專利名稱：車載用輪胎氣壓檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適合于在輪胎氣壓低于規(guī)定值時(shí)使車速降低，并把氣壓的降低可靠地告知乘員的車載用輪胎氣壓檢測裝置。
作為檢測車輛輪胎的氣壓是否降低的車載用輪胎氣壓檢測裝置，例如特開平9-240446號(hào)公報(bào)“制動(dòng)器控制裝置”中所述者是公知的。
在上述公報(bào)的圖4中述及，根據(jù)來自左前輪氣壓傳感器14和右前輪氣壓傳感器15的信號(hào)，在左前輪或右前輪的某一個(gè)的車輪輪胎的氣壓成為不足規(guī)定值，進(jìn)而當(dāng)時(shí)的氣壓降低率超過一定值的場合，使與減壓的輪胎左右對(duì)峙側(cè)的車輪的電磁閥，也就是左前輪用電磁閥49或右前輪用電磁閥50工作，制動(dòng)右前輪或左前輪同時(shí)使警報(bào)器8工作的制動(dòng)器控制裝置。
在上述公報(bào)的技術(shù)中，因?yàn)樵谳喬サ臍鈮航档偷膱龊线M(jìn)行車輪的制動(dòng)，故例如在繼續(xù)加大油門開度的狀態(tài)下進(jìn)行車輪的制動(dòng)時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出正在增加，制動(dòng)不能充分地進(jìn)行，認(rèn)為車速難以降低。
此外，因?yàn)橹苿?dòng)車輪用的電磁閥對(duì)于每個(gè)車輪都是必要的，故成本提高，而且多個(gè)電磁閥的控制變得復(fù)雜。
進(jìn)而，對(duì)于警報(bào)器8，在明亮而且噪聲大的場所，估計(jì)有時(shí)難以確認(rèn)來自警報(bào)器8的警報(bào)。
因此，本發(fā)明的目的在于，在車載用輪胎氣壓檢測裝置中，在輪胎氣壓低于規(guī)定值時(shí)，①以簡單的構(gòu)成容易地使車速降低，②把氣壓的降低可靠地告知乘員。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，權(quán)利要求1備有檢測車輛輪胎的氣壓的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)，和把由此一輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)檢測的實(shí)際氣壓與預(yù)先儲(chǔ)存的氣壓閾值進(jìn)行比較，在前述實(shí)際氣壓低于此一氣壓閾值時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的控制機(jī)構(gòu)。
為要控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，可以考慮例如①調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開度，②進(jìn)行點(diǎn)火控制以便使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不上升得超過規(guī)定值，③切斷燃油，④使交流發(fā)電機(jī)的阻抗變化，這樣的方法，靠控制機(jī)構(gòu)來實(shí)施這些方法，控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出而降低車速。
權(quán)利要求2，其特征在于，檢測兩輪摩托車的輪胎氣壓的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)，和把由此一輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)檢測的實(shí)際氣壓與預(yù)先儲(chǔ)存的氣壓閾值進(jìn)行比較，在前述實(shí)際氣壓低于此一氣壓閾值時(shí)使設(shè)在儀表盤或其周圍的發(fā)光構(gòu)件或聲響發(fā)生構(gòu)件工作而發(fā)出警報(bào)。
在輪胎的實(shí)際氣壓低于氣壓閾值時(shí)，通過使設(shè)在儀表盤內(nèi)或其周圍的發(fā)光構(gòu)件或聲響發(fā)生構(gòu)件工作而發(fā)出警報(bào)，即使在明亮而且噪聲大的場所，發(fā)光構(gòu)件的辨認(rèn)性也與各種儀表同樣良好，能夠把氣壓降低的情況可靠地告知兩輪摩托車的乘員。再者最好是使發(fā)光構(gòu)件和聲響發(fā)生構(gòu)件雙方工作。
權(quán)利要求3，其特征在于，檢測兩輪摩托車的輪胎氣壓的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)，和把由此一輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)檢測的實(shí)際氣壓與預(yù)先儲(chǔ)存的氣壓閾值進(jìn)行比較，在前述實(shí)際氣壓低于此一氣壓閾值時(shí)使安裝在乘員用頭盔內(nèi)的發(fā)光構(gòu)件或聲響發(fā)生構(gòu)件工作而發(fā)出警報(bào)。
