便攜式多功能零部件強(qiáng)度可靠性測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件試驗(yàn)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種便攜式多功能零部件強(qiáng)度可靠性測(cè)試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車可靠性試驗(yàn)已經(jīng)發(fā)展到較高水平，大多公司采用了較為成熟的進(jìn)口設(shè)備系統(tǒng)，如MTS、1ST、Inova、ServoTest系統(tǒng)等，以上系統(tǒng)采用電液伺服控制方式，用液壓驅(qū)動(dòng)，對(duì)作動(dòng)器上的力、位移、壓差、加速度等傳感器信號(hào)的采集，由算法先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行控制，對(duì)連接在作動(dòng)器上的零部件進(jìn)行可靠性測(cè)試。此類控制具有響應(yīng)快速，位置任意控制，聯(lián)動(dòng)調(diào)試、動(dòng)態(tài)模擬等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格昂貴，液壓栗站不能移動(dòng)，常用于有設(shè)備基礎(chǔ)的固定場(chǎng)所。針對(duì)響應(yīng)速度要求不高，定點(diǎn)位置控制，力控制在5000N以下的零部件強(qiáng)度可靠性測(cè)試，可采取壓縮空氣為動(dòng)力源的工作方式。通過壓縮空氣來驅(qū)動(dòng)氣缸，通過力傳感器傳遞反饋信號(hào)給定時(shí)器，定時(shí)器輸出信號(hào)用以控制氣閥，或者通過接近開關(guān)來控制氣閥，使氣缸來回運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)零部件的強(qiáng)度可靠性測(cè)試，但是現(xiàn)有的測(cè)試系統(tǒng)，功能比較單一，且移動(dòng)性較差，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種便攜式多功能零部件強(qiáng)度可靠性測(cè)試系統(tǒng)，其便于拆卸組裝，且功能多樣，能夠滿足不同試驗(yàn)的要求。
[0004]本實(shí)用新型所述便攜式多功能零部件強(qiáng)度可靠性測(cè)試系統(tǒng)，包括電氣控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和工裝，所述電氣控制單元包括力控制器、計(jì)數(shù)器、第一中間繼電器、第二中間繼電器、第一定時(shí)器、第二定時(shí)器、力傳感器和第一、第二位置開關(guān)。所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括氣缸和三位中封式氣閥，氣缸體的后端與氣缸支撐工裝固定連接，在氣缸體的前、后兩端的端部分別開設(shè)有前口和后口，前口和后口分別通過氣管與三位中封式氣閥連接。氣缸的活塞桿從氣缸體的前端穿出，活塞桿的前端與所述力傳感器一側(cè)螺紋連接，力傳感器另一側(cè)用于與試驗(yàn)件連接。力傳感器通過信號(hào)線與力控制器連接，力控制器與第一中間繼電器通信連接，第一中間繼電器分別與計(jì)數(shù)器和第一定時(shí)器通信連接，第一定時(shí)器通過信號(hào)電纜與三位中封式氣閥連接。為實(shí)現(xiàn)位移控制，在活塞桿上設(shè)置有第一位置開關(guān)和第二位置開關(guān)，第一位置開關(guān)和第二位置開關(guān)分別通過信號(hào)線與第二中間繼電器連接，第二中間繼電器分別與計(jì)數(shù)器和第二定時(shí)器通信連接，第二定時(shí)器通過信號(hào)電纜與三位中封式氣閥連接。
[0005]本實(shí)用新型所述便攜式多功能零部件強(qiáng)度可靠性測(cè)試系統(tǒng)，由于具有上述結(jié)構(gòu)，具有力反饋和位移反饋兩種控制方式，功能齊全滿足了不同試驗(yàn)的需求，此外，該測(cè)試系統(tǒng)的控制系統(tǒng)與工裝分離，并可方便拆卸組裝，用于有壓縮空氣(〇.4 — 0.6MP)和交流市電220V的場(chǎng)合，通過通道數(shù)的組合可以搭配成“力-位移”、“力-力”、“位移-位移”控制系統(tǒng)，高效進(jìn)行有不同要求的零部件強(qiáng)度試驗(yàn)，并具有延時(shí)、自動(dòng)停機(jī)、安全提示、便攜移動(dòng)等功能。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0008]參見圖1所示，該便攜式多功能零部件強(qiáng)度可靠性測(cè)試系統(tǒng)，包括電氣控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和工裝。所述電氣控制單元包括力控制器2、計(jì)數(shù)器1、中間繼電器3、定時(shí)器5、力傳感器13和第一、第二位置開關(guān)11、12。所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括氣缸和三位中封式氣閥7，氣缸體19的后端與氣缸支撐工裝8固定連接，在氣缸體19的前、后兩端的端部分別開設(shè)有前口10和后口 9，前口 10和后口 9分別通過氣管17與三位中封式氣閥7連接。氣缸的活塞桿18從氣缸體19的前端穿出，活塞桿18的前端與所述力傳感器13 —側(cè)螺紋連接，力傳感器13另一側(cè)用于與試驗(yàn)件14連接。力傳感器18通過信號(hào)線16與力控制器2連接，力控制器2與第一中間繼電器3通信連接，第一中間繼電器3分別與計(jì)數(shù)器1和第一定時(shí)器5通信連接，第一定時(shí)器5通過信號(hào)電纜與三位中封式氣閥7連接。為實(shí)現(xiàn)位移控制，在活塞桿18上設(shè)置有第一位置開關(guān)11和第二位置開關(guān)12，第一位置開關(guān)11和第二位置開關(guān)12分別通過信號(hào)線與第二中間繼電器4連接，第二中間繼電器4分別與計(jì)數(shù)器1和第二定時(shí)器6通信連接，第二定時(shí)器6通過信號(hào)電纜與三位中封式氣閥7連接。
