本實用新型涉及一種車載診斷裝置，尤其涉及一種基于IPV6協(xié)議的車載診斷裝置。

背景技術(shù)：

目前我國商用車總量占全球第一，全國保有量超過 1.4 億輛。國家及相關(guān)管理部門已經(jīng)意識到，商用車對公路安全造成的隱患和威脅非常巨大，而承擔(dān)老百姓日常出行、貨物運輸?shù)蓉?zé)任的商用車由于安全配置的起點較低，對安全技術(shù)的需求更為急迫。運輸企業(yè)要考慮“社會因素”和“自身因素”兩個層面的因素。特別在“自身因素”方面，作為創(chuàng)造利潤價值的工具，無論是國營、民營還是個體車主，商用車的使用目的就是要賺錢。而商用車運營費用非常高，油耗費用、維修費、保險費等占其運營費用的 90%以上，如何節(jié)省費用支出是企業(yè)及個體車主最關(guān)心的問題?，F(xiàn)有的北斗 GPS 基于位置信息平臺的管理方式已經(jīng)無法滿足商用車使用群體的高標(biāo)準(zhǔn)要求,不能實時監(jiān)測車輛的油耗、車速及違規(guī)等信息，在發(fā)生故障時，不能為運輸企業(yè)、維修廠的調(diào)度管理、異地報修、技術(shù)支持等提供科學(xué)依據(jù)及手段。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述存在的問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)崟r監(jiān)測車況、油耗、車速、車輛違規(guī)違章并將信息進行存儲并實時反饋，節(jié)省電能，安全可靠的基于IPV6協(xié)議的車載診斷裝置。

本實用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：一種基于IPV6協(xié)議的車載診斷裝置，包括一保護外殼，放置在汽車駕駛室前方、擋風(fēng)玻璃與方向盤之間擱置架上；

信息采集處理模塊，安裝在保護外殼內(nèi)分別與汽車ECU 信號連接以及GPS北斗定位系統(tǒng)連接，通過直流電源供電，用于記錄及采集汽車油耗表信息、轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速信息以及車輛違規(guī)狀態(tài)并將信息進行存儲或進行上傳發(fā)生至車輛管理中心；

指示燈，安裝在保護外殼外并與信息采集處理模塊電連接，用于顯示信息采集處理模塊通電狀態(tài)；

控制器，安裝于保護外殼內(nèi)分別與汽車點火系統(tǒng)信號連接并與信息采集處理模塊構(gòu)成一閉合回路，當(dāng)汽車點火系統(tǒng)實現(xiàn)點火后用于啟閉信息采集處理模塊；

中間控制模塊，與汽車轉(zhuǎn)速表以及信息采集處理模塊連接，當(dāng)轉(zhuǎn)速為零時斷開閉合回路，當(dāng)轉(zhuǎn)速從零升高時接通閉合回路。

上述的基于IPV6協(xié)議的車載診斷裝置，所述信息采集處理模塊包括與汽車油耗表、轉(zhuǎn)速表以及GPS北斗定位系統(tǒng)連接的信號接收器，與信號接收器連接的用于處理信號接收器接收的油耗、轉(zhuǎn)速信息以及車輛違規(guī)狀態(tài)的CPU，與CPU連接的用于將CPU處理后的信號進行反饋的信號發(fā)送器。

上述的基于IPV6協(xié)議的車載診斷裝置，與信號發(fā)送器連接有一當(dāng)無法反饋時將反饋信息進行存儲的存儲單元。

上述的基于IPV6協(xié)議的車載診斷裝置，所述控制器包括用于感應(yīng)汽車點火系統(tǒng)點火情況的傳感器，與傳感器連接有一將傳感器感應(yīng)到的點火情況轉(zhuǎn)變成電信號的轉(zhuǎn)換模塊，還包括一與轉(zhuǎn)換模塊連接的常開繼電器，所述傳感器、轉(zhuǎn)換模塊及常開繼電器構(gòu)成閉合回路。

上述的基于IPV6協(xié)議的車載診斷裝置，所述中間控制模塊包括與汽車轉(zhuǎn)速表連接的信號接收器，與信號接收器連接的用于將信號轉(zhuǎn)換成電信號中央處理器，與中央處理器連接的用于控制信息采集處理模塊通斷的控制開關(guān)，還包括一與中央處理器連接的用于記錄轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速為零時所保持時間的計時器。

