本發(fā)明涉及汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輪轂電機車輛道路模擬試驗臺。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有道路模擬試驗臺對車輛施加道路模擬激勵時，車輪不能轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法操作。車輪不能轉(zhuǎn)動，導致試驗時，忽略了車輪的陀螺效應，不能真實反應車輛的懸架運動狀態(tài)。由于車輪無法轉(zhuǎn)動，輪轂電機無法工作，不能對電動車輪轂電機進行振動可靠性考核；由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法動作，無法考察轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的運動干涉問題。

因此，實現(xiàn)模擬車輪正常行駛的試驗臺且能夠?qū)崿F(xiàn)車輪的自由轉(zhuǎn)動成為汽車測試領(lǐng)域亟待解決的一個問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種輪轂電機車輛道路模擬試驗臺，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，使該試驗臺實現(xiàn)了真實全面的模擬車輛行駛時的振動環(huán)境及受力情況，能夠?qū)τ趹壹芎娃D(zhuǎn)向系統(tǒng)的運動干涉進行全面檢驗，能夠完成整車輪轂電機工作狀態(tài)下的振動可靠性試驗，為輪轂電機車輛的設計和優(yōu)化提供有效的試驗支撐。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：本發(fā)明提供一種輪轂電機車輛道路模擬試驗臺，其包括四個模擬平臺，每個所述模擬平臺包括滾軸、軸承座、固定盤、推力球軸承及激振頭，所述固定盤的上端面對稱設置有兩個所述滾軸，所述滾軸的兩端通過所述軸承座與所述固定盤固定連接，所述滾軸與所述軸承座之間通過軸承連接；所述固定盤的下端面中心處焊接有軸，所述推力球軸承固定在所述軸上，所述推力球軸承的頂端固定連接所述固定盤，底端固定連接所述激振頭；車輪用于放置在所述的兩個滾軸的中間，并且所述的兩個滾軸分別與所述車輪相抵接。

可選的，所述滾軸與所述軸承之間采用過盈配合。

可選的，所述激振頭的上端面對稱固定有第一立板與第二立板，所述第一立板與所述第二立板分別位于所述推力球軸承的兩側(cè)；所述固定盤的下端面固定設置有第三立板，所述第三立板位于所述第一立板與所述第二立板的中間位置；

所述第一立板的內(nèi)側(cè)固定設置有第一圓環(huán)，所述第二立板的內(nèi)側(cè)固定設置有第二圓環(huán)，所述第三立板的靠近所述第一立板的一側(cè)面設置有第三圓環(huán)，所述第三立板的另一側(cè)面設置有第四圓環(huán)；所述第一圓環(huán)、第二圓環(huán)、第三圓環(huán)及第四圓環(huán)的位置在水平方向上相對應，且所述第一圓環(huán)、第二圓環(huán)、第三圓環(huán)及第四圓環(huán)的內(nèi)徑與外徑均相同；

所述第一圓環(huán)與所述第三圓環(huán)之間設置有第一螺旋彈簧，所述第一螺旋彈簧的兩端分別固定連接于所述第一圓環(huán)與所述第三圓環(huán)的內(nèi)徑中；所述第二圓環(huán)與所述第四圓環(huán)之間設置有第二螺旋彈簧，所述第二螺旋彈簧的兩端分別固定連接于所述第二圓環(huán)與所述第四圓環(huán)的內(nèi)徑中。

可選的，所述軸與所述推力球軸承的內(nèi)徑采用過盈配合。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：

該模擬實驗臺通過加裝推力軸承、圓盤、圓珠滾子軸承及軸承座、滾軸等機構(gòu)解決了原有試驗臺在進行實驗時，車輪不能驅(qū)動，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能轉(zhuǎn)向，不能驗證輪轂電機的可靠性，與實際道路行駛情況有一定差別等一系列的問題，使道路模擬試驗臺可以完全模擬車輛的行駛情況，更加真實的反應車輛的問題，提供更加可靠的數(shù)據(jù)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一輪胎置于本發(fā)明輪轂電機車輛道路模擬試驗臺的一模擬平臺的示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

其中，1車輪；2滾軸；3固定盤；4軸承座；5推力球軸承；6立板；7激振頭。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明的目的是提供一種輪轂電機車輛道路模擬試驗臺，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，使該試驗臺實現(xiàn)了真實全面的模擬車輛行駛時的振動環(huán)境及受力情況，能夠?qū)τ趹壹芎娃D(zhuǎn)向系統(tǒng)的運動干涉進行全面檢驗，能夠完成整車輪轂電機工作狀態(tài)下的振動可靠性試驗，為輪轂電機車輛的設計和優(yōu)化提供有效的試驗支撐。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

請參考圖1-3，其中，圖1為一輪胎置于本發(fā)明輪轂電機車輛道路模擬試驗臺的一模擬平臺的示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的俯視圖。

