專利名稱：將車載單元與車輛鏈接的道路收費(fèi)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路收費(fèi)系統(tǒng)，特別是用于實現(xiàn)根據(jù)所使用路段扣除過路費(fèi)的自動系統(tǒng)的公共道路收費(fèi)系統(tǒng)和售后車載單元(0BU)。本發(fā)明尤其涉及其中車載單元與相關(guān)車輛或系統(tǒng)的相關(guān)用戶相鏈接的道路收費(fèi)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電信與信息學(xué)的結(jié)合使用被稱為遠(yuǎn)程信息服務(wù)。車載遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)可以用于多種目的，包括收取道路通行費(fèi)、增強(qiáng)基于導(dǎo)航的服務(wù)、管理道路使用(智能運(yùn)輸系統(tǒng))、跟蹤公用車(fleet vehicle)位置、找回被盜車輛、提供自動事故通報、本地行駛的駕駛員信息服務(wù)和車內(nèi)早期警告通報報警系統(tǒng)(車輛事故預(yù)防)。
道路收費(fèi)系統(tǒng)被認(rèn)為是車載遠(yuǎn)程通信的第一大容量市場之一。如今遠(yuǎn)程信息服務(wù)開始進(jìn)入消費(fèi)者汽車環(huán)境作為用于封閉服務(wù)的多媒體服務(wù)盒。這些市場容量仍然有限并被看作是不完整的市場(fragmented market)。以荷蘭為領(lǐng)先國家的歐盟意圖引入道路收費(fèi)系統(tǒng)作為2012年以后每輛汽車的強(qiáng)制功能。
迄今為止，道路收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)用于公路計費(fèi)、貨車計費(fèi)和在特定區(qū)域(例如倫敦市)中駕駛汽車的計費(fèi)。普遍使用了車輛必須停下的收費(fèi)廣場或當(dāng)車輛通過時允許自動借記款項的短程通信系統(tǒng)。
不久的將來所需的道路收費(fèi)功能將無需或需要很少的基礎(chǔ)設(shè)施并對所駕駛的每英里征收費(fèi)用。
設(shè)想每一輛車將具有車載GNSS (GPS)系統(tǒng)和比如移動電話網(wǎng)絡(luò)(GSM)之類的網(wǎng)絡(luò)連接以使得可以將信息轉(zhuǎn)送到中央道路收費(fèi)系統(tǒng)。
自動道路收費(fèi)系統(tǒng)中的記帳系統(tǒng)可以基于行駛的距離、時間、位置和車輛特性。道路收費(fèi)系統(tǒng)可以應(yīng)用到所有車輛，或者可以排除特定類型的車輛(例如外國牌照的車輛)。
這種類型的系統(tǒng)的一個問題是需要增加該類系統(tǒng)的安全性并盡 可能使得難于欺騙性地使用該系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種包括車載單元的道路收費(fèi) 系統(tǒng)，其包括
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，實現(xiàn)位置跟蹤功能； 發(fā)送裝置，用于向遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)送信息；和
唯一識別裝置，用于附接到車輛上以使其永久固定在相對于車 輛固定不動的位置上，并且與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，其中道路收費(fèi)系統(tǒng) 功能僅在存在識別裝置時啟用，
其中識別裝置包括適于被分離行為或嘗試分離行為改變從而防 止道路收費(fèi)系統(tǒng)功能被啟用的電子裝置。
本發(fā)明的這一方面通過提供一旦貼上便不能移除的車輛唯一識 別裝置來提供所述系統(tǒng)與特定車輛之間的可靠鏈接。這使得衛(wèi)星導(dǎo)航 系統(tǒng)能夠成為售后裝置，并且不能在車輛間進(jìn)行衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的未經(jīng) 授權(quán)的移動?？梢酝ㄟ^唯一識別裝置來將所述系統(tǒng)粘接到一個(或多 個)車輛，從而該系統(tǒng)的其余部分無需為此目的而做得復(fù)雜。
