專利名稱：車輛監(jiān)控設(shè)備和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛監(jiān)控設(shè)備和系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及車輛監(jiān)控領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于對(duì)集成了電控高壓 共軌系統(tǒng)的柴油車進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
的。對(duì)于大型車隊(duì)而言，需要實(shí)時(shí)地掌握每個(gè)車輛的運(yùn)行信息以集中管理整個(gè)車隊(duì)；而對(duì)于車輛經(jīng)銷商而言，需要對(duì)自己銷售的車輛進(jìn)行科學(xué)的運(yùn) 營時(shí)間管理。隨著電子控制技術(shù)在商用車上的廣泛應(yīng)用以及現(xiàn)代通信技術(shù) 的迅速發(fā)展，使得車輛智能化管理概念變成了可能。車輛智能化管理是指 對(duì)整車運(yùn)行進(jìn)行管理，主要包括獲得車輛運(yùn)行參數(shù)以及對(duì)該運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行 分析，并在分析的基礎(chǔ)上對(duì)車輛的后續(xù)使用提供控制，使車輛的使用更安 全、節(jié)能和高效。目前車輛智能化管理技術(shù)主要是利用整車控制器來控制車輛的使用， 整車控制器的具體功能包括(l)接收、處理駕駛員的駕駛操作指令，并向 各個(gè)部件控制器發(fā)送控制指令，使車輛按駕駛期望行駛。(2)與電機(jī)、DC/DC、 鎳氫蓄電池組等進(jìn)行可靠通訊，通過CAN總線進(jìn)行狀態(tài)的采集輸入及控制 指令量的輸出。(3)接收處理各個(gè)零部件信息，結(jié)合能源管理單元沖是供當(dāng)前 的能源狀況信息。(4)系統(tǒng)故障的判斷和存儲(chǔ)，動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)信息，記錄出 現(xiàn)的故障。(5)對(duì)整車具有保護(hù)功能，視故障的類別對(duì)整車進(jìn)行分級(jí)保護(hù)， 緊急情況下可以關(guān)掉發(fā)電機(jī)及切斷母線高壓系統(tǒng)。(6)協(xié)調(diào)管理車上其他電 器設(shè)備。然而，上述的控制功能在現(xiàn)有技術(shù)條件下都是本地實(shí)現(xiàn)的，也就是說， 現(xiàn)在的商用車不具有遠(yuǎn)程監(jiān)測與控制功能。除非處于車輛位置，否則經(jīng)銷 商或管理者不能及時(shí)掌握車輛的運(yùn)行信息(例如整車燃油消耗、車輛位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行信息)，從而不利于車輛的管理和維護(hù)。需要提供一種能夠?qū)囕v使用進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測和控制的系統(tǒng)和設(shè)備，使 得用戶即使不在車輛位置處，也能及時(shí)了解車輛的運(yùn)行信息(車速、燃油 消耗、故障信息等)、車輛位置的準(zhǔn)確定位以及車輛運(yùn)營時(shí)間，并且在必要 的時(shí)候發(fā)送控制指令，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的改進(jìn)的智能化管理，滿足大型車 隊(duì)以及車輛經(jīng)銷商對(duì)車輛智能管理系統(tǒng)的要求。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種能夠解決現(xiàn)有技術(shù)問題、實(shí)現(xiàn)車輛的智能化 遠(yuǎn)程監(jiān)控的車輛監(jiān)控設(shè)備和系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種車輛監(jiān)控設(shè)備，該設(shè)備可以包括 第一通信模塊，用于從車輛的電控發(fā)動(dòng)機(jī)接收車輛信息；以及第二通信模 塊，其與第一通信模塊連接，用于將車輛信息發(fā)送給遠(yuǎn)程控制中心。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該車輛監(jiān)控設(shè)備的第 一通信模塊可以通過 CAN總線或K線從電控發(fā)動(dòng)機(jī)接收車輛信息。根據(jù)本發(fā)明的 一個(gè)實(shí)施例，該車輛監(jiān)控設(shè)備的第二通信模塊可以通過 GSM或者GPRS網(wǎng)絡(luò)將車輛信息發(fā)送到控制中心。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該車輛監(jiān)控設(shè)備還可以包括存儲(chǔ)模塊，其 分別與第一通信模塊和第二通信模塊連接，用于存儲(chǔ)第一通信模塊接收的 車輛信息。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該車輛監(jiān)控設(shè)備還可以包括定位模塊，其 與第二通信模塊連接，用于對(duì)車輛進(jìn)行定位。該定位裝置例如是GPS模塊。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中車輛信息可以包括下述信息中的一種 或多種車速、里程、燃油消耗以及故障信息。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該車輛監(jiān)控設(shè)備還可以包括時(shí)間管理模塊， 其與第一通信模塊連接，用于對(duì)車輛使用時(shí)間進(jìn)行管理。根據(jù)本發(fā)明的 一個(gè)實(shí)施例，該車輛監(jiān)控設(shè)備的第 一通信模塊可以從時(shí) 間管理模塊接收控制指令，并且第一通信模塊可以將控制指令發(fā)送給電控 發(fā)動(dòng)機(jī)。