本實用新型涉及瀝青路面測試技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種室內(nèi)模擬瀝青路面吸熱裝置。

背景技術(shù)：

瀝青混凝土路面是我國高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式，占全部路面形式的90％以上,但是瀝青路面的車轍現(xiàn)象嚴(yán)重影響了瀝青路面的性能。車轍主要在夏季高溫時產(chǎn)生，為降低車轍的出現(xiàn)率，近年來，很多學(xué)者和研究人員在進行瀝青路面的降溫技術(shù)研究，而這需要在最不利情況下進行瀝青路面在降溫措施前后的吸熱實驗。

由于研究要求、時間以及天氣的限制，瀝青路面的吸熱實驗只能在夏季的晴好天氣下進行，降低了實驗的效率。針對這種現(xiàn)狀，很多研究人員開發(fā)了在室內(nèi)模擬瀝青路面在晴好天氣下吸熱的裝置，基礎(chǔ)模擬的是在室內(nèi)情況下用日光燈模擬太陽光，然后將四塊瀝青車轍板置于日光燈下進行吸熱試驗，這種模擬實驗雖然能夠使瀝青進行吸熱，但是卻存在幾大缺點：

(1)日光燈是固定不動的，也就是模擬實驗中沒有考慮到太陽光的照度變化以及太陽光的入射角度變化，使四塊車轍板不能受熱均勻，存在偏差較大，即使實驗后四塊車轍板的溫度取平均值，也是沒有多大意義的；

(2)日光燈的功率沒有進行合理的計算，不能較為準(zhǔn)確地模擬瀝青路面在太陽光下的吸熱量：

(3)瀝青車轍板周邊沒有隔熱設(shè)施，車轍板易進行熱傳導(dǎo)，受周圍環(huán)境影響大；

(4)實驗中，只有用車轍板模擬瀝青路面的吸熱情況，沒有考慮不同路面結(jié)構(gòu)和不同道路結(jié)構(gòu)對瀝青路面的溫度影響，使實驗?zāi)M的環(huán)境過于單一和太過理想化。

2012年，長安大學(xué)的程承在碩士論文《熱反射型瀝青路面涂料制備與性能評價》中提出了一種室內(nèi)降溫效果測試平臺，此裝置對以上提到的基礎(chǔ)模擬進行了改善。該試驗臺主要由試件裝配區(qū)和太陽模擬光源兩部分組成。裝配區(qū)可以模擬多種面層結(jié)構(gòu)，主要采用黃土進行填充并搗實。采用反射型紅外燈模擬太陽光源，置于試驗臺上部，可通過支架調(diào)節(jié)照射高度，以便可以通過多次調(diào)整后達到試件表面均勻受熱目的。

但是這種模擬也有以下不足：

(1)試件裝配區(qū)可以模擬不同的面層結(jié)構(gòu)，但是沒有考慮其他路面結(jié)構(gòu)層對路面溫度的影響；

(2)模擬太陽光源沒有考慮太陽光的照度和入射角度，雖然可通過支架調(diào)節(jié)亮度，但是瀝青受熱情況卻不同于在日光下，使瀝青表面受熱不均；

(3)采用的反射型紅外燈模擬太陽光源，紅外燈的功率沒有進行計算，在不同的溫度下，瀝青升溫速度不同，瀝青內(nèi)部有關(guān)溫度的系數(shù)也不同，實驗中應(yīng)盡量接近太陽光源，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；

(4)所述的室內(nèi)降溫效果測試平臺外部沒有整體的保溫措施，大的溫差情況下，即使瀝青外部有高密度泡沫，瀝青溫度還是受到影響。

通過以上分析可知，現(xiàn)有的模擬裝置考慮的條件過于單一和模擬的準(zhǔn)確度較低，不能準(zhǔn)確地反應(yīng)瀝青路面的吸熱情況。因此，我們需要一種考慮多種條件和模擬范圍更廣的室內(nèi)模擬瀝青路面吸熱裝置，來進一步提升實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)以上的分析，為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種室內(nèi)模擬瀝青路面吸熱裝置，該裝置能夠解決現(xiàn)在模擬瀝青路面吸熱實驗的考慮條件單一、應(yīng)用范圍較窄、以及模擬不夠準(zhǔn)確的問題。