該系統(tǒng)可以包括用于質(zhì)詢識別裝置的質(zhì)詢系統(tǒng)。這可以使用無 線質(zhì)詢信號。質(zhì)詢裝置可以是無源裝置。
在一種修改中，可以通過提供多個標(biāo)簽來為多個車輛登記相同 的0BU。作為替代，OBU可以有辦法驗證識別裝置的真實性(例如，
該標(biāo)簽是否具有由被識別出的認(rèn)證授權(quán)進(jìn)行標(biāo)記的私鑰和公鑰)，使 得可以對未限制數(shù)量的多個標(biāo)簽使用相同的0BU。由于在分配之前不 需要將標(biāo)簽和0BU配對，因此該方法簡化了 0BU分配鏈，而且簡化了 標(biāo)簽的授權(quán)替代。
這使得可以將單個0BU用于同一用戶的不同車輛中。于是0BU 可以登記多個身份。每輛車仍然可以具有唯一標(biāo)簽。在檢測到登記的 有效標(biāo)簽之一時該系統(tǒng)可工作。識別裝置可以包括由使用中的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)質(zhì)詢的RFID粘簽。 該粘簽可以布置來使得如果它在應(yīng)用以后被去除，則天線或其它功能
被禁用，從而RFID裝置故障。
該系統(tǒng)還可以包括用于根據(jù)位置跟蹤信息確定車輛行駛里程的 裝置。因此，可以在車上計算里程。替代的是，該系統(tǒng)可以僅發(fā)送位 置信息。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種包括車載單元和遠(yuǎn)程服務(wù)
器的道路收費(fèi)系統(tǒng)，其包括
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，實現(xiàn)位置跟蹤功能；和
發(fā)送裝置，用于向遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)送位置或里程信息， 其中所述系統(tǒng)適于在所述系統(tǒng)被安裝時或在重啟時刻接收里程
表值，
并且其中所述系統(tǒng)適于根據(jù)發(fā)送的位置或里程信息計算所行駛 的距離，從而使得可以將新的里程表值與期望里程表值相比較。
本發(fā)明的這一方面通過能夠以基于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的期望值檢查 車輛里程表值來提供附加安全措施。該方面可以與第一方面相結(jié)合來 提供多個防偽安全級別。
發(fā)送裝置優(yōu)選地適于在系統(tǒng)被安裝或重啟時刻發(fā)送車輛的里程 表值。這提供了 (自動)安裝功能。作為替換，在登記處理期間，服
務(wù)器(或0BU)可以適于在系統(tǒng)被安裝時或在重啟時刻從車輛的用戶
接收車輛的里程表值。這提供了用戶初始化的安裝處理，例如使用系 統(tǒng)管理員的網(wǎng)站。
該登記處理可以包括用戶(向車載單元或遠(yuǎn)程服務(wù)器)提供
用戶身份；
車牌號；
系統(tǒng)ID;和
車輛里程表值。


現(xiàn)在將參照附圖描述本發(fā)明的示例，其中圖1示出本發(fā)明的系統(tǒng)的一個示例； 圖2詳細(xì)示出圖1的車載單元；和 圖3詳細(xì)示出圖1的標(biāo)簽。
具體實施例方式
本發(fā)明提供了一種車載單元形式的道路收費(fèi)系統(tǒng)，其具有實現(xiàn) 位置跟蹤功能的衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)。該系統(tǒng)可以確定簡單位置信息以便 服務(wù)器計算里程，或者該系統(tǒng)可以根據(jù)位置跟蹤信息來計算該車輛經(jīng) 過的里程。本發(fā)明通過提供車輛與系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)來提供改進(jìn)的安全性。
圖1示出本發(fā)明的第一實現(xiàn)方式，其基于無基礎(chǔ)設(shè)施(即沒有 路邊信標(biāo))道路收費(fèi)的離線最小客戶系統(tǒng)。
