專利名稱：車載信息提供裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及向用戶提供導航信息及預(yù)防安全信息等之類的與車輛有關(guān)的信息的車載信息提供裝置，尤其涉及利用平視顯示器(HUD =Head-UpDisplay)來提供信息的技術(shù)。
背景技術(shù)：
近來，開始安裝起來監(jiān)視車輛的周邊狀況、對駕駛者喚起注意的預(yù)防安全系統(tǒng)。對 于基于預(yù)防安全系統(tǒng)的信息提供，為了減少駕駛者的視線移動，經(jīng)常使用在駕駛者的前面 的前窗來顯示信息的平視顯示器。另一方面，為了即使在行駛中也能安全地操作車載導航系統(tǒng)所代表的車載信息設(shè) 備，普及了利用聲音識別技術(shù)的聲音操作，通過使用平視顯示器來顯示聲音操作的結(jié)果，可 實現(xiàn)更安全的聲音操作。然而，若在車載信息設(shè)備和預(yù)防安全系統(tǒng)中分別準備平視顯示器，則成本增大。為 了解決這樣的問題，專利文獻1揭示了不僅將諸如導航裝置那樣的駕駛車輛所需的信息、 還將與本車周邊的安全相關(guān)的信息提供給駕駛者的車載駕駛輔助信息顯示裝置。該車載駕 駛輔助信息顯示裝置包括顯示單元，該顯示單元顯示圖像；導航裝置，該導航裝置檢測本 車的當前位置，將其與本車位置周邊的地圖一起顯示在顯示單元的畫面中；本車周邊信息 顯示裝置，該本車周邊信息顯示裝置對來自安裝于本車的多個攝像機的圖像進行合成，生 成以本車為中心的一個鳥瞰圖，從而顯示在顯示單元的畫面中；以及信息選擇單元，該信息 選擇單元通過觸摸面板或聲音識別單元，在基于導航裝置的畫面顯示、與基于本車周邊信 息顯示裝置的畫面顯示之間任意地選擇切換。[專利文獻]日本專利特開2001-116567號公報然而，在如上述專利文獻1所揭示的車載駕駛輔助信息顯示裝置那樣共有平視顯 示器、并對其通過觸摸面板或聲音識別單元進行切換的結(jié)構(gòu)中，有以下問題即，在操作車 載信息設(shè)備的時候，當需要從預(yù)防安全系統(tǒng)喚起注意時，不能迅速地提供來自預(yù)防安全系 統(tǒng)的信息。本發(fā)明是為了解決上述各問題而完成的，其目的在于提供一種車載信息提供裝 置，該車載信息提供裝置能夠迅速地提供來自預(yù)防安全系統(tǒng)的信息，而且能夠防止已進行 的車載信息設(shè)備的操作成為無用的操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的車載信息提供裝置，為了解決上述問題，包括輸入裝置，該輸入裝置將 與操作對應(yīng)的信息輸入；車載信息裝置，該車載信息裝置執(zhí)行與從輸入裝置輸入的信息對 應(yīng)的處理；車輛安全裝置，該車輛安全裝置對車輛的駕駛者生成注意喚起信息；第一顯示 裝置，該第一顯示裝置顯示車載信息裝置中的處理結(jié)果；以及第二顯示裝置，該第二顯示 裝置顯示從車載信息裝置或車輛安全裝置傳送來的信息，在所述車載信息提供裝置中，車載信息裝置在執(zhí)行對于第二顯示裝置的顯示處理時，根據(jù)來自車輛安全裝置的顯示中斷請求，中斷該顯示處理，并向第二顯示裝置傳送顯示切換控制請求，第二顯示裝置根據(jù)來自車 載信息裝置的顯示切換控制請求，從顯示來自車載信息裝置的信息的狀態(tài)，切換至顯示來 自車輛安全裝置的信息的狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的車載信息提供裝置，由于將能夠減少駕駛者的視線移動的第二顯示 裝置共用于對于車載導航裝置等之類的車載信息裝置的操作進行響應(yīng)的顯示、和為了提供 車輛安全裝置的信息進行的顯示，這時，即使是在車載信息裝置的操作中途，也中斷對于操 作進行響應(yīng)的顯示，切換至為了提供車載安全裝置的信息進行的顯示，因此能夠使車輛安 全裝置的信息優(yōu)先而迅速地提供給用戶。


圖1是表示本發(fā)明實施方式1的車載信息提供裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是表示構(gòu)成本發(fā)明實施方式1的車載信息提供裝置的車載導航裝置的結(jié)構(gòu)的 框圖。圖3是表示構(gòu)成本發(fā)明實施方式1的車載信息提供裝置的車輛追尾預(yù)防安全裝置 的結(jié)構(gòu)的框圖。圖4是表示本發(fā)明實施方式1的車載信息提供裝置的動作的順序圖。圖5是表示構(gòu)成本發(fā)明實施方式1的車載信息提供裝置的另一車輛追尾預(yù)防安全 裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。圖6是表示構(gòu)成本發(fā)明實施方式1的車載信息提供裝置的另一車輛追尾預(yù)防安全 裝置所使用的顯示時間與閾值的關(guān)系的表格。圖7是表示構(gòu)成本發(fā)明實施方式1的車載信息提供裝置的另一車輛追尾預(yù)防安全 裝置所使用的危險度與顯示時間的關(guān)系的表格。圖8是表示本發(fā)明實施方式2的車載信息提供裝置所使用的區(qū)域的例子的圖。圖9是表示本發(fā)明實施方式2的車載信息提供裝置所使用的車輛的行駛履歷的例 子的圖。圖10是表示構(gòu)成本發(fā)明實施方式2的車載信息提供裝置的另一車載導航裝置的 結(jié)構(gòu)的框圖。圖11是表示本發(fā)明實施方式3的車載信息提供裝置的動作的順序圖。圖12是表示構(gòu)成本發(fā)明實施方式3的車載信息提供裝置的另一車載導航裝置的 結(jié)構(gòu)的框圖。圖13是表示本發(fā)明實施方式4的車載導航裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。圖14是表示本發(fā)明實施方式4的車載信息提供裝置所使用的轉(zhuǎn)向角與閾值的關(guān) 系的圖。圖15是表示在本發(fā)明實施方式5的車載信息提供裝置中、用于根據(jù)駕駛從容度來 變更閾值的車載導航裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。圖16是表示本發(fā)明實施方式5的車載信息提供裝置所使用的從容度判定用的表 格的例子的圖。圖17是表示在本發(fā)明實施方式5的車載信息提供裝置中、用于根據(jù)駕駛技能來變更閾值的車載導航裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。圖18是表示本發(fā)明實施方式5的車載信息提供裝置所使用的駕駛技能判定用的表格的例子的圖。圖19是表示在本發(fā)明實施方式6的車載信息提供裝置中、用于根據(jù)車外情況來變 更閾值的車載導航裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。