上述的基于IPV6協(xié)議的車載診斷裝置，所述保護外殼包括上外殼以及與上外殼相適配的下外殼，所述上外殼與下外殼之間可拆卸連接，所述上外殼上開設(shè)有用于安裝指示燈的安裝孔，在下外殼上設(shè)有用于增加保護外殼與擱置架之間連接穩(wěn)定性的支撐部。

上述的基于IPV6協(xié)議的車載診斷裝置，所述支撐部為多個橡膠質(zhì)的凸起。

本實用新型的有益效果在于：采用保護外殼用于對信息采集處理模塊進行保護，且保護外殼設(shè)置為可拆卸，方便信息采集處理模塊、指示燈以及控制器的安裝及拆卸；下外殼上設(shè)有支撐部，且支撐部為多個橡膠質(zhì)的凸起，不僅能增加支撐的穩(wěn)定性，還可以減小在形成途中保護外殼的波動，防止因顛簸而掉落；采用信息采集處理模塊、指示燈、控制器以及中間控制模塊作為此裝置的核心部分，不僅能實時的對油耗、車速以及違章進行實時監(jiān)控，且能將監(jiān)測到的信息反饋給車輛管理中心，便于車輛管理中心對車輛進行管理，同時在車速為零時，能夠暫時關(guān)閉此裝置，最大程度節(jié)省電能。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路原理框圖；

圖2為保護外殼的放置位置圖；

圖3為保護外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的A向視圖；

圖5為信息采集處理模塊的電路原理圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1、2、3、4、5所示，一種基于IPV6協(xié)議的車載診斷裝置，包括一保護外殼1，放置在汽車駕駛室前方、擋風(fēng)玻璃2與方向盤3之間擱置架4上，進一步的，所述保護外殼1包括上外殼5以及與上外殼5相適配的下外殼6，所述上外殼5與下外殼6之間可拆卸連接，可拆卸連接的具體方式為插接，所述上外殼5上開設(shè)有用于安裝指示燈的安裝孔7，在下外殼6上設(shè)有用于增加保護外殼1與擱置架4之間連接穩(wěn)定性的支撐部8，所述支撐部8為多個橡膠質(zhì)的凸起9、10，凸起9、10設(shè)有防滑構(gòu)造，防滑構(gòu)造可以為小凸起或者縱橫交錯的相交線；

信息采集處理模塊，安裝在保護外殼1內(nèi)分別與汽車ECU 信號連接以及GPS北斗定位系統(tǒng)連接，通過直流電源供電，用于記錄及采集汽車油耗表信息、轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速信息以及車輛違規(guī)狀態(tài)并將信息進行存儲或進行上傳發(fā)生至車輛管理中心，所述信息采集處理模塊包括與汽車油耗表、轉(zhuǎn)速表以及GPS北斗定位系統(tǒng)連接的信號接收器，與信號接收器連接的用于處理信號接收器接收的油耗、轉(zhuǎn)速信息以及車輛違規(guī)狀態(tài)的CPU，與CPU連接的用于將CPU處理后的信號進行反饋的信號發(fā)送器，與信號發(fā)送器連接有一當(dāng)無法反饋時將反饋信息進行存儲的存儲單元；

指示燈，安裝在保護外殼1外并與信息采集處理模塊電連接，用于顯示信息采集處理模塊通電狀態(tài)；

控制器，安裝于保護外殼1內(nèi)分別與汽車點火系統(tǒng)信號連接并與信息采集處理模塊構(gòu)成一閉合回路，當(dāng)汽車點火系統(tǒng)實現(xiàn)點火后用于啟閉信息采集處理模塊，所述控制器包括用于感應(yīng)汽車點火系統(tǒng)點火情況的傳感器，與傳感器連接有一將傳感器感應(yīng)到的點火情況轉(zhuǎn)變成電信號的轉(zhuǎn)換模塊，還包括一與轉(zhuǎn)換模塊連接的常開繼電器，所述傳感器、轉(zhuǎn)換模塊及常開繼電器構(gòu)成閉合回路；

中間控制模塊，與汽車轉(zhuǎn)速表以及信息采集處理模塊連接，當(dāng)轉(zhuǎn)速為零時斷開閉合回路，當(dāng)轉(zhuǎn)速從零升高時接通閉合回路，所述中間控制模塊包括與汽車轉(zhuǎn)速表連接的信號接收器，與信號接收器連接的用于將信號轉(zhuǎn)換成電信號中央處理器，與中央處理器連接的用于控制信息采集處理模塊通斷的控制開關(guān)，還包括一與中央處理器連接的用于記錄轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速為零時所保持時間的計時器。

上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。