用于飛行器的增升部件、增升系統(tǒng)、用于調(diào)整飛行器的增升特性的方法和飛行器的制造方法
【專利摘要】一種增升部件（4），其包括在至少一個側(cè)面（8）上的至少一個中間密封件（33），其中，該中間密封件（33）包括由彈性材料制成的至少一個中空體（30，32），中空體（30，32）包括能夠連接到流體源的流體入口（34）?？梢造`活地以這種方式密封兩個增升部件（4）之間的幾何形狀經(jīng)受動態(tài)變化的間隙（10）。
【專利說明】用于飛行器的增升部件、增升系統(tǒng)、用于調(diào)整飛行器的增升特性的方法和飛行器
[0001]該申請要求2011年4月28日提交的德國專利申請N0.102011018907.6和2011年4月28日提交的美國臨時專利申請N0.61/479928的優(yōu)先權(quán)，這些申請的公開內(nèi)容就此以參引的方式納入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及用于飛行器的增升(high lift)部件、增升系統(tǒng)、用于調(diào)整飛行器的增升特征的方法、和飛行器。
【背景技術(shù)】
[0003]為了降低起飛和著陸的速度，現(xiàn)代商用飛行器經(jīng)常包括增升部件，該增升部件在需要時在機(jī)翼的表面及其彎曲度上將產(chǎn)生顯著增大的影響。除了具有各種設(shè)計的單件式和多件式后緣襟翼，在機(jī)翼前緣上還有縫翼(slat)、前緣襟翼和前端襟翼(nose flap)。由于大型飛行器的翼展、朝向外側(cè)減小的翼型厚度、以及有時前緣襟翼外側(cè)和內(nèi)側(cè)之間的不同運(yùn)動路徑，此增升部件通常是分部段的。各個部段單獨(dú)地運(yùn)動。
[0004]眾所周知，在相鄰分部段的增升部件之間布置有中間密封件，此中間密封件封閉了增升部件之間的間隙。因此，相鄰的增升部件形成了一個基本上不間斷的輪廓，以至于由于可以在很大程度上避免間隙流，增升系統(tǒng)的性能得到提高。
[0005]同時，本領(lǐng)域的狀態(tài)顯示了，特別是在較大的翼展中，相鄰增升部件之間的間隙在機(jī)翼偏轉(zhuǎn)期間增大到使得布置在其中的中間密封件不再能夠完全封閉間隙的程度。這將導(dǎo)致增升系統(tǒng)的性能損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的目的是提出一種改進(jìn)的增升部件或增升系統(tǒng)以通過改進(jìn)的中間密封件而改善性能。即使在相鄰增升部件的位移速度不同的情況下以及即使在機(jī)翼的偏轉(zhuǎn)相當(dāng)大的情況下，性能應(yīng)盡可能最大程度地保持不變。
[0007]關(guān)于增升部件的目標(biāo)由具有獨(dú)立權(quán)利要求1所述特點的增升部件所達(dá)到。從屬權(quán)利要求中展示了有利的改進(jìn)。
[0008]本發(fā)明的中心思想包括提供一種根據(jù)本發(fā)明的增升部件，該增升部件在至少一個側(cè)面上具有中間密封件，中間密封件包括由彈性材料制成的至少一個中空體，其中所述中空體包括能夠連接到流體源的流體入口。
[0009]術(shù)語“增升部件”指的是升力體，該升力體包括兩個側(cè)面并且該升力體能夠借助于驅(qū)動器、傳動運(yùn)動學(xué)或一些其它裝置以預(yù)定的方式移動至機(jī)翼以實現(xiàn)機(jī)翼升力的增加。增升部件可以以多種方式實現(xiàn)。如果增升部件被設(shè)計為克魯格襟翼，那么其優(yōu)選被樞轉(zhuǎn)地保持在末端處或末端區(qū)域中并且可以從機(jī)翼底側(cè)沿飛行方向被偏轉(zhuǎn)到氣流中。與此相反，縫翼可沿著移動路徑遠(yuǎn)離機(jī)翼前緣部分移動，以平移的方式沿曲線路徑移動，其以這樣的方式進(jìn)入氣流，以至于在縫翼和機(jī)翼前緣部分之間產(chǎn)生間隙。依次地，前端襟翼應(yīng)被視為機(jī)翼的一部分，該部分基本上可以繞鉸鏈軸樞轉(zhuǎn)以增加機(jī)翼的彎曲度。原則上，增升部件也可以被設(shè)計為后緣襟翼，該后緣襟翼可以例如以福勒襟翼的形式沿著預(yù)定的移動路徑從翼端向著流動方向移動，以增加機(jī)翼的彎曲度和表面。此外，雙縫襟翼是已知的，其可以用與福勒襟翼類似的方式從機(jī)翼后緣移開，以在機(jī)翼后緣上形成兩個間隙。
