專(zhuān)利名稱(chēng)：：高溫強(qiáng)度優(yōu)異的摩托車(chē)排氣通道部件用鍍a1鋼板及部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道部件(例如消聲器、催化劑載體、排氣管等)所使用的高溫強(qiáng)度及紅氧化皮(赤7，一A)耐受性?xún)?yōu)異的鍍鋁鋼板、及使用了該鍍鋁鋼板的摩托車(chē)排氣通道部件。
背景技術(shù)：
：和四輪汽車(chē)相比，摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道短，即使消聲器等下游部件暴露于40(TC以上的溫度的情況也不少見(jiàn)。最近，由于排氣限制的強(qiáng)化，摩托車(chē)中也正在安裝使用三元催化劑的排氣凈化裝置，但在摩托車(chē)的場(chǎng)合，該凈化裝置多被裝在消聲器中。從耐熱性的觀點(diǎn)考慮，摩托車(chē)的排氣通道部件使用SUH409L、SUS436等耐熱性鐵素體不銹鋼。使用不銹鋼的排氣通道部件中有時(shí)產(chǎn)生紅褐色的氧化皮(以下叫做"紅氧化皮")。這是排氣溫度在40070(TC且在低氧高水蒸汽氣氛下容易產(chǎn)生的現(xiàn)象。紅氧化皮產(chǎn)生且與冷凝水混在一起時(shí)，變成紅褐色的液體。排氣通道中的冷凝水有時(shí)和排氣一起從排氣口放出，如上所述的紅褐色液體的放出在外觀上非常令人不快。排氣通道部件中消聲器是冷凝水容易積存的部位。在通常的四輪汽車(chē)的場(chǎng)合，消聲器被暴露于40(TC以上的排氣的情況較少見(jiàn)，與消聲器內(nèi)部生成的紅氧化皮相比，內(nèi)部結(jié)露形成的冷凝水引起的腐蝕更容易成為問(wèn)題。但是，在摩托車(chē)的場(chǎng)合，如上所述，由于消聲器也常被暴露于40(TC以上，因此在消聲器內(nèi)生成紅氧化皮，由此引起的紅褐色的液體的放出容易成為問(wèn)題。專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，公開(kāi)了一種技術(shù)，其通過(guò)事先在表面生成以Cr基氧化物為主體的氧化膜來(lái)抑制加熱器燃燒筒等中的紅氧化皮的產(chǎn)生。但是，由于該氧化膜抗蝕性差，需要提高鋼坯料抗蝕性的對(duì)策，招致原材料成本上升。因此，難以應(yīng)用于排氣通道部件。專(zhuān)利文獻(xiàn)2、3中公開(kāi)了一種利用添加了大量A1及Si的鋼來(lái)改善紅氧化皮的方法。但是，和SUH21(18Cr-3Al基耐氧化皮性良好的鋼種)相比，雖然這樣的添加高Al、Si的鋼的成形性良好，但與SUH409L、SUS410L、SUS430LX等鐵素體不銹鋼種相比卻相當(dāng)差。因此，不適合摩托車(chē)的排氣通道部件。另一方面，對(duì)不銹鋼等含Cr鋼實(shí)施鍍A1后的鋼板顯示出良好的耐氧化性，因此正在進(jìn)行汽車(chē)排氣系統(tǒng)部件可使用的各種鋼板的開(kāi)發(fā)(專(zhuān)利文獻(xiàn)413)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1:特開(kāi)2001-240911號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2:特開(kāi)2001-316773號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)3:特開(kāi)2003-160844號