一種室內(nèi)模擬瀝青路面吸熱裝置，包括太陽運動模擬部分、用于模擬不同形式路面結(jié)構(gòu)的道路結(jié)構(gòu)模擬部分和用于驅(qū)動太陽運動模擬部分轉(zhuǎn)動的驅(qū)動與校核部分，太陽運動模擬部分包括從動齒輪、組合日光燈、日光燈支架和開關(guān)，從動齒輪的轉(zhuǎn)軸固定設(shè)置，組合日光燈通過日光燈支架固定在從動齒輪上并能夠與從動齒輪同步轉(zhuǎn)動，開關(guān)與組合日光燈連接，用于控制組合日光燈的照射功率，道路結(jié)構(gòu)模擬部分設(shè)置在組合日光燈處于最高點時的正下方，從動齒輪、組合日光燈、日光燈支架和道路結(jié)構(gòu)模擬部分均設(shè)置在保溫箱內(nèi)，驅(qū)動與校核部分能夠?qū)膭育X輪每24小時驅(qū)動旋轉(zhuǎn)一周。

所述驅(qū)動與校核部分包括機械鐘表和步進電機，步進電機的電機軸上安裝有主動齒輪，且電機軸與機械鐘表的分盤連接，主動齒輪與從動齒輪嚙合。

所述道路結(jié)構(gòu)模擬部分包括承裝箱，承裝箱內(nèi)設(shè)置有若干個道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)，道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)的上表面水平且水平高度與從動齒輪的轉(zhuǎn)軸同高，各道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)之間通過隔熱區(qū)分隔。

所述道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)的個數(shù)為2-4個。

所述隔熱區(qū)的材質(zhì)為隔熱泡沫。

所述承裝箱的底部設(shè)置有方便移動的車輪。

所述承裝箱的一個側(cè)板設(shè)置為便于道路模擬區(qū)裝卸的可活動形式。

所述組合日光燈包括若干個日光燈，每個日光燈上均連接有開關(guān)。

所述組合日光燈包括三盞日光燈，每盞日光燈的功率為400-500瓦。

所述從動齒輪上在日光燈支架的中心對稱位置設(shè)置有配重重物，日光燈支架與組合日光燈整體相對于從動齒輪軸心產(chǎn)生的扭矩與配重重物相對于從動齒輪軸心產(chǎn)生的扭矩相等。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型的室內(nèi)模擬瀝青路面吸熱裝置通過太陽運動模擬部分、用于模擬不同形式路面結(jié)構(gòu)的道路結(jié)構(gòu)模擬部分和用于驅(qū)動太陽運動模擬部分轉(zhuǎn)動的驅(qū)動與校核部分，從動齒輪的轉(zhuǎn)軸固定設(shè)置，組合日光燈通過日光燈支架固定在從動齒輪上并與從動齒輪同步轉(zhuǎn)動，通過從動齒輪和組合日光燈能夠模擬太陽與地球之間的相對運動；

通過開關(guān)能夠控制組合日光燈的照射功率，因此能夠模擬太陽在一天之內(nèi)隨著對地面入射角度的變化地面所受的照射強度也是變化的；

從動齒輪、組合日光燈、日光燈支架和道路結(jié)構(gòu)模擬部分均設(shè)置在保溫箱內(nèi)，能夠保護實驗裝置，同時也可以進一步防止瀝青路面與外部環(huán)境的熱交換，保證了模擬時，模擬的更加仿真；

