本實(shí)用新型屬于燃料客車燃料消耗測量領(lǐng)域，特別涉及一種CNG燃料城市客車燃料消耗量檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在能源日益緊缺的大背景下，CNG作為一種清潔能源相對于傳統(tǒng)的汽油、柴油對環(huán)境影響較小，不產(chǎn)生污染氣體；對于以電力作為動力的城市客車來講，動力性方面具有很大優(yōu)勢，因此，以CNG為燃料的城市客車在國內(nèi)具有廣闊的發(fā)展前景。

CNG燃料受氣體溫度、氣道壓強(qiáng)的影響，密度時有變化，同樣時間內(nèi)流過公交客車進(jìn)氣道斷面的體積流量無法保持恒定。目前，CNG燃料加氣站以容積式流量計為主，導(dǎo)致公交企業(yè)常以實(shí)耗體積結(jié)算CNG公交客車燃料消耗量，然而，CNG燃料消耗量的實(shí)車測試結(jié)果應(yīng)以質(zhì)量計算，以體積為單位的結(jié)果有失公允。

目前，公交客車氣耗測試途徑主要有：1、大加氣周期內(nèi)行駛里程計算百公里耗氣量，此法旨在以大運(yùn)營周期拉平微觀因素影響，方便企業(yè)管理，但忽略了公交客車在站場內(nèi)怠速氣耗、車輛往返加氣站額外支付的氣耗，方法較為粗糙，不適合車輛氣耗測試比較；2、 CAN總線車輛檢測系統(tǒng)中的累計氣耗差，此法易于獲得往返氣耗，可以與瞬時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)，適合液體油質(zhì)，卻忽略了CNG密度的變化；3、在進(jìn)氣道內(nèi)加裝CNG流量測試儀，此法簡單，可以獲取質(zhì)量流量，但需要在進(jìn)氣道內(nèi)尋找合適位置安放，對車輛發(fā)動機(jī)艙周圍的空間布置有要求，改裝氣路也應(yīng)有嚴(yán)格的密封要求與檢漏保障。

由于進(jìn)氣道艙內(nèi)空間本就狹小，加之安裝氣耗儀之后，空間變的更加緊湊，需要人工彎著身子進(jìn)入到艙內(nèi)讀數(shù)，讀數(shù)過程非常麻煩，并且由于艙內(nèi)可能會遺留的油塵，使得人工讀數(shù)的操作者在讀數(shù)過程中衣服很容易被弄臟，無形增加潛在勞動力成本。

在目前的使用情況中，對CNG消耗量的讀數(shù)都是在每次加氣的時候計算，運(yùn)營人員以及駕駛員都無法曉得在不同運(yùn)行路況下的CNG燃料消耗量，只能通過以往經(jīng)驗去跑圈，無從知曉CNG燃料的實(shí)時消耗量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種CNG燃料城市客車燃料消耗量檢測系統(tǒng)，以解決以燃?xì)庀牡捏w積來測量氣耗量不準(zhǔn)確的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種CNG燃料城市客車燃料消耗量檢測系統(tǒng)，包括輸氣管路、氣耗儀、運(yùn)算模塊、存儲模塊、藍(lán)牙模塊和監(jiān)控模塊；氣耗儀、存儲模塊和藍(lán)牙模塊均連接在運(yùn)算模塊上，藍(lán)牙模塊和監(jiān)控模塊無線連接；

輸氣管路包括發(fā)動機(jī)、氣瓶、減壓閥和低壓燃?xì)鉃V清器；輸氣管路的一端連接氣瓶，另一端連接發(fā)動機(jī)，從氣瓶到發(fā)動機(jī)的方向上依次設(shè)置有減壓閥和低壓燃?xì)鉃V清器，氣耗儀安裝在減壓閥和低壓燃?xì)鉃V清器之間。

進(jìn)一步的，運(yùn)算模塊能夠?qū)夂膬x測得的體積數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為質(zhì)量數(shù)據(jù)；運(yùn)算模塊為單片機(jī)。

進(jìn)一步的，存儲模塊用于存儲運(yùn)算模塊的運(yùn)算結(jié)果。

進(jìn)一步的，輸氣管路上，氣瓶和減壓閥之間還依次設(shè)置有調(diào)壓閥、高壓截止閥、高壓燃?xì)鉃V清器、電磁閥；低壓燃?xì)鉃V清器和發(fā)動機(jī)之間還設(shè)置有熱交換器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有以下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型通過運(yùn)算模塊的運(yùn)算將原本顯示為CNG氣體體積消耗量的氣耗儀讀數(shù)轉(zhuǎn)換為CNG的質(zhì)量消耗量，實(shí)現(xiàn)由體積讀數(shù)到質(zhì)量讀數(shù)的自動換算，節(jié)省后期人工計算成本。

本實(shí)用新型的藍(lán)牙模塊和監(jiān)控模塊，實(shí)現(xiàn)了駕駛員在客車內(nèi)部就可實(shí)時對燃?xì)饬窟M(jìn)行監(jiān)控。

本實(shí)用新型的存儲模塊，存儲運(yùn)算模塊的運(yùn)算結(jié)果，可以對長周期內(nèi)的氣耗量進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的輸氣管道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的系統(tǒng)連接圖。

其中：1、氣瓶；2、高壓閥；3、高壓截止閥；4、高壓燃?xì)鉃V清器；5、電磁閥；6、減壓閥；7、氣耗儀；8、低壓燃?xì)鉃V清器；9、熱交換器；10、發(fā)動機(jī)；11、運(yùn)算模塊； 12、存儲模塊；13、藍(lán)牙模塊；14、監(jiān)控模塊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

請參閱圖1和圖2所示，一種CNG燃料城市客車燃料消耗量檢測系統(tǒng)，包括輸氣管路、氣耗儀7、運(yùn)算模塊11、存儲模塊12、藍(lán)牙模塊13和監(jiān)控模塊14；氣耗儀7、存儲模塊12和藍(lán)牙模塊13均連接在運(yùn)算模塊11上，藍(lán)牙模塊13和監(jiān)控模塊14無線連接；

輸氣管路包括發(fā)動機(jī)10、氣瓶1、減壓閥6和低壓燃?xì)鉃V清器8；輸氣管路的一端連接氣瓶1，另一端連接發(fā)動機(jī)10，從氣瓶1到發(fā)動機(jī)10的方向上依次設(shè)置有減壓閥6 和低壓燃?xì)鉃V清器8，氣耗儀7安裝在減壓閥6和低壓燃?xì)鉃V清器8之間。

運(yùn)算模塊11能夠?qū)夂膬x7測得的體積數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為質(zhì)量數(shù)據(jù)；運(yùn)算模塊11為單片機(jī)。存儲模塊12用于存儲運(yùn)算模塊11的運(yùn)算結(jié)果。

輸氣管路上，氣瓶1和減壓閥6之間還依次設(shè)置有調(diào)壓閥2、高壓截止閥3、高壓燃?xì)鉃V清器4、電磁閥5；低壓燃?xì)鉃V清器8和發(fā)動機(jī)10之間還設(shè)置有熱交換器9。