本實(shí)用新型涉及智能小區(qū)，特別涉及一種停車管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，是現(xiàn)代化停車場(chǎng)車輛收費(fèi)及設(shè)備自動(dòng)化管理的統(tǒng)稱。是將停車場(chǎng)完全置于計(jì)算機(jī)統(tǒng)一管理下的高科技機(jī)電一體化產(chǎn)品。以感應(yīng)卡IC卡或ID卡（最新技術(shù)有兩卡兼容的停車場(chǎng)）為載體，通過智能設(shè)備使感應(yīng)卡記錄車輛及持卡人進(jìn)出的相關(guān)信息以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。

公告號(hào)CN204759557U公開的一種小區(qū)停車管理系統(tǒng)，其主要由包括圖像采集模塊、補(bǔ)光裝置、車牌識(shí)別模塊、存儲(chǔ)器、處理器、顯示器和攔截桿，所述圖像采集模塊的輸出端連接車牌識(shí)別模塊的輸入端，所述車牌識(shí)別模塊的輸出端連接處理器的輸入端，所述處理器的輸出端連接補(bǔ)光裝置、攔截桿和顯示器的輸入端，所述存儲(chǔ)器和處理器雙相連接。

采用上述的停車管理系統(tǒng)，能夠大大減輕門衛(wèi)工作量，但是如果停車場(chǎng)中停放了過多的外來車輛，則會(huì)給原本住在社區(qū)內(nèi)住戶造成影響，若停車場(chǎng)中外來車輛過多會(huì)造成原住戶無法停車，所以目前所使用的停車管理系統(tǒng)具有改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種停車管理系統(tǒng)，如果外來車輛停放超過一定的數(shù)量，則不會(huì)對(duì)外來車輛進(jìn)行開放以滿足原住戶的停車需求。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種停車管理系統(tǒng)，包括與外來車輛相互對(duì)應(yīng)的電子標(biāo)簽、用于讀取電子標(biāo)簽且設(shè)置于進(jìn)口處的進(jìn)口閱讀器、用于讀取電子標(biāo)簽且設(shè)置于出口處的出口閱讀器以及門禁桿，還包括耦接于進(jìn)口閱讀器且用于檢測(cè)外來車輛進(jìn)入數(shù)量并輸出進(jìn)入信號(hào)的進(jìn)入檢測(cè)裝置、耦接于出口閱讀器且用于檢測(cè)外來車輛離開數(shù)量并輸出離開信號(hào)的離開檢測(cè)裝置、分別耦接于進(jìn)入檢測(cè)裝置與離開檢測(cè)裝置以接收進(jìn)入信號(hào)與離開信號(hào)并完成加減運(yùn)算后輸出檢測(cè)信號(hào)的加減法運(yùn)算裝置、預(yù)設(shè)有基準(zhǔn)值信號(hào)并將檢測(cè)信號(hào)與基準(zhǔn)值信號(hào)相互比較以輸出比較信號(hào)的比較裝置以及耦接于比較裝置且響應(yīng)于比較信號(hào)以控制門禁桿啟閉的控制裝置；當(dāng)檢測(cè)信號(hào)大于基準(zhǔn)值信號(hào)，則所述控制裝置控制門禁桿保持閉合。

采用上述方案，對(duì)外來車輛以及原住戶車輛進(jìn)行分開管制，對(duì)于外來車輛則給予對(duì)應(yīng)的電子標(biāo)簽，并且通過進(jìn)入檢測(cè)裝置以及離開檢測(cè)裝置對(duì)外來車輛的進(jìn)出進(jìn)行監(jiān)控同時(shí)進(jìn)行記錄，通過對(duì)外來車輛的進(jìn)入量與離開量進(jìn)行分析計(jì)算，在將計(jì)算得到的檢測(cè)信號(hào)與預(yù)設(shè)的基準(zhǔn)值信號(hào)相互比較，若檢測(cè)信號(hào)大于基準(zhǔn)值信號(hào)，則說明外來車輛進(jìn)入的過多，此時(shí)通過控制裝置保持門禁桿處于閉合狀態(tài)以禁止外來車輛進(jìn)入，而原業(yè)主車輛照常出入以滿足原業(yè)主的停車需求。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)入檢測(cè)裝置包括若干進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元，且若干所述進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元均耦接于進(jìn)口閱讀器以依次提供累加信號(hào)至加減法運(yùn)算裝置。