驅(qū)動與校核部分能夠?qū)膭育X輪每24小時驅(qū)動旋轉(zhuǎn)一周，因此能夠模擬瀝青路面在晴好天氣下9點到17點的吸熱情況，照射時間符合太陽實際對路面的照射情況，因此本實用新型的裝置能夠解決現(xiàn)在模擬瀝青路面吸熱實驗的考慮條件單一、應(yīng)用范圍較窄、以及模擬不夠準(zhǔn)確的問題。

進一步的，驅(qū)動與校核部分包括機械鐘表和步進電機，步進電機的電機軸上安裝有主動齒輪，且電機軸與機械鐘表的分盤連接，主動齒輪與從動齒輪嚙合，通過步進電機驅(qū)動主動齒輪，進一步驅(qū)動從動齒輪轉(zhuǎn)動，步進電機與機械鐘表的分盤連接且同步轉(zhuǎn)動，通過機械鐘表顯示的時間，能夠反應(yīng)主動齒輪或者從動齒輪是否出現(xiàn)了故障，故可以進行齒輪的校核，以及反映從動齒輪是否按照正常的時間進行轉(zhuǎn)動。

進一步的，道路結(jié)構(gòu)模擬部分中的道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)的上表面水平且水平高度與從動齒輪的轉(zhuǎn)軸同高，因此能夠模擬太陽照射底面的實際情況，能夠準(zhǔn)確模擬日出日落的情形；同時各道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)之間通過隔熱區(qū)分隔，因此防止了車轍板易進行熱傳導(dǎo)，受周圍環(huán)境影響大的缺陷。

進一步的，道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)的個數(shù)為2-4個，因此能夠同時進行不同路面結(jié)構(gòu)或者不同道路結(jié)構(gòu)的瀝青路面吸熱試驗?zāi)M，應(yīng)用范圍更廣。

進一步的，承裝箱的一個側(cè)板設(shè)置為便于道路模擬區(qū)裝卸的可活動形式，因此能夠進行內(nèi)部道路材料的更換，方便實驗的進行。

進一步的，組合日光燈包括若干個日光燈，每個日光燈上均連接有開關(guān)，因此能夠通過開關(guān)開控制日光燈開關(guān)的個數(shù)，能夠模擬一天之中由于太陽入射角的不同，地面所受的光照強度不同。

進一步的，從動齒輪上在日光燈支架的中心對稱位置設(shè)置有配重重物，日光燈支架與組合日光燈整體相對于從動齒輪軸心產(chǎn)生的扭矩與配重重物相對于從動齒輪軸心產(chǎn)生的扭矩相等，將配重重物和組合日光燈支架固定在同一直徑方向，能夠抵消組合日光燈對齒輪運動產(chǎn)生額外的阻力或動力。

因此本實用新型的裝置能夠方便、準(zhǔn)確地模擬不同道路結(jié)構(gòu)的瀝青路面在晴好天氣下的吸熱情況，以協(xié)助進行瀝青路面的降溫技術(shù)研究和瀝青路面的降溫實驗。

