本發(fā)明涉及汽車領域，具體而言，涉及一種車輛踏板的行程輔助測量裝置。

背景技術：

車輛試驗中，常用行程輔助測量裝置來測量踏板的行程，現有測量方法是用拉線傳感器直接測量，測量結果存在一定的誤差。此外，測試者無法保證測試過程中踏板位置的一致性，導致測試數據一致性差。

技術實現要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本發(fā)明的目的在于提出一種車輛踏板的行程輔助測量裝置，該裝置可以提高踏板行程測量精度，并具有踏板限位功能，便于進行定行程制動試驗測量。

根據本發(fā)明實施例的車輛踏板的行程輔助測量裝置包括：高度調節(jié)支架，所述高度調節(jié)支架包括：第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架適于支撐在車輛的地板上，所述第二支架可上下移動地設置在所述第一支架上，所述第三支架可上下移動地設置在所述第二支架上，所述第三支架適于抵靠至所述車輛的儀表板的底部；伸縮臂組件，所述伸縮臂組件與所述高度調節(jié)支架之間設置有旋轉桿，所述伸縮臂組件通過所述旋轉桿相對所述高度調節(jié)支架可轉動，所述伸縮臂組件包括：第一伸縮臂，所述第一伸縮臂的下端設置有轉向桿，所述轉向桿適于與踏板傳感器拉線導向配合；第二伸縮臂，所述第二伸縮臂的下端設置有限位板，所述限位板適于貼靠在所述踏板的背面。

根據本發(fā)明實施例的車輛踏板的行程輔助測量裝置，從制動踏板初始位置進行測量，提高了踏板行程測量精度，并且可以滿足不同行程的制動試驗測量，同時，該行程輔助測量裝置具有踏板限位功能，便于進行定行程制動試驗測量。

另外，根據本發(fā)明上述實施例的車輛踏板的行程輔助測量裝置還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發(fā)明的一些實施例，所述第二支架與所述第一支架嵌套設置，所述第一支架上穿設有第一鎖緊螺母，所述第一鎖緊螺母的頭部位于所述第一支架外且桿部的自由端適于抵靠所述第二支架以限制所述第二支架相對所述第一支架移動，所述第一鎖緊螺母的桿部與所述第一支架的壁螺紋配合。

根據本發(fā)明的一些實施例，所述第三支架與所述第二支架嵌套設置，所述第二支架上還設置有用于驅動所述第三支架上下移動的把手。

根據本發(fā)明的一些實施例，所述把手與所述第二支架可轉動地相連，所述把手上設置有用于驅動所述第三支架上下移動的驅動面，所述把手上還形成有位于所述驅動面末端的支撐面，所述支撐面用于支撐所述第三支架。

根據本發(fā)明的一些實施例，所述驅動面為弧形驅動面，所述支撐面適于沿水平方向支撐在所述第三支架的底部。

根據本發(fā)明的一些實施例，所述第三支架的頂部設置有壓緊塊，所述壓緊塊的上表面為弧形面。

根據本發(fā)明的一些實施例，所述旋轉桿穿設所述第二支架，所述第二支架上設置有第二鎖緊螺母，所述第二鎖緊螺母的頭部位于所述第二支架外且桿部的自由端適于抵靠所述旋轉桿以限制所述旋轉桿相對所述第二支架轉動，所述第二鎖緊螺母的桿部與所述第二支架的壁螺紋配合。

根據本發(fā)明的一些實施例，所述第一伸縮臂包括：第一固定支架和第一移動支架，所述第一固定支架與所述旋轉桿相連，所述第一移動支架與所述第一固定支架嵌套設置，所述轉向桿設置在所述第一移動支架的下端。

根據本發(fā)明的一些實施例，所述第一固定支架上設置有第三鎖緊螺母，所述第三鎖緊螺母的頭部位于所述第一固定支架外且桿部的自由端適于抵靠所述第一移動支架以限制所述第一移動支架相對所述第一固定支架移動，所述第三鎖緊螺母的桿部與所述第一固定支架的壁螺紋配合。

根據本發(fā)明的一些實施例，所述第二伸縮臂包括：第二固定支架和第二移動支架，所述第二固定支架固定在所述第一固定支架上，所述第二移動支架與所述第二固定支架嵌套設置，所述限位板設置在所述第二移動支架的下端；