在輪胎的實(shí)際氣壓低于氣壓閾值時(shí)，通過使乘員用頭盔內(nèi)的發(fā)光構(gòu)件或聲響發(fā)生構(gòu)件工作而發(fā)出警報(bào)，即使在明亮而且噪聲大的場所，發(fā)光構(gòu)件的辨認(rèn)性也良好，能夠把氣壓降低的情況可靠地告知兩輪摩托車的乘員。再者最好是使發(fā)光構(gòu)件和聲響發(fā)生構(gòu)件雙方工作。


圖1是備有根據(jù)本發(fā)明的車載用輪胎氣壓檢測裝置的兩輪摩托車的側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置中的輪胎氣壓檢測裝置的說明圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置中的輪胎氣壓檢測裝置的剖視圖。
圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置的基本構(gòu)成的方框構(gòu)成圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置的顯示機(jī)構(gòu)的說明圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置的警報(bào)機(jī)構(gòu)的說明圖。
圖7是說明根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置的控制的程序框圖。
圖8是安裝了根據(jù)本發(fā)明的輪胎氣壓檢測裝置的車輪的說明圖。
圖9是表示根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置中的輪胎氣壓檢測裝置的安裝狀態(tài)的其他實(shí)施例的剖視圖。
圖10是根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置中的警報(bào)機(jī)構(gòu)的其他實(shí)施例的說明圖。
下面基于附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施例。再者，圖面按標(biāo)號(hào)的方向來觀看。
圖1是備有根據(jù)本發(fā)明的車載用輪胎氣壓檢測裝置的兩輪摩托車的側(cè)視圖，兩輪摩托車10由車把11，轉(zhuǎn)向自如地安裝在此一車把11的下部的前叉12和前輪13，覆蓋車把11的下部和前叉12的上部的前罩14和前內(nèi)罩15，配置在前罩14的下部后方的踏腳板16，連接在踏腳板16的后部上方的車體罩17，從此一車體罩17的內(nèi)側(cè)向后方延伸的動(dòng)力部件18，安裝在此一動(dòng)力部件18后部的后輪21，分別跨越動(dòng)力部件18的后端部和車體罩17內(nèi)的未畫出的車架的空氣懸掛裝置22來組成。
這里，24是安裝在車把11上的儀表盤，25、26是前輪13的車輪和輪胎，27是向構(gòu)成動(dòng)力部件18的發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油的化油器，31、32是后輪21的車輪和輪胎，33是坐墊。
本發(fā)明的車載用輪胎氣壓檢測裝置40(以下記為“氣壓檢測裝置40”)由通過安裝于前輪13的車輪25上來檢測輪胎26的氣壓和溫度的前輪用輪胎氣壓檢測裝置41，通過安裝于后輪21的車輪31上來檢測輪胎32的氣壓和溫度的后輪用輪胎氣壓檢測裝置42，安裝于空氣懸掛裝置22的空氣懸掛器氣壓檢測裝置43，例如通過安裝于化油器27來調(diào)整油門開度的油門開度調(diào)整裝置44，通過接收來自這些輪胎氣壓檢測裝置41、42和空氣懸掛器氣壓檢測裝置43的信號(hào)，使后述的警報(bào)機(jī)構(gòu)工作，并控制油門開度調(diào)整裝置44的控制裝置45，接收來自控制裝置45的信號(hào)而顯示前輪13的輪胎26的氣壓、前輪13的輪胎26的溫度、后輪21的輪胎32的氣壓、后輪21的輪胎32的溫度、空氣懸掛裝置22的氣壓的顯示裝置46，以及后述的警報(bào)機(jī)構(gòu)來組成。
控制裝置45配置在例如坐墊33的下方，顯示裝置46安裝于例如儀表盤24。
圖2是表示根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置中的輪胎氣壓檢測裝置的安裝狀態(tài)的第1剖視圖，就前輪用輪胎氣壓檢測裝置41進(jìn)行說明。關(guān)于后輪用輪胎氣壓檢測裝置42，是與前輪用輪胎氣壓檢測裝置41相同的結(jié)構(gòu)，圖2以后的說明省略。
輪胎氣壓檢測裝置41由檢測裝置主體51，和僅在向輪胎26(參照?qǐng)D1)內(nèi)供給空氣時(shí)打開，為了供給到輪胎26內(nèi)的空氣不向外部流出地關(guān)閉而安裝于檢測裝置主體51的輪胎閥52來組成，把檢測裝置主體51配置于設(shè)在輪圈53底部的凹部54，把輪胎閥52插入開在輪圈53的底上的穿通孔55，把螺母57擰于設(shè)在輪胎閥52外周面上的螺紋部56而把氣壓檢測裝置41安裝于車輪25。