[0010]基本上所有這些增升部件包括或多或少的明顯側(cè)面，這些側(cè)面與相鄰增升部件的相鄰側(cè)面形成間隙。此間隙是必要的，以避免單獨(dú)致動過程中發(fā)生增升部件的機(jī)械損傷。根據(jù)本發(fā)明的中間密封件特意具有中空空間，該空間包括彈性材料，彈性材料要填充進(jìn)去從而在間隙的幾何形狀變化的情況下通過其中裝有流體的中空體的彈性變形以自動的方式根據(jù)需要增加或減少。通過對流體入口施加流體壓力，在中間密封件的間隙中的已有空間增大的情況下，通過流體源使中空體擴(kuò)張，使得所述中空體從側(cè)面向外延伸，這樣其抵接對應(yīng)的中間密封件或抵接相鄰增升部件的相鄰側(cè)面。
[0011]通過彈性材料的使用，一方面，中間密封件具有了擴(kuò)展能力，另一方面，以這種方式設(shè)計的中間密封件也足夠柔韌，以至于它可以被外部機(jī)械運(yùn)動壓縮。如果在兩個增升部件之間有這樣的中間密封件，并且如果機(jī)翼偏轉(zhuǎn)至增升部件之間的間隙將減小的程度，那么相應(yīng)的中間密封件可以被擠壓。然而，這并不會導(dǎo)致中間密封件被損壞；相反，當(dāng)機(jī)翼轉(zhuǎn)回之后中間密封件可以再次擴(kuò)展，還可以填充尺寸可能增大了的任何間隙。
[0012]壓力高于增升部件的相應(yīng)環(huán)境壓力的任何流體源都可以被認(rèn)為是流體源。在飛行器的情況下，以特別簡單的方式，可以使用可能已經(jīng)以沖壓空氣進(jìn)口、冷卻空氣出口、引氣系統(tǒng)或類似物的形式存在的空氣源，并且這些空氣源可以是能夠通過合適的管線連接到增升部件的中間密封件的。作為替代，也可以使用專用的泵或鼓風(fēng)機(jī)。如果選擇液態(tài)流體用于中間密封件的擴(kuò)展，那么應(yīng)該指出的是，該流體在整個工作溫度范圍內(nèi)保持液態(tài)從而保護(hù)中空體不會因為固化過程中的結(jié)晶或過度膨脹或者汽化過程中的壓力過大而受損。
[0013]在本發(fā)明的有利實施方式中，所述中間密封件的所述中空體為沿所述增升部件的所述側(cè)面上的大體封閉的路徑設(shè)置的軟管狀體。以這種方式形成了最大可能的周向距離，這提供了對間隙的良好覆蓋。漸窄的間隙導(dǎo)致了從逐漸收窄的間隙端到逐漸擴(kuò)大的間隙端的流體再分布。
[0014]在本發(fā)明的有利實施方式中，增升部件包括上部外表面以及下部外表面，上部外表面例如在操作時至少在某些區(qū)域中面向上游，下部外表面例如在操作時至少在某些區(qū)域中面向下游，其中，通道從下部表面或從上部表面延伸至增升部件，并且位于增升部件內(nèi)部的末端被連接到流體連接裝置。與這種設(shè)計關(guān)聯(lián)的獨(dú)特優(yōu)點涉及增升部件包括下部表面和上部表面，其中這些表面的其中之一與周圍環(huán)境沒有直接的流體接觸。相關(guān)的通道優(yōu)選被布置在該表面中，使得在增升系統(tǒng)停止工作的情況下以及繼而在增升部件縮回的情況下，一方面保護(hù)通道免受周圍環(huán)境的影響，并且另一方面，通道不會對機(jī)翼周圍的空氣流產(chǎn)生任何影響。當(dāng)相關(guān)的增升部件樞轉(zhuǎn)出或伸展，通道與周圍的空氣流建立了流體接觸，使得施加在通道上的壓力取決于增升部件周圍的空氣流。通道的位置選擇成使得在增升部件的伸展?fàn)顟B(tài)中，其壓力是高于靜態(tài)環(huán)境壓力的，并且因此在增升部件伸展的情況下，自動地從通道給中空體加壓。因此，沒有必要提供主動的流體源。