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)4:特開(kāi)平8-319543號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)5:特開(kāi)平5-112859號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)6:特開(kāi)平5-295513號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)7:特開(kāi)昭61-147866號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)8:特開(kāi)昭61-147865號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)9:特開(kāi)平7-233451號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)10:特開(kāi)昭63-47356號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)11:特開(kāi)平3-277761號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)12:特開(kāi)平7-188887號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)13:特開(kāi)平8-325691號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容根據(jù)發(fā)明人等的研究，為了提高對(duì)不銹鋼等含Cr鋼板的紅氧化皮產(chǎn)生的抵抗力(以下稱(chēng)為"抗紅氧化皮性")，有效的是對(duì)其實(shí)施鍍A1。但是，發(fā)明人等在對(duì)上述公知的鍍Al鋼板詳細(xì)地進(jìn)行調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)在試圖將上述鋼板作為摩托車(chē)排氣通道部件廣泛實(shí)用化方面，還有應(yīng)改善的問(wèn)題。S卩，專(zhuān)利文獻(xiàn)4的鍍Al鋼板是使Mn等在合金層中濃化后的鍍敷鋼板，并且也不能說(shuō)鍍層厚度足夠薄，所以可判斷鍍覆層(本說(shuō)明書(shū)中將含有合金層的熱浸鍍覆層稱(chēng)作"鍍覆層")的耐剝離性不足。專(zhuān)利文獻(xiàn)5、6的鍍敷鋼板因鍍層厚度厚，其鍍覆層的耐剝離性也不足。專(zhuān)利文獻(xiàn)7、8、10的鍍敷鋼板是通過(guò)在進(jìn)行了預(yù)鍍Ni后實(shí)施鍍A1而得到的鍍敷鋼板，但采用這樣的工序時(shí)，制造成本增大，在強(qiáng)烈要求成本降低的消聲器及催化劑載體等排氣通道部件中不可能簡(jiǎn)單地采用。另外，對(duì)于在40070(TC范圍被加熱的鍍覆層的耐剝離性而言，未必能夠達(dá)到滿足其要求的水平。專(zhuān)利文獻(xiàn)9的鍍敷鋼板是通過(guò)使用在基材中必須添加稀土類(lèi)元素或Y的鋼來(lái)防止1150125(TC這樣的高溫下的異常氧化的鍍敷鋼板，但由于鍍層和基材的附著性不充分，在反復(fù)加熱至40070(TC范圍、然后冷卻時(shí)，鍍覆層容易剝離。專(zhuān)利文獻(xiàn)11、12的鍍敷鋼板因鍍層厚度不夠薄，鍍覆層對(duì)于加熱至40070(TC范圍、然后冷卻的耐剝離性不足。