專利名稱：一種交通信息質(zhì)量評(píng)估方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路信息評(píng)估技術(shù)，尤其涉及一種交通信息質(zhì)量評(píng)估方法和裝置。
背景技術(shù)：
實(shí)時(shí)交通信息質(zhì)量，是實(shí)時(shí)交通信息發(fā)布的焦點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，實(shí)時(shí)交通信息質(zhì)量的 優(yōu)劣，往往依賴于人主觀上的判斷，具有較強(qiáng)的隨意性和偶然性，缺乏有效的依據(jù)；而行駛 道路的道路段長(zhǎng)短、道路等級(jí)的復(fù)雜程度和實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)量的龐大紛雜，往往給交通信息 的評(píng)估帶來(lái)很大的難度；各種不同的評(píng)估方法和標(biāo)準(zhǔn)，也使交通信息的發(fā)布質(zhì)量，缺少一個(gè) 行業(yè)內(nèi)的準(zhǔn)則和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)與方法。早期的評(píng)估技術(shù)，是基于道路行駛的人工檢測(cè)，測(cè)試人員往往在路上行駛，根據(jù)路 面上的交通狀態(tài)、車輛速度，同時(shí)查看對(duì)終端發(fā)布的信息，根據(jù)人的直接感官，進(jìn)行判斷評(píng) 估。該方案主要有兩個(gè)缺點(diǎn)人為隨意性較強(qiáng)，缺少數(shù)據(jù)支撐；道路是否擁堵，往往和 道路的級(jí)別、管制情況以及行車影響有很大關(guān)系，肉眼觀察到的擁堵情況依賴于主觀判斷， 缺少數(shù)據(jù)依據(jù)，用此類方法來(lái)評(píng)估路況，隨意性較大且不科學(xué)；未考慮延時(shí)，實(shí)時(shí)交通信息 的發(fā)布，往往有處理延時(shí)，根據(jù)不同的發(fā)布通道和方法，延時(shí)一般在2-10分鐘，該方法雖然 在對(duì)比的過(guò)程較簡(jiǎn)單、直觀，但往往會(huì)忽視延時(shí)造成的影響；如果考慮延時(shí)，則往往需要在 路口逗留足夠的時(shí)間以應(yīng)對(duì)延時(shí)，評(píng)估效率低下。另一種路測(cè)評(píng)估技術(shù)，一般是基于指定道路，通過(guò)某種特定的方法，如攝像頭、線 圈等，獲取行駛速度、道路的擁堵?tīng)顟B(tài)或其它數(shù)據(jù)，作為路測(cè)的速度依據(jù)，與之相對(duì)應(yīng)的實(shí) 時(shí)交通發(fā)布數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，盡管該方法從一定程度上解決了路測(cè)效率低和延時(shí)問(wèn)題，但還 存在較多的負(fù)面影響，表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面1、道路是指定道路，車輛行車過(guò)程中，不能根據(jù)道路實(shí)際情況靈活改變行車路 線.
一入 ，2、路測(cè)過(guò)程中，讀取的是車輛速度表中的瞬時(shí)速度，該速度由于是瞬時(shí)速度，不能 充分體現(xiàn)出道路路段的平均速度和旅行時(shí)間，極易造成評(píng)估錯(cuò)誤；3、路測(cè)的過(guò)程，需要足夠多的路段進(jìn)行測(cè)量，如需要300條以上的不同道路等級(jí) 的路段，這樣，對(duì)300條以上的不同道路等級(jí)的路段進(jìn)行測(cè)量，一般需要3. 5個(gè)小時(shí)以上的 時(shí)間；另一方面，若發(fā)布信息按更新頻率為1次/2分鐘計(jì)算，則有超過(guò)100次的數(shù)據(jù)更新， 而路測(cè)的依據(jù)則是根據(jù)通過(guò)某個(gè)路道的駛出時(shí)間在其相應(yīng)的更新數(shù)據(jù)內(nèi)查找的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)； 因此在整個(gè)計(jì)算的過(guò)程中，實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的查詢和抽取顯得較為繁瑣。總之，在現(xiàn)有的路測(cè)評(píng)估技術(shù)中，還存在著耗時(shí)耗力，且極易造成錯(cuò)誤等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種交通信息質(zhì)量評(píng)估方法和系統(tǒng)，可解決現(xiàn)有技術(shù)耗時(shí)耗力且極易造成錯(cuò)誤的問(wèn)題。