采用上述方案，進(jìn)口閱讀器一旦檢測(cè)到電子標(biāo)簽，則控制進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元啟動(dòng)以完成將累加信號(hào)發(fā)送至加減法運(yùn)算裝置，并完成一次累加，當(dāng)進(jìn)口閱讀器再次檢測(cè)到電子標(biāo)簽，則進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元再次被啟動(dòng)，以完成再次的累加，通過一次次的觸發(fā)控制完成對(duì)外來車輛進(jìn)入的數(shù)量的管控。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)入檢測(cè)裝置還包括若干第一延時(shí)單元，所述第一延時(shí)單元與進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元一一對(duì)應(yīng)，且所述進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元控制第一延時(shí)單元啟動(dòng)以延時(shí)控制另一進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元能夠被進(jìn)口閱讀器控制啟動(dòng)。

采用上述方案，第一延時(shí)單元的設(shè)置能夠有效的避免一次性輸出多個(gè)累加信號(hào)至加減法運(yùn)算裝置而造成誤加的情況，造成檢測(cè)的準(zhǔn)確性降低；保證一次只有一個(gè)累加信號(hào)的輸入，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

作為優(yōu)選，所述第一延時(shí)單元包括耦接于進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元并受控于進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元以輸出第一延時(shí)信號(hào)的第一延時(shí)部以及響應(yīng)于第一延時(shí)部以控制另一進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元能夠被進(jìn)口閱讀器控制啟動(dòng)的第一控制部。

采用上述方案，第一延時(shí)部完成延時(shí)的功能，而第一控制部則受控于第一延時(shí)部以完成對(duì)另一進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元能夠被進(jìn)口閱讀器控制啟動(dòng)的控制，保證功能能夠?qū)崿F(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)施。

作為優(yōu)選，所述第一延時(shí)部為555延時(shí)電路。

采用上述方案，555延時(shí)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且容易實(shí)施，能夠更加合理的完成延時(shí)的功能，同時(shí)調(diào)節(jié)延時(shí)的時(shí)間更加的便捷，有利于后期維護(hù)以及調(diào)試。

作為優(yōu)選，所述離開檢測(cè)裝置包括若干離開信號(hào)發(fā)生單元，且若干所述離開信號(hào)發(fā)生單元均耦接于出口閱讀器以依次提供遞減信號(hào)至加減法運(yùn)算裝置。

采用上述方案，離開閱讀器一旦檢測(cè)到電子標(biāo)簽，則控制離開信號(hào)發(fā)生單元啟動(dòng)以完成將遞減信號(hào)發(fā)送至加減法運(yùn)算裝置，并完成一次遞減，當(dāng)離開閱讀器再次檢測(cè)到電子標(biāo)簽，則離開信號(hào)發(fā)生單元再次被啟動(dòng)，以完成再次的遞減，通過一次次的觸發(fā)控制完成對(duì)外來車輛進(jìn)入的數(shù)量的管控。

作為優(yōu)選，所述離開檢測(cè)裝置還包括若干第二延時(shí)單元，所述第二延時(shí)單元與離開信號(hào)發(fā)生單元一一對(duì)應(yīng)，且所述離開信號(hào)發(fā)生單元控制第二延時(shí)單元啟動(dòng)以延時(shí)控制另一離開信號(hào)發(fā)生單元能夠被出口閱讀器控制啟動(dòng)。

采用上述方案，第二延時(shí)單元的設(shè)置能夠有效的避免一次性輸出多個(gè)遞減信號(hào)至加減法運(yùn)算裝置而造成誤減的情況，造成檢測(cè)的準(zhǔn)確性降低；保證一次只有一個(gè)遞減信號(hào)的輸入，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

作為優(yōu)選，所述加減法運(yùn)算裝置為運(yùn)算放大器。

采用上述方案，運(yùn)算放大器能夠有效的完成將一次次檢測(cè)到所產(chǎn)生的信號(hào)疊加成便于后續(xù)進(jìn)行判斷的模擬信號(hào)，方便后續(xù)比較裝置進(jìn)行比較判斷，提高整體方案的可操作性。