【附圖說明】

圖1(a)為本實用新型的正視圖，圖1(b)為本實用新型的側(cè)視圖，圖1(c)為本實用新型的俯視圖；

圖2為本實用新型的驅(qū)動與校核部分示意圖；

圖3為本實用新型的組合日光燈與開關(guān)的連接示意圖；

圖4為本實用新型的組合日光燈和日光燈支架的連接圖；

圖5為本實用新型的法蘭旋轉(zhuǎn)軸的示意圖；

圖6(a)為本實用新型的承裝箱關(guān)閉時的正視圖，圖6(b)為本實用新型的承裝箱打開時的右視圖，圖6(c)為本實用新型的承裝箱的俯視圖；

圖7為2016年8月26日瀝青路面溫度變化圖；

圖8為2016年8月28日瀝青路面溫度變化圖；

圖9為2016年8月26日室內(nèi)模擬瀝青路面吸熱試驗瀝青溫度變化情況圖；

圖10為2016年8月28日室內(nèi)模擬瀝青路面吸熱試驗瀝青溫度變化情況圖。

其中：1-從動齒輪、2-主動齒輪、3-組合日光燈、4-開關(guān)、5-配重重物、6-電機軸、7-保溫箱、8-機械鐘表、10-法蘭旋轉(zhuǎn)軸、11-承裝箱、12-鋼板、13-日光燈支架、14-車輪、15-分盤、 16-扣手、17-道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)、18-隔熱區(qū)、19-日光燈、20-步進電機、21-從動齒輪輻條。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖介紹一下具體實施方式。

如圖1(a)-圖1(c)，圖2-圖5，以及圖6(a)-圖6(c)所示，本實用新型的室內(nèi)模擬瀝青路面吸熱裝置，包括太陽運動模擬部分、用于模擬不同形式路面結(jié)構(gòu)的道路結(jié)構(gòu)模擬部分和用于驅(qū)動太陽運動模擬部分轉(zhuǎn)動的驅(qū)動與校核部分，太陽運動模擬部分包括從動齒輪1、組合日光燈3、日光燈支架13和開關(guān)4，從動齒輪1的轉(zhuǎn)軸固定設(shè)置，組合日光燈3通過日光燈支架13固定在從動齒輪1上并與從動齒輪1同步轉(zhuǎn)動，開關(guān)4與組合日光燈3連接，用于控制組合日光燈3的照射功率，道路結(jié)構(gòu)模擬部分設(shè)置在組合日光燈3處于最高點時的正下方，從動齒輪1、組合日光燈3、日光燈支架13和道路結(jié)構(gòu)模擬部分均設(shè)置在保溫箱7內(nèi)，驅(qū)動與校核部分能夠?qū)膭育X輪每24小時驅(qū)動旋轉(zhuǎn)一周；

本實用新型的驅(qū)動與校核部分包括機械鐘表8和步進電機20，步進電機20的電機軸6上安裝有主動齒輪2，且電機軸6與機械鐘表8的分盤15連接，主動齒輪2與從動齒輪1嚙合；道路結(jié)構(gòu)模擬部分包括承裝箱11，承裝箱11的底部設(shè)置有方便移動的車輪14，承裝箱11內(nèi)設(shè)置有若干個道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17，道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17的上表面水平且水平高度與從動齒輪1 的轉(zhuǎn)軸同高，各道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17之間通過隔熱區(qū)18分隔，承裝箱11的一個側(cè)板設(shè)置為便于道路模擬區(qū)裝卸的可活動形式。

如圖6(c)所示，本實用新型的道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17的個數(shù)為4個，隔熱區(qū)18的材質(zhì)為隔熱泡沫。

本實用新型的組合日光燈3中設(shè)置若干盞日光燈19，每個日光燈19上均連接有開關(guān)，每盞日光燈19的功率為400-500瓦。

如圖1(a)和圖1(c)所示，從動齒輪1上在日光燈支架13的中心對稱位置設(shè)置有配重重物5，日光燈支架13與組合日光燈3整體相對于從動齒輪軸心產(chǎn)生的扭矩與配重重物5相對于從動齒輪軸心產(chǎn)生的扭矩相等。

實施例

本實施例中，將室內(nèi)模擬瀝青路面吸熱裝置的太陽運動模擬部分、驅(qū)動與校核部分、道路結(jié)構(gòu)模擬部分均放在玻璃質(zhì)的保溫箱7里，主要模擬的是瀝青路面在晴好天氣下9點到17點的吸熱情況；