[0015]在有利的實施方式中，增升部件被設(shè)計為克魯格襟翼，該克魯格襟翼在其伸展?fàn)顟B(tài)中在其下部外表面處包括通道，該通道被連接到流體連接裝置。在克魯格襟翼伸展的情況下，中間密封件的中空體膨脹起來并壓向任意相鄰的克魯格襟翼。
[0016]在本發(fā)明的有利實施方式中，通道被連接到閥上。該閥可以是連接到控制單元的止逆閥或者開關(guān)閥，并且如果需要的話止逆閥或者開關(guān)閥可以使流體從通道供給至中空體。以這種方式，可以確保只有在需要的情況下或當(dāng)需要時，中空體才被填充。開關(guān)閥可以要么是由駕駛員要么是當(dāng)?shù)竭_(dá)增升部件的伸展位置時以自動方式自動或手動地加以控制。
[0017]在更有利的實施方式中，所述流體源被設(shè)計為空速管，所述空速管定位于所述增升部件、高級機(jī)翼(superordinate wing)、或所涉及的飛行器的一些其它零部件的外側(cè)上，并且所述空速管經(jīng)由流體管路連接到所述中空體的所述流體入口。
[0018]在有利的實施方式中，所述中空體為軟管狀設(shè)計，包括兩個封閉的末端，并沿所述增升部件的所述側(cè)面上的路徑延伸，所述路徑在邊界上沿所述上部外表面和機(jī)翼前緣延伸。這樣的設(shè)計是有道理的，特別是在包括非常薄的翼型厚度的非常纖細(xì)的翼型的情況下。
[0019]在本發(fā)明的有利實施方式中，所述中空體被布置為與翼型輪廓大體齊平，從而實現(xiàn)盡可能齊平地封閉間隙。
[0020]與增升系統(tǒng)相關(guān)的目標(biāo)由這樣一種增升系統(tǒng)達(dá)到，其包括至少一個中間密封件，該中間密封件包括至少一個由彈性材料制成的中空體，該中空體包括流體入口，該流體入口可連接至流體源。
[0021]與飛行器相關(guān)的目標(biāo)由包括至少一個如上所述的增升部件的飛行器達(dá)到。
[0022]與所述方法相關(guān)的目標(biāo)由一種用于調(diào)整飛行器的增升特性的方法達(dá)到，該方法包括以下步驟:使飛行器的兩個相鄰的增升部件從縮回位置伸展到伸展位置；以及使在所述兩個增升部件的所述伸展位置中位于所述增升部件之間的至少一個中間密封件擴(kuò)展的擴(kuò)展步驟，使得在所述增升部件的所述伸展位置中所述至少一個中間密封件以所述增升部件之間的空隙基本上被所述至少一個中間密封件所封閉的方式進(jìn)行擴(kuò)展。優(yōu)選地，通過將流體引入到中間密封件的至少一個中空體中發(fā)生擴(kuò)展，其中在有利的實施方式中，這也可以包括引入沖壓空氣，沖壓空氣可以源自于突伸到增升部件中的通道或源自于空速管。通過對閥進(jìn)行控制，可以實現(xiàn)選擇性的流體弓I入。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]本發(fā)明的另外的特征、優(yōu)點和應(yīng)用選項公開在以下對示例性實施方式以及附圖的描述中。所有描述和/或示出的特征本身及其任意組合形成本發(fā)明的主題，甚至與它們在獨(dú)立權(quán)利要求中的組成或者與它們之間的相互關(guān)系無關(guān)。此外，圖中相同或相似的部件具有相同的附圖標(biāo)記。
[0024]圖1a至Ic顯示了具有增升部件的機(jī)翼的總體視圖(圖la)，以及增升部件之間區(qū)域的詳細(xì)視圖(圖1b和lc)。
[0025]圖2a和2b顯示了兩個示例性實施方式的中間密封件結(jié)構(gòu)的三維視圖。
[0026]圖3顯示了與中間密封件結(jié)構(gòu)的連接的詳細(xì)截面。