形成車載單元30的一部分的GNSS (GPS)接收機(jī)獲取來自多個 衛(wèi)星22的GPS (或更一般地為GNSS)數(shù)據(jù)20。將該數(shù)據(jù)解碼成位置 數(shù)據(jù)(經(jīng)度-緯度)。位置數(shù)據(jù)與定時(時鐘)數(shù)據(jù)一起存儲在存儲 器中，該存儲器可以是智能卡(智能XA)形式的從而可以容易地質(zhì) 詢存儲器中的信息，并提供了抗干擾環(huán)境。如移動連接36所示，周 期性地將一批存儲數(shù)據(jù)發(fā)送到后端道路收費(fèi)服務(wù)器34。這可以理想 地使用蜂窩調(diào)制解調(diào)器以GSM功能(通用分組無線服務(wù)"GPRS"或第 三代移動技術(shù)"3G")來實現(xiàn)。后端服務(wù)器34能夠從該數(shù)據(jù)重新得 到行駛的行程。
服務(wù)器34還包含在一定時間內(nèi)有效的道路價格數(shù)據(jù)庫。最后計 算出總價，駕駛員收到帳單(例如每個月)。
為了確保數(shù)據(jù)不被用戶篡改，在GPS解碼器和存儲器之間以加 密方式(例如DES或3DES)交換數(shù)據(jù)。
與引起帳單的每月總行程相比，每段行程非常短，這表明可能 不期望連續(xù)在線的交易方式，因此期望分批下載。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，安裝了所述系統(tǒng)的車輛配備有附接于該 車輛的唯一識別裝置40。裝置40與車載單元30相關(guān)聯(lián)，并且僅當(dāng) 存在識別裝置時才啟用單元30主管的道路收費(fèi)應(yīng)用程序。為此，車載單元具有用來檢測裝置40的存在、真實性和身份的
傳感器42。按照尖端技術(shù)水平(例如通過使用防偽造RFID技術(shù))設(shè) 計裝置40和傳感器42來避免裝置40的未經(jīng)授權(quán)的克隆。
車載單元30與標(biāo)簽40之間的通信鏈接是距離非常短的通信鏈 接。當(dāng)嘗試從車輛去掉RFID標(biāo)簽時，該標(biāo)簽被損壞。
如果不存在RFID標(biāo)簽，車載單元就不能工作。顯然，需要一種 作為執(zhí)法程序的一部分的方式來檢測這種情況的發(fā)生?？梢允褂密囕v 抽樣檢査來確定車載單元已經(jīng)記錄了當(dāng)前行程。如下文將更詳細(xì)說明 的，一種使得能夠永久使用要驗證的系統(tǒng)的方法是將利用獨(dú)立車輛里 程表讀數(shù)得到的車輛行駛的總行程與車載單元(或服務(wù)器)根據(jù)衛(wèi)星 跟蹤計算得到的車輛行駛的總行程相比較。
如果沒有啟用該系統(tǒng)，則車輛里程表值與系統(tǒng)(在車載單元內(nèi) 或在服務(wù)器端)的計算值之間必然不匹配。而且，由于不可能在車輛 環(huán)境的外部激活道路收費(fèi)應(yīng)用程序，因此，用戶故意禁用該系統(tǒng)而會 發(fā)生的任何不匹配也是不可能恢復(fù)的。
將會以各種方式鼓勵用戶使用車載單元，以減小避開操作該系 統(tǒng)的誘惑(除去最終被捕的法律后果之外)
-使用該系統(tǒng)的好處可以是稅務(wù)相關(guān)問題；
_可以使用OBU里程表計算和實際里程表值來驗證車輛被二次 出售時該車輛的英里數(shù)，實際上這可以成為一個法律要件。
圖2以示意的方式示出構(gòu)成車載單元30的單元。
車載單元包括運(yùn)行軟件51來實現(xiàn)道路收費(fèi)應(yīng)用程序的處理器 50。該處理器50與RFID讀取器42、GNSS接收機(jī)52(例如GPS、GLONASS 或未來的伽利略接收機(jī))、存儲器53和蜂窩調(diào)制解調(diào)器54進(jìn)行通信。 蜂窩調(diào)制解調(diào)器包括一個SIM卡(未示出)。
圖3更詳細(xì)地示出標(biāo)簽裝置40，并包括一個含有存儲器的RFID 芯片60。標(biāo)簽裝置可以需要電池62，也可以不需要。該裝置還包括 RFID線圈形式的天線64，該裝置適于做成從車輛去掉或嘗試去掉時 變得失去作用。
裝置40可以是RFID插片66 (粘簽)，其設(shè)計成嘗試移除斷開天線連接時該裝置不能再被質(zhì)詢。
當(dāng)前道路收費(fèi)插片(當(dāng)前無RFID標(biāo)簽)由例如瑞士和其它道路 稅收粘貼系統(tǒng)使用。這些標(biāo)簽不能沒有物理損壞地從它們所附的地方 被剝離，相同基本技術(shù)可以用在這種情況下。該思想是將這種標(biāo)簽的
功能擴(kuò)展到基于RFID的功能，從而插片包含RFID功能和印制到標(biāo)簽 上的天線線圈。