5根據(jù)本發(fā)明的 一個(gè)實(shí)施例，該車輛監(jiān)控設(shè)備的第二通信模塊可以從遠(yuǎn) 程控制中心接收控制指令，并由第一通信模塊將控制指令發(fā)送給電控發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該車輛監(jiān)控設(shè)備還可以包括自我保護(hù)模塊， 其與第一通信模塊和第二通信模塊連接，當(dāng)未經(jīng)授權(quán)拆除車輛監(jiān)控設(shè)備時(shí)， 自我保護(hù)模塊驅(qū)動(dòng)第一通信模塊向電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送控制指令，并驅(qū)動(dòng)第二 通信模塊向遠(yuǎn)程控制中心發(fā)送報(bào)警信息。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，上述控制指令可以是使電控發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn) 轉(zhuǎn)或使電控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于預(yù)定值。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種車輛監(jiān)控系統(tǒng)，可以包括本發(fā)明的車輛監(jiān)控設(shè)備以及遠(yuǎn)程控制中心，該遠(yuǎn)程控制中心通過GSM和/或GPRS 與該車輛監(jiān)控設(shè)備通信。采用本發(fā)明實(shí)施方式的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輛參數(shù)監(jiān)控、 GPS衛(wèi)星定位和數(shù)據(jù)記錄功能，并且該系統(tǒng)通過GPRS或者GSM實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程參 數(shù)監(jiān)測和控制。具體地，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛監(jiān)控設(shè)備和系統(tǒng)可以 實(shí)現(xiàn)以下^支術(shù)效果1. 提供智能、方便的車輛遠(yuǎn)程控制方案，根據(jù)車輛監(jiān)控設(shè)備提供的車 輛運(yùn)行信息和車輛位置信息，使用戶能夠?qū)ψ约很囕v的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行查詢 以及在故障情況下給予遠(yuǎn)程故障排除指導(dǎo)。2. 提供安全、有效的車輛時(shí)間管理系統(tǒng)，根據(jù)車輛監(jiān)控設(shè)備提供的車 輛時(shí)間信息，使車輛經(jīng)銷商能夠通過分期付款手段實(shí)現(xiàn)車輛的有效控制， 可以科學(xué)地對(duì)所售車輛進(jìn)行時(shí)間管理。3. 提供科學(xué)、簡易的車輛運(yùn)行分析系統(tǒng)，根據(jù)車輛監(jiān)控系統(tǒng)提供的整 車在一段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行情況歷史記錄，分析燃油消耗與司機(jī)駕駛習(xí)慣、發(fā) 動(dòng)機(jī)工作區(qū)域之間的關(guān)系，從而提示司機(jī)使用更加經(jīng)濟(jì)的駕駛習(xí)慣。


下文結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，在閱讀下文的詳細(xì)描述 之后本發(fā)明的優(yōu)勢和特征將變得更加明顯。附圖中6圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛監(jiān)控設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛監(jiān)控系統(tǒng)；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于大型車隊(duì)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖；以及圖4示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于車輛經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛監(jiān)控設(shè)備1。如圖1所示，該 車輛監(jiān)控設(shè)備1可以包括相互連接的第一通信模塊101和第二通信模塊 102。第一通信模塊101可以包括分別支持KWP2000協(xié)議的K線接口和支持 SAE1939協(xié)議的CAN線接口，用于與電控發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU 2 進(jìn)行通信。第二通信接口 102可以支持TCP、 UDP以及GSM傳輸協(xié)議，用于 通過GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程控制中心3進(jìn)行通信。第二通信模塊102可以將 第一通信模塊101接收到的車輛信息實(shí)時(shí)地傳送到遠(yuǎn)程控制中心3。這些 信息包括但不限于車速、里程、車輛的燃油消耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)故障信息等。 遠(yuǎn)程控制中心3處的用戶可以對(duì)這些信息進(jìn)行分析，從而清楚地了解車輛 的運(yùn)行情況。特別是在車輛發(fā)生故障的情況下，遠(yuǎn)程控制中心3處的用戶 可以作出迅速的響應(yīng)，向司機(jī)提供必要的故障排除指導(dǎo)。車輛監(jiān)控設(shè)備1還可以包括存儲(chǔ)模塊103,其分別與第一通信模塊101 和第二通信模塊102連接，用于對(duì)第一通信模塊101接收到的車輛信息進(jìn) 行存儲(chǔ)，并在積累一段時(shí)間以后，通過第二通信模塊102發(fā)送到遠(yuǎn)程控制 中心3。在這種情況下，遠(yuǎn)程控制中心3處的用戶可以對(duì)一段時(shí)間內(nèi)的車 輛信息進(jìn)行分析，據(jù)此得出車速、司機(jī)駕駛習(xí)慣與車輛燃油消耗之間的關(guān) 系，并進(jìn)而提示司機(jī)形成正確的駕駛習(xí)慣，最終達(dá)到降低整車油耗的控制 目標(biāo)。