[0027]圖4a至4e顯示了增升部件的另外的實施方式的部分截面視圖(圖4&，仙和46)及詳細(xì)截面視圖(圖4c和4d)。
[0028]圖5顯示了包括至少一個根據(jù)本發(fā)明的增升部件的飛行器。[0029]圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的方法的示意性框視圖。
【具體實施方式】
[0030]圖1a顯示了機(jī)翼2，作為示例，在其上并排安置有增升部件4。由于作用在機(jī)翼2上的靜態(tài)和動態(tài)的升力引起的負(fù)載，在飛行器操作過程中，可能會發(fā)生顯著的偏轉(zhuǎn)，該偏轉(zhuǎn)體現(xiàn)在翼尖6的向上運(yùn)動和向下運(yùn)動上。為了防止在機(jī)翼2的這種行為期間例如通過側(cè)面8的相互摩擦或相互打擊而損壞增升部件4，在增升部件4之間設(shè)置有間隙10。
[0031 ] 增升部件4有助于增加機(jī)翼2的升力，因為機(jī)翼2的表面和彎曲度都有所增加。然而，與間隙10關(guān)聯(lián)的缺點在于，它們讓氣流通過，這會導(dǎo)致增升部件4的效力降低。
[0032]如圖1b所示，間隙10可以由中間密封件12封閉。因此，增升部件4之間大部分被封閉的表面總是存在的，因此具有這種增升部件4的增升系統(tǒng)的效力被提升了。
[0033]圖1b還顯示，間隙10具有漸窄的形狀，其中中間密封件12有足夠的彈性，以完全封閉例如面向下游的較寬的末端14、和較窄的末端16。其上布置有帶有根據(jù)本發(fā)明的中間密封件12的增升部件4的機(jī)翼2的動態(tài)運(yùn)動也因此可以在可變間隙幾何形狀的情況下以特別有效的方式進(jìn)行。
[0034]圖1c顯示了中間密封件12的一部分。該插圖顯示了兩個增升部件4的部分，它們被并排安置，并具有彼此面對的側(cè)面8，在各個側(cè)面8上，作為示例，示出了兩個間隔開的部分的中空體18和20與各自對應(yīng)的空心體20或18接觸。根據(jù)本發(fā)明，中空體18和20包括流體，該流體優(yōu)選具有一定的可壓縮性，從而產(chǎn)生中空體的類似彈簧的彈性行為。中空體的材料優(yōu)選為彈性體或熱塑性材料形式的合成材料，該材料即使在低溫下也提供足夠的彈性，并且不會傾向于變脆。
[0035]優(yōu)選地，整個間隙10用中間密封件密封。根據(jù)增升部件4的型面厚度d進(jìn)而側(cè)面8的面積，中間密封件12可以包括間隔或大或小的一個或多個中空體。優(yōu)選地，如圖2a所示，在各自邊緣區(qū)8上靠近邊緣的路徑上有中空體22的延伸，該路徑包括大體封閉的周長。
[0036]在來自圖2b的替代變型中，盡管中空體24靠近邊緣安置在側(cè)面8上，但是所述中空體僅在前緣26的區(qū)域內(nèi)以及到后緣28的一側(cè)上延伸，并且該中空體在某些區(qū)域是開放的。這個變化是有道理的，特別是就增升部件29的尺寸來說，其尺寸對于結(jié)合圖2a中所示的具有大體封閉的周長的軟管狀中空體22來說過于狹窄。
[0037]不能設(shè)想所示的中空體在單純填充合適的流體后總是提供允許柔性密封相應(yīng)的間隙10的足夠的張力。為此，可以在中空體30或32上設(shè)置流體連接件34，如圖3所示，該流體連接件34包括填料頸部38,該填料頸部38以流體密封方式被粘接或焊接到相應(yīng)的中空體30或32上。自由端用來接收流體管線36，該流體管線也可以被粘接或焊接到填料頸部38上，或作為替代通過夾持組件進(jìn)行安裝。
