專利名稱：用于電子收費(fèi)系統(tǒng)的方法和車載單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于電子收費(fèi)系統(tǒng)的方法。本發(fā)明還涉及一種電子收費(fèi)系統(tǒng)中的車載單元。
背景技術(shù)：
電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)中，車載單元(OBU)發(fā)送表示支付通行費(fèi)的指示信號(hào)(即建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信的指示信號(hào))，此信號(hào)是在收到來(lái)自路邊單元(RSU)的喚醒信號(hào)的基礎(chǔ)上的發(fā)出的。然而，不同車載單元有不同的信號(hào)接收靈敏度(或者為喚醒靈敏度)，可能導(dǎo)致前后幾輛車通過(guò)RSU時(shí)交易造成混亂。例如，車輛A和B依次通過(guò)(如B在A后面)，裝在車輛B上車載單元(用車載單元B表示)的靈敏度大于裝在車輛A上車載單元(用車載單元 A表示)的靈敏度。因此，車載單元B在車載單元A之前醒來(lái)并發(fā)送表示支付通行費(fèi)的信號(hào)，使得關(guān)卡升起讓車輛A通過(guò)而后降下來(lái)阻擋車輛B。因此，校準(zhǔn)車載單元的方法和電子收費(fèi)的方法是值得做的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種適用于電子收費(fèi)系統(tǒng)的方法，其能很好的解決信號(hào)靈敏度帶來(lái)的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的方法，包括如下步驟設(shè)置在預(yù)先位置的第一車載單元接收由第一路邊單元發(fā)送的第一信號(hào)，并檢測(cè)所述第一信號(hào)的強(qiáng)度；根據(jù)所述第一信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，通過(guò)第一車載單元計(jì)算所述第一信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度；在所述第一車載單元可訪問(wèn)的存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)所述第一信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度；用所述第一車載單元接收由測(cè)試裝置發(fā)送的第二信號(hào)，并檢測(cè)所述第二信號(hào)的強(qiáng)度；根據(jù)所述第二信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，通過(guò)所述第一車載單元計(jì)算所述第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度；至少調(diào)整所述第二信號(hào)的傳輸強(qiáng)度和所述第一車載單元與所述測(cè)試裝置之間的頻道中的一個(gè)，直到所述第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度等于所存儲(chǔ)的第一信號(hào)強(qiáng)度。本發(fā)明還提供一種適用于電子收費(fèi)系統(tǒng)的方法，包括如下步驟1)通過(guò)車載單元接收來(lái)自路邊單元的信號(hào)，并檢測(cè)所述信號(hào)的強(qiáng)度；2)根據(jù)所述信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，通過(guò)所述車載單元計(jì)算所述信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度；3)用參考強(qiáng)度與所述信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度進(jìn)行比較；4)當(dāng)所述信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度大于或等于參考強(qiáng)度時(shí)，通過(guò)所述車載單元發(fā)送表示支付通行費(fèi)的指示信號(hào)。