本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種交通信息質(zhì)量評(píng)估方法，包括通過(guò)GPS終端采集至 少兩個(gè)位置信息，并記錄與位置位置信息相對(duì)應(yīng)的采集時(shí)間；根據(jù)所述位置信息確定道路 段；根據(jù)道路段的長(zhǎng)度和起始點(diǎn)采集時(shí)間與結(jié)束點(diǎn)采集時(shí)間之差確定該道路段的平均速 度；根據(jù)所述平均速度對(duì)發(fā)布的交通信息進(jìn)行評(píng)估。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種交通信息質(zhì)量評(píng)估裝置，包括采集單元，用于通過(guò) GPS終端采集至少兩個(gè)當(dāng)前的位置信息，并記錄與位置信息相對(duì)應(yīng)的采集時(shí)間；第一確定 單元，用于根據(jù)所述位置信息確定道路段；第二確定單元，用于根據(jù)道路段的長(zhǎng)度和起始點(diǎn) 采集時(shí)間與結(jié)束點(diǎn)采集時(shí)間之差確定該道路段的平均速度；評(píng)估單元，用于根據(jù)所述平均 速度對(duì)發(fā)布的交通信息進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，利用實(shí)測(cè)GPS點(diǎn)的位置信息和采集時(shí)間，可測(cè)量該位置信息 對(duì)應(yīng)的道路段的平均速度，將該平均速度與數(shù)據(jù)源發(fā)布的平均速度進(jìn)行比較，就可對(duì)數(shù)據(jù) 源的交通信息質(zhì)量作出評(píng)估。由于本發(fā)明實(shí)施例采用的是實(shí)測(cè)GPS點(diǎn)的位置信息和采集時(shí) 間，從而為評(píng)估交通信息質(zhì)量提供了準(zhǔn)確、有效的數(shù)據(jù)支撐，使之具備較強(qiáng)的可說(shuō)服性和靈 活性，以駛出時(shí)間查找相對(duì)應(yīng)的交通信息發(fā)布批次，也有效的避免了延時(shí)，解決了傳統(tǒng)評(píng)估 技術(shù)的局限和不足，使交通信息質(zhì)量評(píng)估成為一個(gè)簡(jiǎn)單、可靠、科學(xué)的路測(cè)技術(shù)。


圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例的交通信息質(zhì)量評(píng)估方法；圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例的路表中的道路和GPS點(diǎn)的表現(xiàn)情況；圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例的交通信息質(zhì)量評(píng)估裝置。
具體實(shí)施例方式為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本發(fā)明的實(shí)施 例。實(shí)施例一如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種交通信息質(zhì)量評(píng)估方法，包括如下步驟步驟11、采用GPS終端在道路上進(jìn)行實(shí)測(cè)，GPS終端在行駛過(guò)程中測(cè)量至少兩個(gè)當(dāng) 前位置信息，并記錄與位置信息相對(duì)應(yīng)的采集時(shí)間，在實(shí)測(cè)過(guò)程中，可以以一定的頻率測(cè)量 位置信息。這樣，將實(shí)測(cè)過(guò)程中移動(dòng)的GPS點(diǎn)進(jìn)行記錄，形成整個(gè)路測(cè)的GPS軌跡點(diǎn)，該GPS 軌跡點(diǎn)隨時(shí)間變化。步驟12、根據(jù)所述位置信息確定道路段。具體而言，將采集的GPS軌跡點(diǎn)在路表地 圖上進(jìn)行空間匹配，通過(guò)GPS經(jīng)緯度、轉(zhuǎn)角度和實(shí)時(shí)交通路表地圖，判斷道路的拓樸關(guān)系， 從而將GPS點(diǎn)匹配到正確的道路上，從而確定該道路的路段。將采集的GPS點(diǎn)的經(jīng)緯度，以圖形方式展現(xiàn)在路表圖上，使之和路表圖在同一平 面；路表信息包括道路段的幾何形狀、行駛方向、道路類型(輔路或主路)以及其它前后道 路段的拓樸關(guān)系；GPS采集點(diǎn)根據(jù)所在的經(jīng)緯點(diǎn)、行駛連續(xù)性和路表屬性進(jìn)行匹配。通過(guò)GPS測(cè)量獲得位置信息和記錄的采集時(shí)間來(lái)獲得某個(gè)路段的平均速度，使得 該評(píng)估方法更為精確、合理。