太陽運動模擬部分包括從動齒輪1、組合日光燈3、日光燈支架13、從動齒輪輻條21、配重重物5、法蘭旋轉(zhuǎn)軸10、開關(guān)4，鋼板12，組合日光燈3由三盞日光燈19組成，每只功率為400瓦，組合日光燈3固定在日光燈支架13上，日光燈支架13固定在從動齒輪1上，從動齒輪1轉(zhuǎn)軸(即法蘭旋轉(zhuǎn)軸10)固定在鋼板12上，鋼板12固定設(shè)置，從動齒輪1和驅(qū)動與校核部分的主動齒輪2齒輪嚙合，配重重物5與日光燈支架13在同一直徑方向上，日光燈3 在從動齒輪1的帶動下模擬太陽對地球的相對運動的軌道，在組合日光燈3的端部分別有接線接到開關(guān)4，在開關(guān)4上有三個小開關(guān)，可以進行日光燈打開或關(guān)閉的數(shù)量選擇；

驅(qū)動與校核部分包括主動齒輪2、機械鐘表8和步進電機20，步進電機20的輸出軸為電機軸6，機械鐘表8具有分盤15，其中，太陽模擬系統(tǒng)和驅(qū)動與校核系統(tǒng)由主動齒輪2和從動齒輪1靠齒輪鏈接起來，主動齒輪2和鐘表8的分盤15以及電機20靠電機軸6固定連接在一起，進而帶動從動齒輪1和分盤15即機械鐘表8轉(zhuǎn)動。

道路結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)可以模擬不同形式的路面結(jié)構(gòu)，以及不同的道路結(jié)構(gòu)，道路結(jié)構(gòu)模擬系統(tǒng)包括承裝箱11、承裝箱11中設(shè)置道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17和隔熱區(qū)18，承裝箱11帶有四個車輪 14，在承裝箱11正面的上部兩邊各有一個扣手16，從而使承裝箱11的正面可以通過扣手拉開或合上，方便模擬道路結(jié)構(gòu)的裝卸，所述的承裝箱11由不銹鋼材質(zhì)制作，內(nèi)部分為四部分，每部分包括道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17和隔熱區(qū)18，隔熱區(qū)18由隔熱泡沫制作。

組合日光燈3中每盞燈的功率為400瓦，組合日光燈3的操作方法根據(jù)以下進行確定：

在2016年8月26日、8月28日兩日，晴好天氣下，將尺寸為30cm*30cm*5cm的車轍板在9:00-17:00每隔半小時進行一次計數(shù)，溫度取平均值，所測得的瀝青溫度如圖7和圖8所示，其中，圖7為2016年8月26日瀝青路面溫度變化圖，圖8為2016年8月28日瀝青路面溫度變化圖。

從圖7和圖8中的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，除圖8中9:00和11:00有些突變外，在夏季晴好天氣下，瀝青的溫度從9:00到15:00呈上升趨勢，且從9:00-10:00大致呈直線增長，在10:00-11:00呈另一個直線增長趨勢，在11:00-12:00增長最快，而在夏季12:00時太陽光入射強度最強，12： 00過后太陽入射強度稍有下降，15：00過后，溫度增長的斜率下降。因此，經(jīng)過實驗，選擇的組合日光燈3的每盞燈日光燈19為400瓦，在9:00時打開一盞，10:00時在打開一盞，11:30 時再加一盞，此時組合日光燈3的3盞日光燈全打開，12:30時關(guān)掉一盞，15:00關(guān)掉一盞，17： 00關(guān)掉最后一盞。

機械鐘表8每次試驗時最好調(diào)到實驗?zāi)M的起始時間，按照模擬的日照時間8個小時進行實驗，實驗時，可按時與其它表上時間進行校核，以確保實驗裝置的正常工作。

