本實用新型涉及汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及汽車的聲學試驗設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車使用過程中的噪聲是影響汽車質(zhì)量和使用感受的重要指標之一。為了對汽車使用過程中的噪聲進行測量，需要對汽車進行聲學試驗。聲學試驗的目的是測量主要的噪聲源：道路噪聲和發(fā)動機噪聲所引起的車內(nèi)噪聲水平。

汽車在不同路面上行駛是所引起的噪聲不同，需要對各種路面進行測試才能全面了解汽車的噪聲情況。但出于各種原因，例如氣候、道路狀況引起的車速不可控、道路選擇有限等，使得在汽車的研發(fā)和測試階段，無法實現(xiàn)在各種路面上的道路試驗。于是，針對汽車聲學(NVH)試驗開發(fā)了專門的試驗設(shè)備：轉(zhuǎn)鼓試驗臺。轉(zhuǎn)鼓試驗臺設(shè)置在室內(nèi)，汽車架設(shè)在轉(zhuǎn)鼓試驗臺上，車輪與轉(zhuǎn)鼓的鼓面接觸。由不同的鼓面模擬不同的道路狀況，進行聲學試驗。設(shè)置在室內(nèi)的轉(zhuǎn)鼓試驗臺進行的聲學試驗具有不受氣候影響、載荷(車速)可控和測量點布置便利等優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于汽車聲學(NVH)開發(fā)的各個階段，汽車聲學試驗的轉(zhuǎn)鼓試驗臺被業(yè)界公認為聲學(NVH)基礎(chǔ)性研發(fā)設(shè)施。

目前，國內(nèi)整車廠商的聲學(NVH)試驗的轉(zhuǎn)鼓試驗臺使用的轉(zhuǎn)鼓的鼓面均為單一的鼓面模塊，即每一次進行試驗時，只能對一種鼓面模塊(即路面狀況)進行試驗。在完成一次試驗后，要更換轉(zhuǎn)鼓的鼓面模塊才能進行下一次，即另一種路面狀況的試驗。因此，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)鼓試驗臺存在轉(zhuǎn)鼓功能單一，需要平凡更換鼓面模塊的缺陷，導(dǎo)致試驗效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提出一種能一次性對兩種路面狀況進行測試的聲學試驗轉(zhuǎn)鼓以及聲學試驗裝置。

根據(jù)本實用新型的一實施例，提出一種聲學試驗轉(zhuǎn)鼓，轉(zhuǎn)鼓的鼓面沿軸向分為兩個區(qū)域：第一區(qū)域和第二區(qū)域，第一區(qū)域和第二區(qū)域上布置不同的鼓面模塊。

在一個實施例中，第一區(qū)域的面積小于第二區(qū)域的面積。

在一個實施例中，鼓面模塊是選自：粗糙路面模塊、小方磚路面模塊、橫檔路面模塊。

根據(jù)本實用新型的一實施例，提出一種聲學試驗裝置，包括：工作臺和成對安裝的轉(zhuǎn)鼓，兩個轉(zhuǎn)鼓分別安裝在工作臺的兩側(cè)，每一個轉(zhuǎn)鼓的鼓面沿軸向分為兩個區(qū)域：第一區(qū)域和第二區(qū)域，第一區(qū)域和第二區(qū)域上布置不同的鼓面模塊。其中，第一轉(zhuǎn)鼓的第二區(qū)域和第二轉(zhuǎn)鼓的第一區(qū)域上布置有同一種鼓面模塊，形成第一測試區(qū)。第一轉(zhuǎn)鼓的第一區(qū)域和第二轉(zhuǎn)鼓的第二區(qū)域上布置有同一種鼓面模塊，形成第二測試區(qū)，第二測試區(qū)和第一測試區(qū)的鼓面模塊不同。

在一個實施例中，第一測試區(qū)的跨度覆蓋最小輪距和最大輪距。第二測試區(qū)的跨度覆蓋最小輪距和最大輪距。

在一個實施例中，第一區(qū)域的面積小于第二區(qū)域的面積。

在一個實施例中，鼓面模塊是選自：粗糙路面模塊、小方磚路面模塊、橫檔路面模塊。

在一個實施例中，工作臺上安裝有兩對轉(zhuǎn)鼓，分別對應(yīng)前輪和后輪的位置。

本實用新型的聲學試驗轉(zhuǎn)鼓和聲學試驗裝置在轉(zhuǎn)鼓的鼓面上布置了兩種鼓面模塊，能夠在一次試驗過程中同時對兩種路面狀況進行試驗，以提高試驗的效率。