另外，專(zhuān)利文獻(xiàn)11中所記載的"紅銹"是在常溫下腐蝕發(fā)展后的普通鋼中典型性地可見(jiàn)到的紅銹，與本申請(qǐng)中所說(shuō)的"紅氧化皮"是不同性質(zhì)的物質(zhì)。這樣，公知的鍍Al不銹鋼板，基本上不能說(shuō)其在400700°C溫度范圍加熱時(shí)的鍍覆層的耐剝離性是充分的。因而，當(dāng)現(xiàn)有鍍Al不銹鋼板應(yīng)用于在40070(TC溫度范圍使用的摩托車(chē)的消聲器、催化劑載體等時(shí)，即使初期呈現(xiàn)出良好的抗蝕性及抗紅氧化皮性，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生鍍覆層的剝離，導(dǎo)致抗蝕性的降低及抗紅氧化皮性的降低。即，在耐久性方面存在有不穩(wěn)定因素。另一方面，由于排氣限制的強(qiáng)化，摩托車(chē)中也安裝排氣凈化催化劑的車(chē)種類(lèi)正在增加。如果安裝催化劑，由于反應(yīng)，排氣溫度上升，消聲器等排氣通道部件暴露在更高的溫度下。因此，希望在摩托車(chē)的排氣通道部件中使用具有比以往更高的高溫強(qiáng)度的材料。另外，作為排氣部件用的鋼板還要求成形性及低溫韌性良好。進(jìn)一步，對(duì)于實(shí)用化而言低成本也是重要的。本發(fā)明的目的在于，提供一種高溫強(qiáng)度高的鍍Al鋼板，其是用于摩托車(chē)排氣通道部件的鍍Al鋼板，具備優(yōu)異的抗紅氧化皮性、成形性、低溫韌性，并且可顯著改善在40070(TC溫度范圍反復(fù)加熱時(shí)，鍍覆層的耐剝離性，而且價(jià)格低廉。發(fā)明人等詳細(xì)研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過(guò)將Al基鍍層的厚度控制為20iim以下較薄的厚度，可顯著地改善A1基鍍覆層的耐剝離性，從而完成了本發(fā)明。S卩，根據(jù)本發(fā)明，提供一種抗紅氧化皮性?xún)?yōu)異的摩托車(chē)排氣通道部件用鍍A1鋼板。其中，將以質(zhì)量X計(jì)，鋼坯料的組成為C:0.02%以下、Si:2%以下、Mn:2%以下、Cr:525%、Nb:大于O.1%至l%、Ti:0.3X以下、N:0.02%以下，根據(jù)需要還含有選自以下元素中的一種以上Ni:0.6X以下、A1:0.2X以下、Mo:3X以下、Cu:3X以下、W:3%以下、V:0.5%以下、Co:0.5%以下、B:0.01%以下，剩余部分為Fe及不可避免的雜質(zhì)的鋼板作為基材，將所述基材浸漬于以質(zhì)量％計(jì)含有Si:312%、根據(jù)情況以合計(jì)1%以下的范圍還含有Ti、B、Sr、Cr、Mn、Mg、Zr中的一種以上、剩余部分由A1及不可避免的雜質(zhì)構(gòu)成的熱浸鍍?cè)≈?，之后提起，調(diào)節(jié)鍍敷附著量，由此，在表面形成有平均厚度320i！m的鍍層。另外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種摩托車(chē)排氣通道部件，其中，將上述的鍍敷鋼板用作原材料而構(gòu)成，具有所述鍍層與排氣接觸的結(jié)構(gòu)、最高使用溫度在40(TC以上。本發(fā)明的鍍A1鋼板的抗紅氧化皮性?xún)?yōu)異，并且在40070(TC溫度范圍反復(fù)加熱時(shí)的鍍覆層的耐剝離性?xún)?yōu)異，所以適合于在該溫度范圍被加熱時(shí)容易產(chǎn)生紅氧化皮的環(huán)境下使用的摩托車(chē)的排氣通道部件(例如消聲器部件)。