標(biāo)簽在被剝離時破裂，天線線圈也被損壞。另一實現(xiàn)可以使用 RFID芯片，該芯片包括一個僅在檢測到破裂時提供信號的輸入/輸出 端口。將該破裂檢測為引線的短路或開路，并對此產(chǎn)生響應(yīng)來通過印 刷電路電池產(chǎn)生一個信號。電池容量非常低(例如電容器)，并僅在 發(fā)生破裂事件時放電來產(chǎn)生所需信號以向存儲器提供表示破裂的信 號。該存儲器信息可以用來禁用該裝置。
可通過在插片上提供引線來實現(xiàn)這類裝置。如果移除插片，則 引線短路或斷裂，該事件由集成芯片告知存儲器。
該系統(tǒng)通過對車輛提供一旦貼上便不能移除的唯一識別裝置來 在衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)與特定車輛之間提供可靠的鏈接。這使得衛(wèi)星導(dǎo)航系 統(tǒng)能夠成為售后裝置，并且無需防止衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與車輛之間的物理 移動。
因此，該系統(tǒng)可被粘合到一輛車或一組車，如下文將描述的， 并且該系統(tǒng)的其余部分不需要為此做得太復(fù)雜。因此，0BU不需要復(fù) 雜的預(yù)防措施來使從車輛去除0BU更困難。
額外的安全措施包括根據(jù)衛(wèi)星信息保持對行駛的車輛行程進(jìn)行 跟蹤，從而可由權(quán)力機(jī)構(gòu)(比如警察局)作為例行詢問的一部分進(jìn)行 檢査。
為了能夠做到這一點，當(dāng)該系統(tǒng)安裝時或重啟時，服務(wù)器適于 接收車輛的里程表值。根據(jù)安裝時的該距離，該系統(tǒng)(0BU或遠(yuǎn)程服
務(wù)器)可以根據(jù)傳送的位置或里程信息來計算所行駛的距離，從而能 夠?qū)⑿碌睦锍瘫碇蹬c期望的里程計值相比較。
這可以與RFID標(biāo)簽結(jié)合來提供多個防偽安全級別。
系統(tǒng)的發(fā)送裝置可以用來發(fā)送系統(tǒng)安裝時(或在后來的重啟時間)的車輛里程表值。這提供了自動安裝功能。 作為替換，隨后可以進(jìn)行手動操作。 例如，售后系統(tǒng)的裝配可以包括如下步驟 _用戶購買系統(tǒng)；
-系統(tǒng)具有上述防偽標(biāo)簽，該標(biāo)簽施加(粘貼)到車輛的指定 位置處；
-隨后用戶利用服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)站登記該系統(tǒng)。這可以包括提 供如下信息
用戶身份，可以鏈接到官方記錄，比如護(hù)照號碼和/或駕照號碼 和/或納稅登記號； 車牌號；
提供給該系統(tǒng)的系統(tǒng)ID;和
車輛里程表值。
登記之后，當(dāng)車載單元在標(biāo)簽近旁時將向服務(wù)器報告。當(dāng)沒有 在標(biāo)簽近旁時，該系統(tǒng)將不工作，如上所述，自然開始產(chǎn)生系統(tǒng)里程 表計算值與車輛里程表值之間的不匹配。上述系統(tǒng)的特征提供了額外 的安全性，確保一個單元保持與登記的車輛相關(guān)聯(lián)。
如上所述，通過提供多個標(biāo)簽可以為多個汽車登記相同的0BU。 這使得可以在同一用戶的不同車輛上使用單個0BU。于是可以通過 OBU登記多個身份。每個車輛仍然可以具有唯一標(biāo)簽。在檢測到所登 記的有效標(biāo)簽之一時，該系統(tǒng)就可以工作了。而且，可以使用標(biāo)準(zhǔn)標(biāo) 簽，建立加密通信將標(biāo)簽聯(lián)到0BU。
如上面簡要描述，該系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式使用了在0BU內(nèi)的 RFID讀取器。該讀取器還可以用于其它目的，例如與外部基于RFID 的服務(wù)卡進(jìn)行接口，例如在荷蘭使用的"Translink"系統(tǒng)之類的公 共交通存取卡。這將允許具有Translink公共運(yùn)輸卡的臨時用戶可以 租用一輛車并自動為其付帳。該卡提供了車輛與0BU之間的鏈接，該 系統(tǒng)于是可以從服務(wù)卡中扣除所需的值。因此，該系統(tǒng)即使在用戶之 前沒有登記時也可以用于扣除對道路通行費(fèi)的即時付款額，并且這可 以使用0BU的RFID讀取器。如上所述，本發(fā)明的系統(tǒng)可以由用戶或政府用來提供該車二次 出售時的車輛里程表讀數(shù)的證明/驗證。
本發(fā)明的系統(tǒng)還可以由服務(wù)組織(汽車修理間)用來在0BU或 后端系統(tǒng)中登記它們的車輛服務(wù)數(shù)據(jù)。在該車出售時，為下一用戶和 下一服務(wù)組織保留了總歷史數(shù)據(jù)。