車輛監(jiān)控設(shè)備1還可以包括定位模塊104,其與第二通信模塊102連 接。定位模塊104例如是常規(guī)的GPS裝置，通過其可以對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)確定 位，并隨后將車輛位置信息傳送給第二通信模塊102,由第二通信;溪塊102制中心3。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，提供這種車輛位 置信息對(duì)于運(yùn)輸控制、車輛防盜以及故障處理是特別有用的。下文還將結(jié)合圖3描述當(dāng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于大型物流車隊(duì)時(shí)定位模塊104將發(fā)揮的作用。車輛監(jiān)控設(shè)備1還可以包括時(shí)間管理模塊105,其分別與第一通信模 塊101和第二通信模塊102連接。下文將結(jié)合圖4描述通過該時(shí)間管理模 塊105對(duì)車輛使用時(shí)間進(jìn)行管理的具體操作?？蛇x地，車輛監(jiān)控設(shè)備1還可以包括自我保護(hù)模塊(未示出)，其分別 與第一通信模塊101和第二通信模塊102連接。如果車輛使用者未經(jīng)授權(quán) 而試圖拆除車輛監(jiān)控設(shè)備1,將觸發(fā)自我保護(hù)模塊生成報(bào)警或控制命令， 該控制命令由第一通信模塊101轉(zhuǎn)發(fā)給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU 2,發(fā)動(dòng)機(jī)電 控單元ECU 2控制發(fā)動(dòng)機(jī)立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)或使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于預(yù)定值，即 以受限的方式工作。同時(shí)，該自我保護(hù)模塊還可以生成報(bào)警信息，通過第 二通信模塊102將該報(bào)警信息發(fā)送到遠(yuǎn)程控制中心3，報(bào)告在車輛位置處 發(fā)生了非法拆除的事件，提示遠(yuǎn)程控制中心3處的用戶作出及時(shí)的響應(yīng)。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的車輛監(jiān)控系統(tǒng)4。如圖2所示， 該車輛監(jiān)控系統(tǒng)4可以包括電控發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU 2、車輛監(jiān) 控設(shè)備1以及遠(yuǎn)程控制中心3。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU 2是現(xiàn)有商用車都具有的整車部件，其一般具有 32位嵌入式微控制器及多任務(wù)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU 2能夠 實(shí)現(xiàn)高壓共軌燃油噴射控制、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集及發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控保護(hù)、故障診斷、 通信等多種電子管理功能。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU 2可采用現(xiàn)有的以及將來 出現(xiàn)的任何電控單元，例如本領(lǐng)域所熟知的電控高壓共軌系統(tǒng)。其中，電 控"是指噴油系統(tǒng)由處理器控制，處理器對(duì)每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí) 刻進(jìn)行精確控制，能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡，而 傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制，控制精度無法得以保障；"高壓，，是指噴油 系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出1.1倍，最高能達(dá)到145MPa(而傳統(tǒng)柴油機(jī) 噴油壓力在60—70 MPa),壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性， 最終達(dá)到省油的目的；以及"共軌"是通過公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油8嘴，噴油量經(jīng)過ECU (電控制單元)精確的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供 同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜 合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。電控單元ECU和電控高壓共軌系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)本非本發(fā)明的重點(diǎn)，在此省略對(duì)其的贅述，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU 2可以通過CAN總 線和K線接口將車輛運(yùn)行信息提供給車輛監(jiān)控設(shè)備1, CAN總線和K線接口 是本領(lǐng)域已知的，在此不作贅述。車輛監(jiān)控設(shè)備1可以是如圖1所示的車輛監(jiān)控設(shè)備1。 遠(yuǎn)程控制中心3接收車輛監(jiān)控設(shè)備1傳送的車輛信息，并向車輛監(jiān)控 設(shè)備1發(fā)送控制指令。遠(yuǎn)程控制中心3由一臺(tái)或多臺(tái)計(jì)算終端(其可以是 固定的也可以是可移動(dòng)的)組成，該計(jì)算終端例如為大型計(jì)算機(jī)、臺(tái)式個(gè) 人計(jì)算機(jī)、便攜式個(gè)人計(jì)算機(jī)、移動(dòng)電話、個(gè)人數(shù)字助理(PDA)等等。