作為優(yōu)選，所述比較裝置包括用于調(diào)節(jié)基準(zhǔn)值信號(hào)的調(diào)節(jié)單元。

采用上述方案，調(diào)節(jié)單元能夠?qū)鶞?zhǔn)值信號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足不同停車場(chǎng)的需求，能夠有更多的外來車輛的停放，則進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)節(jié)即可完成，簡(jiǎn)單方便。

作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)單元為滑動(dòng)變阻器。

采用上述方案，對(duì)滑動(dòng)變阻器的阻值進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的方式簡(jiǎn)單且可靠，使得整體的方案更加的簡(jiǎn)單便于后后期的維護(hù)。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：通過對(duì)外來車輛的進(jìn)入量與離開量進(jìn)行分析計(jì)算以完成對(duì)外來車輛的管控，一旦外來車輛進(jìn)入的過多則保持門禁桿閉合狀態(tài)以禁止外來車輛進(jìn)入，而原業(yè)主車輛照常出入以滿足原業(yè)主的停車需求。

附圖說明

圖1為進(jìn)入檢測(cè)裝置的電路原理圖；

圖2為離開檢測(cè)裝置的電路原理圖；

圖3為加減法運(yùn)算裝置、比較裝置以及控制裝置的電路原理圖。

圖中：1、進(jìn)入檢測(cè)裝置；11、進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元；12、第一延時(shí)單元；121、第一延時(shí)部；122、第一控制部；2、離開檢測(cè)裝置；21、離開信號(hào)發(fā)生單元；22、第二延時(shí)單元；221、第二延時(shí)部；222、第二控制部；3、加減法運(yùn)算裝置；4、比較裝置；41、調(diào)節(jié)單元；5、控制裝置。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

本實(shí)施例公開的一種停車管理系統(tǒng)，包括與外來車輛相互對(duì)應(yīng)的電子標(biāo)簽、用于讀取電子標(biāo)簽且設(shè)置于進(jìn)口處的進(jìn)口閱讀器、用于讀取電子標(biāo)簽且設(shè)置于出口處的出口閱讀器以及門禁桿，通過進(jìn)口閱讀器與出口閱讀器以完成對(duì)外來車輛的管控；而對(duì)于原住戶的車輛可以采用另一種與之對(duì)應(yīng)的電子標(biāo)簽，也可以采用通過車牌識(shí)別模塊來完成對(duì)原住戶車輛的管控。

停車管理系統(tǒng)包括耦接于進(jìn)口閱讀器且用于檢測(cè)外來車輛進(jìn)入數(shù)量并輸出進(jìn)入信號(hào)的進(jìn)入檢測(cè)裝置1、耦接于出口閱讀器且用于檢測(cè)外來車輛離開數(shù)量并輸出離開信號(hào)的離開檢測(cè)裝置2、分別耦接于進(jìn)入檢測(cè)裝置1與離開檢測(cè)裝置2以接收進(jìn)入信號(hào)與離開信號(hào)并完成加減運(yùn)算后輸出檢測(cè)信號(hào)的加減法運(yùn)算裝置3、預(yù)設(shè)有基準(zhǔn)值信號(hào)并將檢測(cè)信號(hào)與基準(zhǔn)值信號(hào)相互比較以輸出比較信號(hào)的比較裝置4以及耦接于比較裝置4且響應(yīng)于比較信號(hào)以控制門禁桿啟閉的控制裝置5；當(dāng)檢測(cè)信號(hào)大于基準(zhǔn)值信號(hào)，則控制裝置5控制門禁桿保持閉合。