由于使用高溫強(qiáng)度高的基材鋼板，排氣通道部件的設(shè)計(jì)自由度擴(kuò)大，這一點(diǎn)對(duì)于安裝排氣凈化催化劑、排氣溫度上升的車(chē)種來(lái)說(shuō)特別有利。另外，制造成本也可抑制在至少和通常的鍍A1不銹鋼板同等。因而，本發(fā)明有助于摩托車(chē)的排氣通道部件的品質(zhì)提高、耐久性提高以及設(shè)計(jì)自由度的提高。具體實(shí)施例方式將鐵素體不銹鋼等高Cr鋼加熱到高溫時(shí)，通常會(huì)在鋼坯料表面形成Cr濃度高的氧化物(Cr基氧化物)。因該Cr基氧化物保護(hù)性高，所以，高Cr鋼比低Cr鋼通常具有良好的耐高溫氧化性。但是，已知即使這種高Cr鋼，在40070(TC溫度范圍且在低氧高水蒸汽氣氛中加熱時(shí)，在其初期氧化過(guò)程中Fe基氧化物也比Cr基氧化物更容易生成?？梢哉J(rèn)為這是因?yàn)樵谠摐囟确秶粔蛞訡r基氧化物將鋼坯料表面覆蓋的Cr不能在表面迅速擴(kuò)散，在表面大量存在的Fe在低氧高水蒸汽氣氛下優(yōu)先被氧化。紅氧化皮由如上所述在表面生成的Fe濃度高的氧化物構(gòu)成。為了防止紅氧化皮的生成，在上述溫度及氣氛下，只要在鋼坯料表面不形成Fe基氧化物即可。作為其方法之一，有效的是實(shí)施A1基鍍敷。這種情況下，鍍層表面的A1迅速被氧化，鋼板表面被A1基氧化膜覆蓋。但是，根據(jù)發(fā)明人等的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Al基鍍覆層在反復(fù)加熱至40070(TC溫度并冷卻時(shí)，容易從鋼坯料表面剝離。這種情況是將現(xiàn)有的鍍A1鋼板用于摩托車(chē)的消聲器部件等時(shí)未必顯示出良好的耐久性的主要原因。將熱浸鍍Al鋼板在40070(TC加熱時(shí)，鍍層中的Al和鋼坯料的Fe相互擴(kuò)散，由此生成Fe-Al基的金屬間化合物層，在該金屬間化合物層和鋼坯料之間產(chǎn)生剝離。這樣一來(lái)，如鍍覆層剝離，就會(huì)由該處產(chǎn)生新的紅氧化皮。發(fā)明人等對(duì)防止鍍A1鋼板的鍍覆層剝離的方法詳細(xì)地進(jìn)行了研究。其結(jié)果發(fā)現(xiàn)，將Al基鍍層的厚度減薄時(shí)，在抑制于40070(TC溫度范圍且低氧高水蒸汽氣氛下加熱時(shí)的Al基鍍覆層的剝離現(xiàn)象方面極其有效。這種情況下，A1基鍍層的組成、組織狀態(tài)或合金層的組成等，不需要設(shè)定特別的限制。[Al基鍍層的厚度]具體地說(shuō)，就熱浸鍍Al鋼板而言，通過(guò)將Al基鍍層的平均厚度抑制在每一面20ym以下，就可呈現(xiàn)出穩(wěn)定、優(yōu)異的耐剝離性。在此，Al基鍍層的平均厚度是不包括合金層的厚度。熱浸鍍附著量可以用眾所周知的氣體擦拭(力17<if>，')法等進(jìn)行調(diào)節(jié)，只要每一面的鍍敷附著量自身被控制在20m以下，其一部分就會(huì)和鋼坯料反應(yīng)而形成合金層，所以，所形成的Al基鍍層的平均厚度不會(huì)超過(guò)20ym。只要是可比較厚地形成合金層的操作條件，有時(shí)即使設(shè)定鍍敷附著量比20m稍厚，也可以使鍍層的平均厚度在20m以下。通過(guò)使Al基鍍層的平均厚度為小于15ym，可進(jìn)一步提高耐剝離性。因而，每一面的Al基鍍層的平均厚度小于15m的鍍Al鋼板，成為本發(fā)明中特別優(yōu)選的對(duì)象。另一方面，從防止紅氧化皮的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選A1基鍍層的厚度較厚。