圖3是表示根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置中的輪胎氣壓檢測裝置的安裝狀態(tài)的第2剖視圖。
車輪25包括法蘭部61、61，設(shè)在這些法蘭部61、61內(nèi)側(cè)的胎唇座部62、62，在這些胎唇座部62、62的內(nèi)側(cè)隆起而形成的隆起部63、63，使這些隆起部63、63的各自之間凹陷的輪圈凹槽部64，以及設(shè)在此一輪圈凹槽部64的前述凹部54。
胎唇座部62是夾持輪胎26(參照?qǐng)D1)的胎唇部的部分。
隆起部63是防止輪胎26從車輪25的胎唇座部62脫離的環(huán)形凸部。
輪胎凹槽部64是通過深深地凹陷使輪胎26的裝拆容易的部分。
輪胎氣壓檢測裝置41安裝于輪圈53，使檢測裝置主體51的外表面51a位于輪圈凹槽部64的底面(下文述及)內(nèi)側(cè)d距離處。再者，67是防止空氣從輪胎26內(nèi)的空氣室向外部泄漏用的密封構(gòu)件，68是為了使輪胎26的內(nèi)外連通而設(shè)在輪胎閥52內(nèi)的連通孔(由未畫出的閥芯堵住)。
像以上圖2和圖3中所說明的那樣，把檢測裝置主體51收藏在輪圈53的凹部54中，借此在使用輪胎裝卸機(jī)等把輪胎26組裝于車輪25，或者從車輪25拆卸輪胎26之際，可以防止輪胎26的胎唇部與檢測裝置主體51的干涉，可以防止檢測裝置主體51的損傷。
這里，把沿圓周方向和寬度方向連接凹部54的側(cè)面54a、54a與輪圈凹槽部64的傾斜面64a、64a能夠相交的交線位置64b、64b的連接面取為輪圈凹槽部64的底面64c，把從車輪25中心到底面64c的距離(半徑)取為R1，把凹部54的底面54b到車輪25中心的距離(半徑)取為R2。
回到圖2，檢測裝置主體51沿著輪圈53的內(nèi)側(cè)面53a(也就是把輪圈凹槽部64的底面64c和凹部54的底面54b接合者)制成彎曲形狀。
如令檢測裝置主體51的內(nèi)表面51b的半徑為R3，外表面51a的半徑為R4，則滿足以下關(guān)系。
①R4≤R1，②R2≤R3，③R4≤R3例如，在10英寸～19英寸規(guī)格的輪圈直徑的車輪上共用安裝氣壓檢測裝置41的場合，(1)使檢測裝置主體51的外表面51a的半徑R4小于直徑最小的10英寸規(guī)格的車輪的輪圈凹槽部64(參照?qǐng)D3)的底面64c的半徑R1，借此即使把輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)41安裝于10英寸～19英寸規(guī)格的任何車輪上，檢測裝置主體51的外表面51a也不從輪圈凹槽部64的底面64c向外突出。也就是說，R4≤R1。
(2)使檢測裝置主體51的內(nèi)表面51b的半徑R3大于直徑最大的19英寸規(guī)格的車輪的凹部54的底面54b的半徑R2，借此即使把輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)41安裝于10英寸～19英寸規(guī)格的任何車輪上，檢測裝置主體51的內(nèi)表面51b也不與凹部54的底面54b干涉。也就是說，R2≤R3。
(3)如令R1(10英寸規(guī)格的車輪上的尺寸)≤R2(19英寸規(guī)格的車輪上的尺寸)，則根據(jù)上述(1)、(2)，因?yàn)镽4≤R1≤R2≤R3，所以R4≤R3。
像以上圖2中說明的那樣，把檢測裝置主體51沿著輪圈53的內(nèi)側(cè)面53a制成彎曲形狀，借此可以沒有檢測裝置主體51向輪胎26(參照?qǐng)D1)側(cè)的突出部，在把輪胎26向車輪25組裝，或者從車輪25拆卸輪胎26之際，可以防止輪胎26的胎唇部與檢測裝置主體51干涉而防止檢測裝置主體51的損傷。
圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置的基本構(gòu)成的方框構(gòu)成圖，基本氣壓檢測裝置70由檢測前輪13(參照?qǐng)D1)和后輪21(參照?qǐng)D1)的輪胎氣壓的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)71，檢測前輪13和后輪21的輪胎溫度的輪胎溫度檢測機(jī)構(gòu)72，檢測兩輪摩托車10(參照?qǐng)D1)的車速的車速檢測機(jī)構(gòu)73，檢測空氣懸掛裝置22(參照?qǐng)D1)內(nèi)的氣壓的空氣懸掛器氣壓檢測機(jī)構(gòu)74，定時(shí)器75，以基于來自定時(shí)器75的時(shí)間信號(hào)SJ規(guī)定的時(shí)間間隔，也就是規(guī)定的頻度來檢測來自輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)71的氣壓信號(hào)SP、來自輪胎溫度檢測機(jī)構(gòu)72的溫度信號(hào)ST、來自車速檢測機(jī)構(gòu)73的車速信號(hào)SV以及來自空氣懸掛器氣