[0038]例如，頸部38延伸穿過壁40進(jìn)入增升部件4的內(nèi)部，其中所述壁40被實施為凹部，凹部的基底偏移回到增升部件4的側(cè)面8上。在該圖中，中空體30和32包括寬度b，該寬度大于由壁40限定的伸到增升部件4內(nèi)部中的伸長h。因此，當(dāng)從相應(yīng)的壁40觀察時，所述中空體30和32稍微突出超過了側(cè)面8以便提供密封面。此外，通過將中空體定位在凹部中，可以防止中空體滑落。在這種布置中，凹部可以繼續(xù)確定中空體30和32延伸的路徑。[0039]例如位于增升部件4內(nèi)部或翼2內(nèi)部或在飛行器機(jī)身內(nèi)部或外部的一些其它位置的泵或鼓風(fēng)機(jī)可以被用來作為合適的流體源，其中環(huán)境空氣可以用來作為流體。作為替代方案，也可以使用壓縮氣體罐，該氣體罐可定期填充或更換。
[0040]在根據(jù)圖4a_4d的完全不同的示例性實施方式中，中空體43被連接到通道42，該通道從增升部件44的外下表面46延伸進(jìn)所述增升部件的內(nèi)部，該外下表面46在伸展?fàn)顟B(tài)下至少在某些區(qū)域內(nèi)面向下游，使得基于此，靜態(tài)壓力和動態(tài)壓力之間的壓力差沿相應(yīng)的增升部件44存在以將空氣引入中間密封件的中空體內(nèi)。在這種布置中，增升部件44被特別設(shè)計為克魯格襟翼，其在收起位置被布置在機(jī)翼2下側(cè)的凹部48中，并且在起用期間通過調(diào)整偏轉(zhuǎn)成運(yùn)動學(xué)上逆著在飛行方向X上的氣流方向，其中從增升部件44下側(cè)上的某一偏轉(zhuǎn)點向前，壓力高于增升部件44內(nèi)部中的壓力，這可以被利用來使中空體膨脹。此外，與本實施方式關(guān)聯(lián)的特別的優(yōu)點在于當(dāng)增升部件44被安置在收存位置時，延伸進(jìn)入內(nèi)部的通道42由機(jī)翼下側(cè)上的凹部的底表面封閉，并且因此在巡航飛行期間對氣流沒有影響。
[0041]如圖4c和4d所示，也可以使用閥47和49，它們被設(shè)計為止逆閥或開關(guān)閥。開關(guān)閥可以被連接到控制單元51，例如，如果在相鄰的增升部件已經(jīng)沿最長位移路徑行進(jìn)時達(dá)到了增升部件44的設(shè)定點位置，所述開關(guān)閥被打開。相應(yīng)的信號可以由飛行控制系統(tǒng)自動產(chǎn)生。
[0042]當(dāng)然，根據(jù)本發(fā)明的中間密封件12也可以實施成使用不具有軟管狀設(shè)計的中空體，但取而代之的是更大面積的、單獨(dú)的和形狀適應(yīng)的枕狀中空體，其中這可能導(dǎo)致重量上的劣勢并且將需要更大的流體量。然而，由于更大的延伸，中空體使用更大的壁厚也是可行的，這又導(dǎo)致了提高了耐磨性，從而提高了使用壽命。當(dāng)與軟管狀中空體相比較時，由于中間密封件12的空間增大的伸展，變形行為可能會有所改善，并且另外面接觸會更好，在相鄰增升部件之間不同位移速度的情況下尤其如此。
[0043]也可以使用空速管19作為流體源，圖4e中的空速管19被連接到增升部件41的軟管狀中空體43上。通過使空速管19經(jīng)受氣流，在流體入口上會產(chǎn)生壓力，該壓力是高于環(huán)境壓力的。
[0044]圖5展示出飛行器56，它包括增升系統(tǒng)50，該增升系統(tǒng)50包括具有中間密封件12的多個增升部件52和54。
[0045]圖6中示出的用于調(diào)整飛行器的增升特性的根據(jù)本發(fā)明的方法例如包括以下步驟:使飛行器的兩個相鄰的增升部件4、29、31、41、44從縮回位置伸展到伸展位置的伸展步驟56 ；以及使至少一個中間密封件12、25、33擴(kuò)展的擴(kuò)展步驟58，所述至少一個中間密封件