進(jìn)入檢測(cè)裝置1包括若干進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11，且若干進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11均耦接于進(jìn)口閱讀器以依次提供累加信號(hào)至加減法運(yùn)算裝置3。其中一個(gè)進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11包括NPN型的三極管Q11、繼電器KM11以及相互串聯(lián)的電阻R31與電阻R32，三極管Q11的基極連接于進(jìn)口閱讀器，三極管Q11的集電極連接于繼電器KM11的線圈，三極管Q11的發(fā)射極接地，同時(shí)繼電器KM11的線圈上反并聯(lián)有續(xù)流二極管D11，繼電器KM11的常開觸點(diǎn)連接于電阻R31與電阻R32的供電回路；且電阻R31與電阻R32之間的連接節(jié)點(diǎn)以提供累加信號(hào)。當(dāng)三極管Q11閉合，使得繼電器KM11的線圈得電，繼電器KM11的常開觸點(diǎn)閉合以使得電阻R31與電阻R32的供電回路閉合，電阻R31與電阻R32之間的連接節(jié)點(diǎn)提供一個(gè)累加信號(hào)，即通過增加一個(gè)信號(hào)輸入至加減法運(yùn)算裝置3以實(shí)現(xiàn)加法的運(yùn)算。

繼電器KM11的常開觸點(diǎn)還并接于三極管Q11的集電極與發(fā)射極之間，以使得三極管Q11導(dǎo)通后，繼電器KM11的線圈閉合以使得繼電器KM11的常開觸點(diǎn)閉合，此時(shí)完成累加信號(hào)的提供的同時(shí)自鎖繼電器KM11，以使得繼電器KM11的線圈得電與否不再受控于三極管Q11。保證輸出的累加信號(hào)能夠進(jìn)行保持而不會(huì)消失。

其余進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11均與上述的進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11電路結(jié)構(gòu)相同，故不在此贅述。

進(jìn)入檢測(cè)裝置1還包括若干第一延時(shí)單元12，第一延時(shí)單元12與進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11一一對(duì)應(yīng)，且進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11控制第一延時(shí)單元12啟動(dòng)以延時(shí)控制另一進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11能夠被進(jìn)口閱讀器控制啟動(dòng)。

其中一個(gè)第一延時(shí)單元12包括耦接于進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11并受控于進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11以輸出第一延時(shí)信號(hào)的第一延時(shí)部121以及響應(yīng)于第一延時(shí)部121以控制另一進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11能夠被進(jìn)口閱讀器控制啟動(dòng)的第一控制部122。

第一延時(shí)部121為555延時(shí)電路。第一延時(shí)部121的受控端耦接于繼電器KM11的常開觸點(diǎn)，555延時(shí)電路的受控端為電源端，故繼電器KM11的常開觸點(diǎn)連接于電源與555芯片之間，當(dāng)繼電器KM11的常開觸點(diǎn)閉合時(shí)，則提供555延時(shí)電路電能，當(dāng)接通電源后，由于電容C1進(jìn)行充電，即存在電流以及電位差，從而保證555芯片的第二腳與第六腳處于高電平，此時(shí)555芯片的第三腳輸出低電平，隨著電容Cl充電直至充電完成，由于電容充滿電后即不再充電，故不存在電流與電位，通過電容C1將直流電源進(jìn)行阻隔，使得555芯片的第二腳與第六腳的電位變成低電平，輸出端輸出的電信號(hào)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，即輸出端輸出的信號(hào)由低電平變?yōu)楦唠娖?，并一直保持下去。二極管VD1是為電源斷電后電容C2放電而設(shè)置的。

第一控制部122包括NPN型的三極管Q31以及繼電器KM31，三極管Q31的基極連接于第一延時(shí)部121的輸出端，三極管Q31的集電極連接于繼電器KM31的線圈，三極管Q31的發(fā)射極接地，同時(shí)繼電器KM31的線圈上反并聯(lián)有續(xù)流二極管D31，繼電器KM31的常開觸點(diǎn)連接于另一進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11的供電回路。

當(dāng)繼電器KM11的常開觸點(diǎn)閉合，使得第一延時(shí)部121啟動(dòng)以延時(shí)輸出一個(gè)高電平的第一延時(shí)信號(hào)，三極管Q31接收到高電平的第一延時(shí)信號(hào)后導(dǎo)通，繼電器KM31的線圈閉合以使得繼電器KM31的常開觸點(diǎn)閉合，此時(shí)另一個(gè)進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11的供電回路能夠被控制啟動(dòng)。