壓檢測機(jī)構(gòu)74的空氣懸掛器氣壓信號(hào)SS的第1控制機(jī)構(gòu)76，發(fā)送檢測的各信號(hào)數(shù)據(jù)的發(fā)送機(jī)構(gòu)77，接收由發(fā)送機(jī)構(gòu)77所發(fā)送的各信號(hào)數(shù)據(jù)的接收機(jī)構(gòu)78，在前輪13、后輪21的輪胎氣壓降低時(shí)一邊發(fā)出警報(bào)一邊控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出用的把輪胎氣壓和車速的范圍預(yù)先儲(chǔ)存在ROM中的警報(bào)圖81，基于由接收機(jī)構(gòu)78接收的各信號(hào)數(shù)據(jù)來生成顯示信號(hào)SE，基于由接收機(jī)構(gòu)78接收的各信號(hào)數(shù)據(jù)并基于警報(bào)圖81來生成警報(bào)信號(hào)SK和發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)SH的作為權(quán)利要求1的控制機(jī)構(gòu)的第2控制機(jī)構(gòu)82，基于來自此一第2控制機(jī)構(gòu)82的顯示信號(hào)SE來顯示的顯示機(jī)構(gòu)83，基于來自此一第2控制機(jī)構(gòu)82的警報(bào)信號(hào)SK來發(fā)出警報(bào)的警報(bào)機(jī)構(gòu)84，以及基于來自此一第2控制機(jī)構(gòu)82的發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)SH來變更發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出變更機(jī)構(gòu)85來組成。
輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)71和空氣懸掛器氣壓檢測機(jī)構(gòu)74是例如壓力傳感器，輪胎溫度檢測機(jī)構(gòu)72是例如熱電偶等溫度傳感器。
第1控制機(jī)構(gòu)76控制成例如在車速低時(shí)降低輪胎氣壓的檢測頻度(作為檢測頻度之一例，每15秒1次)，在車速高時(shí)提高輪胎氣壓的檢測頻度(作為檢測頻度之一例，每0.5秒1次)，此外在停止時(shí)不檢測輪胎氣壓。
此一場合的車速與檢測頻度的關(guān)系，可以是成正比的直線關(guān)系，或檢測頻度隨著車速按2次曲線增加的關(guān)系，此外也可以是如果超過規(guī)定的車速(例如80km/h)則檢測頻度階梯形變化的關(guān)系。
借助于這種第1控制機(jī)構(gòu)76，在車速低時(shí)降低檢測頻度，借此來減少電池的消耗，制成在停止時(shí)不檢測輪胎氣壓，借此進(jìn)一步減少電池的消耗，可以延長輪胎氣壓檢測裝置41(參照?qǐng)D1)的使用時(shí)間。
此外，在車速高時(shí)提高檢測頻度，借此可以更早期地檢測到輪胎氣壓的降低，可以迅速地發(fā)出警報(bào)，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
發(fā)動(dòng)機(jī)輸出變更機(jī)構(gòu)85是接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)SH而變更發(fā)動(dòng)機(jī)輸出用的裝置，例如把利用發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓、油壓或用電動(dòng)機(jī)、電磁鐵的致動(dòng)器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的油門軸，借此驅(qū)動(dòng)油門軸的裝置，接受前述點(diǎn)火控制的點(diǎn)火裝置，切斷燃油的裝置，使交流發(fā)電機(jī)的阻抗變化的裝置等。
這里，圖1中所示的輪胎氣壓檢測裝置41、42分別由圖4中所示的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)71、輪胎溫度檢測機(jī)構(gòu)72、車速檢測機(jī)構(gòu)73、定時(shí)器75、第1控制機(jī)構(gòu)76、發(fā)送機(jī)構(gòu)77以及成為這些的電源的未畫出的電池來構(gòu)成。
進(jìn)而，圖1中所示的空氣懸掛器氣壓檢測裝置43是圖4中所示的空氣懸掛器氣壓檢測機(jī)構(gòu)74，圖1中所示的油門開度調(diào)整裝置44是圖4中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出變更機(jī)構(gòu)85，圖1中所示的控制裝置45是圖4中所示的第2控制機(jī)構(gòu)82，圖1中所示的顯示裝置46是圖4中所示的顯示機(jī)構(gòu)83。
