本發(fā)明涉及車(chē)身NVH
技術(shù)領(lǐng)域：
，尤其涉及懸架減震器車(chē)身接附點(diǎn)的聲振傳遞函數(shù)測(cè)試方法。
背景技術(shù)：
：汽車(chē)車(chē)內(nèi)的低頻噪聲控制一直以來(lái)都作為各大主機(jī)廠的研究熱點(diǎn)問(wèn)題之一，尤其是對(duì)于汽車(chē)工業(yè)技術(shù)高速發(fā)展的今天，控制車(chē)內(nèi)低頻噪聲已經(jīng)成為高端汽車(chē)產(chǎn)品的標(biāo)志性技術(shù)要求之一。而成功的低頻噪聲控制的前提是準(zhǔn)確的測(cè)試車(chē)體結(jié)構(gòu)本身的聲振特性，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和CAE仿真手段，識(shí)別車(chē)體結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵薄弱位置和關(guān)鍵影響參數(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)低頻噪聲水平的有效控制和提升。從汽車(chē)前后懸架減震器的車(chē)身接附點(diǎn)到車(chē)內(nèi)的聲振傳遞函數(shù)的測(cè)試方法目前有兩種。一種是直接用力錘敲擊內(nèi)飾車(chē)身狀態(tài)下前后懸架減震器的接附點(diǎn)（前后懸架減震器安裝孔位置），這種測(cè)試方法不僅不能反映真實(shí)的受力情況，且無(wú)法測(cè)試X、Y向到車(chē)身的聲振傳遞函數(shù)。如圖1，力錘2直接激勵(lì)前懸減震器安裝過(guò)孔3來(lái)測(cè)試傳遞到車(chē)內(nèi)的聲振傳遞函數(shù)。另一種是將前后懸減震器螺栓安裝在車(chē)身接附點(diǎn)上，力錘敲擊螺栓頭的X、Y、Z三個(gè)方向，這種測(cè)試方法力錘錘頭的敲擊面很小，且力錘極易和車(chē)身干涉，很難保證力錘錘頭與敲擊面垂直。如圖2，力錘2直接激勵(lì)前懸減震器安裝螺栓4來(lái)測(cè)試到車(chē)內(nèi)的聲振傳遞函數(shù)。另外，由于大多數(shù)前后懸架減震器與車(chē)身安裝均通過(guò)大于2顆螺栓連接方式，采用上述兩種逐個(gè)激勵(lì)接附點(diǎn)測(cè)試方法，測(cè)試結(jié)果與CAE分析結(jié)果存在明顯差異。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供懸架減震器車(chē)身接附點(diǎn)的聲振傳遞函數(shù)測(cè)試方法，測(cè)試方法包括針對(duì)測(cè)試實(shí)驗(yàn)發(fā)明的工裝部件，將工裝部件安裝在前后懸架減震器上，模擬聲振測(cè)試的自由邊界測(cè)試狀態(tài)，通過(guò)力錘敲擊工裝部件的方式，測(cè)得前后懸架減震器的聲振傳遞函數(shù)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，采用的技術(shù)方案如下：懸架減震器車(chē)身接附點(diǎn)的聲振傳遞函數(shù)的測(cè)試裝置，包括：力錘、傳聲器、數(shù)據(jù)采集前端、處理設(shè)備,還包括工裝部件。所述的工裝部件包括底座、凸臺(tái)、底座過(guò)孔，底座中心設(shè)置凸臺(tái)。所述底座過(guò)孔與懸架減震器的安裝過(guò)孔的位置、尺寸配合。所述工裝部件用于通過(guò)螺栓按設(shè)計(jì)扭力連接固定在前后懸架減震器接附點(diǎn)位置，工裝部件的凸臺(tái)從懸架減震器的彈簧過(guò)孔中探出。所述的力錘通過(guò)連接線與數(shù)據(jù)采集前端連接，數(shù)據(jù)采集前端采集力錘的力學(xué)信號(hào)。所述的傳聲器通過(guò)連接線與數(shù)據(jù)采集前端連接，數(shù)據(jù)采集前端采集車(chē)內(nèi)的聲振信號(hào)。