具體實施例方式下面，為了更詳細說明本發(fā)明，參照

用于實施本發(fā)明的最佳方式。實施方式1圖1是表示本發(fā)明實施方式1的車載信息提供裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。該車載信息提 供裝置包括聲音輸入裝置1、車載導航裝置2、車輛追尾預(yù)防安全裝置3、作為第一顯示裝 置的液晶顯示裝置4、以及作為第二顯示裝置的平視顯示器(HUD) 5。聲音輸入裝置1與本發(fā)明的輸入裝置對應(yīng)，例如由話筒構(gòu)成。該聲音輸入裝置1 將用戶發(fā)出的聲音轉(zhuǎn)換為電信號，并傳送到車載導航裝置2。車載導航裝置2與作為本發(fā)明的車載信息裝置的車載信息設(shè)備對應(yīng)，根據(jù)來自聲 音輸入裝置1的指示，執(zhí)行各種處理，例如，執(zhí)行地圖顯示處理、路徑搜索處理、路徑引導處 理、設(shè)施檢索處理或住址檢索處理等。通過該車載導航裝置2中的處理而獲得的信息，被傳 送到液晶顯示裝置4及/或平視顯示器5，進行顯示。關(guān)于該車載導航裝置2的細節(jié)，將后 述。車輛追尾預(yù)防安全裝置3與作為本發(fā)明的車輛安全裝置的預(yù)防安全系統(tǒng)對應(yīng)，計 算與到達存在于本車的前方的車輛的距離(以下，稱為“車間距離”)對應(yīng)的危險度，根據(jù)該 計算出的危險度，判定是否要對駕駛者喚起注意，當需要喚起注意時，將顯示中斷請求和計 算出的危險度，作為緊急度傳送到車載導航裝置2，并且將注意喚起消息傳送到平視顯示器 5。關(guān)于該車輛追尾預(yù)防安全裝置3的細節(jié)，將后述。液晶顯示裝置4也稱為液晶監(jiān)視器或液晶顯示器，顯示從車載導航裝置2傳送來 的導航信息、例如地圖或推薦路徑等。平視顯示器5將從車載導航裝置2傳送來的導航信息、與從車輛追尾預(yù)防安全裝 置3傳送來的注意喚起消息等預(yù)防安全信息進行切換和顯示。該平視顯示器5包括第一 接口部51、第二接口部52、以及切換部53。第一接口部51控制車載導航裝置2與平視顯示 器5之間的信息的發(fā)送接收。第二接口部52控制車輛追尾預(yù)防安全裝置3與平視顯示器 5之間的信息的發(fā)送接收。切換部53將平視顯示器5中顯示的信息，在是從第一接口部51 獲取、還是從第二接口部52獲取之間進行切換。此外，照度檢測部54及亮度控制部55為 可選項，關(guān)于它們的細節(jié)，將后述。接下來，說明車載導航裝置2的細節(jié)。圖2是表示車載導航裝置2的結(jié)構(gòu)的框圖。 此外，在圖2中，為了簡便，將聲音輸出裝置41、輸入裝置42、車速傳感器43、角速度傳感器 44、以及GPS (Global Positioning System 全球定位系統(tǒng))接收天線45，描繪為獨立于車 載導航裝置2的另外的部分。車載導航裝置2包括顯示地圖計算部10、路徑計算部11、IXD (LiquidCrystal Display 液晶顯示器)控制部12、聲音輸出控制部13、輸入接收部14、測位部15、HDD(HardDisk Drive 硬盤驅(qū)動器)16、HDD訪問部17、暫時存儲存儲器部18、聲音識別處理部19、 HUD控制部20、處理中斷判定部21、顯示中斷接收部22、以及中央控制部23。HDD16包括地 圖信息存儲部16a。中央控制部23按照預(yù)先編程的程序，對顯示地圖計算部10、路徑計算部11、LCD 控制部12、聲音輸出控制部13、輸入接收部14、測位部15、HDD訪問部17、暫時存儲存儲器 部18、聲音識別處理部19、HUD控制部20、處理中斷判定部21、及顯示中斷接收部22的啟 動及停止、以及這些構(gòu)成要素相互間的數(shù)據(jù)的發(fā)送接收進行控制。以下，為了避免說明變得 繁雜，而省略了敘述上述的構(gòu)成要素相互間的數(shù)據(jù)的發(fā)送接收是經(jīng)由中央控制部23來進 行的情況。顯示地圖計算部10根據(jù)從HDD16的地圖信息存儲部16a、通過HDD訪問部17讀 出的地圖信息，來計算顯示用的地像。通過該顯示地圖計算部10的計算而獲得的地圖 圖像，被傳送到IXD控制部12。路徑計算部11基于從HDD16的地圖信息存儲部16a、通過 HDD訪問部17讀出的地圖信息，計算從輸入接收部14傳送來的出發(fā)地或從測位部15傳送 來的現(xiàn)在地、與從輸入接收部14傳送來的目的地之間的推薦路徑。該路徑計算部11所計 算出的推薦路徑，被傳送到LCD控制部12。
IXD控制部12將從顯示地圖計算部10傳送來的顯示用的地像、或從路徑計算 部11傳送來的推薦路徑等，轉(zhuǎn)換為液晶顯示裝置4可顯示的形式的信號，并傳送到該液晶 顯示裝置4。由此，在液晶顯示裝置4中顯示地圖及推薦路徑等。聲音輸出控制部13按照 從路徑計算部11傳送來的推薦路徑，將引導至目的地的聲音信息、或用于將地圖信息中包 含的信息通知給駕駛者的聲音信息，轉(zhuǎn)換為聲音輸出裝置41可輸出的形式的信號，并傳送 到該聲音輸出裝置41。輸入接收部14接收從輸入裝置42傳送來的信號，并傳送到顯示地圖計算部10、或 路徑計算部11等。測位部15基于從車速傳感器43、角速度傳感器44、以及GPS接收天線 45傳送來的信號，檢測本車的當前位置，并計算本車的當前位置的坐標。該計算出的坐標， 作為測位結(jié)果，被傳送到顯示地圖計算部10、路徑計算部11、或處理中斷判定部21。HDD16包括存儲地圖信息的地圖信息存儲部16a，在該車載信息提供裝置出廠時， 在該地圖信息存儲部16a中，存儲了包含道路數(shù)據(jù)的地圖信息。