從動齒輪1選擇直尺圓柱齒輪，齒輪模數(shù)為1，壓力角為20°，分布圓直徑根據(jù)以下確定：

地球自轉(zhuǎn)一圈是24h，那么太陽相對地球，假設(shè)地球不轉(zhuǎn)，則太陽相對地球轉(zhuǎn)動一圈也是 24h，根據(jù)主動齒輪2和分盤15靠電機軸6連接，則分盤15和從動齒輪1的運動是同步的，則從動齒輪1的齒數(shù)確定為24×60＝1440個，齒輪模數(shù)取1，分度圓直徑為1440mm，即從動齒輪外徑為1440mm，外半徑為720mm，內(nèi)徑取1200mm，內(nèi)半徑為600mm，從動齒輪1輻條的體積為a×b×c＝2×1×60＝120cm³，從動齒輪1輻條數(shù)量為8根。

主動齒輪2選擇直尺圓柱齒輪，齒輪模數(shù)為1，壓力角為20°，齒數(shù)為60個，分度圓直徑為60mm，即主動齒輪2直徑為60mm，半徑為30mm。

道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17由車轍板邊長決定，車轍板邊長取300mm，考慮到允許誤差，道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17的邊長為310mm，隔熱區(qū)18的泡沫，每邊厚度為60mm，底部厚度經(jīng)計算決定，承裝箱11邊長由道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17的邊長和隔熱區(qū)18的厚度決定，取為860mm，從動齒輪 1的軸心距地面770mm，鋼板12為30mm厚的鋼板。

在進行瀝青路面的吸熱實驗時，鐘表8、主動齒輪2、從動齒輪1的動力來源于步進電機 20，在步進電機20的作用下主動齒輪2、分盤15和從動齒輪1運動起來，其中步進電機20 的參數(shù)計算如下：

如上所述：從動齒輪1外徑為1440mm，外半徑r₂為720mm,內(nèi)徑為1200m,內(nèi)半徑r₂'為 600mm,從動齒輪1厚度為2cm，齒數(shù)為1440，則E₂為1440。主動齒輪2直徑為60mm，齒數(shù)為60，則E₁為60，半徑r₁為30mm，從動齒輪1輻條的體積為120cm³，從動齒輪1輻條為8 根，從動齒輪1和主動齒輪2材料為賽剛，密度為1.42g/cm³。

則：主動齒輪2質(zhì)量m₁為：2×π×3²×1.42＝0.08Kg/cm³，從動齒輪1質(zhì)量m₂為： 2×π×(72²-60²)×1.42+8×120×1.42＝15.49Kg/cm³。

主動齒輪2的轉(zhuǎn)動慣量：

從動齒輪1的轉(zhuǎn)動慣量：

將各齒輪的轉(zhuǎn)動慣量折算到電機軸上：

其中i為傳動比：

由于計算時將鐘表分盤的轉(zhuǎn)動慣量忽略不計，可以將算得的轉(zhuǎn)動慣量放大，以提高精確性，因此，取轉(zhuǎn)動慣量為0.015Kg·m²，由于負(fù)載的慣量除以電機的慣量在5～10之間，因此，電機負(fù)載選擇在0.0015Kg·m²～0.003Kg·m²。

因輪上負(fù)載幾乎為0，故可忽略不計，但啟動瞬間仍需一個力矩將齒輪帶動，存在啟動加速，因齒輪轉(zhuǎn)速：設(shè)啟動時間為1s，則力矩

步進電機參數(shù)計算：

由于主動齒輪2的轉(zhuǎn)速為即0.02°/s，選取步進電機的步距角為1.8°，驅(qū)動器位 64細(xì)分，則64細(xì)分后每個脈沖轉(zhuǎn)：

脈沖頻率為：則即每1.4s給一個脈沖。

由(M為扭矩，P為功率，n為轉(zhuǎn)速)

則

綜上：取安全系數(shù)K＝1.2，則

則電機參數(shù)為：電機負(fù)載選擇在0.0015Kg·m²～0.003Kg·m²，力矩大于等于0.005N·mm，選取步進電機的步距角為1.8°，驅(qū)動器位64細(xì)分，每1.4s給一個脈沖,電機功率為 2.094×10^-6MW。

