專利名稱：一種道路故障提示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路故障提示裝置，具體來說涉及一種利用聲和光作為警示信號的道路故障提示裝置。
背景技術(shù)：
在公路出現(xiàn)故障時(shí)，比如道路施工或者車輛由于故障停車時(shí)，及時(shí)提醒后面駛來的車輛是非常關(guān)鍵的。尤其在高速公路上，出現(xiàn)道路故障時(shí)及時(shí)警示后方駛來的車輛對于防止出現(xiàn)追尾、避免出現(xiàn)惡性連環(huán)追尾事故具有尤其重要的作用。按照2004年開始實(shí)施的 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，當(dāng)高速路車輛行駛速度為120km/h時(shí)，車輛的停車視距需要210米。 一旦司機(jī)由于某些原因而沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的道路故障以致沒能采取剎車措施，那么6. 3 秒后就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的追尾事故。由此也可以看出在道路出現(xiàn)故障后，立即將故障信息準(zhǔn)確快速的警示后方車輛是多么重要！這是因?yàn)樵趯?shí)際情況下留給相關(guān)人員去發(fā)出這個(gè)警示信號的時(shí)間很可能只有短短幾秒鐘，甚至可能只有一兩秒鐘，一旦沒能在這么短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)發(fā)出故障警示信息，追尾可能就已經(jīng)不可避免了。特別是在陰雨、大霧、夜間等可視距離短的情況下，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方故障時(shí)往往已經(jīng)剎車不及，前赴后繼，很容易發(fā)生連環(huán)撞車事故。同時(shí)，交警在勘察交通事故現(xiàn)場時(shí)如果不能及時(shí)將道路故障信息及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)出，也會(huì)出現(xiàn)后方車輛因不能及時(shí)剎車而駛?cè)肟辈飕F(xiàn)場的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決當(dāng)前道路出現(xiàn)故障后警示信息不能夠非常及時(shí)和準(zhǔn)確地告知后方車輛的問題，提出一種能夠采用聲音和燈光將道路故障信息及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)給后方車輛的道路故障提示裝置。本發(fā)明中需要對車道進(jìn)行編號。由于現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)中尚未對車道進(jìn)行統(tǒng)一的編號，因此，本發(fā)明暫且借鑒江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)DB32/T1363-2009《江蘇省高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工安全技術(shù)規(guī)程》中有關(guān)車道的定義及編號第1行車道沿車輛行駛方向，從公路左側(cè)起始的第1條行車道，簡稱為第1車道。第2行車道沿車輛行駛方向，從公路左側(cè)起始的第2條行車道，簡稱為第2車道。第3行車道沿車輛行駛方向，從公路左側(cè)起始的第3條行車道，簡稱為第3車道。第4行車道沿車輛行駛方向，從公路左側(cè)起始的第4條行車道，簡稱為第4車道。其他行車道的定義以此類推。應(yīng)急車道沿車輛行駛方向，最外側(cè)車道與防護(hù)欄之間的區(qū)域稱為應(yīng)急車道，供高速公路應(yīng)急搶險(xiǎn)使用，當(dāng)車輛出現(xiàn)意外情況時(shí)，也可用于緊急?？?。