本發(fā)明還提供了一種電子收費(fèi)系統(tǒng)中的車載單元，其包括主要模塊，用于接收由路邊單元發(fā)送的信號(hào)；處理器，用于檢測(cè)所述信號(hào)的強(qiáng)度，根據(jù)檢測(cè)強(qiáng)度計(jì)算所述信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度；所述處理器進(jìn)一步用于比較所述信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度和參考強(qiáng)度；所述主要模塊進(jìn)一步用于當(dāng)所述信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度大于或等于參考強(qiáng)度時(shí)，發(fā)送表示支付通行費(fèi)的指示信號(hào)。本發(fā)明還提供了一種電子收費(fèi)系統(tǒng)的車載單元，其包括喚醒電路、主要模塊、處理器和存儲(chǔ)器；所述喚醒電路用于在接收到來(lái)自車載單元的喚醒信號(hào)之上激活所述處理器，所述處理器用于激活之后叫醒所述主要模塊；所述主要模塊包括匹配電路，用于接收來(lái)自路邊單元的信號(hào)；低噪放大器，用于放大信號(hào)的幅度來(lái)生成放大后信號(hào)；自動(dòng)增益控制器，用于接收放大后信號(hào)，調(diào)整放大后信號(hào)的幅度以生成增益控制信號(hào)；模數(shù)轉(zhuǎn)換器，用于接收所述增益控制信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)
字信號(hào)；所述存儲(chǔ)器用于儲(chǔ)存參考強(qiáng)度；所述處理器用于檢測(cè)所述數(shù)字信號(hào)的強(qiáng)度，并用下列等式計(jì)算所述數(shù)字信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度Pin= (201og (RSSI)+x-y)-Gagc,其中Pin為所述第一信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度，RSSI為所述第一信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，Gag。為由在第一車載單元內(nèi)的自動(dòng)增益控制器所獲得的增益，X為dBV到dBm的轉(zhuǎn)換因子，y為模數(shù)轉(zhuǎn)換的增益；所述處理器進(jìn)一步用于比較所述計(jì)算強(qiáng)度和參考強(qiáng)度，當(dāng)所述數(shù)字信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度大于或等于參考強(qiáng)度時(shí)，通知所述主要模塊發(fā)送表示支付通行費(fèi)的指示信號(hào)。在本發(fā)明的方法中，采用預(yù)存參考強(qiáng)度和計(jì)算強(qiáng)度進(jìn)行比較的方式，很好的解決了具體車載單元的信號(hào)靈敏度帶來(lái)的錯(cuò)誤支付的問(wèn)題。


下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明圖1為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例中，使用中的ETC系統(tǒng)的示意圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例中，可模仿的OBU的示意圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例中，表示OBU的主要模塊中的接收部分的示意框圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例中，校準(zhǔn)測(cè)試裝置的方法流程圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例中，說(shuō)明測(cè)試裝置的示意圖；圖6為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例中，校準(zhǔn)車載單元的方法流程圖；圖7為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例中，電子收費(fèi)方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面描述本發(fā)明的各種方面和例子。下面的描述為透徹地理解和能夠?qū)嵤┻@些實(shí)施例而提供了具體的細(xì)節(jié)。然而，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員應(yīng)該理解，在省略了其中很多細(xì)節(jié)后，仍能實(shí)施本發(fā)明。此外，一些已知結(jié)構(gòu)或功能可能沒(méi)有詳細(xì)顯示或記述，以避免混淆這幾個(gè)實(shí)施例的相關(guān)描述。對(duì)下文中使用的術(shù)語(yǔ)，即使其與本發(fā)明的某些具體實(shí)例的詳細(xì)描述結(jié)合使用，也應(yīng)對(duì)這些術(shù)語(yǔ)做最為廣義而合理的解釋。某些術(shù)語(yǔ)在下面甚至?xí)粡?qiáng)調(diào)，但是，對(duì)任何有意以限定的方式來(lái)解釋的術(shù)語(yǔ)，都將在具體描述部分明確而具體地給出這種定義。下面限定的術(shù)語(yǔ)僅為了在以下描述中能簡(jiǎn)明扼要。喚醒距離(Ds)為當(dāng)OBU中的主要模塊醒來(lái)時(shí)在OBU和RSU之間的距離，主要模塊將在下面作詳細(xì)描述。