圖4中所示的警報(bào)機(jī)構(gòu)84是后述的頭盔內(nèi)的指示燈和揚(yáng)聲器。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置的顯示機(jī)構(gòu)的說明圖，示出顯示機(jī)構(gòu)83的主視圖。
圖中，91是輪胎氣壓指示器，92是氣壓值顯示部，93是輪胎溫度指示器。
這些輪胎氣壓指示器91、氣壓值顯示部92、輪胎溫度指示器93輪流顯示前輪13(參照?qǐng)D1)側(cè)和后輪21(參照?qǐng)D1)側(cè)。
圖6(a)、(b)是根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置的警報(bào)機(jī)構(gòu)的說明圖，(a)是側(cè)視圖，(b)是(a)的b-b線剖視圖。
警報(bào)機(jī)構(gòu)84在乘員用頭盔96內(nèi)安裝接收從第2控制機(jī)構(gòu)82(參照?qǐng)D4)發(fā)送的信號(hào)的警報(bào)信號(hào)接收器97、作為以光發(fā)出警報(bào)的發(fā)光構(gòu)件的指示燈98、和作為以聲響發(fā)出警報(bào)的聲響發(fā)生構(gòu)件的揚(yáng)聲器101。
在(b)中，指示燈98在頭盔96中的前部開口部102的上部內(nèi)側(cè)端安裝多個(gè)，最好是發(fā)出紅、橙、黃等辨認(rèn)性高的光。
揚(yáng)聲器101在頭盔96內(nèi)鑲嵌于對(duì)應(yīng)乘員兩耳位置的內(nèi)壁。
從揚(yáng)聲器101發(fā)出的聲響最好是例如促請(qǐng)注意而引起警戒的語音。
這樣一來，本發(fā)明的特征在于，備有檢測兩輪摩托車10的輪胎26、32的氣壓的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)71，和把由此一輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)71檢測的實(shí)際氣壓Pt(在圖9中說明)與預(yù)先儲(chǔ)存的氣壓閾值Pb(在圖9中說明)進(jìn)行比較，在實(shí)際氣壓Pt低于此一氣壓閾值Pb時(shí)使安裝在乘員用頭盔96內(nèi)的指示燈98、揚(yáng)聲器101工作而發(fā)出警報(bào)。
在輪胎26、32的實(shí)際氣壓Pt低于氣壓閾值Pb時(shí)，使乘員用頭盔96內(nèi)的指示燈98和揚(yáng)聲器101同時(shí)或某一方工作而發(fā)出警報(bào)，借此顯然即使在噪聲大的場所暗的頭盔96內(nèi)的指示燈98的辨認(rèn)性也良好，可以可靠地把輪胎氣壓降低的情況告知兩輪摩托車10的乘員。
此外，從揚(yáng)聲器101作為警報(bào)發(fā)出語音，可以把警報(bào)的內(nèi)容可靠而平靜地告知乘員，例如在行駛中發(fā)生警報(bào)的場合，乘員可以沉著地進(jìn)行處置。
圖7是說明根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置的控制的程序框圖，ST××表示步驟序號(hào)。
ST01……由車速檢測機(jī)構(gòu)來檢測車速V。
ST02……第1控制機(jī)構(gòu)基于所得到的車速信號(hào)來設(shè)定輪胎氣壓Pt的檢測頻度。
ST03……按上述的設(shè)定檢測頻度來檢測輪胎氣壓Pt、輪胎溫度Tt和空氣懸掛器氣壓Ps。
ST04……由發(fā)送機(jī)構(gòu)來發(fā)送檢測的數(shù)據(jù)。
ST05……由接收機(jī)構(gòu)來接收從發(fā)送機(jī)構(gòu)發(fā)送的檢測數(shù)據(jù)。
ST06……第2控制機(jī)構(gòu)由顯示機(jī)構(gòu)來顯示由接收機(jī)構(gòu)接收的檢測數(shù)據(jù)。
ST07……第2控制機(jī)構(gòu)判斷由接收機(jī)構(gòu)接收的作為實(shí)際氣壓的輪胎氣壓Pt是否低于氣壓閾值Pb，也就是是否Pt＜Pb。
在不是Pt＜Pb(否)的場合，返回到ST01。
在是Pt＜Pb(是)的場合，進(jìn)到ST08。
ST08……由警報(bào)機(jī)構(gòu)發(fā)出警報(bào)，由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出變更機(jī)構(gòu)變更發(fā)動(dòng)機(jī)輸出而降低車速。
關(guān)于輪胎氣壓的檢測，在圖4中，在由輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)71和空氣懸掛器氣壓檢測機(jī)構(gòu)74檢測的氣壓因?yàn)槔缏访娴臓顟B(tài)或車體的振動(dòng)而不再恒定而是變化的場合，由第1控制機(jī)構(gòu)76或第2控制機(jī)構(gòu)82把檢測的數(shù)據(jù)平均并運(yùn)用噪聲濾波器，借此得到精度高的氣壓數(shù)據(jù)。