以上有關(guān)車道定義和編號的內(nèi)容也可以采用其它的編號及定義方式來取代。采用何種車道定義及編號方式對本發(fā)明無實(shí)質(zhì)影響，對本發(fā)明所屬的權(quán)利要求項(xiàng)的保護(hù)范圍也沒有影響。本發(fā)明所依據(jù)的原理是用聲音或者光將道路故障的信息及時(shí)準(zhǔn)確的傳遞到后方度都很快，可以將信息迅速傳到后方車輛，同時(shí)又利用了聲音和光可以攜帶信息的特點(diǎn)，將道路故障所屬的車道編號包含在所傳遞的信息中。這樣就可以使位于故障車道的后方來車及早引起注意并及時(shí)采取剎車措施。本發(fā)明所提出的技術(shù)方案的主要結(jié)構(gòu)如下一種道路故障提示裝置，由支架、固定在支架上的警示燈和警示燈控制開關(guān)構(gòu)成； 警示燈的數(shù)量可以根據(jù)需要設(shè)定，一般為2 10盞。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)故障時(shí)，用所亮警示燈的盞數(shù)來表示出現(xiàn)故障的車道編號。比如當(dāng)?shù)?車道出現(xiàn)故障，則打開1盞警示燈。如果是第3車道出現(xiàn)故障則亮起3盞警示燈。所述的道路故障提示裝置，還連接有喇叭。當(dāng)?shù)缆饭收蠒r(shí)，還用喇叭播放警示聲音來警示道路出現(xiàn)故障。所述喇叭的數(shù)量為1 5個(gè)。該道路故障提示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖參見圖1。圖1所示的道路故障提示裝置由固定在支架1上的四盞警示燈2和一個(gè)喇叭3構(gòu)成；各個(gè)警示燈2和喇叭3分別有各自的控制開關(guān)。所述的道路故障提示裝置中，警示燈被打開后發(fā)出紅藍(lán)交替閃爍的燈光。所用警示燈可以為回轉(zhuǎn)式警示燈、爆閃式LED燈，也可以為通過其他任何合適的方式制成的警示燈。所述的道路故障提示裝置中，警示燈被打開后發(fā)出紅綠交替閃爍的燈光。所用警示燈可以為回轉(zhuǎn)式警示燈、爆閃式LED燈，也可以為通過其他任何合適的方式制成的警示燈。所述的道路故障提示裝置中，警示燈被打開后發(fā)出閃爍的黃色燈光。所述道路故障提示裝置也可以采用發(fā)出紅色、藍(lán)色、橙色等單色光的警示燈。所用警示燈可以為回轉(zhuǎn)式警示燈、爆閃式LED燈，也可以為通過其他任何合適的方式制成的警示燈。所述的道路故障提示裝置中，喇叭所發(fā)出的警示聲音為刺耳的鳴叫聲；所述鳴叫聲是指斷續(xù)的單頻聲、連續(xù)的爆炸聲、斷續(xù)的調(diào)制聲或連續(xù)的調(diào)制聲。所述的道路故障提示裝置中，喇叭所發(fā)出的警示聲音中包含故障車道編號和道路出現(xiàn)故障的信息。例如，喇叭播放的警示聲音為“第1車道出現(xiàn)故障”、“第3車道出現(xiàn)故障”、 “第1車道故障”、“第2車道出現(xiàn)事故”、“第4車道有事故”、“第2車道封閉”等等。所述的道路故障提示裝置中，喇叭具有指向性，使播放的聲音集中在后方車輛駛來方向；警示聲音在離喇叭1米處的最大等效連續(xù)聲級不小于90dBA。喇叭具有指向性和播放聲級足夠高都是為了保證聲音傳到后方車輛時(shí)，仍能使車輛駕駛?cè)藛T聽清。當(dāng)然，這是一種較佳的選擇。有些情況下，采用無指向性喇叭和一定高的聲級也可以使警示聲音發(fā)揮作用。所述的道路故障提示裝置還具有控制電路；控制電路的控制面板安裝在駕駛室， 并通過導(dǎo)線連接到警示燈和喇叭上；通過控制面板可以控制警示燈點(diǎn)亮的數(shù)目、喇叭的開關(guān)及播放的聲音信號；必要時(shí)可以在控制面板上整合連接一個(gè)音樂播放器，并通過播放器播放將預(yù)存的聲音信號發(fā)送到喇叭進(jìn)行播放?？刂齐娐房梢酝ㄟ^多種方式實(shí)現(xiàn)對警示燈和喇叭的控制。