各種研究的結(jié)果是，在使用如后述那樣調(diào)節(jié)了組成的基材鋼板的前提下，必須確保每一面的A1基鍍層的平均厚度為3ym以上。這是由于鍍層比3ym薄時(shí)難以穩(wěn)定地防止紅氧化皮的產(chǎn)生。更優(yōu)選確保平均厚度為4iim以上，進(jìn)一步優(yōu)選5iim以上。[合金層的厚度]合金層比鋼坯料及鍍層都脆。因此，考慮到加工性，優(yōu)選合金層的厚度較薄。在加工度低的部件用途中沒(méi)有必要特別拘泥于此，但在實(shí)施嚴(yán)格加工的情況下，優(yōu)選每一面的合金層平均厚度為5iim以下，更優(yōu)選4iim以下。在使用氣體擦拭法的熱浸Al基鍍敷生產(chǎn)線上，完全可以制造合金層厚度這么薄的鍍敷鋼板。從鍍層厚度和合金層厚度的合計(jì)厚度來(lái)看，理想的是控制合金層的厚度，以使每一面的"A1基鍍層的平均厚度+合金層的平均厚度"為24iim以下。[Al基鍍?cè)〉慕M成]Al-Si合金系中，向A1中添加Si時(shí)，液相線溫度降低，在大約12質(zhì)量％Si附近成為共晶組成。本發(fā)明中使用含有3質(zhì)量X以上的Si的熱浸Al基鍍?cè)?。?dāng)成為比上述鍍?cè)「籄1的組成時(shí)，浴溫度變高，所以，難以將合金層的平均厚度抑制在較薄的厚度(例如5ym以下)。另外，浴溫度的上升也成為招致制造成本增大的主要原因。但是，Si含量超過(guò)12質(zhì)量X時(shí)，A1基鍍層自身的加工性降低，容易成為問(wèn)題。因而，本發(fā)明中以使用含有312質(zhì)量％的Si的熱浸A1基鍍?cè)∷圃斓腻兎箐摪鍨閷?duì)象。在A1基鍍?cè)≈幸部梢砸院嫌?jì)lX以下的范圍含有Ti、B、Sr、Cr、Mn、Mg、Zr中的一種以上。除此之外，浴中作為不可避免的雜質(zhì)含有Fe，但Fe的混入在2.5質(zhì)量％以下的范圍是允許的。[基材鋼板]成為鍍敷原板的基材鋼板以含有525質(zhì)量％的Cr的高Cr鋼為對(duì)象。通過(guò)實(shí)施鍍Al，抗蝕性及耐氧化性提高，所以未必需要不銹鋼水平的Cr含量，但為了確保作為被暴露于與結(jié)露水和水蒸汽接觸的環(huán)境的摩托車(chē)排氣通道部件所要求的抗蝕性，并且確?？辜t氧化皮性，需要Cr含量至少在5質(zhì)量％以上。更優(yōu)選確保Cr含量為10質(zhì)量％以上?？刮g性及耐熱性伴隨Cr含量的增加而提高，但含有過(guò)量的Cr不經(jīng)濟(jì)，并且是阻礙成形性及低溫韌性的主要原因，所以，基材鋼板的Cr含量被規(guī)定在25質(zhì)量％以下的范圍。Nb具有使高溫強(qiáng)度提高的作用。另外，在C、N含量比較多的場(chǎng)合，還具有改善低溫韌性的作用。為了充分得到這些作用，在本發(fā)明中，采用了含有大于0.1質(zhì)量％的Nb的鐵素體鋼。但是，根據(jù)發(fā)明人等的研究，已經(jīng)判明在基材鋼板中所含有的Nb有防礙熱浸Al基鍍層的耐剝離性的作用。詳細(xì)研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如上所述，在Al基鍍層的平均厚度為20iim以下的前提下，基材鋼板中的Nb含量可以允許達(dá)到1%。因此，在本發(fā)明中，使用了以大于0.1%至lX的范圍含有Nb的基材鋼板。Ti可固定鋼中的C、N，從而實(shí)現(xiàn)鐵素體相的穩(wěn)定化，并且是對(duì)提高低溫韌性及成形性有效的元素。為了充分發(fā)揮這些作用，優(yōu)選確保Ti含量為0.05質(zhì)量X以上，更優(yōu)選0.1質(zhì)量％以上。