實施例一

如圖1-3所示，本實施例提供一種輪轂電機車輛道路模擬試驗臺，其包括四個模擬平臺，每個所述模擬平臺包括滾軸2、軸承座4、固定盤3、推力球軸承5及激振頭7，固定盤3的上端面對稱設置有兩個滾軸2，滾軸2的兩端通過軸承座4與固定盤3固定連接，滾軸2與軸承座4之間通過軸承連接；固定盤3的下端面中心處焊接有軸，推力球軸承5固定在軸上，推力球軸承5的頂端固定連接固定盤3，底端固定連接激振頭7,推力球軸承5上下面可以相對轉(zhuǎn)動，從而使固定盤3和激振頭7可以相對轉(zhuǎn)動；車輪1用于放置在兩個滾軸2的中間，并且的兩個滾軸2分別與車輪1相抵接，當車輪1以一定速度轉(zhuǎn)動時，會帶動兩個被動滾軸2以相等的線速度轉(zhuǎn)動。

本實施例中的輪轂電機車輛道路模擬試驗臺，試驗時，調(diào)節(jié)道路模擬實驗臺激振頭7輪距和軸距，和被測試車輛吻合；將被測車輛放置在激振頭7上，車輪1位于兩個滾軸2之間，車輪1和激振頭7臺面不接觸。車輛后段掛鉤和道路模擬實驗臺后立柱用吊帶固定，避免車輛前沖。當車輪1以一定的速度轉(zhuǎn)動時，會帶動兩個滾軸2以相等的線速度轉(zhuǎn)動，由于車后端固定，而且滾軸2的滾阻非常小，可以保證車輪1始終在兩個滾軸2之間運動；當轉(zhuǎn)動車輛方向盤時，推力球軸承5可以使固定盤3與激振頭7之間相對轉(zhuǎn)動，模擬車輛行駛中轉(zhuǎn)向，同時激振頭7模擬路面垂向激勵。

該模擬實驗臺可以完全或部分模擬車輛在不同道路以不同車速行駛的所受到的垂直載荷，可以進行整車平順性實驗和懸架系統(tǒng)以及整車耐久性實驗。

實施例二

如圖1-3所示，本實施例提供一種輪轂電機車輛道路模擬試驗臺，在實施例一的基礎上，本實施例的輪轂電機車輛道路模擬試驗臺還具有以下特點：

滾軸2與軸承之間采用過盈配合。

激振頭7的上端面對稱固定有第一立板與第二立板，第一立板與第二立板分別位于推力球軸承5的兩側(cè)；固定盤3的下端面固定設置有第三立板，第三立板位于第一立板與第二立板的中間位置；

第一立板的內(nèi)側(cè)固定設置有第一圓環(huán)，第二立板的內(nèi)側(cè)固定設置有第二圓環(huán)，第三立板的靠近第一立板的一側(cè)面設置有第三圓環(huán)，第三立板的另一側(cè)面設置有第四圓環(huán)；第一圓環(huán)、第二圓環(huán)、第三圓環(huán)及第四圓環(huán)的位置在水平方向上相對應，且第一圓環(huán)、第二圓環(huán)、第三圓環(huán)及第四圓環(huán)的內(nèi)徑與外徑均相同；

第一圓環(huán)與第三圓環(huán)之間設置有第一螺旋彈簧，第一螺旋彈簧的兩端分別固定連接于第一圓環(huán)與第三圓環(huán)的內(nèi)徑中；第二圓環(huán)與第四圓環(huán)之間設置有第二螺旋彈簧，第二螺旋彈簧的兩端分別固定連接于第二圓環(huán)與第四圓環(huán)的內(nèi)徑中。

模擬車輛轉(zhuǎn)向時，固定盤3與激振頭7相對轉(zhuǎn)動，同時帶動兩個螺旋彈簧一個受壓一個受拉，提供反向的回正力矩，模擬車輛在行駛中的回正力矩。

軸(焊接于固定盤3的下端面中心處)與推力球軸承5的內(nèi)徑采用過盈配合。

本發(fā)明中的輪轂電機車輛道路模擬試驗臺，其目的在于模擬車輛在實際道路行駛的情況，使研發(fā)人員在實驗室就可以完成產(chǎn)品的試驗與改進，縮短研發(fā)周期節(jié)省開支。但是原有試驗臺在進行實驗時，車輪1不能驅(qū)動，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能轉(zhuǎn)向，不能驗證輪轂電機的可靠性，與實際道路行駛情況有一定差別。本發(fā)明通過加裝推力軸承、圓盤、圓珠滾子軸承及軸承座4、被動滾軸2等機構(gòu)解決了以上問題，使道路模擬試驗臺可以完全模擬車輛的行駛情況，更加真實的反應車輛的問題，提供更加可靠的數(shù)據(jù)。

本發(fā)明中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。