支付距離為當(dāng)OBU發(fā)送表示支付通行費(fèi)的指示信號(hào)時(shí)在OBU和RSU之間的距離。最長(zhǎng)支付距離(Dd)在本發(fā)明的實(shí)例中，當(dāng)OBU和RSU之間的距離大于最長(zhǎng)支付距離時(shí)，OBU不允許發(fā)送指示信號(hào)。圖1為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例中，ETC系統(tǒng)100的示意圖。路邊單元104周期性地廣播一個(gè)信號(hào)，例如幅度偏移鍵控信號(hào)(ASK信號(hào))，作為喚醒信號(hào)的開(kāi)端。行駛的車輛102上裝有用于ETC系統(tǒng)的車載單元(OBU) 106。圖2表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例中，車載單元的示意框圖。在實(shí)例中，如接收到來(lái)自路邊單元的喚醒信號(hào)，喚醒電路202喚醒處理器206，而后處理器206喚醒主要模塊204。主要模塊204用于在由處理器206決定的適當(dāng)時(shí)間內(nèi)，發(fā)送表示支付通行費(fèi)的指示信號(hào)給路邊單元104。當(dāng)支付成功后，關(guān)卡108自動(dòng)升起來(lái)允許車輛102通過(guò)。在另一個(gè)實(shí)例中，使用不同的支付成功的指示，例如，激活路燈。存儲(chǔ)器208，例如EEPR0M，用于存儲(chǔ)下面討論的計(jì)算強(qiáng)度。在另一實(shí)例中，在車載單元200中的存儲(chǔ)器208可以省略，相反，提供一個(gè)獨(dú)立于車載單元200且車載單元200可訪問(wèn)的存儲(chǔ)器。圖3為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例中，車載單元主要電路的接收部分300的示意框圖。接收部分300用于通過(guò)匹配電路302的接收信號(hào)。低噪放大器(LNA) 304用于放大所接收到的信號(hào)的幅度，來(lái)生成放大后信號(hào)。自動(dòng)增益控制器306，連接至低噪放大器， 通過(guò)調(diào)整信號(hào)幅度來(lái)確保模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)的輸入信號(hào)的幅度是合適的。所接收到的信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度能由從數(shù)模轉(zhuǎn)換電路(ADC) 308輸出的數(shù)字信號(hào)決定，以作為接收信號(hào)強(qiáng)度指示器RSSI)的形式。由匹配電路302和低噪放大器304獲得的增益隨不同的車載單元而變化，從而使接收靈敏度不同，導(dǎo)致不同的支付距離。在實(shí)例中，不同車載單元的支付距離受限于預(yù)設(shè)的距離范圍。也就是說(shuō)，對(duì)不同的車載單元來(lái)說(shuō)最長(zhǎng)的支付距離是相等的。實(shí)例中，直到在車載單元和路邊單元之間的距離小于或等于最長(zhǎng)支付距離Dd時(shí)，使用中的車載單元才會(huì)發(fā)送支付通行費(fèi)的信號(hào)，該最長(zhǎng)支付距離為5. 5到6. 5米之間。圖4為本發(fā)明的校準(zhǔn)測(cè)試裝置的方法400的流程示意圖。第一車載單元，例如車載單元106被設(shè)置在與路邊單元相關(guān)的預(yù)設(shè)位置，例如路邊單元104。本實(shí)例中，在被設(shè)置的車載單元106和路邊單元104之間的距離(例如圖1中的Dd)大約為5. 5到6. 5米之間， 例如6米。路邊單元104，如第一路邊單元，周期性地廣播一個(gè)信號(hào)(也稱為第一信號(hào))。步驟402，車載單元106接收來(lái)自路邊單元104的第一信號(hào)。第一信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，例如RSSI，可通過(guò)處理器從模數(shù)轉(zhuǎn)換器308的輸出端得到。在實(shí)例中，該檢測(cè)強(qiáng)度作為十六進(jìn)制的數(shù)值存在存儲(chǔ)器中(例如EEPROM，REG7<7:0>)，用于進(jìn)一步的處理。
注意，匹配電路302的增益和LNA 304的增益不能預(yù)知的，且隨著不同的車載單元而不同。正因?yàn)榇?，檢測(cè)強(qiáng)度不能很好地傳達(dá)在車載單元106的天線上的信號(hào)強(qiáng)度，例如在此之前是受到車載單元內(nèi)部電路的影響的，在下文中，指實(shí)際接收強(qiáng)度。在步驟404中，車載單元106用處理器，根據(jù)第一信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度計(jì)算第一信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度。