上面的優(yōu)選示例使用了無線RFID鏈接。還可以設(shè)想一個有線系 統(tǒng)(不使用RF通信)，例如OBU從鏈接到車輛的電力電纜接收電力 的情況。在這種情況下，也可以將識別芯片嵌入電力電纜本身，該電 力電纜可以物理地附接到車輛上。
如果0BU用于一輛車，則0BU可以由經(jīng)銷商安裝并具有防偽裝 置。作為替代，例如如果OBU具有對擁有多于一輛車的用戶登記的多 個標(biāo)簽，則OBU可以在車輛之間自由移動。
可以通過調(diào)節(jié)RFID標(biāo)簽和0BU的靈敏度來提供額外的安全級 別，從而該系統(tǒng)僅以特定的電力級別和質(zhì)詢信號范圍工作。這可以避 免多用途RFID標(biāo)簽讀取器能夠質(zhì)詢該標(biāo)簽。
提供這類安全性的另一種方式是采用軟件的方式，通過對來自 0BU中的RFID讀取器的質(zhì)詢信號請求特定的響應(yīng)時間來完成。這可 以用來防止在0BU與RFID標(biāo)簽之間欺騙性地增加中間部件，以及/ 或者防止將標(biāo)簽信號發(fā)送到遠(yuǎn)距離OBU從而模擬對于OBU存在該標(biāo)簽 的中繼攻擊。
RFID標(biāo)簽還可以執(zhí)行除了識別功能以外的附加功能。尤其是， RFID標(biāo)簽可以具有處理能力和存儲能力，可以用來存儲和處理用于 與服務(wù)器安全通信的系統(tǒng)加密密鑰。例如，RFID標(biāo)簽可以包括加密 引擎、密鑰和隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生器，因此可以用作對于與服務(wù)器的所有通信 的安全層。
該系統(tǒng)可以實現(xiàn)為雙SIM卡系統(tǒng)，其中用戶的GSM SIM卡插入 0BU中，而標(biāo)簽用作與道路收費(fèi)系統(tǒng)服務(wù)器通信的第二張SIM卡。
本發(fā)明的詳細(xì)實現(xiàn)對于RFID裝置和通信協(xié)議領(lǐng)域的技術(shù)人員是 明顯的。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員將明了各種修改。
權(quán)利要求
1.一種包括車載單元的道路收費(fèi)系統(tǒng)，該道路收費(fèi)系統(tǒng)包括衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(30)，實現(xiàn)位置跟蹤功能；發(fā)送裝置(54)，用于向遠(yuǎn)程服務(wù)器(34)發(fā)送信息；和唯一識別裝置(40)，用于附接到車輛上以使其永久固定在相對于車輛固定不動的位置上，并且與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(30)關(guān)聯(lián)，其中道路收費(fèi)系統(tǒng)功能僅在存在識別裝置(40)時啟用，其中識別裝置(40)包括適于被分離行為或嘗試分離行為改變從而防止道路收費(fèi)系統(tǒng)功能被啟用的電子裝置。
2. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中識別裝置(40)包括由使用 中的所述系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)詢的RFID粘簽(66)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)還包括用于根 據(jù)位置跟蹤信息來確定車輛所行駛里程的裝置。
4. 如前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)是一個售后 系統(tǒng)。
5. 如前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)適于在所述 系統(tǒng)被安裝時或在重啟時刻接收車輛的里程表值，并且其中所述系統(tǒng) 適于根據(jù)發(fā)送的位置或里程信息來計算所行駛的距離，從而使得可以 將新的里程表值與期望里程表值相比較。
6. 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中發(fā)送裝置(54)適于在所述 系統(tǒng)被安裝時、重啟時刻或驗證時刻發(fā)送車輛的里程表值。
