專利名稱：基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力系統(tǒng)的控制，尤其涉及一種增加了基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車 動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)，此方法及系統(tǒng)適用于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛與混合動(dòng)力車輛。
背景技術(shù)：
汽車動(dòng)力系統(tǒng)及汽車動(dòng)力系統(tǒng)的控制方法，是汽車的兩項(xiàng)核心技術(shù)，而目前 常用的汽車動(dòng)力系統(tǒng)(無論是混合動(dòng)力系統(tǒng)或是純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng))，如專利號(hào)為 “ZL02251127.X”，專利名稱為“雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)”的中國實(shí)用新型專利，及申請?zhí)枮?"200510016973. 5”，名稱為“雙電機(jī)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法”的發(fā)明專利申請，即 為目前常用的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)及其控制方法，雖然該種動(dòng)力系統(tǒng)具有良好的燃油經(jīng) 濟(jì)性和低排放的優(yōu)點(diǎn)，針對(duì)該種動(dòng)力系統(tǒng)的控制方法雖然能達(dá)到多種模式之間的合理切 換，但是其控制系統(tǒng)對(duì)駐車制動(dòng)卻沒有任何限制；以及如專利號(hào)為“ZL200510021565. 9”， 名稱為“一種純電動(dòng)汽車四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)”的發(fā)明專利，其控制系統(tǒng)也未對(duì)駐車制動(dòng)采取 任何限制。也就是說，現(xiàn)有的汽車動(dòng)力系統(tǒng)在駐車制動(dòng)存在時(shí)，車輛依然可以行駛導(dǎo)致制動(dòng) 系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生不必要損傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控 制方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)對(duì)駐車制動(dòng)沒有限制，在駐車 制動(dòng)存在時(shí)，依然可以行駛導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生不必要損傷的缺點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方 法，該方法包括步驟200，動(dòng)力正常輸出，執(zhí)行步驟210 ；步驟210，判斷當(dāng)前是否駐車制動(dòng)，若是則執(zhí)行步驟220，否則執(zhí)行步驟200 ；步驟220，切斷動(dòng)力輸出，報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警，然后執(zhí)行步驟230 ；步驟230，判斷是否取消駐車制動(dòng)，若是返回步驟200，否則返回步驟220。上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，其中，在所述步驟210之前 還包括步驟202，判斷當(dāng)前車速是否為0，若是執(zhí)行步驟203，否則，返回執(zhí)行步驟200 ；步驟203，判斷制動(dòng)踏板是否松開，若是執(zhí)行步驟210，否則，返回執(zhí)行步驟200。上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，其中，在所述汽車動(dòng)力系統(tǒng) 為混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，在步驟202之前還包括一判斷當(dāng)前工作模式步驟201。上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，其中，在所述汽車動(dòng)力系統(tǒng) 為傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，在所述步驟203后還包括步驟204，判斷檔位信息，若檔位為D檔或R檔，執(zhí)行步驟210，若檔位為P檔或N 檔，則返回執(zhí)行步驟200。
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為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系 統(tǒng)，設(shè)置于整車綜合控制器中，包括信號(hào)采集單元和信號(hào)控制單元，所述信號(hào)控制單元連接 信號(hào)采集單元及汽車動(dòng)力系統(tǒng)，所述信號(hào)控制單元通過接收、分析信號(hào)采集單元的信號(hào)，制 定相應(yīng)的控制策略并發(fā)出控制信號(hào)，其中，所述信號(hào)采集單元還包括駐車制動(dòng)信號(hào)采集模 塊，用于采集駐車制動(dòng)信號(hào)，所述信號(hào)控制單元對(duì)所述采集到的駐車制動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析后 控制切斷動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出或維持動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力正常輸出。上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其中，還包括一與所述信號(hào) 控制單元連接的報(bào)警裝置，以在切斷動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出時(shí)，發(fā)出報(bào)警。上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其中，所述報(bào)警裝置為汽車 上的蜂鳴器。