其余第一延時(shí)單元12均與上述的第一延時(shí)單元12電路結(jié)構(gòu)相同，故不在此贅述。

離開檢測(cè)裝置2包括若干離開信號(hào)發(fā)生單元21，且若干離開信號(hào)發(fā)生單元21均耦接于出口閱讀器以依次提供遞減信號(hào)至加減法運(yùn)算裝置3。其中一個(gè)離開信號(hào)發(fā)生單元21包括NPN型的三極管Q21、繼電器KM21以及相互串聯(lián)的電阻R41與電阻R42，三極管Q21的基極連接于出口閱讀器，三極管Q21的集電極連接于繼電器KM21的線圈，三極管Q21的發(fā)射極接地，同時(shí)繼電器KM21的線圈上反并聯(lián)有續(xù)流二極管D21，繼電器KM21的常閉觸點(diǎn)連接于電阻R41與電阻R42的供電回路；且電阻R41與電阻R42之間的連接節(jié)點(diǎn)以提供遞減信號(hào)。當(dāng)三極管Q21閉合，使得繼電器KM21的線圈得電，繼電器KM21的常壁觸點(diǎn)斷開以使得電阻R41與電阻R42的供電回路斷開，電阻R41與電阻R42之間的連接節(jié)點(diǎn)提供一個(gè)遞減信號(hào)，即通過減少一個(gè)信號(hào)輸入至加減法運(yùn)算裝置3以實(shí)現(xiàn)減法的運(yùn)算。

繼電器KM21的常開觸點(diǎn)還并接于三極管Q21的集電極與發(fā)射極之間，以使得三極管Q21導(dǎo)通后，繼電器KM21的線圈閉合以使得繼電器KM21的常開觸點(diǎn)閉合，此時(shí)完成遞減信號(hào)的提供的同時(shí)自鎖繼電器KM21，以使得繼電器KM21的線圈得電與否不再受控于三極管Q21。保證輸出的遞減信號(hào)能夠進(jìn)行保持而不會(huì)消失。

其余離開信號(hào)發(fā)生單元21均與上述的離開信號(hào)發(fā)生單元21電路結(jié)構(gòu)相同，故不在此贅述。

離開檢測(cè)裝置2還包括若干第二延時(shí)單元22，第二延時(shí)單元22與離開信號(hào)發(fā)生單元21一一對(duì)應(yīng)，且離開信號(hào)發(fā)生單元21控制第二延時(shí)單元22啟動(dòng)以延時(shí)控制另一離開信號(hào)發(fā)生單元21能夠被出口閱讀器控制啟動(dòng)。

其中一個(gè)第二延時(shí)單元22包括耦接于離開信號(hào)發(fā)生單元21并受控于離開信號(hào)發(fā)生單元21以輸出第二延時(shí)信號(hào)的第二延時(shí)部221以及響應(yīng)于第二延時(shí)部221以控制另一離開信號(hào)發(fā)生單元21能夠被出口閱讀器控制啟動(dòng)的第二控制部222。

第二延時(shí)部221為555延時(shí)電路。第二延時(shí)部221的受控端耦接于繼電器KM21的常開觸點(diǎn)，555延時(shí)電路的受控端為電源端，故繼電器KM21的常開觸點(diǎn)連接于電源與555芯片之間，當(dāng)繼電器KM21的常開觸點(diǎn)閉合時(shí)，則提供555延時(shí)電路電能，當(dāng)接通電源后，由于電容C5進(jìn)行充電，即存在電流以及電位差，從而保證555芯片的第二腳與第六腳處于高電平，此時(shí)555芯片的第三腳輸出低電平，隨著電容C5充電直至充電完成，由于電容充滿電后即不再充電，故不存在電流與電位，通過電容C5將直流電源進(jìn)行阻隔，使得555芯片的第二腳與第六腳的電位變成低電平，輸出端輸出的電信號(hào)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，即輸出端輸出的信號(hào)由低電平變?yōu)楦唠娖?，并一直保持下去。二極管VD3是為電源斷電后電容C6放電而設(shè)置的。

第二控制部222包括NPN型的三極管Q41以及繼電器KM41，三極管Q41的基極連接于第二延時(shí)部221的輸出端，三極管Q41的集電極連接于繼電器KM41的線圈，三極管Q41的發(fā)射極接地，同時(shí)繼電器KM41的線圈上反并聯(lián)有續(xù)流二極管D41，繼電器KM41的常開觸點(diǎn)連接于另一離開信號(hào)發(fā)生單元21的供電回路。