所述數(shù)據(jù)采集前端的一端連接力錘和傳聲器，另一端連接處理設(shè)備，處理設(shè)備對(duì)接收到的數(shù)據(jù)采集前端的信號(hào)進(jìn)行處理，同時(shí)處理設(shè)備對(duì)數(shù)據(jù)采集前端進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。具體地，所述的工裝部件的材料選擇鋁材，底座為倒圓角的等邊三角形，三個(gè)角各分布一個(gè)底座過(guò)孔，底座中心設(shè)有圓柱形凸臺(tái)。具體地，底座厚度為12.7mm，圓柱形的凸臺(tái)的直徑為25mm，凸臺(tái)高度為40mm，底座過(guò)孔的直徑為10mm。具體地，數(shù)據(jù)采集前端包括LMSSCADASFront-End64通道數(shù)據(jù)采集前端。具體地，所述的處理設(shè)備上安裝包括TestLabAcquisition測(cè)試軟件。懸架減震器車(chē)身接附點(diǎn)的聲振傳遞函數(shù)的測(cè)試方法，包括以下步驟：步驟1、保證測(cè)試車(chē)身為內(nèi)飾車(chē)身狀態(tài)，確定車(chē)門(mén)及天窗關(guān)閉；使車(chē)身處于模擬自由邊界測(cè)試狀態(tài)。步驟2：安裝測(cè)試裝置，設(shè)置數(shù)據(jù)采集前端的參數(shù)。按螺栓的設(shè)計(jì)扭力連接底座過(guò)孔與懸架減震器的安裝過(guò)孔，使得工裝部件固定在前后懸架減震器接附點(diǎn)位置。工裝部件的凸臺(tái)從懸架減震器的彈簧過(guò)孔中探出；傳聲器固定在車(chē)內(nèi)頭枕處。力錘通過(guò)連接線與數(shù)據(jù)采集前端連接，數(shù)據(jù)采集前端采集力錘的力學(xué)信號(hào)。傳聲器通過(guò)連接線與數(shù)據(jù)采集前端連接，數(shù)據(jù)采集前端采集車(chē)內(nèi)的聲振信號(hào)。所述數(shù)據(jù)采集前端的一端連接力錘和傳聲器，另一端連接處理設(shè)備，處理設(shè)備對(duì)接收到的數(shù)據(jù)采集前端的信號(hào)進(jìn)行處理，同時(shí)處理設(shè)備對(duì)數(shù)據(jù)采集前端進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。步驟3：用力錘激勵(lì)凸臺(tái)在X方向上的側(cè)切面的中間部位，測(cè)試從懸架減震器的X方向上的接附點(diǎn)到車(chē)內(nèi)的聲振傳遞函數(shù)。用力錘激勵(lì)凸臺(tái)在Y方向上的側(cè)切面的中間部位，測(cè)試從懸架減震器的Y方向上的接附點(diǎn)到車(chē)內(nèi)的聲振傳遞函數(shù)。用力錘激勵(lì)凸臺(tái)在Z方向上的中間部位，即凸臺(tái)的上頂面的中間部位，測(cè)試從懸架減震器的Z方向上的接附點(diǎn)到車(chē)內(nèi)的聲振傳遞函數(shù)。所述X方向?yàn)樗椒较?；所述Y方向與X方向處于同一水平面，且相互垂直；所述Z方向垂直于X,Y方向構(gòu)筑的水平面。步驟4：數(shù)據(jù)采集前端采集力錘的力學(xué)信號(hào)和傳聲器的聲振信號(hào)。步驟5：打開(kāi)處理設(shè)備上的聲振測(cè)試系統(tǒng)，顯示力錘的力學(xué)信號(hào)和懸架減震器的聲振傳遞函數(shù)。步驟6：測(cè)試數(shù)據(jù)檢查。具體地，處理設(shè)備對(duì)數(shù)據(jù)采集前端的參數(shù)設(shè)置包括：設(shè)置測(cè)試帶寬、頻率分辨率、平均次數(shù)、輸入輸出窗函數(shù)、測(cè)試傳遞函數(shù)、相干函數(shù)、自功率譜函數(shù)、互功率譜函數(shù)。具體地，自由邊界測(cè)試狀態(tài)是將車(chē)身用橡膠繩懸掛于吊架的水平位置，使車(chē)身自由懸空不受約束。具體地，常規(guī)測(cè)試時(shí)，傳聲器固定在與車(chē)內(nèi)乘坐者的右耳相對(duì)的頭枕處具體地，測(cè)試數(shù)據(jù)檢查包括：頻率范圍內(nèi)的力譜曲線比較平直；任一點(diǎn)的相干函數(shù)的相干性好。