但是，含有過(guò)量的Ti會(huì)使鋼硬質(zhì)化，反過(guò)來(lái)招致加工性及低溫韌性的降低。因而，Ti含量被限制在0.3質(zhì)量％以下的范圍，更優(yōu)選以0.2質(zhì)量％以下的范圍添加。C、Si、Mn、N是鋼中所含的基本元素，可以設(shè)定為C:0.02質(zhì)量％以下、N:0.02質(zhì)量％以下的范圍。在Si、Mn含量多的情況下，低溫韌性降低，在本發(fā)明中，Si、Mn兩者都允許含有至多2質(zhì)量％。作為其他元素，可以含有選自以下元素中的一種以上Ni:0.6%以下、A1:0.2X以下、Mo:3X以下、Cu:3X以下、W:3X以下、V:0.5X以下、Co:0.5X以下、B:0.01%以下，但這些元素的含量超過(guò)上述規(guī)定時(shí)，有時(shí)會(huì)對(duì)成形性及低溫韌性帶來(lái)不利影響。作為不可避免的雜質(zhì)的P允許在0.10質(zhì)量％左右、且S允許在0.03質(zhì)量％左右。[制造方法]基材鋼板可以通過(guò)通常的鋼板制造工藝來(lái)制造，其制造法沒(méi)有特別規(guī)定。例如可以將經(jīng)過(guò)酸洗加工的冷軋鋼板作為基材，以基材鋼板的表面被活性化的狀態(tài)浸漬在熱浸Al基鍍?cè)≈?，之后提起，并調(diào)節(jié)鍍敷附著量，由此可制造本發(fā)明的熱浸鍍A1鋼板。另外，為了提高鍍敷性，可以采用實(shí)施預(yù)鍍Fe的鋼板作為基材鋼板。通過(guò)將基材鋼板以鋼帶的狀態(tài)通過(guò)連續(xù)熱浸鍍生產(chǎn)線，可以大量生產(chǎn)品質(zhì)穩(wěn)定的熱浸鍍Al鋼板。鍍敷條件主要是對(duì)生產(chǎn)線速度及擦拭條件進(jìn)行控制，以使每一面鍍層的平均厚度為20ym以下，除此之外，只要采用現(xiàn)有通常的條件即可。所得到的鍍敷鋼板經(jīng)過(guò)規(guī)定的成形加工，加工成摩托車(chē)用的排氣通道部件。根據(jù)部件不同，將鍍敷鋼板供給焊接制管，然后進(jìn)行成形加工。實(shí)施例熔煉表1所示的組成的鐵素體鋼種，利用通常的方法得到板厚1.2mm的冷軋退火鋼板(酸洗加工鋼板)。所有鋼種中作為不可避免雜質(zhì)的P都在0.10質(zhì)量％以下、S都在0.01質(zhì)量％以下。將這些鋼板用作基材(鍍敷原板)，并實(shí)施各種熱浸鍍A1。需要說(shuō)明的是，對(duì)于No.11、27是將對(duì)冷軋退火鋼板的表面實(shí)施了預(yù)鍍Fe(2g/m2)的鋼板作為基材。另外，在所有實(shí)施例的鍍?cè)≈?，作為不可避免的雜質(zhì)含有1.7質(zhì)量％左右的Fe。通過(guò)用SEM(掃描型電子顯微鏡)觀察所得到的熱浸鍍A1鋼板(試樣)的截面，求出Al基鍍層的平均厚度。另外，在其過(guò)程中，也對(duì)合金層的平均厚度做了調(diào)查，結(jié)果除一部分比較例以外，全部在4iim以下。<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>對(duì)于各試樣的抗紅氧化皮性、鍍覆層的耐剝離性、成形性、低溫韌性如下進(jìn)行評(píng)價(jià)。[抗紅氧化皮性]從試樣切出25mmX35mm的試驗(yàn)片，用該試驗(yàn)片在如下的兩種加熱模式下實(shí)施氧化試驗(yàn)。各模式下的試驗(yàn)數(shù)為n=3。連續(xù)加熱在露點(diǎn)8(TC的氮?dú)夥罩?、?0(TC連續(xù)加熱100小時(shí)。*周期性加熱以"在露點(diǎn)8(TC的氮?dú)夥罩?