像以上的圖1、圖4和圖7中說明的那樣，備有檢測兩輪摩托車10的輪胎26、32的氣壓的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)71，和把由此一輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)71檢測的實(shí)際氣壓Pt與預(yù)先儲(chǔ)存的氣壓閾值Pb進(jìn)行比較，在前述實(shí)際氣壓Pt低于此一氣壓閾值Pb時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的第2控制機(jī)構(gòu)82。
在實(shí)際氣壓Pt低于氣壓閾值Pb時(shí)，可以通過例如減小發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開度來減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，降低車速。
因而，僅靠減小油門開度就可以容易地降低車速，此外例如為了減小油門開度僅把一個(gè)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓、負(fù)壓或電動(dòng)機(jī)、電磁鐵的致動(dòng)器來操作的油門開度調(diào)整機(jī)構(gòu)安裝于油門軸，能夠以這種簡單的構(gòu)成來確保車輛的安全性。
也就是說，氣壓檢測裝置40與現(xiàn)有技術(shù)相比，由輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)71和基于一定條件來節(jié)制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的第2控制機(jī)構(gòu)82這樣的少的構(gòu)成要素來組成，能夠容易地實(shí)現(xiàn)氣壓檢測裝置40的小型化和低成本化。
圖8(a)、(b)是安裝了根據(jù)本發(fā)明的輪胎氣壓檢測裝置的車輪的說明圖，(a)是側(cè)視圖，(b)是(a)的b-b線剖視圖。
在(a)中，車輪25在離開輪圈53的安裝輪胎氣壓檢測裝置41(參照?qǐng)D3)的位置，也就是凹部54(參照?qǐng)D3)圓周方向上角度為180°的位置上，整體地形成與輪胎氣壓檢測裝置41平衡的平衡塊部69。
在(b)中，示出向輪圈53的車輪中心側(cè)突出地設(shè)置平衡塊部69。
像以上說明的那樣，本發(fā)明的特征在于，在離開輪圈53的安裝輪胎氣壓檢測裝置41的位置圓周方向上角度為180°的位置上，整體地形成與輪胎氣壓檢測裝置41平衡的平衡塊部69。
在輪圈53上整體地形成平衡塊部69，借此可以容易地取得車輪25的平衡，特別是沒有必要一邊安裝取得車輪平衡用的配重一邊在車輪25上粘貼，可以提高作業(yè)性。
圖9(a)、(b)是表示根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置中的輪胎氣壓檢測裝置的安裝狀態(tài)的其他實(shí)施例的剖視圖。
(a)中所示的車輪121備有輪圈122和從此一輪圈122連接到未畫出的輪轂的輪輻123，把輪胎氣壓檢測裝置126安裝于在此一輪輻123上形成的安裝部124。
輪胎氣壓檢測裝置126由檢測裝置主體127和安裝于此一檢測裝置主體127的輪胎閥128來組成，把檢測裝置主體127配置在輪輻123內(nèi)，把輪胎閥128插入開在安裝部124上的穿通孔131，把螺母133擰于設(shè)在輪胎閥128的外周面上的螺紋部132上，把輪胎氣壓檢測裝置126安裝于車輪121的輪輻123。再者，134是防止空氣從輪胎內(nèi)的空氣室和輪輻123內(nèi)向外部泄漏的密封構(gòu)件。
檢測裝置主體127是與前述檢測裝置主體51(參照?qǐng)D3)同一的結(jié)構(gòu)，省略其說明。
(b)中所示的車輪141備有輪圈142和從此一輪圈142連接到未畫出的輪轂的輪輻143，在此一輪輻143內(nèi)設(shè)置凸部144，靠小螺絲147、147(里面的標(biāo)號(hào)147未圖示)把輪胎氣壓檢測裝置146安裝于此一凸部144。148是設(shè)在輪胎氣壓檢測裝置146的側(cè)面的法蘭部。
輪胎氣壓檢測裝置146與輪胎閥分開，其結(jié)構(gòu)與前述檢測裝置主體51(參照?qǐng)D3)、127(參照?qǐng)D9(a))相同，省略其說明。
圖10是根據(jù)本發(fā)明的氣壓檢測裝置中的警報(bào)機(jī)構(gòu)的其他實(shí)施例的說明圖，作為構(gòu)成警報(bào)機(jī)構(gòu)的發(fā)光構(gòu)件可以利用設(shè)在兩輪摩托車150上的前轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈151、151，后轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈152、152以及停車信號(hào)燈153。