HDD訪問部17根據(jù)來自中 央控制部23的指示，控制向HDD16寫入數(shù)據(jù)以及從HDD16中讀出數(shù)據(jù)。暫時存儲存儲器部18例如由易失性存儲器構(gòu)成，用于暫時性地存儲各種信息。與 中央控制部23連接的各構(gòu)成要素，在使用存儲于HDD16的地圖信息中包含的道路數(shù)據(jù)并執(zhí) 行處理時，將該處理的過程中使用的地圖信息，通過HDD訪問部17從HDD16讀出，并將該讀 出的信息保存在暫時存儲存儲部18中以便使用。聲音識別處理部19根據(jù)從聲音輸入部1傳送來的聲音信號，對發(fā)出的聲音進行識 另O。通過該聲音識別處理部19的聲音識別而獲得的單詞，通過HUD控制部20被傳送到平 視顯示器5。HUD控制部20將從聲音識別處理部19傳送來的單詞等，轉(zhuǎn)換為平視顯示器5 可顯示的形式的信號，并傳送到該平視顯示器5。由此，在平視顯示器5中，顯示為了進行聲 音操作而發(fā)出的單詞等。處理中斷判定部21對從車輛追尾預(yù)防安全裝置3通過顯示中斷接收部22接收的 危險度(緊急度)、與預(yù)先存儲于自身內(nèi)部的用于對顯示處理中斷進行判定的閾值進行比較，從而來判定是否中斷對于平視顯示器5的顯示處理。然后，當判定為中斷時，將該情況 的控制信號傳送到HUD控制部20，從而使對于平視顯示器5的顯示中斷。
顯示中斷接收部22接收從車輛追尾預(yù)防安全裝置3傳送來的、顯示中斷請求及表 示危險度的信息。該顯示中斷接收部22所接收的顯示中斷請求及表示危險度的信息，被傳 送到處理中斷判定部21。與車載導航裝置2連接的裝置中，由于已經(jīng)說明了聲音輸入裝置1、液晶顯示裝置 4、及平視顯示器5，所以在此省略其說明。聲音輸出裝置41例如由揚聲器構(gòu)成，按照從聲音 輸出控制部13傳送來的聲音信號，將沿推薦路徑的至目的地的引導、或地圖信息中包含的 信息等用聲音輸出。輸入裝置42在不使用聲音操作時，用于輸入使液晶顯示裝置4顯示的地圖區(qū)域、 輸入進行推薦路徑的計算時的起點或終點等。該輸入裝置42能夠例如由在配置于車載導 航裝置2的前面的主體面板中設(shè)置的輸入按鈕、與輸入按鈕等效的發(fā)送輸入信號的遙控 器、在液晶顯示裝置4的畫面上設(shè)定的觸摸面板、或它們的組合來構(gòu)成。車速傳感器43基于從未圖示的車輛傳送來的車速脈沖，檢測自身移動的速度。該 車速傳感器43所檢測出的速度，被傳送到測位部15。角速度傳感器44檢測自身的方向變 化。該角速度傳感器44所檢測出的方向變化，被傳送到測位部15。GPS接收天線45接收 從GPS衛(wèi)星傳送來的電波。通過用該GPS接收天線45接收電波而獲得的GPS信號，被傳送 到測位部15。接下來，說明如上所述那樣構(gòu)成的車載導航裝置2的動作。由于該車載導航裝置2 的基本動作與現(xiàn)有的車載導航裝置的動作相同，所以在此說明在平視顯示器5中對于使用 了聲音輸入裝置1的聲音操作進行的車載導航裝置2的響應(yīng)時的處理。現(xiàn)在，考慮通過聲音操作來檢索存儲于車載導航裝置2的住址信息“兵庫縣三田 市三輪二段三門三十三號”的情況。當用戶發(fā)出“兵庫縣”，則聲音輸入裝置1將用戶的聲音 轉(zhuǎn)換為聲音信號，并傳送到聲音識別處理部19。聲音識別處理部19參照輸入的聲音信號、 和保存于內(nèi)部的或存儲于HDD16的聲音識別詞典，來判定聲音信號是“兵庫縣”，控制HUD控 制部20，在平視顯示器5中顯示“‘兵庫縣’，請講接下來的住址?！钡南ⅰＦ浜?，當用戶發(fā)出“三田市”時，則識別“三田市”，在平視顯示器5中顯示“兵庫縣 三田市’。請講接下來的住址?！薄Ｒ韵峦瑯拥?，每次識別“三輪”、“二段”、“三門”及“三十三 號”，都進行將包含識別結(jié)果的消息顯示在平視顯示器5中的處理。由此，由于用戶不再需 要將視線移至作為車載導航裝置2的主顯示器的液晶顯示裝置4，所以能夠進行更安全的 聲音操作。接下來，說明車輛追尾預(yù)防安全裝置3的細節(jié)。圖3是表示車輛追尾預(yù)防安全裝 置3的結(jié)構(gòu)的框圖。該車輛追尾預(yù)防安全裝置3包括前方車輛距離檢測部31、追尾危險 度判定部32、顯示控制部33、中斷發(fā)送部34、以及中央控制部35。中央控制部35通過控制 前方車輛距離檢測部31、追尾危險度判定部32、顯示控制部33、以及中斷發(fā)送部34的相互 間的數(shù)據(jù)的發(fā)送接收，來控制整個車輛追尾預(yù)防安全裝置3的動作。前方車輛距離檢測部31利用微波或紅外線等，檢測到達存在于本車的前方的車 輛的距離、即車間距離。該前方車輛距離檢測部31所檢測出的車間距離，被傳送到中央控 制部35。
追尾危險度判定部32將從前方車輛距離檢測部31通過中央控制部35傳送來的 車間距離，與預(yù)先設(shè)定的閾值進行比較，計算危險度。例如，計算危險度如下即，若車間距 離小于閾值dl，則危險度為100，若大于等于閾值dl、小于d2，則危險度為50，若大于等于閾 值d2，則危險度為0。另外，追尾危險度判定部32根據(jù)計算出的危險度，判定是否要對駕駛 者喚起注意(例如，若危險度大于0，則喚起注意)，當需要喚起注意時，將計算出的危險度 和顯示中斷請求通過中央控制部32，傳送到顯示控制部33及中斷發(fā)送部34。顯示控制部33基于從追尾危險度判定部32通過中央控制部35傳送來的顯示中 斷請求、和危險度，生成注意喚起消息，并傳送到平視顯示器5。由此，在平視顯示器5中，顯 示包含危險度的注意喚起消息。中斷發(fā)送部34將從追尾危險度判定部32通過中央控制部35傳送來的顯示中斷請求、和危險度，發(fā)送到車載導航裝置2。由此，車載導航裝置2在該時刻正進行對于平視顯 示器5的顯示處理時，中斷該顯示處理(關(guān)于細節(jié)，將后述)。接下來，對于如上那樣構(gòu)成的、本發(fā)明實施方式1的車載信息提供裝置的動作，以 車輛追尾預(yù)防安全裝置3使車載導航裝置2中正在執(zhí)行的顯示處理中斷、并將消息顯示在 平視顯示器5中的處理為中心，參照圖4所示的順序圖進行說明。首先，車輛追尾預(yù)防安全裝置3在判斷為需要輸出注意喚起消息時，將帶有危險 度的顯示中斷請求傳送到車載導航裝置2 (Sll)。