在具體實(shí)例中，計(jì)算強(qiáng)度等同于第一信號(hào)實(shí)際的強(qiáng)度，且遵循如下等式(1)Pin= (201g (RSSI)+x-y)-Gagc (1)其中Pin所接收到的信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度，采用單位cffim。RSSI為所接收到的信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，采用十進(jìn)制數(shù)及單位cBm。Gag。為自動(dòng)增益控制器306所達(dá)到的增益并存在寄存器中(例如REG2<6:0>)，單位dB。χ為dBV到dBm的轉(zhuǎn)換因子，y為模數(shù)轉(zhuǎn)換電路308中模擬到數(shù)字轉(zhuǎn)換的增益。伏特分貝DBV為度量單位，表示1伏特對(duì)應(yīng)的DBV。在具體實(shí)例中，計(jì)算強(qiáng)度的計(jì)算過(guò)程重復(fù)多次，例如4次，4次結(jié)果的平均值作為步驟404的計(jì)算結(jié)果。在具體實(shí)例中，RSSI和Gage中的一個(gè)或兩個(gè)都存儲(chǔ)為16進(jìn)制值，因而在應(yīng)用RSSI 和Gage的值到等式(1)中之前，16進(jìn)制值到10進(jìn)制值的轉(zhuǎn)換是需要的。在根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)例中，χ取13，y取46。注意到，所接收到的第一信號(hào)的實(shí)際強(qiáng)度和檢測(cè)強(qiáng)度之間的關(guān)系取決于車載單元內(nèi)部電路的具體構(gòu)造。在別的實(shí)例中，其他的表達(dá)式可用于計(jì)算強(qiáng)度的計(jì)算。步驟406，車載單元106通過(guò)車載單元易接入的存儲(chǔ)器存儲(chǔ)了第一信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)例中，存儲(chǔ)器集成在車載單元106上?？蛇x擇地，存儲(chǔ)器可為外部的， 且可由車載單元106通過(guò)無(wú)線連接或其它連接方式訪問(wèn)。在具體實(shí)例中，車載單元106包括喚醒電路和主要模塊，主要模塊在步驟402前被喚醒。步驟406之后，車載單元106準(zhǔn)備來(lái)校準(zhǔn)測(cè)試裝置。圖5為本發(fā)明的測(cè)試裝置的示意框圖。測(cè)試裝置500包括信號(hào)發(fā)生器502，適合來(lái)生成第二信號(hào)，該第二信號(hào)為模擬通過(guò)路邊單元發(fā)送的第一信號(hào)，例如，ASK信號(hào)。射頻線纜504用于傳送測(cè)試信號(hào)給平板天線 506。在實(shí)際中，測(cè)試裝置500可根據(jù)圖4中的步驟408-412來(lái)設(shè)定。當(dāng)信號(hào)發(fā)生器502發(fā)送第二信號(hào)時(shí)，存儲(chǔ)有計(jì)算強(qiáng)度的車載單元(如圖1中的車載單元106)可被放置在平板天線506上。在步驟408，車載單元106接收第二信號(hào)，并用處理器檢測(cè)第二信號(hào)的強(qiáng)度。在步驟410，車載單元106根據(jù)檢測(cè)強(qiáng)度計(jì)算出第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度。計(jì)算過(guò)程可根據(jù)前述的等式(1)。在具體實(shí)例中，測(cè)試裝置500開(kāi)始可在任何傳輸強(qiáng)度下傳送測(cè)試信號(hào)。在步驟412，一旦所接收到的第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度高于車載單元106 中預(yù)存的強(qiáng)度，第二信號(hào)的傳輸強(qiáng)度將降低，否則將增加。最終，所接收到的第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度等于預(yù)存的強(qiáng)度?，F(xiàn)在第二信號(hào)的傳輸強(qiáng)度將作為確定的傳輸強(qiáng)度，在測(cè)試裝置500 和車載單元106之間的頻道保持不變，能作為確定的頻道?？紤]將路邊單元104和路邊單元104與車載單元106之間的頻道作為一個(gè)系統(tǒng)， 將測(cè)試裝置500和測(cè)試裝置與車載單元106之間的頻道作為另一個(gè)系統(tǒng)，按照所接收到的信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度，對(duì)車載單元106來(lái)說(shuō)兩個(gè)系統(tǒng)是一樣的。換句話說(shuō)，假如第一車載單元(即車載單元106)被第二車載單元取代，第二車載單元將顯示出的計(jì)算強(qiáng)度，等同于第二車載單元預(yù)存的計(jì)算強(qiáng)度。在圖4所示的過(guò)程完成后，測(cè)試裝置500的校準(zhǔn)完成?，F(xiàn)在測(cè)試裝置500可以用來(lái)校準(zhǔn)其它的車載單元。