這 些計(jì)算終端接收到的車輛運(yùn)行參數(shù)等信息進(jìn)行解析，并在此基礎(chǔ)上生成分析結(jié)果，包括對(duì)后續(xù)使用的指導(dǎo)性建議、維修指導(dǎo)以及鎖定指令等。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，車輛監(jiān)控設(shè)備1可以將從遠(yuǎn)程控制中心3接 收到的這些指令轉(zhuǎn)發(fā)給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU 2，從而根據(jù)用戶需要控制車 輛使用。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于大型車隊(duì)的 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。如圖所示，大型車隊(duì)的每輛車都配備了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式 的車輛監(jiān)控設(shè)備。每輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元將車輛運(yùn)行信息發(fā)送給車輛監(jiān) 控設(shè)備。每輛車的車輛監(jiān)控設(shè)備內(nèi)置的GPS定位模塊通過與GPS定位系統(tǒng) 交互獲得車輛位置信息。每輛車的車輛監(jiān)控設(shè)備通過GSM和/或GPRS網(wǎng)絡(luò) 將這些信息提供給車隊(duì)統(tǒng)一維護(hù)的遠(yuǎn)程控制中心。由車隊(duì)統(tǒng)一維護(hù)的遠(yuǎn)程 控制中心對(duì)每輛車的信息進(jìn)行匯總分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)車隊(duì)的集中管理控制。才艮據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在車輛纟皮盜的情況下，可以通過車輛 監(jiān)控設(shè)備提供的車輛位置信息，對(duì)被盜車輛進(jìn)行精確地追蹤，并可以發(fā)送 控制命令給車輛監(jiān)控設(shè)備，繼而由其控制發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元使發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，令車輛以受限的方式工作，或者甚至立即停止工作。直到9確認(rèn)被盜車輛追回，才對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行解鎖。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于車輛經(jīng)銷商 的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。在分期付款購買車輛的情況下，從客戶從車輛經(jīng)銷商處提 走車輛開始，車輛經(jīng)銷商維護(hù)的遠(yuǎn)程控制中心對(duì)該車輛的使用時(shí)間進(jìn)行計(jì) 時(shí)。當(dāng)預(yù)定的還款期限屆滿而客戶未還款時(shí)，遠(yuǎn)程控制中心可以向車輛監(jiān) 控設(shè)備發(fā)送控制命令，控制發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元使發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)， 令客戶對(duì)車輛的操作受到限制，或者甚至停止運(yùn)轉(zhuǎn)。直到客戶還款之后，
才對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行解鎖。
根據(jù)本發(fā)明的 一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，車輛監(jiān)控設(shè)備內(nèi)置一個(gè)時(shí)間管理模塊， 如圖1所示，該時(shí)間管理模塊與第一通信模塊連接。該時(shí)間管理模塊具有 計(jì)時(shí)裝置，當(dāng)預(yù)定的還款期限屆滿，時(shí)間管理模塊將自動(dòng)生成控制命令， 并將該命令傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，控制發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元使發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)定 的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，令客戶對(duì)車輛的操作受到限制，或者甚至停止運(yùn)轉(zhuǎn)。直到 客戶還款之后，才對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行解鎖。
本發(fā)明的車輛監(jiān)控設(shè)備和系統(tǒng)，至少能夠用于以下情況
一、 對(duì)于大型車隊(duì)或者特殊用途車輛而言，車隊(duì)可以自己建立控制中 心，通過本發(fā)明車輛監(jiān)控系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)測功能，實(shí)時(shí)掌握車隊(duì)的運(yùn)行信息， 并且當(dāng)某輛車發(fā)生了發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，可以利用GPS定位系統(tǒng)迅速對(duì)車輛進(jìn) 行定位；并且可以根據(jù)故障車輛回傳的故障信息進(jìn)行遠(yuǎn)程故障幫助，當(dāng)車 輛返回后，可以分析記錄的運(yùn)行參數(shù)，從而可以分析引起故障的原因。車 隊(duì)維護(hù)人員同樣也可以根據(jù)車輛監(jiān)控設(shè)備所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，分析車輛的油耗 表現(xiàn)。