從車輛追尾預(yù)防安全裝置3接收了危險度 的車載導航裝置2的處理中斷判定部21，將危險度、與預(yù)先設(shè)定的用于判定顯示處理中斷 的閾值al進行比較，判定是許可中斷而中斷正在執(zhí)行的顯示處理、還是不許可中斷而繼續(xù) 正在執(zhí)行的顯示處理。然后，處理中斷判定部21在判定為許可中斷時，將顯示中斷許可通 過顯示中斷接收部22傳送到車輛追尾預(yù)防安全裝置3 (S12)，并且將顯示切換控制請求通 過HUD控制部20傳送到平視顯示器5 (S13)。車輛追尾預(yù)防安全裝置3的中央控制部35，在從車載導航裝置2通過中斷發(fā)送部 34接收到顯示中斷許可時，啟動顯示控制部33，開始對于平視顯示器5的顯示處理(S14)。 另一方面，平視顯示器5在接收到來自車載導航裝置2的顯示切換控制請求時，將用于顯示 的接口從第一接口部51切換至第二接口部52 (S15)。然后，在切換完畢時，將切換完畢通 知傳送到車載導航裝置2 (S16)。車載導航裝置2的處理中斷判定部21，在從平視顯示器5 通過HUD控制部20接收到切換完畢通知時，中斷對于平視顯示器5的顯示處理(S17)。由 此，即使車載導航裝置2正在執(zhí)行對于平視顯示器5的顯示處理，也中斷該顯示處理，進行 車輛追尾預(yù)防安全裝置3的對于平視顯示器5的顯示處理。如上所述，根據(jù)本發(fā)明實施方式1的車載信息提供裝置，由于將能夠減少駕駛者 的視線移動的平視顯示器5共用于對于車載導航裝置2的聲音操作進行響應(yīng)的顯示、和為 了提供車輛追尾預(yù)防安全裝置3的預(yù)防安全信息進行的顯示，這時，對于平視顯示器5的顯 示，即使是在車載導航裝置2的聲音操作的中途，也中斷對于聲音操作的響應(yīng)，切換至提供 車輛追尾預(yù)防安全裝置3的預(yù)防安全信息，因此能夠使車輛追尾預(yù)防安全裝置3的預(yù)防安 全信息優(yōu)先而迅速地提供給用戶。此外，在上述的車載信息提供裝置中，采用了以下結(jié)構(gòu)即，車載導航裝置2在處 理中斷判定部21中將危險度與閾值al進行比較，判定是許可中斷還是不許可中斷，當許可 中斷時，將顯示中斷許可發(fā)送到車輛追尾預(yù)防安全裝置3，但也可以采用以下結(jié)構(gòu)S卩，在處理中斷判定部21中不進行危險度的判定，而在接收了顯示中斷請求時立即將顯示中斷 許可發(fā)送到車輛追尾預(yù)防安全裝置3。另外，處理中斷判定部21能夠采用以下結(jié)構(gòu)即，當許可來自車輛追尾預(yù)防安全 裝置3的中斷而中斷對于平視顯示器5的顯示處理、進行顯示切換控制時，為了將中斷聲音 操作處理的情況通知給用戶，而使“中斷聲音操作?！钡南@示在平視顯示器5中，然后進 行顯示切換控制。另外，處理中斷判定部21也可以采用以下結(jié)構(gòu)即，使“中斷聲音操作?！?的消息顯示在作為主顯示器的液晶顯示裝置4中。另外，對于上述的實施方式1的車載信息提供裝置，雖然說明了通過聲音來操作 車載導航裝置2的情況，但能夠采用例如使用基于由攝像機拍攝的圖像而識別出的使用者 的手勢來操作車載導航裝置2的手勢操作的結(jié)構(gòu)。另外，也能夠采用將聲音操作與手勢操 作組合以操作車載導航裝置2的結(jié)構(gòu)。另外，在上述的實施方式1的車載信息提供裝置中，作為車載信息設(shè)備的一個例 子是使用了車載導航裝置2，但不限于車載導航裝置，能夠使用各種裝置，只要是例如像車 載音頻裝置那樣、接受用戶操作并顯示該操作結(jié)果的車載信息設(shè)備即可。而且，作為預(yù)防安 全系統(tǒng)的一個例子是使用了車輛追尾預(yù)防安全裝置，但不限于車輛追尾預(yù)防安全裝置，能 夠使用各種系統(tǒng)，只要是與車載信息設(shè)備分離的、對駕駛者喚起注意那樣的預(yù)防安全系統(tǒng) 即可。另外，如圖1所示，也能夠采用以下結(jié)構(gòu)即，對平視顯示器 5追加檢測周圍的照 度的照度檢測部54、以及控制亮度的亮度控制部55，亮度控制部55根據(jù)照度檢測部54所 檢測出的照度，變更平視顯示器5的亮度。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠防止發(fā)生如在隧道或夜間等那 樣、平視顯示器5的顯示內(nèi)容較亮而用戶嚇一跳的事情。另外，在上述的實施方式1的車載信息提供裝置中，采用了以下結(jié)構(gòu)即，如圖4的 順序圖所示，在車載導航裝置2從平視顯示器5接收到切換完畢通知后，中斷對于平視顯示 器5的顯示處理，但也能夠采用以下結(jié)構(gòu)即，將顯示目標裝置從平視顯示器5切換至液晶 顯示裝置4，對于液晶顯示裝置4執(zhí)行顯示處理。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在許可了來自車輛追尾 預(yù)防安全裝置3的中斷時，也能夠繼續(xù)車載導航裝置2的聲音操作。另外，在上述的實施方式1的車載信息提供裝置中，采用了以下結(jié)構(gòu)即，根據(jù)從 車輛追尾預(yù)防安全裝置3傳送來的危險度，來判定是否中斷顯示處理，但也能夠采用以下 結(jié)構(gòu)即，從車輛追尾預(yù)防安全裝置3將消息的顯示時間發(fā)送到車載導航裝置2，車載導航 裝置2將從車輛追尾預(yù)防安全裝置3傳送來的顯示時間作為用于判定顯示處理中斷的閾值 來使用，以判定是否繼續(xù)聲音操作。圖5是表示用于實現(xiàn)根據(jù)消息的顯示時間來判定是否繼續(xù)聲音操作的功能的車 輛追尾預(yù)防安全裝置3a的結(jié)構(gòu)的框圖。該車輛追尾預(yù)防安全裝置3a采用了對上述的車輛 追尾預(yù)防安全裝置3追加顯示時間判定部36的結(jié)構(gòu)。顯示時間判定部36計算與從追尾危 險度判定部32傳送來的危險度對應(yīng)的顯示時間，并傳送到中央控制部35。顯示時間判定 部36能夠采用如下結(jié)構(gòu)即，例如預(yù)先存儲如圖6所示那樣的表示危險度與顯示時間的關(guān) 系的表格，通過參照該表格，來計算顯示時間。中央控制部35將從顯示時間判定部36接收的顯示時間傳送到顯示控制部33。由 此，決定在平視顯示器5中顯示消息的時間。