本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)例中，路邊單元可被當(dāng)成測(cè)試裝置。據(jù)此，步驟412，當(dāng)從路邊單元到車載單元106的距離變化時(shí)，第二信號(hào)的傳輸強(qiáng)度保持不變直至第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度等于車載單元106預(yù)存的強(qiáng)度。在實(shí)例中，幾百個(gè)以上的車載單元被制造用來(lái)作為樣品，至少其中有一些能用于方法400中來(lái)校準(zhǔn)測(cè)試裝置500。來(lái)自大規(guī)模生產(chǎn)的車載單元可通過(guò)測(cè)試裝置500來(lái)配置， 將參見(jiàn)圖6進(jìn)行詳細(xì)描述。在步驟602，配置有測(cè)試裝置500的車載單元(例如圖1中的車載單元106)被第二車載單元取代。在那時(shí)，測(cè)試裝置500還發(fā)送有著確定傳輸強(qiáng)度的第二信號(hào)，在第二車載單元和測(cè)試裝置500之間的頻道與車載單元106和測(cè)試單元500之間的頻道為同一個(gè)。在步驟604，第二車載單元通過(guò)確定的頻道接收第二信號(hào)，并檢測(cè)第二信號(hào)的強(qiáng)度。在步驟606，第二車載單元計(jì)算第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度。如前所述，假如第二車載單元被設(shè)置在距離圖1的路邊單元104為Dd處時(shí)，從路邊單元104接收到的信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度與步驟606中所計(jì)算的計(jì)算強(qiáng)度相同。在步驟608，在步驟606中計(jì)算的計(jì)算強(qiáng)度被存儲(chǔ)在第二車載單元中。當(dāng)應(yīng)用于 ETC系統(tǒng)時(shí)，第二車載單元可使用預(yù)存強(qiáng)度作為閾值來(lái)決定是否發(fā)送表示支付通行費(fèi)的指示信號(hào)。圖7為本發(fā)明的電子收費(fèi)系統(tǒng)的方法700的流程圖。車載單元安裝于在路上行駛并靠近第二路邊單元的車輛上(例如車輛102)。在實(shí)例中，第二路邊單元可為圖1中的路邊單元104或其它。在實(shí)例中，車載單元參考圖6所描述的方式被校準(zhǔn)。在實(shí)例中，當(dāng)車載單元106包括喚醒電路和主要模塊，在主要模塊中的接收模塊在圖7所示的步驟702之前被喚醒。因?yàn)槁愤厗卧芷谛缘貜V播ASK信號(hào)，接收模塊可在第N個(gè)周期被喚醒，方法400引用第N+1個(gè)周期。在步驟702，車載單元106接收來(lái)自第二路邊單元的第三信號(hào)。在步驟704，車載單元106檢測(cè)所接收到的第三信號(hào)的強(qiáng)度，由此得到所接收到的第三信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，例如RSSI。在步驟706，車載單元106根據(jù)檢測(cè)強(qiáng)度計(jì)算第三信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度。在實(shí)例中，車載單元106使用等式(1)來(lái)計(jì)算。在步驟708，通過(guò)用預(yù)存強(qiáng)度跟第三信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度進(jìn)行比較，車載單元106判斷計(jì)算強(qiáng)度是否大于或等于預(yù)存強(qiáng)度。本說(shuō)明書(shū)中使用例子來(lái)揭示本發(fā)明，包括最佳實(shí)施方式，也使本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍景l(fā)明，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)，并執(zhí)行任何合成的方法。本發(fā)明的專利權(quán)的范圍由權(quán)利要求來(lái)限定，可包括本領(lǐng)域的技術(shù)人員能想到的其他實(shí)施例。這種其他的實(shí)例確定為包括在權(quán)利要求的范圍內(nèi)，假如該實(shí)例中的結(jié)構(gòu)部件與權(quán)利要求的文字語(yǔ)言并沒(méi)有不同，或者假如包括與權(quán)利要求的文字語(yǔ)言無(wú)實(shí)質(zhì)區(qū)別的等同結(jié)構(gòu)部件。
權(quán)利要求