步驟13、根據(jù)道路段的長(zhǎng)度和起始點(diǎn)采集時(shí)間與結(jié)束點(diǎn)采集時(shí)間之差確定該道路 段的平均速度。通過(guò)匹配上的道路，選擇GPS點(diǎn)匹配到該道路上的起止點(diǎn)，以結(jié)束點(diǎn)的GPS 點(diǎn)采集時(shí)間減去開(kāi)始點(diǎn)的采集時(shí)間，即為通過(guò)該路段的時(shí)間(旅行時(shí)間)；通過(guò)起始、結(jié)束 兩個(gè)點(diǎn)之間的相應(yīng)對(duì)的路段長(zhǎng)度除于旅行時(shí)間，即取得該道路段的平均速度。步驟14、以結(jié)束點(diǎn)的時(shí)間，查找實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)在此時(shí)間點(diǎn)后的符合更新頻率的時(shí)間內(nèi) 的數(shù)據(jù)批次，在該批次內(nèi)查找該道路的交通信息，如該道路的平均速度，以便根據(jù)步驟13 獲得的平均速度對(duì)發(fā)布的交通信息進(jìn)行評(píng)估。例如，發(fā)布信息以兩分鐘為更新周期(假定為2\4\6\8\的偶數(shù)時(shí)間為更新批次) 結(jié)束點(diǎn)的時(shí)間為17:02:01秒，則查找17:04的數(shù)據(jù)批次內(nèi)該路段的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；endtime為 17:08:00，則查找對(duì)應(yīng)的17:08的數(shù)據(jù)批次內(nèi)該路段的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；將取得的平均速度和查找到的發(fā)布的平均速度進(jìn)行對(duì)比，即獲得該路段的對(duì)比狀 態(tài)，從而可方便地評(píng)估發(fā)布的速度的可靠程度；循環(huán)取得各路段的實(shí)測(cè)的平均速度和數(shù)據(jù) 源發(fā)布的速度，即獲得路測(cè)過(guò)程所有路段的對(duì)比結(jié)果；下面詳細(xì)描述評(píng)估的基本流程1、將道路段上匹配的GPS點(diǎn)進(jìn)行分析，取第一個(gè)GPS點(diǎn)的時(shí)間信息作為該道路段 的駛?cè)霑r(shí)間點(diǎn)，取最后一個(gè)GPS點(diǎn)的時(shí)間信息作為駛出時(shí)間點(diǎn)，兩者取其差，作為行駛整個(gè) 道路段的旅行時(shí)間；用該路段的長(zhǎng)度除于該時(shí)間，即獲得通過(guò)該道路段的平均速度，即實(shí)測(cè) 的平均速度；2、根據(jù)駛出的時(shí)間，查找其相應(yīng)的數(shù)據(jù)源發(fā)布數(shù)據(jù)，并取得數(shù)據(jù)源在該道路段上 的發(fā)布的速度；3、對(duì)比實(shí)測(cè)的平均速度和數(shù)據(jù)源發(fā)布的速度，即可對(duì)數(shù)據(jù)源的發(fā)明的交通信息質(zhì) 量進(jìn)行評(píng)估。4、也可比較道路的狀態(tài)，S卩，將實(shí)測(cè)的平均速度，按發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)換為實(shí)測(cè)道路狀 態(tài)；將數(shù)據(jù)源發(fā)布速度，轉(zhuǎn)換為發(fā)布的道路狀態(tài)；將發(fā)布道路狀態(tài)和實(shí)測(cè)道路狀態(tài)進(jìn)行比 對(duì)，如果一致，認(rèn)為正確；如果兩者的狀態(tài)不一致，則允許一定的預(yù)定差值，如果超過(guò)預(yù)定差 值(如預(yù)定差值為5公里/小時(shí))，則認(rèn)為數(shù)據(jù)源發(fā)布的交通信息錯(cuò)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)源發(fā)布的 交通信息錯(cuò)時(shí)，對(duì)交通信息的獲得算法進(jìn)行校正。5、在各個(gè)道路段上重復(fù)上述步驟1-4，即獲得本次路測(cè)通過(guò)的所有道路段的對(duì)比
結(jié)果；在獲得上述所有道路段的對(duì)比結(jié)果后，根據(jù)相應(yīng)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行里程和道路段數(shù) 進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)，結(jié)合擁堵的里程和道路段數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，從而對(duì)發(fā)布的交通信息進(jìn) 行評(píng)估，然后可根據(jù)評(píng)估結(jié)果對(duì)數(shù)據(jù)源進(jìn)行調(diào)整。也可根據(jù)統(tǒng)計(jì)專題生成各種圖形，如柱狀 圖、曲線圖和餅形圖，以滿足評(píng)估的結(jié)果展現(xiàn)。以下通過(guò)一個(gè)例子來(lái)描述一下交通信息質(zhì)量評(píng)估過(guò)程1、將采集的GPS點(diǎn)和路表數(shù)據(jù)，在空間平面里進(jìn)行疊加，圖2示出了路表中的道路 和GPS點(diǎn)的表現(xiàn)情況。2、結(jié)合路表屬性進(jìn)行空間匹配，確定路測(cè)經(jīng)過(guò)的道路軌跡，進(jìn)而取得道路段。3、根據(jù)道路段的長(zhǎng)度，查找道路段兩端的GPS點(diǎn)，確定為該道路段的起、止點(diǎn)。4、通過(guò)起止點(diǎn)的GPS點(diǎn)的時(shí)間差，獲得該路段的旅行時(shí)間，以此路段的長(zhǎng)度除于 旅行時(shí)間，獲得該路段上的實(shí)測(cè)平均速度；如道路段的起始時(shí)間為20:45:21，截止時(shí)間為20:46:4道路段的長(zhǎng)度為580米，則該道路段的平均速度為580 米 Λ20:46:4-20:45:21) = 580/43 = 13. 51 米 / 秒；換算為公里/小時(shí)48. 64km/小時(shí)；根據(jù)表1換算為交通路況暢通(綠色)；表 權(quán)利要求