上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其中，所述信號(hào)采集單元還 包括車速信息采集模塊和制動(dòng)踏板信息采集模塊。上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其中，在所述汽車動(dòng)力系統(tǒng) 為傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，所述信號(hào)采集單元還包括檔位信息采集模塊。本發(fā)明的技術(shù)效果在于能夠根據(jù)駐車制動(dòng)信號(hào)通過整車綜合控制器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的 切斷，糾正駕駛員的錯(cuò)誤操作，避免駕駛員未松手剎行車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)帶來不利 影響，從而最大程度的保證整車的安全。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。


圖1為本發(fā)明基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法的流程示意圖；圖2為汽車動(dòng)力系統(tǒng)為混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，本發(fā)明基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系 統(tǒng)控制方法的流程示意圖；圖3為本發(fā)明基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)組成示意圖。其中，附圖標(biāo)記1信號(hào)采集單元
11駐車制動(dòng)信號(hào)采集模塊
12車速信息采集模塊
13制動(dòng)踏板信息采集模塊
14檔位信息采集模塊
2信號(hào)控制單元
3動(dòng)力系統(tǒng)
4聲音報(bào)警裝置
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步了解 本發(fā)明的目的、方案及功效，但并非作為本發(fā)明所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。當(dāng)駐車后車輛需要再次啟動(dòng)行駛時(shí)，現(xiàn)有的整車綜合控制器沒有將制動(dòng)信號(hào)(此 處主要為手剎信號(hào))作為動(dòng)力系統(tǒng)控制的輸入量，導(dǎo)致若由于駕駛員原因忘記取消手剎，整車仍然可以行駛，并未報(bào)警提醒駕駛員取消手剎，造成制動(dòng)系統(tǒng)過熱，加速其磨損，并可 能導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)失靈，整車油耗增高，嚴(yán)重威脅駕駛安全。針對(duì)此種情況，本發(fā)明揭示一種 基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)，將手剎信號(hào)作為控制所用的輸入量， 避免傳統(tǒng)控制方法對(duì)手剎信號(hào)未做限制而造成的安全隱患。請參閱圖1本發(fā)明基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法的流程示意圖。如 圖所示，本發(fā)明的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，主要包括以下步驟步驟200，動(dòng)力正常輸出，執(zhí)行步驟210 ；步驟210，判斷當(dāng)前是否駐車制動(dòng)，若是則執(zhí)行步驟220，否則執(zhí)行步驟200 ；步驟220，切斷動(dòng)力輸出，報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警，然后執(zhí)行步驟230 ；步驟230，判斷取消駐車制動(dòng)，若是返回步驟200，否則返回步驟220。該方法對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力車輛、混合動(dòng)力車輛和純電動(dòng)車輛都實(shí)用，以下就分別針對(duì)上 述類型的三種車輛，詳細(xì)描述上述方法。參閱圖2為汽車動(dòng)力系統(tǒng)為混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，本發(fā)明基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng) 力系統(tǒng)控制方法的流程示意圖。如圖所示，當(dāng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)為混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，本發(fā)明基于 駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法包括步驟200，系統(tǒng)初始化完畢，動(dòng)力正常輸出，執(zhí)行步驟201 ；步驟201，判斷當(dāng)前車輛工作模式，若是發(fā)動(dòng)機(jī)工作，執(zhí)行步驟202 ；若為電機(jī)工 作，執(zhí)行步驟202'；
步驟202，判斷當(dāng)前車速是否為0，若是，執(zhí)行步驟203，否則，返回執(zhí)行步驟200 ； 步驟203，判斷制動(dòng)踏板是否松開，若是，執(zhí)行步驟204，否則，返回執(zhí)行步驟200 ； 步驟204，判斷檔位信息，若為D檔或R檔，執(zhí)行步驟210，若為P檔或N當(dāng)，執(zhí)行步
步驟210，判斷是否駐車制動(dòng)，若是，執(zhí)行步驟220，否則返回執(zhí)行步驟200 ； 步驟220，發(fā)送空檔信息，禁止動(dòng)力輸出并且利用原車蜂鳴器報(bào)警提示駕駛員取消 驟232
駐車制動(dòng)，執(zhí)行步驟231 ； 200 ； 200 ；
步驟231，判斷是否取需要消駐車制動(dòng)，若是，執(zhí)行步驟232，否則返回步驟220 ；
步驟232，發(fā)送真實(shí)檔位信息，動(dòng)力正常輸出，返回執(zhí)行步驟200 ；
步驟202'，判斷當(dāng)前車速是否為0，若是，執(zhí)行步驟203'，否則返回執(zhí)行步驟
步驟203'，判斷制動(dòng)踏板是否松開，若是，執(zhí)行步驟210'，否則返回執(zhí)行步驟
