專利名稱：動態(tài)軌道衡抓斗秤的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種計量器具，主要用來對抓斗吊所吊裝的各種散裝物料的重量進行計量。
抓斗吊是吊裝各種散裝物料的重要生產(chǎn)設備，廣泛用于礦山、碼頭、倉庫等場所，其計量問題長期以來一直未能得到圓滿的解決。目前采取的辦法通常是讓運行中的抓斗吊停在計量衡具上，對其進行稱重，然后再使其繼續(xù)向卸料口運動，顯然，使運動中的具有相當重量的抓斗吊突然停住，必然會晃動，從而影響計量精度，并降低了裝運效率，還經(jīng)常造成裝運車輛的延時，增加了裝運成本，制約了生產(chǎn)的正常高效運行。
本實用新型的目的是要提供一種能夠可靠、準確地對運行中的抓斗吊重量進行動態(tài)計量的衡器——動態(tài)軌道衡抓斗秤。
本實用新型提出的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種動態(tài)軌道衡抓斗秤，由鋼軌傳感器、稱重終端及與其相連的若干裝置構(gòu)成，稱重終端采用的是采樣頻率達每秒數(shù)百次、帶有高速數(shù)字化濾波器及其軟件多級數(shù)字濾波的智能稱重終端(10)，鋼軌傳感器(4)串接在抓斗吊小車(13)的運動鋼軌(8)上，其承載截面端部輪廓線與鋼軌輪廓線吻合，鋼軌傳感器的信號輸出端連接到稱重終端的信號輸入端，與稱重終端相連的裝置中有一定位傳感器(3)，該傳感器安裝在鋼軌(8)上與鋼軌傳感器(4)同樣的位置處；定位傳感器(3)采用的是1至11多個接近開關(1、6)，分別安裝在各鋼軌傳感器中心的外側(cè)邊。
實際使用時，當抓斗吊裝完料向卸料口行去時，當小車4個輪子剛好分別壓在4個鋼軌傳感器中間的瞬間，由于觸動了接近開關，作為定位傳感器的接近開關發(fā)出采樣計量信號，此時，具有極高采樣頻率的稱重終端采集到了重量信號，并對其進行濾波、放大、A/D轉(zhuǎn)換、計量、用數(shù)字化濾波技術(shù)濾除由于抓斗吊小車運行中晃動帶來的雜波，及其他環(huán)境干擾，達到最佳的A/D轉(zhuǎn)換和抗干擾要求，準確地顯示出抓斗吊內(nèi)物料的重量。
實踐表明，本實用新型構(gòu)思先進，設計合理，運用了最新的電子技術(shù)，確實能夠可靠、準確地對運行中的抓斗吊重量進行計量。
以下結(jié)合附圖及附圖所示的實施例，對本實用新型作進一步描述，但本實用新型的內(nèi)容不限于附圖所示。


圖1是動態(tài)軌道衡抓斗秤結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是動態(tài)軌道衡抓斗秤安裝圖；圖3是接近開關安裝位置示意圖。
接點開關(1、6)，小車輪子(2)，定位傳感器(3)，鋼軌傳感器(4)，支架(5、7)，鋼軌(8)，接線盒(9)，稱重終端(10)，軟件(11)，打印機(12)，小車(13)，抓斗(14)，操作室(15)。
作為本實用新型的一個具體實施例，鋼軌傳感器使用的是余姚傳感器廠生產(chǎn)的GG-R型或者GG-J型，數(shù)量為1至4個，4個鋼軌傳感器安裝在鋼軌上的位置應與小車4個輪子的間距相一致，稱重終端使用的是美國托利文公司的JAGVAR稱重終端，與傳感器的連接方式參見稱重終端的用戶手冊即可。
權(quán)利要求1.一種動態(tài)軌道衡抓斗秤，由鋼軌傳感其器、稱重終端及與其相連的若干裝置構(gòu)成，其特征在于稱重終端采用的是采樣頻率達每秒數(shù)百次、帶有高速數(shù)字化濾波器及軟件多級數(shù)字濾波的可編程智能稱重終端(10)，鋼軌傳感器(4)串接在抓斗吊小車(13)的運行鋼軌(8)上，其承載截面端部輪廓線與鋼軌輪廓線吻合，鋼軌傳感器的信號輸出端連接到稱重端的信號輸入端，與稱重終端相連的裝置中有一定位傳感器(3)，該傳感器安裝在鋼軌(8)上與鋼軌傳感器(4)同樣的位置處。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的抓斗秤，其特征在于定位傳感器(3)采用的是1至11多個接近開關(1、6)分別安裝在各鋼軌傳感器中心的外側(cè)邊。
3.根據(jù)權(quán)力要求1所述的抓斗秤，其特征在于稱重終端采用的是美國托利文公司的JAGUAR稱重終端，鋼軌傳感器采用的是國產(chǎn)GG-R型或者GG-J型。
專利摘要一種動態(tài)軌道衡抓斗秤,由鋼軌傳感器(4)、定位傳感器(3)、可編程智能型稱重終端(10)等幾大部分構(gòu)成,能夠可靠準確地對運行中的抓斗吊中的物料重量進行計量,從而提高了裝供運效率,降低裝運成本,保證生產(chǎn)的正常高效運行,可廣泛適用于礦山、碼頭、倉庫等場所。
文檔編號G01G19/14GK2299308SQ9621346
公開日1998年12月2日 申請日期1996年6月7日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月7日
發(fā)明者羅放明 申請人:羅放明