另外，中央控制部35將從顯示時間判定部36接收的顯示時間，通過中斷發(fā)送部34傳送到車載導航裝置2。車載導航裝置2的處理中斷判定部21存儲有如圖7所示那樣的、表示顯示時間與閾值的關(guān)系的表格，使用與從車輛追尾預(yù)防安全裝置3a接收的顯示時間對應(yīng)的閾值，來判定是否中斷對于平視顯示器5的顯示處理。之后的動作與實施方式1的車載信息提供裝置的處理中斷判定部21的動作相同。實施方式2在上述的實施方式1的車載信息提供裝置中，采用了以下結(jié)構(gòu)即，與車輛的當前位置無關(guān)當有來自車輛追尾預(yù)防安全裝置3的顯示中斷請求時，切換平視顯示器5的顯示，但該實施方式2的車載信息提供裝置，考慮車輛的當前位置而切換平視顯示器5的顯示。本發(fā)明實施方式2的車載信息提供裝置的結(jié)構(gòu)、與上述的實施方式1的車載信息提供裝置的結(jié)構(gòu)相同。實施方式2的車載信息提供裝置利用車載導航裝置2的本車位置檢測功能，來獲取本車的當前位置的坐標。具體而言，測位部15基于從車速傳感器43、角速度傳感器44、以及GPS接收天線45傳送來的信號，檢測本車的當前位置，并計算本車的當前位置的坐標。該測位部15所計算出的本車的當前位置的坐標，被傳送到處理中斷判定部21。處理中斷判定部21根據(jù)從測位部15接收的本車的當前位置的坐標是否在預(yù)先存儲于自身內(nèi)部的區(qū)域內(nèi)，來判定是否中斷對于平視顯示器5的顯示處理。作為區(qū)域，例如能夠設(shè)定如圖8所示那樣的、由矩形的左上坐標和右下坐標所規(guī)定的矩形范圍。然后，處理中斷判定部21在判定為本車的當前位置的坐標在區(qū)域內(nèi)時，將該情況的控制信號傳送到HUD控制部20，從而中斷對于平視顯示器5的顯示處理。另外，也能夠如圖8所示，采用以下結(jié)構(gòu)即，對每個區(qū)域預(yù)先設(shè)定用于判定是否繼續(xù)聲音操作(是否中斷顯示處理)的閾值，使用該設(shè)定的閾值，來判定是否中斷對于平視顯示器5的顯示處理。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如可利用如下即，若在自己的住宅附近，則增大閾值，對于很少去的地方，則減小閾值。另外，能夠采用以下結(jié)構(gòu)即，基于本車當前行駛的道路而非本車的當前位置的坐標，來判定是否中斷對于平視顯示器5的顯示處理。由于對存儲于車載導航裝置2的地圖信息中包含的道路數(shù)據(jù)、分配了固有的鏈接ID (標識符)，所以能夠采用以下結(jié)構(gòu)即，對鏈接ID、預(yù)先設(shè)定閾值，將車載導航裝置2所檢測出的本車位置存在的鏈接ID與閾值進行比較，通過這樣，來判定是否中斷對于平視顯示器5的顯示處理。而且，能夠采用以下結(jié)構(gòu)即，使用如圖9所示那樣的車輛的行駛履歷(已行駛的鏈接ID的記錄)，根據(jù)當前行駛的鏈接ID是否包含在行駛履歷中，來變更用于判定是否中斷對于平視顯示器5的顯示處理的閾值。圖10是表示用于實現(xiàn)該功能的車載導航裝置2a 的結(jié)構(gòu)的框圖。該車載導航裝置2a采用了對實施方式1的車載信息提供裝置的車載導航裝置2、追加行駛履歷記錄部24的結(jié)構(gòu)。行駛履歷記錄部24積累并存儲基于從測位部15傳送來的本車的當前位置的坐標而計算出的本車駛過鏈接ID的行駛次數(shù)。該行駛履歷存儲部24中記錄的行駛次數(shù)由處理中斷判定部21讀出。當行駛于從行駛履歷記錄部24讀出的行駛次數(shù)較多的鏈接ID的道路時，處理中斷判定部21增大用于判定是否中斷對于平視顯示器5的顯示處理的閾值。由此，當行駛于行駛次數(shù)較多的道路時，難以中斷對于平視顯示器5的顯示處理，容易繼續(xù)聲音操作。 如上所述，根據(jù)本發(fā)明實施方式2的車載信息提供裝置，由于對于常行駛的區(qū)域、 用戶往往掌握了道路狀況，所以與基于車輛追尾預(yù)防安全裝置3進行的預(yù)防安全信息提示 相比，優(yōu)先繼續(xù)對于車載導航裝置2a的聲音操作。實施方式3在上述實施方式1的車載信息提供裝置中，在開始基于車輛追尾預(yù)防安全裝置3 的顯示時，中斷基于車載導航裝置2的顯示處理，從而聲音操作結(jié)束，而所述實施方式2的 車載信息提供裝置在從車輛追尾預(yù)防安全裝置3接收到顯示完畢通知時，重新開始對于平 視顯示器5的顯示處理。本發(fā)明實施方式3的車載信息提供裝置的結(jié)構(gòu)與上述的實施方式1的車載信息提 供裝置的結(jié)構(gòu)相同。接下來，對于實施方式3的車載信息提供裝置的動作，以車輛追尾預(yù)防安全裝置3 使車載導航裝置2中正在執(zhí)行的顯示處理中斷并將消息顯示在平視顯示器5中、其后重新 開始基于車載導航裝置2的顯示處理的動作為中心，參照圖11所示的順序圖進行說明。從車輛追尾預(yù)防安全裝置3向車載導航裝置2傳送顯示中斷請求、至中斷顯示處 理(Sll S17)的動作，與參照圖4說明的實施方式1的車載信息提供裝置的動作相同。車 載導航裝置2的處理中斷判定部21在對于平視顯示器5的顯示處理被中斷后，從車輛追尾 預(yù)防安全裝置3接收到顯示完畢通知時(S18)，將顯示切換控制請求通過HUD控制部20傳 送到平視顯示器5(S19)。平視顯示器5在接收到來自車載導航裝置2的顯示切換控制請求時，將用于顯示 的接口從第二接口部52切換至第一接口部51 (S20)。然后，在切換完畢時，將切換完畢通 知傳送到車載導航裝置2 (S21)。車載導航裝置2的處理中斷判定部21，在從平視顯示器5 通過HUD控制部20接收到切換完畢通知時，重新開始對于平視顯示器5的顯示處理(S22)。 由此，即使在車載導航裝置2對于平視顯示器5的顯示處理由于來自車輛追尾預(yù)防安全裝 置3的中斷而被中斷了時，也重新開始中斷了的顯示處理。因而，用戶能夠繼續(xù)進行對于車 載導航裝置2的聲音操作處理。此外，能夠與上述的實施方式1的車載信息提供裝置一樣，采用在重新開始顯示 處理時、將“重新開始聲音操作”的消息顯示在平視顯示器5中的結(jié)構(gòu)。另外，車載導航裝 置2也能夠采用以下結(jié)構(gòu)即，在中斷顯示處理期間，使用作為主顯示器的液晶顯示裝置4 繼續(xù)聲音操作，當接收到顯示完畢通知時，切換至使用了平視顯示器5的聲音操作。