用于減震器叉管連接的卡管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于減震器叉管連接的卡管。
【背景技術(shù)】
[0002]在對(duì)減震器前叉管制造工藝中要將前叉管送入鍍鎳鍍蠟機(jī)內(nèi)進(jìn)行電鍍處理，一般固定在掛具上將其送入電鍍，目前使用的掛具設(shè)計(jì)不合理，固定不穩(wěn)定產(chǎn)生晃動(dòng)同時(shí)不能保證前叉管電鍍均勻、拆卸不方便。原前叉管電鍍時(shí)為單支電鍍，每個(gè)掛具只能掛一根叉管，生產(chǎn)任務(wù)無(wú)法按時(shí)保證，而且生產(chǎn)效率不高，設(shè)備利用率低，能源消耗成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于減震器叉管連接的卡管，能夠?qū)崿F(xiàn)兩根叉管之間的連接，便于電鍍時(shí)每個(gè)掛具同時(shí)掛兩根叉管，提高生產(chǎn)效率。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種用于減震器叉管連接的卡管，包括管狀的主體，在所述主體中部外壁上設(shè)置有一圈凸臺(tái)，所述主體兩端為導(dǎo)向部，兩個(gè)導(dǎo)向部與凸臺(tái)之間的主體外壁上形成外凸的卡緊部，所述導(dǎo)向部與凸臺(tái)之間的主體上沿軸向開(kāi)設(shè)有多條卡縫。
[0005]采用上述結(jié)構(gòu)，凸臺(tái)兩邊的主體上各套一根叉管，即可實(shí)現(xiàn)連接，其中導(dǎo)向部用于叉管套入時(shí)導(dǎo)向，導(dǎo)向部的外徑一般要小于卡緊部的外徑，在叉管套入后，叉管口部支撐在凸臺(tái)上，防止其周向晃動(dòng)，由于主體上開(kāi)有多條卡縫，因此主體具有一定彈性，叉管內(nèi)壁與卡緊部外壁緊貼，通過(guò)彈性張力卡緊，該結(jié)構(gòu)套入和取出方便。用于叉管連接后能提高叉管的電鍍生產(chǎn)效率。
[0006]所述導(dǎo)向部為中空的錐形臺(tái)，錐形臺(tái)的大徑端朝向所述凸臺(tái)，該錐形臺(tái)的大徑端還連接有圓臺(tái)，該圓臺(tái)的外徑大于主體的外徑，小于卡緊部的外徑，錐形面便于導(dǎo)向，圓臺(tái)在叉管套入時(shí)起輔助導(dǎo)向和防止晃動(dòng)作用。
[0007]所述圓臺(tái)的寬度為2mm-3mm。
[0008]所述卡緊部為設(shè)置在主體外壁上的一圈第二凸臺(tái)，所述卡緊部沿主體軸向的寬度為5_-8_。合適尺寸的寬度，保證卡緊部與叉管內(nèi)壁的接觸面，一方面在電鍍時(shí)進(jìn)行導(dǎo)電，保證電鍍均勻，另一方面使卡緊部與叉管之間的摩擦力在可操作范圍內(nèi)，即便于卡緊和取下。
[0009]所述卡緊部?jī)蓚?cè)向主體外壁延伸，形成直徑由大變小的錐面?？ňo部?jī)蓚?cè)向主體外壁斜面過(guò)渡，在叉管套入或取出時(shí)避免干涉，平穩(wěn)過(guò)渡。
[0010]所述凸臺(tái)外壁中部設(shè)置有一圈擋塊。在兩根叉管套入后，兩根叉管端部抵在擋塊上，一方面限位，另一方面將兩叉管隔開(kāi)，避免叉管相互之間壓傷。
[0011]所述擋塊或凸臺(tái)上沿主體軸向開(kāi)設(shè)有多個(gè)通槽。
[0012]在叉管套入后電鍍時(shí)，兩根叉管與肢體外壁之間的導(dǎo)電溶液能通過(guò)通槽流通。
[0013]所述通槽為半圓形，該通槽為三個(gè)，并沿凸臺(tái)周向均布。
[0014]所述卡縫為3至6條，該卡縫沿主體周向均勻分布，卡縫的寬度為2_-3_。
[0015]如上所述，本實(shí)用新型的有益效果是:該結(jié)構(gòu)便于兩個(gè)叉管的連接，同時(shí)保證了兩根叉管電鍍時(shí)的導(dǎo)電性能以及與叉管的可靠連接，又避免叉管連接時(shí)相互之間壓傷將，連接和拆卸方便。兩支前叉管使用一個(gè)卡管連接為一體后，再上自動(dòng)生產(chǎn)線進(jìn)行電鍍，為工人提高了便利性，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中A向視圖；
[0018]圖3為圖1中B向視圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型與叉管的連接關(guān)系圖。
[0020]零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0021]I 主體
[0022]11卡緊部
[0023]12 卡縫
[0024]13錐形臺(tái)
[0025]14 圓臺(tái)
[0026]2 凸臺(tái)
[0027]21 通槽
[0028]22 擋塊
[0029]3 叉管
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0031]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供本實(shí)用新型提供一種用于減震器叉管連接的卡管，包括管狀的主體1，在主體I中部外壁上設(shè)置有一圈凸臺(tái)2，主體I兩端為導(dǎo)向部，兩個(gè)導(dǎo)向部與凸臺(tái)2之間的主體I外壁上形成外凸的卡緊部11，導(dǎo)向部與凸臺(tái)2之間的主體I上沿軸向開(kāi)設(shè)有3至6條卡縫12，本例中為4條，該卡縫12沿主體I周向均勻分布，卡縫12的寬度為2mm-3mm。