附圖說明

本實用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的聲學試驗轉(zhuǎn)鼓的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的聲學試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參考圖1所示，圖1揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的聲學試驗轉(zhuǎn)鼓的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該轉(zhuǎn)鼓的鼓面沿軸向分為兩個區(qū)域：第一區(qū)域A和第二區(qū)域B，第一區(qū)域A和第二區(qū)域B上布置不同的鼓面模塊。在圖示的實施例中，第一區(qū)域A的面積小于第二區(qū)域B的面積。在一個實施例中，第一區(qū)域A的面積大致為第二區(qū)域B的面積的1/3～1/2。鼓面模塊是選自：粗糙路面模塊、小方磚路面模塊、橫檔路面模塊。第一區(qū)域A和第二區(qū)域B分別選擇不同的鼓面模塊，也就是說，從粗糙路面模塊、小方磚路面模塊、橫檔路面模塊中選擇兩種鼓面模塊，分別布置在第一區(qū)域A和第二區(qū)域B上。

參考圖2所示，圖2揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的聲學試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該聲學試驗裝置包括：工作臺102和成對安裝的轉(zhuǎn)鼓。在圖示的實施例中，在工作臺102上安裝有兩對轉(zhuǎn)鼓，分別對應(yīng)前輪和后輪的位置。對應(yīng)前輪位置的一對轉(zhuǎn)鼓為第一轉(zhuǎn)鼓104和第二轉(zhuǎn)鼓106，對應(yīng)后輪位置的一對轉(zhuǎn)鼓為第一轉(zhuǎn)鼓108和第二轉(zhuǎn)鼓110。對于任意一對轉(zhuǎn)鼓來說，兩個轉(zhuǎn)鼓分別安裝在工作臺的兩側(cè)，每一個轉(zhuǎn)鼓的鼓面沿軸向分為兩個區(qū)域：第一區(qū)域和第二區(qū)域，第一區(qū)域和第二區(qū)域上布置不同的鼓面模塊。第一轉(zhuǎn)鼓的第二區(qū)域和第二轉(zhuǎn)鼓的第一區(qū)域上布置有同一種鼓面模塊，形成第一測試區(qū)。第一轉(zhuǎn)鼓的第一區(qū)域和第二轉(zhuǎn)鼓的第二區(qū)域上布置有同一種鼓面模塊，形成第二測試區(qū)，第二測試區(qū)和第一測試區(qū)的鼓面模塊不同。

在圖示的實施例中，對應(yīng)前輪位置的第一轉(zhuǎn)鼓104布置在工作臺102的第一側(cè)，第二轉(zhuǎn)鼓106布置在工作臺102的第二側(cè)。第一轉(zhuǎn)鼓104的第一區(qū)域104A靠近工作臺102，第一轉(zhuǎn)鼓104的第二區(qū)域104B遠離工作臺102。同樣的，第二轉(zhuǎn)鼓106的第一區(qū)域106A靠近工作臺102，第二轉(zhuǎn)鼓106的第二區(qū)域106B遠離工作臺102。第一轉(zhuǎn)鼓的第二區(qū)域104B和第二轉(zhuǎn)鼓的第一區(qū)域106A上布置有同一種鼓面模塊，形成第一測試區(qū)。第一轉(zhuǎn)鼓的第一區(qū)域104A和第二轉(zhuǎn)鼓的第二區(qū)域106B上布置有同一種鼓面模塊，形成第二測試區(qū)。第二測試區(qū)和第一測試區(qū)的鼓面模塊不同。同樣的，對應(yīng)后輪位置的第一轉(zhuǎn)鼓108布置在工作臺102的第一側(cè)，第二轉(zhuǎn)鼓110布置在工作臺102的第二側(cè)。第一轉(zhuǎn)鼓108的第一區(qū)域108A靠近工作臺102，第一轉(zhuǎn)鼓108的第二區(qū)域108B遠離工作臺102。第二轉(zhuǎn)鼓110的第一區(qū)域110A靠近工作臺102，第二轉(zhuǎn)鼓110的第二區(qū)域110B遠離工作臺102。第一轉(zhuǎn)鼓的第二區(qū)域108B和第二轉(zhuǎn)鼓的第一區(qū)域110A上布置有同一種鼓面模塊，形成第一測試區(qū)。第一轉(zhuǎn)鼓的第一區(qū)域108A和第二轉(zhuǎn)鼓的第二區(qū)域110B上布置有同一種鼓面模塊，形成第二測試區(qū)。第二測試區(qū)和第一測試區(qū)的鼓面模塊不同。