而且，能夠采用以下結(jié)構(gòu)即，計量中斷顯示處理至顯示完畢通知為止的經(jīng)過時 間，若計量出的經(jīng)過時間在預(yù)定時間以上，則將顯示處理中途結(jié)束，而非重新開始顯示處 理。圖12是表示用于實現(xiàn)該功能的車載導航裝置2b的結(jié)構(gòu)的框圖。該車載導航裝置2b 采用了對實施方式1的車載信息提供裝置的車載導航裝置2、追加中斷時間計量部25的結(jié) 構(gòu)。中斷時間計量部25使用未圖示的時鐘，計量從中斷對于平視顯示器5的顯示處理、至 從車輛追尾預(yù)防安全裝置3接收到顯示完畢通知為止的時間。該中斷時間計量部25所計 量出的時間，被傳送到處理中斷判定部21。 處理中斷判定部21對從中斷時間計量部25傳送來的時間、與用于判定顯示處理 重新開始的閾值進行比較，從而來判定是否重新開始中斷了的顯示處理。然后，當從中斷時間計量部25傳送來的時間小于用于判定顯示處理重新開始的閾值時，重新開始顯示處理。 另一方面，當從中斷時間計量部25傳送來的時間大于用于判定顯示處理重新開始的閾值 時，將顯示處理結(jié)束。由此，聲音操作中途結(jié)束。實施方式4在上述的實施方式1的車載信息提供裝置中，與操作狀態(tài)、即聲音操作進行的程度無關(guān)，而中斷對于平視顯示器5的顯示處理(中斷聲音操作)，而該實施方式4的車載信 息提供裝置中，根據(jù)操作狀態(tài)，判定是否中斷聲音操作。圖13是表示本發(fā)明實施方式4的車載導航裝置2c的結(jié)構(gòu)的框圖。該車載導航裝置2c采用了對實施方式1的車載信息提供裝置的車載導航裝置2、追加操作狀態(tài)管理部26 的結(jié)構(gòu)。操作狀態(tài)管理部26將用于實現(xiàn)一個功能的聲音操作進行的程度、例如住址檢索進 行的程度，作為操作狀態(tài)進行管理。該操作狀態(tài)管理部26所管理的操作狀態(tài)，被傳送到處 理中斷判定部21。處理中斷判定部21根據(jù)從操作狀態(tài)管理部26傳送來的操作狀態(tài)，變更用于判定 是否中斷對于平視顯示器5的顯示處理的閾值。由此，例如，在盡管聲音操作幾乎就要結(jié) 束、仍中斷聲音操作處理的情況下，能夠在聲音操作結(jié)束后，將對于平視顯示器5的顯示處 理的控制從車載導航裝置2移至車輛追尾預(yù)防安全裝置3。例如，在實施方式1所說明的住址檢索中，若以“都道府縣級別”、“市區(qū)鎮(zhèn)村級別”、 “大字、段級別”、“門牌號級別”這樣的級別來管理操作狀態(tài)，假設(shè)操作狀態(tài)進展至“大字、段 級別”以后，則可以不是中斷而是繼續(xù)聲音操作，在住址檢索結(jié)束后，將對于平視顯示器5的 顯示處理的控制從車載導航裝置2移至車輛追尾預(yù)防安全裝置3。此外，在該實施方式4中，作為操作狀態(tài)的例子，說明了進行住址檢索的情況，但 即使是種類檢索等之類的其它處理，也能夠通過進行級別管理而實現(xiàn)上述的功能。另外，操 作狀態(tài)管理部26也能夠采用以下結(jié)構(gòu)即，利用到操作完畢為止的所有步驟中完畢了的比 例，來管理操作狀態(tài)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明實施方式4的車載信息提供裝置，根據(jù)聲音操作的進展情 況，在聲音操作幾乎就要完畢的情況下，能夠繼續(xù)聲音操作。實施方式5在上述的實施方式1的車載信息提供裝置中，采用了以下結(jié)構(gòu)即，與駕駛者的狀 態(tài)及個體差異無關(guān)，而中斷對于平視顯示器5的顯示處理，但該實施方式1的車載信息提供 裝置，是根據(jù)駕駛者的技能、駕駛者的從容度、或駕駛者的操作狀態(tài)，來變更用于判定是否 中斷對于平視顯示器5的顯示處理的閾值，根據(jù)是否判定為能夠安全地操作車載導航裝置 2，來判定是否繼續(xù)聲音操作。(1)基于駕駛者的操作狀態(tài)進行變更用于實現(xiàn)根據(jù)駕駛者的操作狀態(tài)、來變更用于判定顯示處理中斷的閾值的功能的 車載導航裝置2的結(jié)構(gòu)，與上述的實施方式1的車載導航裝置2的結(jié)構(gòu)相同。在近來的車輛中，作為駕駛者的操作狀態(tài)，可檢測出方向盤、加速器、以及制動器 的操作狀態(tài)。該車載導航裝置2中，根據(jù)檢測出的操作狀態(tài)，來變更用于判定顯示處理中斷 的閾值。在此，作為表示操作者的操作狀態(tài)的信息，以使用了方向盤的操作角度(稱為轉(zhuǎn)向角)的情況為例子，進行說明。設(shè)檢測出的轉(zhuǎn)向角度為P，設(shè)對于轉(zhuǎn)向角度的閾值為pi、 p2、以及p3 (pi < p2 < p3)。在此情況下，若預(yù)先設(shè)定如圖14所示那樣的、對應(yīng)于轉(zhuǎn)向角度 用于判定顯示處理中斷的閾值，則能夠采用根據(jù)駕駛者的操作狀態(tài)、來變更對是否繼續(xù)聲 音操作進行的判定的結(jié)構(gòu)。(2)基于駕駛從容度進行變更
圖15是表示用于實現(xiàn)根據(jù)駕駛從容度來變更用于判定顯示處理中斷的閾值的功 能的車載導航裝置2d的結(jié)構(gòu)的框圖。該車載導航裝置2d采用了對實施方式1的車載信息 提供裝置的車載導航裝置2、追加出汗傳感器46及出汗變化量檢測部27的結(jié)構(gòu)。出汗傳感器46每隔一定時間，檢測駕駛者的出汗量，傳送到出汗變化量檢測部 27。出汗變化量檢測部27每隔一定時間，接收從出汗傳感器46傳送來的出汗量，計算該接 收的出汗量與前次接收的出汗量之間的差值，傳送到處理中斷判定部21。處理中斷判定部21對從出汗變化量檢測部27傳送來的差值、與預(yù)先存儲于內(nèi)部 的從容度判定用的表格的閾值進行比較，從而來判定是否從容。在此情況下，當駕駛者的手 掌的出汗量的變化較大時，判定為無從容度，當變化較少時，判定為有從容度。處理中斷判 定部21根據(jù)從容度的判定結(jié)果，控制對于平視顯示器5的顯示處理的中斷。圖16表示從 容度判定用的表格的例子。