1.一種方法，其特征在于，包括如下步驟設(shè)置在預(yù)先位置的第一車載單元接收由第一路邊單元發(fā)送的第一信號(hào)，并檢測(cè)所述第一信號(hào)的強(qiáng)度；根據(jù)所述第一信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，通過(guò)第一車載單元計(jì)算所述第一信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度； 在所述第一車載單元可訪問(wèn)的存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)所述第一信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度； 用所述第一車載單元接收由測(cè)試裝置發(fā)送的第二信號(hào)，并檢測(cè)所述第二信號(hào)的強(qiáng)度； 根據(jù)所述第二信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，通過(guò)所述第一車載單元計(jì)算所述第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度；至少調(diào)整所述第二信號(hào)的傳輸強(qiáng)度和所述第一車載單元與所述測(cè)試裝置之間的頻道中的一個(gè)，直到所述第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度等于所存儲(chǔ)的第一信號(hào)強(qiáng)度。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括 用第二車載單元取代所述第一車載單元；用所述第二車載單元接收所述第二信號(hào)，并檢測(cè)所述第二信號(hào)的強(qiáng)度；根據(jù)所述第二信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，通過(guò)所述第二車載單元計(jì)算所述第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度；在所述第二車載單元可訪問(wèn)的存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)所述第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于其中調(diào)整所述第一車載單元與所述測(cè)試裝置之間的頻道中包括變化所述測(cè)試裝置和所述第一車載單元之間的距離。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述第一車載單元設(shè)置在距離所述第一路邊單元為5. 5至6. 5的位置處。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于其中根據(jù)所述第一信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，計(jì)算所述第一信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度包括采用如下等式計(jì)算所述第一信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度； Pin= (201og (RSSI)+x-y)-Gagc,其中Pin為所述第一信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度，RSSI為所述第一信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，Gag。為由在第一車載單元內(nèi)的自動(dòng)增益控制器所獲得的增益，χ為dBV到dBm的轉(zhuǎn)換因子，y為模數(shù)轉(zhuǎn)換的增益。
6.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括接收來(lái)自電子收費(fèi)系統(tǒng)中的第二路邊單元的第三信號(hào)，用所述第二車載單元檢測(cè)所述第三信號(hào)的強(qiáng)度；根據(jù)所述第三信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，通過(guò)所述第二車載單元計(jì)算所述第三信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度；用所述第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度和所述第三信號(hào)計(jì)算強(qiáng)度進(jìn)行比較； 當(dāng)所述第三信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度大于或等于所述第二信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度時(shí)，通過(guò)所述第二車載單元發(fā)送表示支付通行費(fèi)的指示信號(hào)。