12、25、33在兩個增升部件4、29、31、41、44的伸展位置下位于兩個增升部件4、29、31、41、44之間，以至于在增升部件4、29、31、41、44的伸展位置下，所述至少一個中間密封件12、25、33以增升部件4、29、31、41、44之間的空隙基本上被所述至少一個中間密封件12、25、33所封閉的方式擴(kuò)展。作為示例，此方法包括將流體弓I入到中間密封件的至少一個中空體18、20、24、30、32、43內(nèi)的步驟60，其中這可包括引入沖壓空氣的步驟62。如上所述，引入沖壓空氣的步驟62可以經(jīng)由通道42或空速管19進(jìn)行?？刂崎y打開和關(guān)閉的步驟64使得能夠有選擇地將流體弓I入到中間密封件內(nèi)。
[0046]另外，應(yīng)當(dāng)指出的是，“包括”并不排除其他元件或步驟，并且“一”并不排除復(fù)數(shù)。此外，應(yīng)當(dāng)指出的是，已經(jīng)參照上面的示例性實施方式中的一個示例性實施方式描述的特征或步驟也可以與上述其他示例性實施方式的其他特征或步驟組合使用。權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不應(yīng)被解釋為限制。
【權(quán)利要求】
1.一種增升部件(4，29，31，41，44)，包括在至少一個側(cè)面(8)上的至少一個中間密封件(12，25，33)，其中，所述中間密封件(12，25，33)包括由彈性材料制成的至少一個中空體(18，20，24，30，32，43)，所述中空體(18，20，24，30，32，43)包括能夠連接到流體源的流體入口(34)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增升部件(4，29，31，41，44)，其中，所述中間密封件(12，25，33)的所述中空體(18，20，24，30，32，43)為沿所述增升部件(4，29，31，41，44)的所述側(cè)面(8)上的大體封閉的路徑設(shè)置的軟管狀體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的增升部件(44)，還包括上部外表面(45)和下部外表面(46)，所述上部外表面(45)在伸展?fàn)顟B(tài)中至少在某些區(qū)域中面向上游，所述下部外表面(46)在伸展?fàn)顟B(tài)中至少在某些區(qū)域中面向下游，其中，通道(42)作為流體源從所述下部表面(46 )或從所述上部表面(45 )延伸到所述增升部件(44 )的內(nèi)部中，所述流體入口( 34 )定位在所述增升部件(44)的內(nèi)部中并連接到所述通道(42)的末端，所述末端突伸到所述增升部件(44)的內(nèi)部。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的增升部件(44)，所述增升部件(44)被設(shè)計為克魯格襟翼，所述克魯格襟翼于其在伸展?fàn)顟B(tài)中為所述下部表面(46)以及至少在某些區(qū)域中面向上游的表面上包括連接到所述流體入口的通道(42 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的增升部件(44)，還包括連接到所述通道(42)的閥(47，49)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的增升部件(44)，其中，所述閥(49)為開關(guān)閥或調(diào)節(jié)閥，出于選擇性地將流體引入到所述中空體(43)中的目，所述開關(guān)閥或調(diào)節(jié)閥連接到控制單元(51)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的增升部件(41)，其中，所述流體源被設(shè)計為空速管(19)，所述空速管(19)能夠定位于所述增升部件(41)、高級機(jī)翼、或所涉及的飛行器的一些其它零部件的外側(cè)上，并且所述空速管(19)能夠經(jīng)由流體管路連接到所述中空體(43 )的所述流體入口。