、?0(TC加熱30分鐘(其中均熱時(shí)間為25分鐘)一空氣冷卻5分鐘"為1個(gè)周期，將這樣的加熱反復(fù)進(jìn)行500個(gè)周期。對(duì)實(shí)施了各加熱模式的試驗(yàn)片，通過(guò)目視觀察調(diào)查有無(wú)紅褐色的變色。另外，測(cè)定氧化增量及氧化減量(氧化皮剝離量)。對(duì)n=3的所有試驗(yàn)片，將滿足(i)沒(méi)看到紅褐色的變色、(ii)氧化增量小于0.2mg/cm2、(iii)氧化減量小于0.2mg/cm2的三個(gè)要求的試樣評(píng)價(jià)為〇(良好)，將其以外的試樣評(píng)價(jià)為X(不良)。[鍍覆層的耐剝離性]從試樣切出25mmX35mm的試驗(yàn)片，使用該試驗(yàn)片實(shí)施以下所示的60(TC周期性加熱及70(TC周期性加熱。各溫度下的試驗(yàn)數(shù)為n=5。60(TC周期性加熱以"在露點(diǎn)8(TC的氮?dú)夥罩?、?0(TC加熱30分鐘(其中均熱時(shí)間為25分鐘)一空氣冷卻5分鐘"為1個(gè)周期，將這樣的加熱反復(fù)進(jìn)行1000個(gè)周期。70(TC周期性加熱以"在露點(diǎn)8(TC的氮?dú)夥罩?、?0(TC加熱30分鐘(其中均熱時(shí)間為25分鐘)一空氣冷卻5分鐘"為1個(gè)周期，將這樣的加熱反復(fù)進(jìn)行1000個(gè)周期。對(duì)在各溫度實(shí)施了上述加熱的試驗(yàn)片，通過(guò)目視觀察調(diào)查有無(wú)鍍覆層的剝離。對(duì)各溫度5個(gè)(n=5)X2個(gè)溫度水平的總計(jì)10個(gè)試驗(yàn)片全部，將沒(méi)看到鍍覆層剝離的試樣評(píng)價(jià)為〇(良好)，將其以外的試樣評(píng)價(jià)為X(不良)。另外，對(duì)在上述1000個(gè)周期的試驗(yàn)中得到O(良好)評(píng)價(jià)的試樣實(shí)施同樣的60(TC周期性加熱及70(TC周期性加熱，直至達(dá)到2000個(gè)周期。2000個(gè)周期后，對(duì)各溫度5個(gè)(n=5)X2個(gè)溫度水平的總計(jì)10個(gè)試驗(yàn)片全部，將沒(méi)看到鍍覆層剝離的試樣評(píng)價(jià)為◎(特別良好)。[成形性]從各試樣(板厚1.2mm的熱浸鍍A1鋼板)制作以軋制方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的拉伸試驗(yàn)片(JIS13B號(hào))，按照n二3實(shí)施以JISZ2241為基準(zhǔn)的拉伸試驗(yàn)并測(cè)定其伸長(zhǎng)率。將n=3的伸長(zhǎng)率的平均值作為該試樣的伸長(zhǎng)率。從各種實(shí)驗(yàn)判斷，就板厚1.2mm的材料而言，只要伸長(zhǎng)率在30%以上，就可以判斷具有可加工為摩托車(chē)用的排氣通道部件的良好的成形性。因而，將伸長(zhǎng)率為30%以上的試樣評(píng)價(jià)為〇(良好)，將其以外的試樣評(píng)價(jià)為X(不良)。[低溫韌性]從各試樣(板厚1.2mm的熱浸鍍Al鋼板)以長(zhǎng)度方向相對(duì)軋制方向成直角方向的方式切出55mmX10mm的試驗(yàn)片，且在其中央部形成2mmV形缺口，由此制作帶缺口的沖擊試驗(yàn)片。按照J(rèn)ISZ2202的定義，高度10mm、寬1.2mm、長(zhǎng)度55mm、缺口下的高度8mm。