[0009]使用時(shí)，力控制器2為力傳感器13提供激勵(lì)信號(hào)，同時(shí)力傳感器13將反饋信號(hào)通過信號(hào)電纜傳給力控制器2，力的大小可通過力控制器2顯示出來，當(dāng)力傳感器13反饋的力信號(hào)達(dá)到設(shè)定力的下限值時(shí)，力控制器2上限輸出信號(hào)給第一中間繼電器3，第一中間繼電器3起到信號(hào)傳遞作用，通過信號(hào)電纜，將信號(hào)傳遞給計(jì)數(shù)器1和第一定時(shí)器5，計(jì)數(shù)器1得到信號(hào)計(jì)數(shù)一次，第一定時(shí)器5接收到信號(hào)后開始計(jì)時(shí)，當(dāng)達(dá)到設(shè)定時(shí)間(此時(shí)間為氣缸活塞桿18退回后待定時(shí)間)，通過信號(hào)線纜，輸出信號(hào)使三位中封式氣閥7左線圈得電，氣閥打開，作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣缸的后口 9通壓縮空氣，前口 10排氣，活塞在壓縮空氣推力下向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)皆O(shè)定力的上限時(shí)，力傳感器13通過信號(hào)線纜反饋信號(hào)到力控制器2，力控制器2的上限輸出觸點(diǎn)斷開，下限輸出觸點(diǎn)接通，接在力傳感器上限常閉觸點(diǎn)上的三位中封式氣閥左線圈斷電，氣閥處理中位狀態(tài)。此時(shí)氣缸前、后口均未連通壓縮空氣，活塞桿前后壓力差為零，故不動(dòng)作。與此同時(shí)，接在力控制器下限觸點(diǎn)的中間繼電器線圈通電，中間繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，接在觸點(diǎn)上的定時(shí)器通電工作，當(dāng)?shù)竭_(dá)時(shí)間(此時(shí)間設(shè)置為被測(cè)件的受力時(shí)間)后，第一定時(shí)器5過電纜將信號(hào)傳送給三位中封式氣閥的右線圈，此時(shí)氣閥打開，作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣缸動(dòng)作相反，因前口 10通壓縮空氣，后口 9排氣，氣缸活塞桿在壓縮空氣作用下，帶力傳感器和試驗(yàn)件14退回，力傳感器13傳遞信號(hào)給力控制器2，力傳感器13測(cè)得的力逐漸減小，當(dāng)?shù)竭_(dá)設(shè)定力的下限值時(shí)，力控制器13的上限輸出信號(hào)給第一中間繼電器3，其控制過程與前面所述相同，如此構(gòu)成一個(gè)力測(cè)試循環(huán)。
[0010]當(dāng)采用位置控制方式時(shí)，其控制過程與力控制方式類似，此時(shí)力控制器2和力傳感器13不參與控制，而是由第一位置開關(guān)11和第二位置開關(guān)12的位置開關(guān)信號(hào)代替了力傳感器13的上限和下限的信號(hào)，直接反饋到第二中間繼電器4。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種便攜式多功能零部件強(qiáng)度可靠性測(cè)試系統(tǒng)，包括電氣控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和工裝，其特征在于:所述電氣控制單元包括力控制器(2)、計(jì)數(shù)器(1)、第一中間繼電器(3)、第二中間繼電器(4)、第一定時(shí)器(5)、第二定時(shí)器(6)、力傳感器(13)和第一、第二位置開關(guān)(11、12)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括氣缸和三位中封式氣閥(7)，氣缸體(19)的后端與氣缸支撐工裝(8 )固定連接，在氣缸體的前、后兩端的端部分別開設(shè)有前口( 10 )和后口( 9 )，前口和后口分別通過氣管(17)與三位中封式氣閥連接；氣缸的活塞桿(18)從氣缸體的前端穿出，活塞桿的前端與所述力傳感器一側(cè)螺紋連接，力傳感器另一側(cè)用于與試驗(yàn)件(14)連接?’力傳感器通過信號(hào)線(16)與力控制器連接，力控制器與第一中間繼電器通信連接，第一中間繼電器分別與計(jì)數(shù)器和第一定時(shí)器通信連接，第一定時(shí)器通過信號(hào)電纜與三位中封式氣閥連接；所述第一位置開關(guān)(11)和第二位置開關(guān)(12)設(shè)置在活塞桿上，且分別通過信號(hào)線與第二中間繼電器⑷連接，第二中間繼電器分別與計(jì)數(shù)器⑴和第二定時(shí)器(6)通信連接，第二定時(shí)器通過信號(hào)電纜與三位中封式氣閥(7)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種便攜式多功能零部件強(qiáng)度可靠性測(cè)試系統(tǒng)，包括電氣控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和工裝，氣缸體的后端與氣缸支撐工裝固定連接，氣缸體上分別開設(shè)有前口和后口與三位中封式氣閥連接，氣缸的活塞桿的前端與力傳感器連接，通過信號(hào)線與力控制器連接，力控制器通過第一中間繼電器分別與計(jì)數(shù)器和第一定時(shí)器通信連接，第一定時(shí)器與三位中封式氣閥連接。活塞桿上設(shè)置有第一、第二位置開關(guān)與第二中間繼電器連接，第二中間繼電器分別與計(jì)數(shù)器和第二定時(shí)器通信連接，第二定時(shí)器與三位中封式氣閥連接。該系統(tǒng)便于拆卸組裝，且功能多樣，能夠滿足不同試驗(yàn)的要求。
【IPC分類】G01M13/00
【公開號(hào)】CN204988697
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520570154
【發(fā)明人】李勇, 劉少君, 劉剛, 郝斌
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年7月31日