7. 如前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中識別裝置(40)適于 在被分離行為或嘗試分離行為導(dǎo)致的損壞之后不能被質(zhì)詢。
8. 如權(quán)利要求1至6中任一個所述的系統(tǒng)，其中識別裝置(40)適于在被分離行為或嘗試分離行為導(dǎo)致的損壞之后提供報警，所述報 警由道路收費(fèi)系統(tǒng)用來禁用道路收費(fèi)功能。
9. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中唯一識別裝置(40)包括嵌 入電力電纜中的芯片，該電力電纜附接到車輛上，并且通過電纜與唯 一識別裝置通信。
10. —種包括車載單元和遠(yuǎn)程服務(wù)器(34)的道路收費(fèi)系統(tǒng)， 該道路收費(fèi)系統(tǒng)包括衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(30)，實現(xiàn)位置跟蹤功能；和發(fā)送裝置(54)，用于向遠(yuǎn)程服務(wù)器(34)發(fā)送位置或里程信息，其中所述系統(tǒng)適于在所述系統(tǒng)被安裝時或在重啟時刻接收車輛 的里程表值，并且其中所述系統(tǒng)適于根據(jù)發(fā)送的位置或里程信息計算所行駛 的距離，從而使得可以將新的里程表值與期望里程表值相比較。
11. 如權(quán)利要求IO所述的系統(tǒng)，其中發(fā)送裝置(54)適于在所 述系統(tǒng)被安裝時、重啟時刻或驗證時刻發(fā)送車輛的里程表值。
12. 如權(quán)利要求IO所述的系統(tǒng)，其中在登記處理期間，服務(wù)器 (34)適于在所述系統(tǒng)被安裝時或重啟時刻從車輛的用戶接收該車輛的里程表值。
13. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述登記處理包括用戶提供用戶身份； 車牌號；系統(tǒng)ID;和車輛里程表值。
14. 如權(quán)利要求10、 11或12所述的系統(tǒng)，其中車載單元包括 用于附接到車輛上并與衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)關(guān)聯(lián)的唯一識別裝置(40)， 其中道路收費(fèi)系統(tǒng)功能僅在識別裝置(40)存在時才啟用，其中識別 裝置(40)包括適于被分離行為或嘗試分離行為改變從而防止道路收 費(fèi)系統(tǒng)功能被啟用的電子裝置。
15. 如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中識別裝置(40)包括由使 用中的所述系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)詢的RFID粘簽。
16. 如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中唯一識別裝置(40)包括 嵌入電力電纜中的芯片，該電力電纜附接到車輛上，并且通過電纜與 唯一識別裝置通信。
全文摘要
一種包括車載單元的道路收費(fèi)系統(tǒng)，其包括衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，實現(xiàn)位置跟蹤功能；發(fā)送裝置，用于向遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)送位置或里程信息；和唯一識別裝置，用于附接到車輛上并且與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)關(guān)聯(lián)。道路收費(fèi)系統(tǒng)功能僅在存在識別裝置時啟用。識別裝置包括適于被分離行為或嘗試分離行為改變從而防止道路收費(fèi)系統(tǒng)功能被啟用的電子裝置。該系統(tǒng)增強(qiáng)了這類系統(tǒng)的安全性，并增加了欺騙性使用該系統(tǒng)的難度。
文檔編號G07B15/02GK101675459SQ200880014579
公開日2010年3月17日 申請日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月4日
發(fā)明者弗蘭克·C·H·達(dá)姆斯, 讓·L·R·M·泰爾曼, 邁克爾·M·P·佩特斯, 韋羅尼·巴萊 申請人:Nxp股份有限公司