使用該試驗(yàn)片實(shí)施以JISZ2242為基準(zhǔn)的夏比沖擊試驗(yàn)，將判斷為脆性斷裂發(fā)生溫度在-50°C以下的試樣評(píng)價(jià)為O(良好)，將其以外的試樣評(píng)價(jià)為X(不良)。將這些結(jié)果示于表2、表3。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>下線本發(fā)明規(guī)定范圍以外從表2可知，Al基鍍層的平均厚度處于320ym的范圍的本發(fā)明例的試樣，都顯示出優(yōu)異的抗紅氧化皮性及鍍覆層的耐剝離性。尤其是鍍層的平均厚度小于15ym的試樣，顯示出更加優(yōu)異的耐剝離性。與此相反，作為比較例的No.52、54由于A1基鍍層的平均厚度過(guò)薄，因此抗紅氧化皮性差。No.51、53、55、56，由于A1基鍍層的平均厚度超過(guò)了20ym，鍍覆層的耐剝離性差。由于No.57基材鋼板的Nb含量過(guò)高，鍍覆層的耐剝離性差。由于No.58、59、60以及62各基材鋼板的Cr、Ti、Mo以及Cu的含量過(guò)高，因此這些試樣的每一個(gè)的成形性及低溫韌性都差。由于No.61基材鋼板的Cr含量過(guò)少，因此抗紅氧化皮性差。權(quán)利要求一種抗紅氧化皮性?xún)?yōu)異的摩托車(chē)排氣通道部件用鍍Al鋼板，其中，將以質(zhì)量％計(jì)C0.02％以下、Si2％以下、Mn2％以下、Cr5～25％、Nb大于0.1％至1％、Ti0.3％以下、N0.02％以下、剩余部分由Fe及不可避免的雜質(zhì)構(gòu)成的鋼板作為基材，將所述基材浸漬于以質(zhì)量％計(jì)Si3～12％、剩余部分由Al及不可避免的雜質(zhì)構(gòu)成的熱浸鍍?cè)≈?，之后提起，調(diào)節(jié)鍍敷附著量，由此，在表面形成平均厚度3～20μm的鍍層。2.如權(quán)利要求1所述的抗紅氧化皮性?xún)?yōu)異的摩托車(chē)排氣通道部件用鍍Al鋼板，其中，基材的鋼板還含有選自以下元素中的一種以上Ni:0.6%以下、Al:0.2X以下、Mo:3%以下、Cu:3X以下、W:3X以下、V:0.5X以下、Co:0.5X以下、B:0.01%以下。3.如權(quán)利要求1或2所述的抗紅氧化皮性?xún)?yōu)異的摩托車(chē)排氣通道部件用鍍A1鋼板，其中，所述熱浸鍍?cè)∫院嫌?jì)1%以下的范圍還含有Ti、B、Sr、Cr、Mn、Mg、Zr中的一種以上。4.一種最高使用溫度在400°C以上的摩托車(chē)排氣通道部件，其將權(quán)利要求13中任一項(xiàng)所述的鍍敷鋼板用作原材料而構(gòu)成，具有所述鍍層與排氣接觸的結(jié)構(gòu)。全文摘要一種高溫強(qiáng)度、抗紅氧化皮性?xún)?yōu)異的摩托車(chē)排氣通道部件用鍍Al鋼板，其中，將以質(zhì)量％計(jì)C0.02％以下、Si2％以下、Mn2％以下、Cr5～25％、Nb大于0.1％至1％、Ti0.3％以下、N0.02％以下、此外根據(jù)需要還含有選自Ni0.6％以下、Al0.2％以下、Mo3％以下、Cu3％以下、W3％以下、V0.5％以下、Co0.5％以下、B0.01％以下中的一種以上、剩余部分為Fe及不可避免的雜質(zhì)的鋼板作為基材，將所述基材浸漬于熱浸Al基鍍?cè)≈?，由此，在表面形成平均厚?～20μm的熱浸鍍層。文檔編號(hào)C22C38/58GK101765675SQ200880100740公開(kāi)日2010年6月30日申請(qǐng)日期2008年7月29日優(yōu)先權(quán)日2007年7月31日發(fā)明者上野晉,中村定幸,堀芳明,奧學(xué),服部保德申請(qǐng)人:日新制鋼株式會(huì)社