1.一種交通信息質(zhì)量評(píng)估方法，其特征在于，包括通過(guò)GPS終端采集至少兩個(gè)位置信息，并記錄與位置位置信息相對(duì)應(yīng)的采集時(shí)間； 根據(jù)所述位置信息確定道路段；根據(jù)道路段的長(zhǎng)度和起始點(diǎn)采集時(shí)間與結(jié)束點(diǎn)采集時(shí)間之差確定該道路段的平均速度；根據(jù)所述平均速度對(duì)發(fā)布的交通信息進(jìn)行評(píng)估。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在執(zhí)行所述根據(jù)所述平均速度對(duì)發(fā)布的 交通信息質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估步驟之后，還執(zhí)行步驟當(dāng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)源發(fā)布的交通信息錯(cuò)時(shí)，對(duì)交通 信息的獲得算法進(jìn)行校正。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述位置信息確定道路段具 體為通過(guò)位置信息與路表地圖進(jìn)行空間匹配獲得道路段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述平均速度對(duì)發(fā)布的交通 信息進(jìn)行評(píng)估具體為根據(jù)結(jié)束點(diǎn)的時(shí)間，查找相對(duì)應(yīng)的發(fā)布批次里交通信息數(shù)據(jù)，并根據(jù) 所述平均速度對(duì)發(fā)布的交通信息進(jìn)行評(píng)估。
5.一種交通信息質(zhì)量評(píng)估裝置，其特征在于，包括采集單元，用于通過(guò)GPS終端采集至少兩個(gè)當(dāng)前的位置信息，并記錄與位置信息相對(duì) 應(yīng)的采集時(shí)間；第一確定單元，用于根據(jù)所述位置信息確定道路段；第二確定單元，用于根據(jù)道路段的長(zhǎng)度和起始點(diǎn)采集時(shí)間與結(jié)束點(diǎn)采集時(shí)間之差確定 該道路段的平均速度；評(píng)估單元，用于根據(jù)所述平均速度對(duì)發(fā)布的交通信息進(jìn)行評(píng)估。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括校正單元，用于當(dāng)發(fā)現(xiàn)數(shù) 據(jù)源發(fā)布的交通信息錯(cuò)時(shí)，對(duì)交通信息的獲得算法進(jìn)行校正。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的裝置，其特征在于，所述第一確定單元包括匹配單元用 于通過(guò)采集位置信息與路表地圖進(jìn)行空間匹配獲得道路段。
全文摘要
本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種交通信息質(zhì)量評(píng)估方法和系統(tǒng)，可解決現(xiàn)有技術(shù)耗時(shí)耗力且極易造成錯(cuò)誤的問(wèn)題。所述方法包括通過(guò)GPS終端采集至少兩個(gè)位置信息，并記錄與位置位置信息相對(duì)應(yīng)的采集時(shí)間；根據(jù)所述位置信息確定道路段；根據(jù)道路段的長(zhǎng)度和起始點(diǎn)采集時(shí)間與結(jié)束點(diǎn)采集時(shí)間之差確定該道路段的平均速度；根據(jù)所述平均速度對(duì)發(fā)布的交通信息進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，利用實(shí)測(cè)GPS點(diǎn)的位置信息和采集時(shí)間來(lái)獲得道路段的平均速度，從而為評(píng)估交通信息質(zhì)量提供了準(zhǔn)確、有效的數(shù)據(jù)支撐，也有效的避免了延時(shí)，解決了傳統(tǒng)評(píng)估技術(shù)的局限和不足，使交通信息質(zhì)量評(píng)估成為一個(gè)簡(jiǎn)單、可靠、科學(xué)的路測(cè)技術(shù)。
文檔編號(hào)G08G1/00GK102063789SQ200910238149
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者孫建宏, 張 林, 董振寧, 謝強(qiáng), 趙琳 申請(qǐng)人:高德軟件有限公司