所述第二固定支架的頂部還設置有用于鎖定所述第二移動支架的第四鎖緊螺母。

附圖說明

圖1是根據本發(fā)明實施例的車輛踏板的行程輔助測量裝置的立體圖；

圖2是把手的結構示意圖；

圖3是伸縮臂組件的立體圖；

圖4是圖3中A處的局部放大圖；

圖5是圖3中B處的局部放大圖；

圖6是圖3中C處的局部放大圖。

附圖標記：

行程輔助測量裝置10、高度調節(jié)支架1、第一支架11、第二支架12、第三支架13、第一鎖緊螺母14、把手15、驅動面151、支撐面152、壓緊塊16、第二鎖緊螺母17、伸縮臂組件2、第一伸縮臂21、轉向桿211、第一固定支架212、第一移動支架213、第三鎖緊螺母214、第二伸縮臂22、限位板221、第二固定支架222、第二移動支架223、第四鎖緊螺母224、旋轉桿3。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結合圖1-圖6詳細描述根據本發(fā)明實施例的車輛踏板的行程輔助測量裝置10。

參照圖1所示，根據本發(fā)明實施例的車輛踏板的行程輔助測量裝置10可以包括高度調節(jié)支架1以及伸縮臂組件2。

高度調節(jié)支架1可以包括第一支架11、第二支架12和第三支架13。其中，第一支架11適于支撐在車輛的地板上，第二支架12可上下移動地設置在第一支架11上，第三支架13可上下移動地設置在第二支架12上，第三支架13適于抵靠至車輛的儀表板的底部。

伸縮臂組件2與高度調節(jié)支架1之間設置有旋轉桿3，伸縮臂組件2通過旋轉桿3相對高度調節(jié)支架1可轉動。

參照圖3所示，伸縮臂組件2可以包括第一伸縮臂21和第二伸縮臂22。第一伸縮臂21的下端設置有轉向桿211，轉向桿211適于與踏板傳感器拉線導向配合，由此便可以從制動踏板初始位置進行測量，有利于提高踏板行程的測量精度。第二伸縮臂22的下端設置有限位板221，限位板221適于貼靠在踏板的背面，限位板221可輔助實現制動踏板某一定行程的測量。

在圖1所示的實施例中，高度調節(jié)支架1有兩組，伸縮臂組件2通過旋轉桿3與兩組高度調節(jié)支架1相連，由此，行程輔助測量裝置10不易傾翻，固定更加穩(wěn)定。

通過調節(jié)兩組高度調節(jié)支架1的高度，可使伸縮臂組件2保持特定的角度，從而使制動踏板保持特定行程，由此，行程輔助測量裝置10可以滿足制動踏板不同行程的制動試驗測量。

根據本發(fā)明實施例的車輛踏板的行程輔助測量裝置10，從制動踏板初始位置進行測量，提高了踏板行程測量精度，并且可以滿足不同行程的制動試驗測量，同時該行程輔助測量裝置10具有踏板限位功能，便于進行定行程制動試驗測量。

參照圖1所示，第二支架12與第一支架11嵌套設置，第一支架11上穿設有第一鎖緊螺母14，第一鎖緊螺母14的頭部位于第一支架11外且桿部的自由端適于抵靠第二支架12以限制第二支架12相對第一支架11移動，第一鎖緊螺母14的桿部與第一支架11的壁螺紋配合。換言之，第一鎖緊螺母14可以調節(jié)第二支架12伸出第一支架11的長度。當旋松第一鎖緊螺母14時，第二支架12可與第一支架11發(fā)生相對移動，當旋緊第一鎖緊螺母14時，可保持第二支架12與第一支架11的相對位置不變，從而使第二支架12保持在特定高度。

第三支架13與第二支架12嵌套設置，第二支架12上還設置有用于驅動第三支架13上下移動的把手15。

參照圖2所示，把手15與第二支架12可轉動地相連，把手15上設置有用于驅動第三支架13上下移動的驅動面151，把手15上還形成有位于驅動面151末端的支撐面152，支撐面152用于支撐第三支架13。

驅動面151為弧形驅動面151，支撐面152適于沿水平方向支撐在第三支架13的底部。例如，當將把手15的自由端順時針旋轉90°時，支撐面152將位于水平位置，此時支撐面152支撐在第三支架13的底部。

參照圖1所示，第三支架13的頂部設置有壓緊塊16，壓緊塊16的上表面為弧形面，該弧形面與車輛儀表板的底部形狀相吻合，從而可使壓緊塊16貼緊儀表板的底部，達到固定高度調節(jié)支架1的目的。