比如，可以將每個(gè)警示燈控制開關(guān)都集成連接到控制面板上；同時(shí)，將喇叭播放的幾個(gè)可能的聲音信號也分別各用一個(gè)喇叭控制開關(guān)控制，對各個(gè)聲音信號進(jìn)行控制的開關(guān)也都集成連接到控制面板上。當(dāng)然，控制面板還可以采用單片機(jī)編程等電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)， 也可以通過其他任何可行的方式實(shí)現(xiàn)。該道路故障提示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖參見圖2。在圖2所示的道路故障提示裝置中，控制面板4通過導(dǎo)線7連接到警示燈2和喇叭3上；在控制面板4上有警示燈開關(guān)5和喇叭控制開關(guān)6 ；通過警示燈開關(guān)5可以控制點(diǎn)亮的警示燈2的盞數(shù)；通過喇叭控制開關(guān)6可以控制喇叭3的開關(guān)及播放的聲音信號。所述的道路故障提示裝置還有控制電路；控制電路包含有無線接收模塊和無線發(fā)射模塊；警示燈和喇叭連接到無線接收模塊上；控制面板連接到無線發(fā)射模塊上；通過控制面板可以遙控警示燈點(diǎn)亮的數(shù)量、喇叭的開關(guān)及播放的聲音信號?？刂齐娐房梢酝ㄟ^多種方式實(shí)現(xiàn)對警示燈和喇叭的控制。比如，可以將每個(gè)警示燈的控制開關(guān)都集成連接到控制面板上；同時(shí)，將喇叭播放的幾個(gè)可能的聲音信號也分別各用一個(gè)控制開關(guān)控制，對各個(gè)聲音信號進(jìn)行控制的開關(guān)也都集成連接到控制面板上。當(dāng)然，控制面板還可以采用單片機(jī)編程等電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)，也可以通過其他任何可行的方式實(shí)現(xiàn)。該道路故障提示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖參見圖4。在圖4所示的道路故障提示裝置中，控制電路包含無線接收模塊9和無線發(fā)射模塊8 ；警示燈2和喇叭3連接到無線接收模塊9上；控制面板4連接到無線發(fā)射模塊 8上；通過控制面板4可以遙控警示燈2點(diǎn)亮的盞數(shù)、喇叭3的開關(guān)及播放的聲音信號。所述的道路故障提示裝置可以作為獨(dú)立設(shè)備被車輛攜帶，比如可以放置在車輛中。當(dāng)車輛出現(xiàn)故障停車時(shí)，司機(jī)將其拿出到車外放置到車輛附近或者車頂上并將該道路故障提示裝置開啟(即打開所需的警示燈，使喇叭播放警示信號)。所述的道路故障提示裝置可以作為獨(dú)立設(shè)備安裝在車輛上。比如在上高速之前， 道路提示裝置提前緊固安裝在車輛的后部或者頂部等位置，并將該道路故障提示裝置的控制面板放置在駕駛室內(nèi)。當(dāng)車輛出現(xiàn)故障停車時(shí)，司機(jī)只需迅速的通過控制面板將道路故障提示裝置開啟(即打開所需的警示燈，使喇叭播放警示信號)即可，這樣可以既可以盡早發(fā)出道路故障提示信息，也可以使事故車輛上的人員能夠盡早離開事故車輛轉(zhuǎn)移到安全地
市ο所述的道路故障提示裝置也可以集成安裝在車輛上。例如，將警示燈和喇叭直接整合安裝在車身上的合適部位；并將控制面板放置在車輛的合適位置，如駕駛室內(nèi)等。在這種情況下，本發(fā)明所提出的道路故障提示裝置就成為車輛整體的一個(gè)部件，可以隨時(shí)使用。 當(dāng)車輛生產(chǎn)廠家采用此種方式將本發(fā)明所提出的道路故障提示裝置整合進(jìn)所生產(chǎn)車輛時(shí)， 所被整合的道路故障提示裝置仍屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。