對應(yīng)前輪位置的一對轉(zhuǎn)鼓和對應(yīng)后輪位置的一對轉(zhuǎn)鼓上的第一測試區(qū)中布置的鼓面模塊是相同的，同樣，對應(yīng)前輪位置的一對轉(zhuǎn)鼓和對應(yīng)后輪位置的一對轉(zhuǎn)鼓上的第二測試區(qū)中布置的鼓面模塊也是相同的。第一測試區(qū)的跨度覆蓋最小輪距和最大輪距，這樣可以確保具有不同輪距的各種車型都能夠在測試時使得四個車輪處于同樣的鼓面模塊上，即進行同樣的道路狀況試驗。同樣的，第二測試區(qū)的跨度覆蓋最小輪距和最大輪距。

在圖示的實施例中，第一區(qū)域A的面積小于第二區(qū)域B的面積。在一個實施例中，第一區(qū)域A的面積大致為第二區(qū)域B的面積的1/3～1/2。鼓面模塊是選自：粗糙路面模塊、小方磚路面模塊、橫檔路面模塊。也就是說，從粗糙路面模塊、小方磚路面模塊、橫檔路面模塊中選擇兩種鼓面模塊，分別布置在第一測試區(qū)和第二測試區(qū)上。

在進行聲學試驗時，首先使得汽車的四個車輪都停留在第一測試區(qū)中。在圖示的實施例中，由于第二轉(zhuǎn)鼓上對應(yīng)第一測試區(qū)的區(qū)域是較小的第一區(qū)域，因此首先使得這一側(cè)的車輪確保停留在第一區(qū)域中。而在第一轉(zhuǎn)鼓上對應(yīng)第一測試區(qū)的是較大的第二區(qū)域，因此這一側(cè)的車輛具有較大的調(diào)節(jié)空間。如前面所述的，第一測試區(qū)的跨度覆蓋最小輪距和最大輪距，因此能夠使得各種車型的四個車輪都停留在第一測試區(qū)中。先對第一測試區(qū)進行試驗。在第一測試區(qū)試驗完成后，不需要對轉(zhuǎn)鼓的鼓面進行更換，汽車直接在轉(zhuǎn)鼓上橫向移動，使得四個車輪整體平移到第二測試區(qū)中。如前面所述的，第二測試區(qū)的跨度覆蓋最小輪距和最大輪距，因此能夠使得各種車型的四個車輪都停留在第二測試區(qū)中。之后對第二測試區(qū)進行試驗。這樣，就能夠在不更換轉(zhuǎn)鼓的鼓面并且汽車不離開轉(zhuǎn)鼓的情況下，一次性對兩種不同的鼓面模塊，即道路狀況進行試驗。

下面介紹依據(jù)本實用新型的聲學試驗裝置的一個具體實現(xiàn)方式。在該具體實現(xiàn)方式中，揭示了轉(zhuǎn)鼓的尺寸、驅(qū)動電機參數(shù)、轉(zhuǎn)鼓附件、輸出信號、減振降噪處理、尾氣處理和聲學環(huán)境的相關(guān)參數(shù)。具體可參見下面的表1。

表1

本實用新型的聲學試驗裝置通過不同的轉(zhuǎn)鼓路面模塊組合，可滿足多種工況的車內(nèi)噪聲測量，還可用于進、排氣系統(tǒng)和輪胎近場噪聲的測量。在特定(常用)的鼓面模塊組合情況下，只需對車輛橫向平移動和定位固定，即可實現(xiàn)不同路面車內(nèi)噪聲的對比測量，可大幅節(jié)省更換轉(zhuǎn)鼓鼓面所需的試驗準備時間。在實際應(yīng)用中，可以根據(jù)測試車輛實際情況改變轉(zhuǎn)鼓寬度、工作臺尺寸、軸距調(diào)節(jié)范圍、路面模塊組合形式和布置順序等。下述的表2揭示了常用路面模塊和特定用途路面模塊的組合以及相應(yīng)的試驗種類和試驗項目。

表2

本實用新型的聲學試驗轉(zhuǎn)鼓和聲學試驗裝置在轉(zhuǎn)鼓的鼓面上布置了兩種鼓面模塊，能夠在一次試驗過程中同時對兩種路面狀況進行試驗，以提高試驗的效率。

上述實施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實現(xiàn)或使用本實用新型的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實用新型的實用新型思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本實用新型的保護范圍并不被上述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。