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的增升部件(4，29，31，41，44)，其中，所述中空體(18，20，24，30，32，43)為軟管狀設(shè)計，包括兩個封閉的末端，并沿所述增升部件(4，29，31，41，44)的所述側(cè)面上的路徑延伸，所述路徑在邊界上沿所述上部外表面和機(jī)翼前緣延伸。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的增升部件(4，29，31，41，44)，其中，所述中空體(18，20，24，30，32，43)被布置為與翼型輪廓大體齊平。
10.一種增升系統(tǒng)，包括兩個側(cè)向相鄰的增升部件(4，29，31，41，44)和至少一個中間密封件(12，25，33)，所述至少一個中間密封件(12，25，33)在所述兩個增升部件(4，29，31，41,44)的伸展?fàn)顟B(tài)中定位于所述兩個增升部件(4，29，31，41，44)之間，所述至少一個中間密封件(12，25，33)具有由彈性材料制成的至少一個中空體(18，20，24，30，32，43)，所述中空體(18，20，24，30，32，43)包括能夠連接到流體源的流體入口(34)，其中，所述中間密封件(12，25，33)在所述增升部件(4，29，31，41，44)的伸展?fàn)顟B(tài)中以所述增升部件(4，29，31，41，44 )之間的空隙基本上被所述至少一個中間密封件(12，25，33 )所封閉的方式擴(kuò)展。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的增升系統(tǒng)，所述增升系統(tǒng)在每個增升部件(4，29，31，41，44)上分別包括至少一個中間密封件(12，25，33)，其中，所述增升部件(4，29，31，41，44)的所述中間密封件(12，25，33)在所述兩個增升部件(4，29，31，41，44)的伸展?fàn)顟B(tài)中以使得所述中間密封件(12，25，33)接觸并且一起基本上封閉所述增升部件(4，29，31，41，44)之間的空隙的方式擴(kuò)展。
12.一種用于調(diào)整飛行器的增升特性的方法，包括: -使飛行器的兩個相鄰的增升部件(4，29，31，41，44)從縮回位置伸展到伸展位置的伸展步驟(56)， -使在所述兩個增升部件(4，29，31，41，44)的所述伸展位置中位于所述增升部件(4，29，31，41，44)之間的至少一個中間密封件(12，25，33 )擴(kuò)展的擴(kuò)展步驟(58 )，使得在所述增升部件(4，29，31，41，44)的所述伸展位置中所述至少一個中間密封件(12，25，33)以所述增升部件(4，29，31，41，44)之間的空隙基本上被所述至少一個中間密封件(12，25，33)所封閉的方式進(jìn)行擴(kuò)展。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，還包括: -將流體引入到所述中間密封件(12，25，33)的至少一個中空體(18，20，24，30，32，43)中的引入步驟(60)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法，其中，引入流體(60)包括引入沖壓空氣(62)。
15.一種飛行器(56)，包括至少一個根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的增升部件(4，`29，31，41，44)。`
【文檔編號】B64C9/02GK103492263SQ201280019962
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月28日
【發(fā)明者】伯恩哈德·施利普夫, 格扎維?！び诎? 申請人:空中客車德國運(yùn)營有限責(zé)任公司