也就是說，在前輪155的輪胎156、后輪157的輪胎158的實(shí)際氣壓Pt低于氣壓閾值Pb時(shí)，根據(jù)來自設(shè)在兩輪摩托車150上的氣壓檢測裝置(未畫出。與圖1中所示的氣壓檢測裝置40相同)的控制機(jī)構(gòu)(未畫出。與圖4中所示的第2控制機(jī)構(gòu)82相同)的信號(hào)，使前轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈151、151，后轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈152、152作為危險(xiǎn)指示燈(作為危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)燈)閃亮(或點(diǎn)亮)，與此同時(shí)或獨(dú)立地使停車信號(hào)燈153閃亮(或點(diǎn)亮)。
借此，可以把行駛中或停止中的兩輪摩托車150上發(fā)生異常的情況可靠地告知駕駛員本身或其他車輛、步行者等，其他車輛、步行者等可以容易地回避異常。
此外，把上述兩輪摩托車150中裝備的前轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈151、151，后轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈152、152和停車信號(hào)燈153用于警報(bào)機(jī)構(gòu)，借此沒有必要在兩輪摩托車150上特別設(shè)置警報(bào)機(jī)構(gòu)，可以抑制氣壓檢測裝置的零件成本。
除了上述停車信號(hào)燈153之外，也可以使尾燈(未畫出)閃亮(或點(diǎn)亮)。
再者，上述實(shí)施例以外的實(shí)施例列舉如下。
①警報(bào)圖的曲線也可以是與車速無關(guān)的氣壓率恒定的直線，隨著車速的增加氣壓率的增加率逐漸減小的曲線，隨著車速的增加氣壓率階梯地增加的曲線。
②雖然在實(shí)施例中作為警報(bào)機(jī)構(gòu)的發(fā)光構(gòu)件取為指示燈，但是不限于此，也可以取為LED、帶有背光的液晶，此外雖然在實(shí)施例中把聲響發(fā)生構(gòu)件取為揚(yáng)聲器，但是不限于此，也可以取為蜂鳴器、鈴、氣喇叭、鼓、哨子。
③作為警報(bào)機(jī)構(gòu)，除了發(fā)光構(gòu)件、聲響發(fā)生構(gòu)件之外，也可以是以振動(dòng)發(fā)出警報(bào)的振動(dòng)發(fā)生構(gòu)件。
④車速檢測機(jī)構(gòu)也可以不內(nèi)裝于輪胎氣壓檢測裝置，而是單獨(dú)地安裝于車輪。
⑤作為變更發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的方法，除了用油門開度變更機(jī)構(gòu)之外，可以考慮設(shè)置例如減少發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣通路中供給燃油的量或切斷燃油用的燃油供給量調(diào)整閥，或者從第2控制機(jī)構(gòu)82向發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置發(fā)送燃油供給量調(diào)整信號(hào)或燃油切斷信號(hào)，借此來減少燃油供給量或切斷燃油。此外，還可以考慮切斷點(diǎn)火或推遲點(diǎn)火的機(jī)構(gòu)。
⑥雖然前輪用輪胎氣壓檢測裝置41與后輪用輪胎氣壓檢測裝置42取為同一結(jié)構(gòu)，但是也可以按照輪胎·車輪的直徑、寬度把這些輪胎氣壓檢測裝置41、42取為各自的形狀或尺寸。
⑦發(fā)光構(gòu)件、聲響發(fā)生構(gòu)件等警報(bào)機(jī)構(gòu)，除了設(shè)在頭盔內(nèi)之外，也可以設(shè)在圖1中所示的儀表盤24或其周圍。借此，警報(bào)機(jī)構(gòu)的辨認(rèn)性與各種儀表同樣良好，此外，警報(bào)聲響容易聽到。此一場合的警報(bào)聲響也可以取為語音。
⑧氣壓檢測裝置40不限于兩輪摩托車，也可以用于三輪車、四輪車。
本發(fā)明通過上述構(gòu)成發(fā)揮出以下效果。
權(quán)利要求1的車載用輪胎氣壓檢測裝置由輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)和基于一定條件來節(jié)制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的控制機(jī)構(gòu)這樣的少的構(gòu)成要素來組成，能夠容易地實(shí)現(xiàn)輪胎氣壓檢測裝置的小型化和低成本化。