此外，在上述例子中，用“從容，，和“不從容”這樣的兩個值來表現(xiàn)駕駛從容度，但 也能夠采用以下結(jié)構(gòu)即，將出汗量的變化量直接用作為駕駛從容度，用于判定是否中斷顯 示處理。另外，在上述的例子中，采用了通過測量駕駛者的手掌的出汗量、來計量駕駛從容 度的結(jié)構(gòu)，但也可以采用通過其它的方法、例如駕駛者的表情的圖像識別處理(模式匹配) 來計算從容度、或者檢測駕駛者的心跳數(shù)來計算從容度的結(jié)構(gòu)。(3)基于駕駛技能進行變更圖17是表示用于實現(xiàn)根據(jù)駕駛技能來變更用于判定顯示處理中斷的閾值的功能 的車載導航裝置2e的結(jié)構(gòu)的框圖。該車載導航裝置2e采用了對實施方式1的車載信息提 供裝置的車載導航裝置2、追加駕駛技能判定部28的結(jié)構(gòu)。駕駛技能判定部28基于從車輛傳送來的車輛信息(加速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、加速踏 板、以及制動踏板的操作模式等)，判定駕駛技能，計算駕駛技能分數(shù)。該駕駛技能判定部 28所計算出的駕駛技能分數(shù)，被傳送到處理中斷判定部21。此外，關(guān)于駕駛技能的判定方 法，由于在日本專利特開平05-196632號公報或日本專利特開2003-81040號公報等中進行 了揭示，因此請根據(jù)需要進行參照。處理中斷判定部21對從駕駛技能判定部28傳送來的駕駛技能分數(shù)、與預(yù)先存儲 于內(nèi)部的駕駛技能判定用的表格的閾值進行比較，從而來判定駕駛技能，根據(jù)該判定結(jié)果， 控制對于平視顯示器5的顯示處理的中斷。圖18表示駕駛技能判定用的表格的例子。在 該表格中，設(shè)駕駛技能判定部28所計算出的駕駛技能為Q，設(shè)預(yù)先對駕駛技能設(shè)定的閾值 為 ql、q2、q3。實施方式6本發(fā)明實施方式6的車載信息提供裝置，是根據(jù)車輛狀態(tài)、或車輛周圍的狀態(tài)(以 下，稱為“車外狀態(tài)”)，來變更用于判定顯示處理中斷的閾值，根據(jù)是否預(yù)測為能夠安全地操作車載導航裝置，來判定是否繼續(xù)聲音操作。(1)基于車輛狀態(tài)進行變更用于實現(xiàn)根據(jù)車輛狀態(tài)、來變更用于判定顯示處理中斷的閾值的功能的車載導航 裝置2的結(jié)構(gòu)，與上述的實施方式1的車載信息提供裝置的車載導航裝置2的結(jié)構(gòu)相同。作 為車輛狀態(tài)，使用了車輛是正在行駛、還是正在停止這樣的狀態(tài)。處理中斷判定部21從車速傳感器43通過測位部15接收車速脈沖，基于該車速脈 沖，判定車輛是否正在行駛。在此情況下，車速傳感器43與本發(fā)明的車輛狀態(tài)獲取部對應(yīng)。 處理中斷判定部21，例如，當正在行駛時，將閾值設(shè)定為cl，當停止時，將閾值設(shè)定為c2(c2 >cl)。由此，在正在停止時，容易繼續(xù)聲音操作。(2)基于車外狀態(tài)進行變更圖19是表示用于實現(xiàn)根據(jù)車外狀態(tài)來變更用于判定顯示處理中斷的閾值的功能 的車載導航裝置2f的結(jié)構(gòu)的框圖。該車載導航裝置2f采用了對實施方式1的車載信息提 供裝置的車載導航裝置2、追加攝像機47及視頻識別部29的結(jié)構(gòu)。攝像機47與本發(fā)明的車外狀態(tài)獲取部對應(yīng)，由安裝于車輛上的多個攝像機構(gòu)成。 該攝像機47每隔一定時間，拍攝車輛的周圍，將通過該拍攝所獲得的視頻信號傳送到視頻 識別部29。視頻識別部29每隔一定時間，接收從攝像機47傳送來的視頻信號，基于該接收 的視頻信號，識別在車輛的周圍是否有人。該視頻識別部29的識別結(jié)果，被傳送到處理中 斷判定部21。處理中斷判定部21對從視頻識別部29傳送來的識別結(jié)果、與預(yù)先存儲于內(nèi)部的 閾值進行比較，從而來判定是否有人，根據(jù)該判定結(jié)果，控制對于平視顯示器5的顯示處理 的中斷。在此情況下，若將有人時的閾值設(shè)定為c3，將沒人時的閾值設(shè)定為c4(c4 > c3), 則當在周圍沒人時容易繼續(xù)聲音操作。工業(yè)上的實用性如上所述，本發(fā)明的車載信息提供裝置，由于采用了以下結(jié)構(gòu)即，當在對于平視 顯示器的顯示處理中有來自預(yù)防安全系統(tǒng)的顯示中斷請求時，中斷處理，并將顯示切換控 制請求傳送到平視顯示器，平視顯示器根據(jù)該請求，切換至顯示預(yù)防安全系統(tǒng)的信息的狀 態(tài)，通過這樣能夠迅速地提供來自預(yù)防安全系統(tǒng)的信息，并且能夠防止已經(jīng)進行的車載信 息設(shè)備的操作成為無用的操作，因此適用于車載導航裝置等。
權(quán)利要求
一種車載信息提供裝置，包括輸入裝置，該輸入裝置將與操作對應(yīng)的信息輸入；車載信息裝置，該車載信息裝置執(zhí)行與從所述輸入裝置輸入的信息對應(yīng)的處理；車輛安全裝置，該車輛安全裝置對車輛的駕駛者生成注意喚起信息；第一顯示裝置，該第一顯示裝置顯示所述車載信息裝置中的處理結(jié)果；以及第二顯示裝置，該第二顯示裝置顯示從所述車載信息裝置或所述車輛安全裝置傳送來的信息，其特征在于，所述車載信息裝置在執(zhí)行對于所述第二顯示裝置的顯示處理時，根據(jù)來自所述車輛安全裝置的顯示中斷請求，中斷該顯示處理，并向所述第二顯示裝置傳送顯示切換控制請求，所述第二顯示裝置根據(jù)來自所述車載信息裝置的顯示切換控制請求，從顯示來自所述車載信息裝置的信息的狀態(tài)，切換至顯示來自所述車輛安全裝置的信息的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車載信息裝置包括處理中斷判定部，該處理中斷判定部判定是否中斷對于第二顯示裝 置的顯示處理，車輛安全裝置將顯示的緊急度及顯示中斷請求傳送到車載信息裝置， 所述車載信息裝置的處理中斷判定部對從所述車輛安全裝置接收的緊急度、與預(yù)先設(shè) 定的用于判定顯示處理中斷的閾值進行比較，從而來判定是否中斷顯示處理。
3.如權(quán)利要求2所述的車載信息提供裝置，其特征在于， 車載信息裝置包括測位部，該測位部計算本車位置，處理中斷判定部根據(jù)所述測位部計算出的本車位置，來變更用于判定顯示處理中斷的 閾值。