在測(cè)試過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)聲振信號(hào)和力錘的力學(xué)信號(hào)之間的相干函數(shù)。頻響函數(shù)的清晰度和一致性。本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明針對(duì)測(cè)試實(shí)驗(yàn)發(fā)明了一種工裝部件，將工裝部件安裝在前后懸架減震器上，模擬聲振測(cè)試的自由邊界測(cè)試狀態(tài)，通過(guò)力錘敲擊工裝部件的方式，測(cè)得前后懸架減震器的聲振傳遞函數(shù)。該工裝部件的使用，一方面使測(cè)試車(chē)輛的前后懸架減震器的車(chē)身接附點(diǎn)接近真實(shí)車(chē)輛的邊界條件，且與CAE仿真邊界條件相同；另一方面，便于測(cè)試X、Y、Z三個(gè)方向的聲振傳遞函數(shù)。采用本發(fā)明測(cè)試方法能夠準(zhǔn)確有效的測(cè)試車(chē)身前后懸架減震器接附點(diǎn)到車(chē)內(nèi)人耳處的聲振傳遞函數(shù)。附圖說(shuō)明圖1是直接激勵(lì)前懸減震器接附點(diǎn)測(cè)試聲振傳函的示意圖；圖2是激勵(lì)前懸減震器螺栓測(cè)試聲振傳函的示意圖；圖3是本發(fā)明在前懸架減震器接附點(diǎn)處聲振傳遞函數(shù)測(cè)試的工裝部件結(jié)構(gòu)圖；圖4是本發(fā)明測(cè)試前懸架減震器接附點(diǎn)發(fā)聲振傳遞函數(shù)測(cè)試結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是應(yīng)用本發(fā)明的測(cè)試方法及工裝測(cè)得的車(chē)身前懸減震器接附點(diǎn)Z向到車(chē)內(nèi)的駕駛座右耳處FLR的聲振傳遞函數(shù)示意圖。具體實(shí)施方式懸架減震器車(chē)身接附點(diǎn)的聲振傳遞函數(shù)的測(cè)試裝置，包括：懸架減震器1、力錘2、傳聲器、數(shù)據(jù)采集前端、處理設(shè)備和工裝部件5。測(cè)試準(zhǔn)備：樣車(chē)狀態(tài)為內(nèi)飾車(chē)身狀態(tài)，確定車(chē)門(mén)及天窗關(guān)閉。如圖3所示，工裝部件5包括：底座10、凸臺(tái)9、底座過(guò)孔11；底座10為倒圓角的等邊三角形，中心焊接一個(gè)圓柱形的凸臺(tái)9，三個(gè)角各分布一個(gè)底座過(guò)孔11；所述底座過(guò)孔11與懸架減震器的安裝過(guò)孔3的位置、尺寸配合。工裝部件的材料選擇鋁材，底座10厚度為12.7mm，圓柱形的凸臺(tái)9的直徑為25mm，凸臺(tái)高度為40mm，底座過(guò)孔11的直徑為10mm。如圖4所示，安裝測(cè)試裝置：按螺栓4的設(shè)計(jì)扭力將工裝部件5固定在前后懸架減震器接附點(diǎn)位置，工裝部件5的凸臺(tái)9從懸架減震器的彈簧過(guò)孔12中探出。力錘2通過(guò)連接線與數(shù)據(jù)采集前端連接，數(shù)據(jù)采集前端采集力錘2的力學(xué)信號(hào)；傳聲器通過(guò)連接線與數(shù)據(jù)采集前端連接，數(shù)據(jù)采集前端采集車(chē)內(nèi)的聲振信號(hào)；數(shù)據(jù)采集前端的一端連接力錘2和傳聲器，另一端連接處理設(shè)備，處理設(shè)備對(duì)接收到的數(shù)據(jù)采集前端的信號(hào)進(jìn)行處理，同時(shí)處理設(shè)備對(duì)數(shù)據(jù)采集前端進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。傳聲器固定在車(chē)內(nèi)頭枕處，即駕駛座頭枕相對(duì)乘坐者的右耳處FLR、副駕駛座頭枕相對(duì)乘坐者的右耳處FRR、駕駛座的后位頭枕相對(duì)乘坐者的右耳處RLR、副駕駛座的后位頭枕相對(duì)乘坐者的右耳處RRR。