旋轉桿3穿設第二支架12，第二支架12上設置有第二鎖緊螺母17，第二鎖緊螺母17的頭部位于第二支架12外且桿部的自由端適于抵靠旋轉桿3以限制旋轉桿3相對第二支架12轉動，第二鎖緊螺母17的桿部與第二支架12的壁螺紋配合。換言之，第二鎖緊螺母17可以調節(jié)旋轉桿3相對第二支架12的旋轉角度。當旋緊第二鎖緊螺母17時，旋轉桿3無法相對第二支架12轉動，由此可使伸縮臂組件2與踏板保持一個特定角度。

參照圖3-圖6所示，第一伸縮臂21可以包括第一固定支架212和第一移動支架213。第一固定支架212與旋轉桿3相連，第一移動支架213與第一固定支架212嵌套設置，轉向桿211設置在第一移動支架213的下端。試驗過程中，踏板傳感器拉線繞轉向桿211進行運動。

第一固定支架212上設置有第三鎖緊螺母214，第三鎖緊螺母214的頭部位于第一固定支架212外且桿部的自由端適于抵靠第一移動支架213以限制第一移動支架213相對第一固定支架212移動，第三鎖緊螺母214的桿部與第一固定支架212的壁螺紋配合。換言之，第三鎖緊螺母214可以調節(jié)第一移動支架213伸出第一固定支架212的長度。當旋松第三鎖緊螺母214時，第一移動支架213可與第一固定支架212發(fā)生相對移動，當旋緊第三鎖緊螺母214時，可保持第一移動支架213與第一固定支架212的相對位置不變，從而使第一移動支架213保持特定伸出長度。

第二伸縮臂22可以包括第二固定支架222和第二移動支架223。第二固定支架222固定在第一固定支架212上，第二移動支架223與第二固定支架222嵌套設置，第二移動支架223可沿第二固定支架222的軸線方向移動。限位板221設置在第二移動支架223的下端，限位板221可繞第二固定支架222的軸線旋轉。

第二固定支架222的頂部還設置有用于鎖定第二移動支架223的第四鎖緊螺母224，第四鎖緊螺母224用于調節(jié)第二移動支架223伸出第二固定支架222的長度。第四鎖緊螺母224可以采用與上述第一鎖緊螺母14、第二鎖緊螺母17和第三鎖緊螺母214相同或相似的方式將第二固定支架222和第二移動支架223進行鎖緊。當然，可以理解的是，第四鎖緊螺母224也可以采用其它鎖緊方式。

下面詳細描述使用行程輔助測量裝置10測量制動踏板行程的過程。

當需要測試制動踏板行程時，將高度調節(jié)支架1放置于駕駛員腳部，使伸縮臂組件2與制動踏板處于同一垂直平面。調整第一鎖緊螺母14使壓緊塊16與儀表板底部接觸，壓下把手15，將行程輔助測量裝置10固定在車輛底板與儀表板底部之間。調節(jié)伸縮臂組件2，使伸縮臂組件2方向指向制動踏板上部，鎖緊第二鎖緊螺母17。調節(jié)第三鎖緊螺母214，使轉向桿211與制動踏板上部相貼合，將踏板傳感器拉線貼合轉向桿211后固定于踏板上端，便可以進行測試。

下面詳細描述使用行程輔助測量裝置10測量制動踏板某一個定行程的過程。

當需要測試踏板的某一個定行程時，將高度調節(jié)支架1放置于駕駛員腳部，使伸縮臂組件2與制動踏板處于同一垂直平面。調整第一鎖緊螺母14使壓緊塊16與儀表板底部接觸，壓下把手15，將行程輔助測量裝置10固定在車輛底板與儀表板底部之間。調節(jié)伸縮臂組件2，使伸縮臂組件2方向指向制動踏板上部，鎖緊第二鎖緊螺母17。調節(jié)第三鎖緊螺母214，使轉向桿211與制動踏板上部相貼合，將踏板傳感器拉線貼合轉向桿211后固定于踏板上端。調整第四鎖緊螺母224將第二移動支架223下端的限位板221放置于制動踏板下。逐漸踩下制動踏板至定行程位置，旋緊第四鎖緊螺母224使限位板221緊貼制動踏板下部，松開制動踏板完成裝置調節(jié)。進行試驗時踩下制動踏板制動，在限位板221的限位作用下，實現踏板的定行程制動。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。