4.如權(quán)利要求3所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車載信息裝置包括行駛履歷記錄部，該行駛履歷記錄部記錄測位部所計算出的本車位置，處理中斷判定部根據(jù)所述測位部計算出的本車位置、和在所述行駛履歷記錄部中記錄 的本車位置，來變更用于判定顯示處理中斷的閾值。
5.如權(quán)利要求2所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車載信息裝置包括操作狀態(tài)管理部，該操作狀態(tài)管理部管理表示操作進行的程度的操 作狀態(tài)，處理中斷判定部根據(jù)所述操作狀態(tài)管理部所管理的操作狀態(tài)，來變更用于判定顯示處 理中斷的閾值。
6.如權(quán)利要求2所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車載信息裝置包括駕駛技能判定部，該駕駛技能判定部判定駕駛者的駕駛技能， 處理中斷判定部根據(jù)所述駕駛技能判定部所判定出的駕駛技能，來變更用于判定顯示 處理中斷的閾值。
7.如權(quán)利要求2所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車載信息裝置包括從容度檢測部，該從容度檢測部檢測駕駛者的從容度， 處理中斷判定部根據(jù)所述從容度檢測部所檢測出的從容度，來變更用于判定顯示處理中斷的閾值。
8.如權(quán)利要求2所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車輛安全裝置將注意喚起信息的顯示時間傳送到車載信息裝置，所述車載信息裝置根據(jù)從所述車輛安全裝置接收的顯示時間，來變更用于判定顯示處 理中斷的閾值。
9.如權(quán)利要求2所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車載信息裝置包括車輛狀態(tài)獲取部，該車輛狀態(tài)獲取部獲取車輛狀態(tài)，處理中斷判定部根據(jù)所述車輛狀態(tài)獲取部所獲取的車輛狀態(tài)，來變更用于判定顯示處 理中斷的閾值。
10.如權(quán)利要求2所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車載信息裝置包括車外狀態(tài)獲取部，該車外狀態(tài)獲取部獲取車外狀態(tài)，處理中斷判定部根據(jù)所述車外狀態(tài)獲取部所獲取的車外狀態(tài)，來變更用于判定顯示處 理中斷的閾值。
11.如權(quán)利要求2所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車載信息裝置的處理中斷判定部獲取駕駛者的操作狀態(tài)，根據(jù)該獲取的駕駛者的操作 狀態(tài)，來變更用于判定顯示處理中斷的閾值。
12.如權(quán)利要求1所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車輛安全裝置在顯示處理結(jié)束時，將顯示完畢通知傳送到車載信息裝置，所述車載信息裝置在從車輛安全裝置接收到顯示完畢通知時，重新開始中斷了的對于 第二顯示裝置的顯示處理。
13.如權(quán)利要求12所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車載信息裝置包括中斷時間計量部，該中斷時間計量部計量從中斷對于第二顯示裝置 的顯示處理、至從車輛安全裝置接收到顯示完畢通知為止的時間，處理中斷判定部對由所述中斷時間計量部所計量出的時間、與用于判定顯示處理重新 開始的閾值進行比較，從而來判定是否重新開始中斷了的顯示處理。
14.如權(quán)利要求1所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車載信息裝置在從車輛安全裝置接收到顯示中斷請求時，中斷對于第二顯示裝置的顯 示處理，對第一顯示裝置進行顯示處理。
15.如權(quán)利要求1所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車載信息裝置在中斷了對于第二顯示裝置的顯示處理時，使該情況顯示在第一顯示裝 置或第二顯示裝置中。
16.如權(quán)利要求12所述的車載信息提供裝置，其特征在于，車載信息裝置在重新開始對于第二顯示裝置的顯示處理時，使該情況顯示在第一顯示 裝置或第二顯示裝置中。
17.如權(quán)利要求1所述的車載信息提供裝置，其特征在于，包括照度檢測部，該照度檢測部檢測周圍的照度。第二顯示裝置根據(jù)所述照度檢測部所檢測出的照度，改變顯示的亮度。
全文摘要
一種車載信息提供裝置，包括輸入裝置(1)，該輸入裝置(1)將與操作對應(yīng)的信息輸入；車載信息設(shè)備(2)，該車載信息設(shè)備(2)執(zhí)行與輸入的信息對應(yīng)的處理；預(yù)防安全系統(tǒng)(3)，該預(yù)防安全系統(tǒng)(3)監(jiān)視車輛的周邊狀況，并生成注意喚起信息；液晶顯示裝置(4)，該液晶顯示裝置(4)顯示車載信息設(shè)備的處理結(jié)果；以及平視顯示器(HUD)5，該平視顯示器(5)顯示從車載信息設(shè)備或預(yù)防安全系統(tǒng)傳送來的信息，在所述車載信息提供裝置中，車載信息設(shè)備在執(zhí)行對于HUD的顯示處理期間有來自預(yù)防安全系統(tǒng)的顯示中斷請求時，中斷該顯示處理，并向HUD傳送顯示切換控制請求，HUD根據(jù)來自車載信息設(shè)備的顯示切換控制請求，從顯示來自車載信息設(shè)備的信息的狀態(tài)，切換至顯示來自預(yù)防安全系統(tǒng)的信息的狀態(tài)。
文檔編號G08G1/16GK101802886SQ20088010725
公開日2010年8月11日 申請日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月12日
發(fā)明者岡田玲子, 松谷清志, 河野篤 申請人:三菱電機株式會社