二、 對(duì)于車輛經(jīng)銷商而言，可以建立控制中心實(shí)現(xiàn)車輛的分期付款功 能，通過本發(fā)明的車輛監(jiān)控系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制功能，當(dāng)車輛到達(dá)了付款期限 后，車輛監(jiān)控設(shè)備可以自動(dòng)控制發(fā)送控制指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，直至 交付剩余款項(xiàng)。當(dāng)用戶自行拆除該設(shè)備時(shí)，該設(shè)備會(huì)給控制中心發(fā)送報(bào)警 信息，并且自行停止發(fā)動(dòng)機(jī)。
盡管已經(jīng)參照當(dāng)前被認(rèn)為是實(shí)施方式的內(nèi)容描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng) 理解本發(fā)明不限于所公開的實(shí)施方式。相反，本發(fā)明要覆蓋包含在所附權(quán)利要求的構(gòu)思和范圍內(nèi)的各種變型和等價(jià)方案。如下權(quán)利要求的范圍要記 錄最寬的解釋，從而包含所有這樣的變型和等價(jià)結(jié)構(gòu)及功能。
權(quán)利要求1.一種車輛監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，包括第一通信模塊，用于從車輛的電控發(fā)動(dòng)機(jī)接收車輛信息；以及第二通信模塊，其與所述第一通信模塊連接，用于將所述車輛信息發(fā)送給遠(yuǎn)程控制中心。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，所述第一通 信模塊通過CAN總線或K線從所述電控發(fā)動(dòng)機(jī)接收所述車輛信息。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，所述第二通 信模塊通過GSM或者GPRS網(wǎng)絡(luò)將所述車輛信息發(fā)送到所述遠(yuǎn)程控制中 心。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，還包括存儲(chǔ) 模塊，其分別與所述第一通信模塊和所述第二通信模塊連接，用于存儲(chǔ) 所述第一通信模塊接收的所述車輛信息。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，還包括定位 模塊，其與所述第二通信模塊連接，用于對(duì)車輛進(jìn)行定位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，所述車輛信 息包括下述信息中的一種或多種車速、里程、燃油消耗以及故障信息。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，還包括時(shí)間 管理模塊，其與所述第一通信模塊連接，用于對(duì)車輛使用時(shí)間進(jìn)行管理。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，所述第一 通信模塊從所述時(shí)間管理模塊接收控制指令，并且所述第一通信模塊將 所述控制指令發(fā)送給所述電控發(fā)動(dòng)機(jī)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，所述第二通 信模塊從所述遠(yuǎn)程控制中心接收控制指令，并且所述第一通信;漠塊將所 述控制指令發(fā)送給所述電控發(fā)動(dòng)機(jī)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，還包括自 我保護(hù)模塊，其與所述第一通信模塊和所述第二通信模塊連接，當(dāng)未經(jīng) 授權(quán)拆除所述車輛監(jiān)控設(shè)備時(shí)，所述自我保護(hù)模塊驅(qū)動(dòng)所述第 一通信模塊向所述電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送控制指令，并驅(qū)動(dòng)所述第二通信模塊向所述遠(yuǎn) 程控制中心發(fā)送報(bào)警信息。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8-10中任一項(xiàng)所述的車輛監(jiān)控設(shè)備，其特征在于，所述控制指令是使所述電控發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或使所述電控發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)速低于預(yù)定值。
12. —種車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括 根據(jù)權(quán)利要求l - ll中任一項(xiàng)所述的車輛監(jiān)控設(shè)備；以及 遠(yuǎn)程控制中心，其通過GSM和/或GPRS與所述車輛監(jiān)控設(shè)備通信。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛監(jiān)控設(shè)備和系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛監(jiān)控設(shè)備包括第一通信模塊，用于從車輛的電控發(fā)動(dòng)機(jī)接收車輛信息；以及第二通信模塊，用于將車輛信息發(fā)送給遠(yuǎn)程控制中心。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛監(jiān)控系統(tǒng)包括上述車輛監(jiān)控設(shè)備以及遠(yuǎn)程控制中心，該遠(yuǎn)程控制中心通過GSM和/或GPRS網(wǎng)絡(luò)與該車輛監(jiān)控設(shè)備通信。
文檔編號(hào)G05B19/418GK201408355SQ200820183918
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者剛 馮, 彬 劉, 張成國, 王志堅(jiān), 王志新 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司