當(dāng)繼電器KM21的常開觸點(diǎn)閉合，使得第二延時(shí)部221啟動(dòng)以延時(shí)輸出一個(gè)高電平的第二延時(shí)信號(hào)，三極管Q41接收到高電平的第二延時(shí)信號(hào)后導(dǎo)通，繼電器KM41的線圈閉合以使得繼電器KM41的常開觸點(diǎn)閉合，此時(shí)另一個(gè)離開信號(hào)發(fā)生單元21的供電回路能夠被控制啟動(dòng)。

其余第二延時(shí)單元22均與上述的第二延時(shí)單元22電路結(jié)構(gòu)相同，故不在此贅述。

加減法運(yùn)算裝置3為運(yùn)算放大器。型號(hào)為CA3130，運(yùn)算放大器的同相端連接于若干個(gè)進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11，而反相端連接于若干個(gè)離開信號(hào)發(fā)生單元21；運(yùn)算放大器的輸出端連接于比較裝置4。

比較裝置4優(yōu)選為L(zhǎng)M393A型號(hào)的比較器，比較器的同相端與運(yùn)算放大器的輸出端連接，反相端連接有預(yù)設(shè)的基準(zhǔn)值信號(hào)，基準(zhǔn)值信號(hào)通過電阻R22與電阻R21設(shè)置，將檢測(cè)到的檢測(cè)信號(hào)與基準(zhǔn)值信號(hào)相互比較，并輸出比較信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)信號(hào)大于基準(zhǔn)值信號(hào)，輸出高電平的比較信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)信號(hào)小于基準(zhǔn)值信號(hào)，輸出低電平的比較信號(hào)。比較裝置4包括用于調(diào)節(jié)基準(zhǔn)值信號(hào)的調(diào)節(jié)單元41。調(diào)節(jié)單元41即為電阻R21，電阻R21優(yōu)選為滑動(dòng)變阻器。

控制裝置5包括NPN型的三極管Q1與繼電器KM1，三極管Q1的基極連接于比較裝置4的輸出端，三極管Q1的集電極連接于繼電器KM1的線圈，三極管Q1的發(fā)射極接地，繼電器KM1的常開觸點(diǎn)連接于門禁桿的供電回路。

具體工作如下：

當(dāng)外來車輛需要進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，則將與外來車輛相互對(duì)應(yīng)的電子標(biāo)簽放置到進(jìn)口閱讀器，進(jìn)口閱讀器讀取到電子標(biāo)簽后輸出高電平信號(hào)，使得其中一個(gè)進(jìn)入信號(hào)發(fā)生單元11輸出累加信號(hào)至運(yùn)算放大器，并完成運(yùn)算后輸出檢測(cè)信號(hào)；當(dāng)外來車輛需要離開停車場(chǎng)時(shí)，則將與外來車輛相互對(duì)應(yīng)的電子標(biāo)簽放置到出口閱讀器，出口閱讀器讀取到電子標(biāo)簽后輸出高電平信號(hào)，使得其中一個(gè)離開信號(hào)發(fā)生單元21輸出遞減信號(hào)至運(yùn)算放大器，并完成運(yùn)算后輸出檢測(cè)信號(hào)；而進(jìn)入與離開的車輛的數(shù)量通過運(yùn)算放大器的運(yùn)算行程一個(gè)模擬的電信號(hào)，即檢測(cè)信號(hào)與比較裝置4中的基準(zhǔn)值信號(hào)進(jìn)行比較，而當(dāng)處于停車場(chǎng)內(nèi)的車輛數(shù)量多余一定的程度時(shí)，即檢測(cè)信號(hào)大于基準(zhǔn)值信號(hào)，則比較裝置4輸出高電平的比較信號(hào)至控制裝置5，控制裝置5中的三極管Q1導(dǎo)通，繼電器KM1得電，使得繼電器KM1的常開觸點(diǎn)閉合以使得門禁桿的供電回路得電以保持其處于閉合狀態(tài)，不會(huì)放行外來車輛。