步驟210'，判斷是否駐車制動(dòng)，若是，執(zhí)行步驟220'，否則返回執(zhí)行步驟200; 步驟220'，發(fā)送空扭矩信息，禁止動(dòng)力輸出并且利用原車蜂鳴器報(bào)警提示駕駛員 取消駐車制動(dòng)，執(zhí)行步驟231'；步驟231 ‘，判斷是否需要取消駐車制動(dòng)，若是，執(zhí)行步驟232 ‘，否則返回步驟 220'；步驟232'，發(fā)送真實(shí)扭矩信息，動(dòng)力正常輸出，返回執(zhí)行步驟200。當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)為純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，本發(fā)明基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制 方法包括
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200 ；
200 ；

步驟200，系統(tǒng)初始化完畢，動(dòng)力正常輸出，執(zhí)行步驟202 ‘；
步驟202'，判斷當(dāng)前車速是否為0，若是，執(zhí)行步驟203'，否則返回執(zhí)行步驟
步驟203'，判斷制動(dòng)踏板是否松開，若是，執(zhí)行步驟210'，否則返回執(zhí)行步驟
步驟210'，判斷是否駐車制動(dòng)，若是，執(zhí)行步驟220'，否則返回執(zhí)行步驟200; 步驟220'，發(fā)送空扭矩信息，禁止動(dòng)力輸出并且利用原車蜂鳴器報(bào)警提示駕駛員
取消駐車制動(dòng)，執(zhí)行步驟231' 220'；
法包括 驟232
步驟231'，判斷是否需要取消駐車制動(dòng)，若是，執(zhí)行步驟232'，否則返回步驟
步驟232'，發(fā)送真實(shí)扭矩信息，動(dòng)力正常輸出，返回執(zhí)行步驟200。
當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)為傳動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，本發(fā)明基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方
步驟200，系統(tǒng)初始化完畢，動(dòng)力正常輸出，執(zhí)行步驟202 ； 步驟202，判斷當(dāng)前車速是否為0，若是，執(zhí)行步驟203，否則返回執(zhí)行步驟200 ； 步驟203，判斷制動(dòng)踏板是否松開，若是，執(zhí)行步驟204，否則返回執(zhí)行步驟200 ； 步驟204，判斷檔位信息，若為D檔或R檔，執(zhí)行步驟210，若為P檔或N當(dāng)，執(zhí)行步
步驟210，判斷是否駐車制動(dòng)，若是，執(zhí)行步驟220，否則返回執(zhí)行步驟200 ； 步驟220，發(fā)送空檔信息，禁止動(dòng)力輸出并且利用原車蜂鳴器報(bào)警提示駕駛員取消 駐車制動(dòng)，執(zhí)行步驟231 ；步驟231，判斷是否需要取消駐車制動(dòng)，若是，執(zhí)行步驟232，否則返回步驟220 ；步驟232，發(fā)送真實(shí)檔位信息，動(dòng)力正常輸出，返回執(zhí)行步驟200。從上述的方法描述可以看出，只需要在現(xiàn)有的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的整車綜合控制器中 加入駐車信號(hào)采集模塊即能避免傳統(tǒng)控制方法對(duì)手剎信號(hào)未做限制而造成的安全隱患，以 下僅以混合動(dòng)力系統(tǒng)為例，詳細(xì)說明本發(fā)明的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系 統(tǒng)。請參閱圖3本發(fā)明基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)組成示意圖，該圖 中僅僅示出了針對(duì)駐車制動(dòng)控制所需的模塊，對(duì)于原有的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，若為雙電機(jī)混合動(dòng)力 系統(tǒng)，可以參閱專利號(hào)為“ZL02251127.X”，專利名稱為“雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)”的中國實(shí)用 新型專利，及申請?zhí)枮椤?00510016973. 5”，名稱為“雙電機(jī)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方 法”的發(fā)明專利申請，在此就不多做贅述。如圖所示，本發(fā)明的控制系統(tǒng)設(shè)置于整車綜合控 制器中，包括信號(hào)采集單元1、信號(hào)控制單元2，信號(hào)控制單元2連接信號(hào)采集單元1及汽 車動(dòng)力系統(tǒng)3，信號(hào)控制單元2通過接收、分析信號(hào)采集單元的信號(hào)，制定相應(yīng)的控制策略， 并發(fā)出控制信號(hào)，信號(hào)控制單元2還連接一報(bào)警裝置4，較佳地，此處的報(bào)警裝置4為汽車上 現(xiàn)有的蜂鳴器。信號(hào)采集單元1進(jìn)一步包括駐車制動(dòng)信號(hào)采集模塊11，車速信息采集模塊12、制 動(dòng)踏板信息采集模塊13和檔位信息采集模塊14，其中制動(dòng)信號(hào)采集模塊11主要采集手剎 信號(hào)，信號(hào)控制單元2對(duì)駐車制動(dòng)信號(hào)采集模塊11采集到的駐車制動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析后控制