7.一種適用于電子收費(fèi)系統(tǒng)的方法，其特征在于，包括如下步驟1)車載單元接收來(lái)自路邊單元的信號(hào)，并檢測(cè)所述信號(hào)的強(qiáng)度；2)根據(jù)所述信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，通過(guò)所述車載單元計(jì)算所述信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度；3)用參考強(qiáng)度與所述信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度進(jìn)行比較；.4)當(dāng)所述信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度大于或等于參考強(qiáng)度時(shí)，通過(guò)所述車載單元發(fā)送表示支付通行費(fèi)的指示信號(hào)。
8.一種電子收費(fèi)系統(tǒng)中的車載單元，其特征在于，包括 主要模塊，用于接收由路邊單元發(fā)送的信號(hào)；處理器，用于檢測(cè)所述信號(hào)的強(qiáng)度，并根據(jù)檢測(cè)強(qiáng)度計(jì)算所述信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度； 所述處理器進(jìn)一步用于比較所述信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度和參考強(qiáng)度； 所述主要模塊進(jìn)一步用于當(dāng)所述信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度大于或等于參考強(qiáng)度時(shí)，發(fā)送表示支付通行費(fèi)的指示信號(hào)。
9.如權(quán)利要求8所述的車載單元，其特征在于進(jìn)一步包括處理器可訪問(wèn)的存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)參考強(qiáng)度。
10.如權(quán)利要求8所述的車載單元，其特征在于所述處理器用于根據(jù)下列等式計(jì)算所接收到信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度Pin= (201og (RSSI)+x-y)-Gagc0
11.一種電子收費(fèi)系統(tǒng)的車載單元，其特征在于，包括 喚醒電路、主要模塊、處理器和存儲(chǔ)器；所述喚醒電路用于在接收到來(lái)自路邊單元的喚醒信號(hào)之上激活所述處理器，所述處理器用于激活之后喚醒所述主要模塊；所述主要模塊包括匹配電路，用于接收來(lái)自路邊單元的信號(hào)；低噪放大器，用于放大信號(hào)的幅度來(lái)生成放大后信號(hào)；自動(dòng)增益控制器，用于接收放大后信號(hào)，調(diào)整放大后信號(hào)的幅度以生成增益控制信號(hào)；模數(shù)轉(zhuǎn)換器，用于接收所述增益控制信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；所述存儲(chǔ)器用于儲(chǔ)存參考強(qiáng)度；所述處理器用于檢測(cè)所述數(shù)字信號(hào)的強(qiáng)度，并用下列等式計(jì)算所述數(shù)字信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度Pin= (201og (RSSI)+x-y)-Gagc,其中Pin為所述第一信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度，RSSI為所述第一信號(hào)的檢測(cè)強(qiáng)度，Gag。為由在第一車載單元內(nèi)的自動(dòng)增益控制器所獲得的增益，χ為dBV到dBm的轉(zhuǎn)換因子，y為模數(shù)轉(zhuǎn)換的增益；所述處理器進(jìn)一步用于比較所述計(jì)算強(qiáng)度和參考強(qiáng)度，當(dāng)所述數(shù)字信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度大于或等于參考強(qiáng)度時(shí)，通知所述主要模塊發(fā)送表示支付通行費(fèi)的指示信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種方法，其包括在與路邊單元相關(guān)的預(yù)先位置設(shè)置車載單元；通過(guò)路邊單元發(fā)送信號(hào)；通過(guò)車載單元接收信號(hào)，并檢測(cè)所接收信號(hào)的強(qiáng)度；根據(jù)所接收到的信號(hào)，通過(guò)車載單元計(jì)算所接收到的信號(hào)的計(jì)算強(qiáng)度；將該計(jì)算強(qiáng)度存儲(chǔ)在車載單元可訪問(wèn)的存儲(chǔ)器中；使用所存儲(chǔ)的計(jì)算強(qiáng)度來(lái)決定是否要進(jìn)行通行費(fèi)的支付。
文檔編號(hào)G07B15/06GK102568043SQ20101060232
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者劉家洲, 王彥豐, 郭大為 申請(qǐng)人:博通集成電路(上海)有限公司