[0032]導(dǎo)向部為中空的錐形臺(tái)13，錐形臺(tái)13的大徑端朝向凸臺(tái)2，該錐形臺(tái)13的大徑端還連接有圓臺(tái)14，該圓臺(tái)14的外徑大于主體I的外徑，小于卡緊部11的外徑，錐形面便于導(dǎo)向，圓臺(tái)14在叉管3套入時(shí)起輔助導(dǎo)向和防止晃動(dòng)作用，圓臺(tái)14的寬度為2mm-3mm，卡緊部11為設(shè)置在主體I外壁上的一圈第二凸臺(tái)，卡緊部11沿主體I軸向的寬度L為5mm-8mm。合適尺寸的寬度，保證卡緊部11與叉管3內(nèi)壁的接觸面，一方面在電鍍時(shí)進(jìn)行導(dǎo)電，保證電鍍均勻，另一方面使卡緊部11與叉管3之間的摩擦力在可操作范圍內(nèi)，即便于卡緊和取下。
[0033]卡緊部11兩側(cè)向主體I外壁延伸，形成直徑由大變小的錐面?？ňo部11兩側(cè)向主體I外壁斜面過(guò)渡，在叉管3套入或取出時(shí)避免干涉，平穩(wěn)過(guò)渡，凸臺(tái)2外壁中部設(shè)置有一圈擋塊22，在兩根叉管3套入后，兩根叉管3端部抵在擋塊22上，一方面限位，另一方面將兩叉管3隔開(kāi)，避免叉管3相互之間壓傷，凸臺(tái)2上沿主體I軸向開(kāi)設(shè)有三個(gè)半圓形通槽21，三個(gè)通槽21沿凸臺(tái)2周向均布，在叉管3套入后電鍍時(shí)，兩根叉管3與肢體外壁之間的導(dǎo)電溶液能通過(guò)通槽21流通。
[0034]如圖4所示，凸臺(tái)2兩邊的主體I上各套一根叉管3，即可實(shí)現(xiàn)連接，其中導(dǎo)向部用于叉管3套入時(shí)導(dǎo)向，導(dǎo)向部的外徑一般要小于卡緊部11的外徑，在叉管3套入后，叉管3口部支撐在凸臺(tái)2上，防止其周向晃動(dòng)，由于主體I上開(kāi)有多條卡縫12，因此主體I具有一定彈性，叉管3內(nèi)壁與卡緊部11外壁緊貼，通過(guò)彈性張力卡緊，該結(jié)構(gòu)套入和取出方便。用于叉管3連接后每個(gè)掛具可以同時(shí)掛兩只叉管3，提高叉管3的電鍍生產(chǎn)效率。
[0035]任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵至
ΠΠ O
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于減震器叉管連接的卡管，其特征在于:包括管狀的主體，在所述主體中部外壁上設(shè)置有一圈凸臺(tái)，所述主體兩端為導(dǎo)向部，兩個(gè)導(dǎo)向部與凸臺(tái)之間的主體外壁上形成外凸的卡緊部，所述導(dǎo)向部與凸臺(tái)之間的主體上沿軸向開(kāi)設(shè)有多條卡縫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減震器叉管連接的卡管，其特征在于:所述導(dǎo)向部為中空的錐形臺(tái)，錐形臺(tái)的大徑端朝向所述凸臺(tái)，該錐形臺(tái)的大徑端還連接有圓臺(tái)，該圓臺(tái)的外徑大于主體的外徑，小于卡緊部的外徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于減震器叉管連接的卡管，其特征在于:所述圓臺(tái)的寬度為 2mm-3mm0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減震器叉管連接的卡管，其特征在于:所述卡緊部為設(shè)置在主體外壁上的一圈第二凸臺(tái)，所述卡緊部沿主體軸向的寬度為5mm-8mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于減震器叉管連接的卡管，其特征在于:所述卡緊部?jī)蓚?cè)向主體外壁延伸，形成直徑由大變小的錐面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減震器叉管連接的卡管，其特征在于:所述凸臺(tái)外壁中部設(shè)置有一圈擋塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6述的用于減震器叉管連接的卡管，其特征在于:所述擋塊或凸臺(tái)上沿主體軸向開(kāi)設(shè)有多個(gè)通槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于減震器叉管連接的卡管，其特征在于:所述通槽為半圓形，該通槽為三個(gè)，并沿凸臺(tái)周向均布。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減震器叉管連接的卡管，其特征在于:所述卡縫為3至6條，該卡縫沿主體周向均勻分布。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于減震器叉管連接的卡管，包括管狀的主體，在所述主體中部外壁上設(shè)置有一圈凸臺(tái)，所述主體兩端為導(dǎo)向部，兩個(gè)導(dǎo)向部與凸臺(tái)之間的主體外壁上形成外凸的卡緊部，所述導(dǎo)向部與凸臺(tái)之間的主體上沿軸向開(kāi)設(shè)有多條卡縫。本實(shí)用新型便于兩個(gè)叉管的連接，同時(shí)保證了兩根叉管電鍍時(shí)的導(dǎo)電性能以及與叉管的可靠連接，又避免叉管連接時(shí)相互之間壓傷將，連接和拆卸方便，兩支前叉管使用一個(gè)卡管連接為一體后，再上自動(dòng)生產(chǎn)線進(jìn)行電鍍，為工人提高了便利性，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。
【IPC分類】C25D17-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204265875
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420743210
【發(fā)明人】譚慶洪, 張 杰, 田祥云, 黃強(qiáng), 翁長(zhǎng)江, 周明元, 楊志明, 李耀勇
【申請(qǐng)人】重慶耀勇減震器有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月15日
【申請(qǐng)日】2014年12月1日