6切斷動(dòng)力系統(tǒng)3的動(dòng)力輸出或維持動(dòng)力系統(tǒng)3的動(dòng)力正常輸出。報(bào)警裝置4在切斷動(dòng)力系 統(tǒng)的動(dòng)力輔出時(shí)，發(fā)出報(bào)警。對(duì)于純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)車輛，也是需要在原有的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在整車綜 合控制器(即控制系統(tǒng))的信號(hào)采集單元加入駐車制動(dòng)信號(hào)采集模塊即可，其與混合動(dòng)力 系統(tǒng)車輛的不同之處在于，無需設(shè)置檔位信息采集模塊，原有的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，若為四輪驅(qū) 動(dòng)控制系統(tǒng)，可以參閱專利號(hào)為“ZL200510021565.9”，名稱為“一種純電動(dòng)汽車四輪驅(qū)動(dòng)控 制系統(tǒng)”的發(fā)明專利。在此就不多做贅述。從上述描述可以看出，本發(fā)明提供的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法 和系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)1、控制方式簡單，控制信號(hào)由原車提供，硬件部分無需額外增加。2、利用駐車制動(dòng)信號(hào)輔助完成動(dòng)力系統(tǒng)控制，對(duì)整車安全性做了重要補(bǔ)充。并利 用原車蜂鳴器聲音報(bào)警裝置，提醒駕駛員及時(shí)糾正錯(cuò)誤操作。使控制更加人性化。3、可針對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力車輛和混合動(dòng)力車輛、純電動(dòng)車輛，通用性較強(qiáng)。當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟 悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變 形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，其特征在于，包括步驟200，動(dòng)力正常輸出，執(zhí)行步驟210；步驟210，判斷當(dāng)前是否駐車制動(dòng)，若是則執(zhí)行步驟220，否則執(zhí)行步驟200；步驟220，切斷動(dòng)力輸出，報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警，然后執(zhí)行步驟230；步驟230，判斷是否取消駐車制動(dòng)，若是返回步驟200，否則返回步驟220。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，其特征在于， 在所述步驟210之前還包括步驟202，判斷當(dāng)前車速是否為0，若是執(zhí)行步驟203，否則，返回執(zhí)行步驟200 ； 步驟203，判斷制動(dòng)踏板是否松開，若是執(zhí)行步驟210，否則，返回執(zhí)行步驟200。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，其特征在于， 在所述汽車動(dòng)力系統(tǒng)為混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，在步驟202之前還包括一判斷當(dāng)前工作模式步驟 201。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，其特征在于， 在所述汽車動(dòng)力系統(tǒng)為傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，在所述步驟203后還包括步驟204，判斷檔位信息，若檔位為D檔或R檔，執(zhí)行步驟210，若檔位為P檔或N檔，則 返回執(zhí)行步驟200。
5.一種基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，設(shè)置于整車綜合控制器中，包括 信號(hào)采集單元和信號(hào)控制單元，所述信號(hào)控制單元連接信號(hào)采集單元及汽車動(dòng)力系統(tǒng)，所 述信號(hào)控制單元通過接收、分析信號(hào)采集單元的信號(hào)，制定相應(yīng)的控制策略并發(fā)出控制信 號(hào)，其特征在于，所述信號(hào)采集單元還包括駐車制動(dòng)信號(hào)采集模塊，用于采集駐車制動(dòng)信 號(hào)，所述信號(hào)控制單元對(duì)所述采集到的駐車制動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析后控制切斷動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力 輸出或維持動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力正常輸出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括一與所述信號(hào)控制單元連接的報(bào)警裝置，以在切斷動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出時(shí)，發(fā)出報(bào)m 目。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述報(bào)警裝置為汽車上的蜂鳴器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述信號(hào)采集單元還包括車速信息采集模塊和制動(dòng)踏板信息采集模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其特征在于， 在所述汽車動(dòng)力系統(tǒng)為傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，所述信號(hào)采集單元還包括檔位信 息采集模塊。
全文摘要
基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，包括步驟200，動(dòng)力正常輸出，執(zhí)行步驟210；步驟210，判斷當(dāng)前是否駐車制動(dòng)，若是則執(zhí)行步驟220，否則執(zhí)行步驟200；步驟220，切斷動(dòng)力輸出，報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警，然后執(zhí)行步驟230；步驟230，判斷是否取消駐車制動(dòng)，若是返回步驟200，否則返回步驟220。本發(fā)明的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，包括信號(hào)采集單元、信號(hào)控制單元，所述信號(hào)采集單元還包括駐車制動(dòng)信號(hào)采集模塊。為此，本發(fā)明將駐車制動(dòng)信號(hào)作為控制所用的輸入量，避免傳統(tǒng)控制方法對(duì)駐車制動(dòng)信號(hào)未做限制而造成的安全隱患。
文檔編號(hào)G05B19/02GK101890958SQ20091008412
公開日2010年11月24日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者王可峰, 石心, 蔡文遠(yuǎn), 邵桂欣, 郭齊杰 申請人:北汽福田汽車股份有限公司