測(cè)試步驟：步驟1、保證測(cè)試車(chē)身為內(nèi)飾車(chē)身狀態(tài)，確定車(chē)門(mén)及天窗關(guān)閉；使車(chē)身處于模擬自由邊界測(cè)試狀態(tài)；步驟2：安裝測(cè)試裝置，設(shè)置數(shù)據(jù)采集前端的參數(shù)。按螺栓4的設(shè)計(jì)扭力將工裝部件5固定在前后懸架減震器接附點(diǎn)位置，工裝部件5的凸臺(tái)9從懸架減震器的彈簧過(guò)孔12中探出。力錘2通過(guò)連接線與數(shù)據(jù)采集前端連接，數(shù)據(jù)采集前端采集力錘2的力學(xué)信號(hào)。傳聲器通過(guò)連接線與數(shù)據(jù)采集前端連接，數(shù)據(jù)采集前端采集車(chē)內(nèi)的聲振信號(hào)。數(shù)據(jù)采集前端的一端連接力錘2和傳聲器，另一端連接處理設(shè)備，處理設(shè)備對(duì)接收到的數(shù)據(jù)采集前端的信號(hào)進(jìn)行處理，同時(shí)處理設(shè)備對(duì)數(shù)據(jù)采集前端進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。具體地，處理設(shè)備對(duì)數(shù)據(jù)采集前端的參數(shù)設(shè)置包括：設(shè)置測(cè)試帶寬、頻率分辨率、平均次數(shù)、輸入輸出窗函數(shù)、測(cè)試傳遞函數(shù)、相干函數(shù)、自功率譜函數(shù)、互功率譜函數(shù)。測(cè)試頻率帶寬0～1024Hz頻率分辨率1Hz平均次數(shù)5～10次輸入窗函數(shù)力指數(shù)窗輸出窗函數(shù)指數(shù)窗步驟3：用力錘激勵(lì)凸臺(tái)9在X方向上的側(cè)切面的中間部位，測(cè)試從懸架減震器的X方向上的接附點(diǎn)到車(chē)內(nèi)的聲振傳遞函數(shù)；用力錘激勵(lì)凸臺(tái)9在Y方向上的側(cè)切面的中間部位，測(cè)試從懸架減震器的Y方向上的接附點(diǎn)到車(chē)內(nèi)的聲振傳遞函數(shù)；用力錘激勵(lì)凸臺(tái)9在Z方向上的中間部位，即凸臺(tái)9的上頂面的中間部位，測(cè)試從懸架減震器的Z方向上的接附點(diǎn)到車(chē)內(nèi)的聲振傳遞函數(shù)。每個(gè)方向測(cè)試5-10次，并保存測(cè)試結(jié)果。如圖5測(cè)試結(jié)果，車(chē)身前懸減震器接附點(diǎn)Z向到車(chē)身的聲振傳遞函數(shù)曲線13，聲振傳遞函數(shù)參考目標(biāo)曲線14。X方向?yàn)樗椒较?；所述Y方向與X方向處于同一水平面，且相互垂直；所述Z方向垂直于X,Y方向構(gòu)筑的水平面；步驟4：數(shù)據(jù)采集前端采集力錘2的力學(xué)信號(hào)和傳聲器的聲振信號(hào)；步驟5：打開(kāi)處理設(shè)備上的聲振測(cè)試系統(tǒng)，顯示力錘的力學(xué)信號(hào)和懸架減震器的聲振傳遞函數(shù)。具體地，自由邊界測(cè)試狀態(tài)是將車(chē)身用橡膠繩懸掛于吊架的水平位置，使車(chē)身自由懸空不受約束。具體地，數(shù)據(jù)采集前端包括LMSSCADASFront-End64通道數(shù)據(jù)采集前端。具體地，理設(shè)備上安裝包括TestLabAcquisition測(cè)試軟件。步驟6：測(cè)試數(shù)據(jù)檢查，包括：頻率范圍內(nèi)的力譜曲線比較平直，下降值不超過(guò)10dB；任一點(diǎn)的相干函數(shù)（除去節(jié)點(diǎn)或反節(jié)點(diǎn)外）應(yīng)在0.9以上認(rèn)為響應(yīng)與激勵(lì)信號(hào)之間的相干性較好。在測(cè)試過(guò)程中，為保證測(cè)得的頻響函數(shù)質(zhì)量可靠，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)響應(yīng)信號(hào)和激勵(lì)信號(hào)之相干函數(shù)。頻響函數(shù)清晰且一致性好。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3