本發(fā)明所提出的道路故障提示裝置，可以在道路發(fā)生故障時(shí)迅速準(zhǔn)確的將故障信息通過燈光或聲音傳遞給后方駛來車輛的駕駛員；該道路故障提示裝置中的的燈光和聲音也可以引起后方車輛駕駛員的注意，從而使他們引起警覺并及早采取剎車措施。采用本裝置可以使司機(jī)在車輛故障時(shí)能夠迅速發(fā)出警示信號，而不必花費(fèi)時(shí)間拿著其他一些簡易提示裝置到車后很遠(yuǎn)處放置，這樣事故車輛的司機(jī)就有時(shí)間及時(shí)跑到安全地帶。本發(fā)明所提出的道路故障提示裝置一方面可以及時(shí)迅速地提醒后方車輛駕駛員采取剎車措施，另一方面可以使發(fā)生事故車輛上的人員有時(shí)間及時(shí)跑到安全地帶，因此可以有效預(yù)防追尾事故的發(fā)生并保護(hù)有關(guān)人員的安全。


圖1為道路故障提示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為將警示燈和喇叭的控制開關(guān)集成到控制面板后的道路故障提示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為一種可能的道路故障提示裝置的電路圖；圖4為帶有無線控制面板的道路故障提示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖面說明如下(圖1至圖4)1-支架；2-警示燈；3-喇叭；4-控制面板；5-警示燈開關(guān)；6_喇叭控制開關(guān)；7_導(dǎo)線；8-無線發(fā)射模塊；9-無線接收模塊；
具體實(shí)施例方式下面通過具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行補(bǔ)充說明。實(shí)施例1 參照圖1。一種道路故障提示裝置，由支架1、固定在支架上的四盞警示燈2和一個(gè)喇叭3構(gòu)成。支架1上用于安裝警示燈2和喇叭3的橫杠由空心鋼管構(gòu)成，在此空心鋼管內(nèi)部安裝有電池和連接警示燈2及喇叭3的導(dǎo)線。在各盞警示燈2和喇叭3上都分別具有對其進(jìn)行控制的開關(guān)。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)故障時(shí)，用所亮警示燈2的盞數(shù)來表示出現(xiàn)故障的車道編號，同時(shí)通過喇叭3播放聲信號。比如當(dāng)?shù)?車道出現(xiàn)故障時(shí)，打開一盞警示燈2并打開喇叭3。如果是第3車道出現(xiàn)故障則亮起3盞警示燈2并打開喇叭3。警示燈2為紅色回轉(zhuǎn)式燈，打開后發(fā)出閃爍的紅光。喇叭3打開后發(fā)出連續(xù)的調(diào)制聲。喇叭3具有指向性， 使播放的聲音集中在后方車輛駛來方向；警示聲音在離喇叭1米處的最大等效連續(xù)聲級不小于90dBA。該道路故障提示裝置的電路圖如圖3所示。實(shí)施例2 參照圖2。一種道路故障提示裝置，由支架1、固定在支架上的四盞警示燈2和一個(gè)喇叭3構(gòu)成。支架1上用于安裝警示燈2和喇叭3的橫杠由空心鋼管構(gòu)成，在此空心鋼管內(nèi)部安裝有電池和連接警示燈2及喇叭3的導(dǎo)線?？刂泼姘?通過導(dǎo)線7連接到警示燈 2和喇叭3上；在控制面板4上有警示燈開關(guān)5和喇叭控制開關(guān)6 ；通過警示燈開關(guān)5可以控制點(diǎn)亮的警示燈2的盞數(shù)；通過喇叭控制開關(guān)6可以控制喇叭3的開關(guān)及播放的聲音信號。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)故障時(shí)，用所亮警示燈2的盞數(shù)來表示出現(xiàn)故障的車道編號，同時(shí)通過喇叭 3播放警示聲音。喇叭3所發(fā)出的警示聲音中包含故障車道編號和道路出現(xiàn)故障的信息。 例如，當(dāng)?shù)诙嚨莱霈F(xiàn)故障時(shí)，通過控制面板4打開兩盞警示燈2，同時(shí)使喇叭3播放聲音 “第2車道發(fā)生事故”。