權(quán)利要求2的車載用輪胎氣壓檢測裝置由于檢測兩輪摩托車的輪胎氣壓的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)，和把由此一輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)檢測的實(shí)際氣壓與預(yù)先儲(chǔ)存的氣壓閾值進(jìn)行比較，在實(shí)際氣壓低于此一氣壓閾值時(shí)使設(shè)在儀表盤或其周圍的發(fā)光構(gòu)件或聲響發(fā)生構(gòu)件工作而發(fā)出警報(bào)，所以在輪胎的實(shí)際氣壓低于氣壓閾值時(shí)，通過使設(shè)在儀表盤或其周圍的發(fā)光構(gòu)件或聲響發(fā)生構(gòu)件工作而發(fā)出警報(bào)，即使在明亮而且噪聲大的場所，發(fā)光構(gòu)件的辨認(rèn)性也與各種儀表同樣良好，能夠把氣壓降低的情況可靠地告知兩輪摩托車的乘員。
此外，使發(fā)光構(gòu)件和聲響發(fā)生構(gòu)件雙方工作，借此可以進(jìn)一步提高警報(bào)的效果。
權(quán)利要求3的車載用輪胎氣壓檢測裝置由于檢測兩輪摩托車的輪胎氣壓的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)，和把由此一輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)檢測的實(shí)際氣壓與預(yù)先儲(chǔ)存的氣壓閾值進(jìn)行比較，在實(shí)際氣壓低于此一氣壓閾值時(shí)使安裝在乘員用頭盔內(nèi)的發(fā)光構(gòu)件或聲響發(fā)生構(gòu)件工作而發(fā)出警報(bào)，所以即使在明亮而且噪聲大的場所，發(fā)光構(gòu)件的辨認(rèn)性也良好，能夠把氣壓降低的情況可靠地告知兩輪摩托車的乘員。
此外，使發(fā)光構(gòu)件和聲響發(fā)生構(gòu)件雙方工作，借此可以進(jìn)一步提高警報(bào)的效果。
權(quán)利要求
1.一種車載用輪胎氣壓檢測裝置，備有檢測車輛輪胎的氣壓的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)，和把由此一輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)檢測的實(shí)際氣壓與預(yù)先儲(chǔ)存的氣壓閾值進(jìn)行比較，在前述實(shí)際氣壓低于此一氣壓閾值時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的控制機(jī)構(gòu)。
2.一種車載用輪胎氣壓檢測裝置，其特征在于，檢測兩輪摩托車的輪胎氣壓的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)，和把由此一輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)檢測的實(shí)際氣壓與預(yù)先儲(chǔ)存的氣壓閾值進(jìn)行比較，在前述實(shí)際氣壓低于此一氣壓閾值時(shí)使設(shè)在儀表盤或其周圍的發(fā)光構(gòu)件或聲響發(fā)生構(gòu)件工作而發(fā)出警報(bào)。
3.一種車載用輪胎氣壓檢測裝置，其特征在于，檢測兩輪摩托車的輪胎氣壓的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)，和把由此一輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)檢測的實(shí)際氣壓與預(yù)先儲(chǔ)存的氣壓閾值進(jìn)行比較，在前述實(shí)際氣壓低于此一氣壓閾值時(shí)使安裝在乘員用頭盔內(nèi)的發(fā)光構(gòu)件或聲響發(fā)生構(gòu)件工作而發(fā)出警報(bào)。
全文摘要
備有檢測兩輪摩托車輪胎的氣壓的輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)(71),和把由此一輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)(71)檢測的實(shí)際氣壓與預(yù)先儲(chǔ)存的氣壓閾值進(jìn)行比較,在前述實(shí)際氣壓低于此一氣壓閾值時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的第2控制機(jī)構(gòu)(82)。因?yàn)闅鈮簷z測裝置由輪胎氣壓檢測機(jī)構(gòu)和基于一定條件來節(jié)制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的第2控制機(jī)構(gòu)這樣的少的構(gòu)成要素來組成,故能夠容易地實(shí)現(xiàn)輪胎氣壓檢測裝置的小型化和低成本化。
文檔編號(hào)G08C17/02GK1328927SQ0112085
公開日2002年1月2日 申請(qǐng)日期2001年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月9日
發(fā)明者山際登志夫, 原田智之, 川崎裕之, 文谷修 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社