如圖1(a)至圖6(c)所示，太陽模擬系統(tǒng)能夠避免太陽光照度和入射角度的影響，在模擬實驗時，計算好道路結(jié)構(gòu)的厚度，并將實驗的道路結(jié)構(gòu)模型夯實碾壓好，放入道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17中，并將溫度傳感器安裝在車轍板上，如圖6(b)，打開承裝箱11的扣手16，將道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17和隔熱區(qū)18一起放入承裝箱11中，其中，道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17的頂面要與從動齒輪1的軸心在同一平面方向垂直，如達不到，則提前在模擬的道路結(jié)構(gòu)下方墊入泡沫，以進一步保證模擬瀝青路面吸熱實驗的準(zhǔn)確性。由于基層對路面表面的溫度有影響，且隨著深度的增長，影響越來越小，路基對路面溫度的影響微乎其微，因此在本實用新型中只模擬墊層以上的道路部分，即基層和面層。

如圖1，將裝配好的承裝箱11推到日光燈3正下方，以保證瀝青吸熱的均勻性，將日光燈調(diào)到上午九點鐘方向，并將鐘表8的時間調(diào)到九點，以方便校核裝置的工作情況。打開步進電機20，令鐘表8工作，以及主動齒輪2和從動齒輪1進行運動。實驗中，根據(jù)上文所述的日光燈操作方法進行操作，期間每個半小時進行溫度的記錄。

下面詳細(xì)敘述本實用新型工作的實例：

為實驗更精確，在2016年8月26日、8月28日，采用圖7和圖8中使用的車轍板進行實驗，為實驗具有對比性，道路結(jié)構(gòu)模擬區(qū)17只用車轍板模擬瀝青路面部分，沒有進行基層的模擬。按照上述的操作過程，實驗結(jié)果如圖9和圖10所示，其中圖9為2016年8月26日室內(nèi)模擬瀝青路面吸熱試驗瀝青溫度變化情況，圖10為2016年8月28日室內(nèi)模擬瀝青路面吸熱試驗瀝青溫度變化情況：

由圖9和圖7對比得知，瀝青溫度主要在10:00、13:00和17:00有較為顯著的變化，但是變化均在兩三度內(nèi)；圖10和圖8進行對比分析可得，瀝青溫度主要在10:30、11:30、16:00 和16:30有明顯變化，但是變化范圍也是在三度以內(nèi)，所以實驗的結(jié)果具有一定的可靠和準(zhǔn)確性。

與現(xiàn)有技術(shù)中提到的兩種模擬裝置相比，本實用新型具有如下有益效果：

從動齒輪1在步進電機20的間接帶動下運動，可以近似模擬太陽對地球的相對運動，考慮了太陽光的入射角度和車轍板的受熱均勻問題；從動齒輪1和分盤15間接連接在一起，當(dāng)鐘表的時間出現(xiàn)問題時，可以反應(yīng)主動齒輪2或者從動齒輪1出現(xiàn)了故障，故可以進行齒輪的校核；組合日光燈3可以通過開關(guān)4根據(jù)晴好天氣下太陽光的強度在不同時間選擇幾盞日光燈進行照射，進一步準(zhǔn)確的模擬了太陽光發(fā)出的熱量。

承裝箱11有四個車輪14，承裝箱11的內(nèi)部有四個區(qū)域，且有隔熱區(qū)18，可以進行不同路面結(jié)構(gòu)或者不同道路結(jié)構(gòu)的瀝青路面吸熱試驗?zāi)M，并且可以同時進行2-4組路面結(jié)構(gòu)進行試驗，應(yīng)用范圍更廣，實驗數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。

承裝箱11的正面通過扣手16可以進行內(nèi)部道路材料的更換，方便實驗的進行。

玻璃質(zhì)的保溫箱7可以保護實驗裝置，同時也可以進一步防止瀝青路面與外部環(huán)境的熱交換。