警示燈2為回轉(zhuǎn)式警示燈，打開后發(fā)出紅藍(lán)色交替閃爍的燈光。喇叭3具有指向性，使播放的聲音集中在后方車輛駛來方向；警示聲音在離喇叭1米處的最大等效連續(xù)聲級不小于90dBA。當(dāng)然，本發(fā)明還可以有其他多種實(shí)例，在不背離本發(fā)明的精神及其實(shí)質(zhì)的情況下， 熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所屬的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種道路故障提示裝置，由警示燈(2)和警示燈開關(guān)構(gòu)成，其特征在于在道路故障時(shí)，用所亮警示燈O)的盞數(shù)來表示出現(xiàn)故障的車道編號。
2.如權(quán)利要求1所述的道路故障提示裝置，其特征在于還連接有喇叭(3)；在道路故障時(shí)，還用喇叭(3)播放警示聲音來警示道路出現(xiàn)故障。
3.如權(quán)利要求1所述的道路故障提示裝置，其特征在于所述警示燈(2)被打開后發(fā)出紅藍(lán)交替閃爍的燈光。
4.如權(quán)利要求1所述的道路故障提示裝置，其特征在于所述警示燈(2)被打開后發(fā)出紅綠交替閃爍的燈光。
5.如權(quán)利要求1所述的道路故障提示裝置，其特征在于所述警示燈(2)被打開后發(fā)出閃爍的黃色燈光。
6.如權(quán)利要求2所述的道路故障提示裝置，其特征在于所述警示聲音為刺耳的鳴叫聲；所述鳴叫聲是指斷續(xù)的單頻聲、連續(xù)的爆炸聲、斷續(xù)的調(diào)制聲或者連續(xù)的調(diào)制聲。
7.如權(quán)利要求2所述的道路故障提示裝置，其特征在于所述警示聲音中包含故障車道編號和道路出現(xiàn)故障的信息。
8.如權(quán)利要求7所述的道路故障提示裝置，其特征在于所述喇叭(3)具有指向性，使播放的警示聲音集中在后方車輛駛來方向；所述警示聲音在離喇叭1米處的最大等效連續(xù)聲級不小于90dBA。
9.如權(quán)利要求2所述的道路故障提示裝置，其特征在于還具有控制電路；控制電路的控制面板(4)安裝在駕駛室，并通過導(dǎo)線(7)連接到警示燈(2)和喇叭(3)上；通過控制面板(4)可以控制警示燈O)點(diǎn)亮的盞數(shù)、喇叭(3)的開關(guān)及播放的聲音信號。
10.如權(quán)利要求2所述的道路故障提示裝置，其特征在于還有控制電路；控制電路包含無線接收模塊(9)和無線發(fā)射模塊⑶；警示燈(2)和喇叭(3)連接到無線接收模塊(9) 上；控制面板(4)連接到無線發(fā)射模塊(8)上；通過控制面板(4)可以遙控警示燈( 點(diǎn)亮的盞數(shù)、喇叭(3)的開關(guān)及播放的聲音信號。
全文摘要
本發(fā)明提出一種能夠采用聲音和燈光將道路故障信息及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)給后方車輛的道路故障提示裝置。該道路故障提示裝置由支架、固定在支架上的警示燈和喇叭構(gòu)成。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)故障時(shí)，用所亮警示燈的盞數(shù)來表示出現(xiàn)故障的車道編號，同時(shí)通過喇叭播放聲音信號。通過將該道路故障提示裝置的控制面板連接到駕駛室內(nèi)可以使駕駛員能夠在故障發(fā)生后立即啟動(dòng)該道路故障提示裝置。本發(fā)明所提出的道路故障提示裝置一方面可以及時(shí)迅速地提醒后方車輛駕駛員采取剎車措施，另一方面可以使發(fā)生事故車輛上的人員有時(shí)間及時(shí)跑到安全地帶，因此可以有效預(yù)防追尾事故的發(fā)生并保護(hù)有關(guān)人員的安全。
文檔編號G08B7/06GK102383382SQ20111026603
公開日2012年3月21日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者周國柱 申請人:周國柱