本發(fā)明涉及車輪用輪轂組件的檢查方法。

背景技術(shù)：
在車輪用輪轂組件上，將輪轂輪通過螺栓固定于盤形轉(zhuǎn)子以及車輪，通過軸承以能夠旋轉(zhuǎn)方式安裝于車身。這樣的車輪用輪轂組件，在將車軸安裝于輪轂輪之后（軸向力負(fù)載后），將預(yù)負(fù)荷量設(shè)定為預(yù)負(fù)荷0（零）附近的目標(biāo)值，因此軸承（具有內(nèi)圈、外圈以及滾動體的滾動軸承）的內(nèi)部間隙為正間隙（或者負(fù)間隙與正間隙之間的空隙）而被出廠?！柏?fù)間隙”是指，滾動軸承的滾動體全部在內(nèi)圈與外圈之間滾動的情況下的滾動軸承的內(nèi)部間隙。“正間隙”是指，滾動軸承的滾動體在內(nèi)圈與外圈之間滑動的情況下的滾動軸承的內(nèi)部間隙。以往，這種車輪用輪轂組件在出廠時例如通過使用千分表的檢查方法測定車輪裝配用凸緣的面偏轉(zhuǎn)來進(jìn)行檢查（例如日本特開2010-25796號公報）。根據(jù)具有上述正間隙的軸承的車輪用輪轂組件，對作為其構(gòu)成部件的檢查對象進(jìn)行檢查（聲音值或凸緣面偏轉(zhuǎn)測定）時，軸承上會產(chǎn)生松動而降低檢查的可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的之一在于提供一種車輪用輪轂組件的檢查方法，其能夠在車輪用輪轂組件出廠前對檢查對象進(jìn)行檢查時，再現(xiàn)軸承的預(yù)負(fù)荷來抑制軸承松動的產(chǎn)生，能夠提高檢查的可靠性。本發(fā)明的車輪用輪轂組件的檢查方法的特征在于，在將具有內(nèi)圈及外圈的軸承裝配到輪轂輪上而形成的車輪用輪轂組件中，在作為構(gòu)成部件的檢查對象以及作為上述檢查對象以外的構(gòu)成部件的非檢查對象中的檢查對象的被檢查位置配置聲音檢查元件或者振動檢測元件，在使用上述聲音檢查元件的情況下，通過使上述檢查對象或上述非檢查對象旋轉(zhuǎn)對上述檢查對象進(jìn)行檢查，在使用上述振動檢測元件的情況下，通過使上述檢查對象旋轉(zhuǎn)對上述檢查對象進(jìn)行檢查，當(dāng)使上述檢查對象或上述非檢查對象旋轉(zhuǎn)時，將使內(nèi)部間隙成為負(fù)間隙的載荷以上的預(yù)負(fù)荷施加到上述軸承，其中上述內(nèi)部間隙作為將上述內(nèi)圈以及上述外圈中的一方的套圈固定并使另一方的套圈沿軸線方向移動的情況下的移動量，上述軸承的內(nèi)部間隙在施加上述預(yù)負(fù)荷后從施加上述預(yù)負(fù)荷前的正間隙變成負(fù)間隙。附圖說明通過以下參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征及優(yōu)點會變得更加清楚，其中，對相同的要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式所涉及的車輪用輪轂組件的檢查方法所使用的車輪用輪轂組件的整體的剖視圖。圖2是用于說明本發(fā)明的第1實施方式所涉及的車輪用輪轂組件的檢查方法的剖視圖。圖3是用于說明本發(fā)明的第2實施方式所涉及的車輪用輪轂組件的檢查方法的剖視圖。圖4是用于將本發(fā)明的第2實施方式所涉及的車輪用輪轂組件的檢查方法作為變形例進(jìn)行說明的剖視圖。具體實施方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1表示車輪用輪轂組件的整體。如圖1所示，車輪用輪轂組件1例如由驅(qū)動輪用輪轂組件構(gòu)成。車輪用輪轂組件1具備內(nèi)側(cè)部件2、外側(cè)部件（外圈）3以及雙列滾動體4、5。車輪用輪轂組件1配置在車身（未圖示）與車輪（未圖示）之間。車輪用輪轂組件1的輪轂輪6經(jīng)由滾動軸承（球軸承）A以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承于車身側(cè)（車輛內(nèi)側(cè)：圖1中右側(cè)）。滾動軸承A具有內(nèi)圈7、外圈3以及滾動體4、5。滾動軸承A被安裝于輪轂輪6。滾動軸承A與密封部件10、11以及脈沖環(huán)12的吊環(huán)120一起構(gòu)成車輪用輪轂組件1。內(nèi)側(cè)部件2由輪轂輪6以及內(nèi)圈7構(gòu)成。內(nèi)側(cè)部件2能夠旋轉(zhuǎn)地配置在中心軸線O上。輪轂輪6具有主體部6a、6b（大直徑的主體部6a、小直徑的主體部6b）。輪轂輪6通過等速萬向節(jié)（未圖示）等能夠傳遞轉(zhuǎn)矩地連接于驅(qū)動軸（未圖示）。輪轂輪6被用螺母固定在等速萬向節(jié)上。輪轂輪6由例如中碳鋼構(gòu)成的圓筒狀的成形體所形成。在輪轂輪6設(shè)有沿中心軸線O向雙向開口的通孔6c。在通孔6c的內(nèi)周部設(shè)有用于連接等速萬向節(jié)的軸桿（未圖示）的細(xì)齒（花鍵）60c。大直徑的主體部6a在外周面具有內(nèi)側(cè)軌道面60a。內(nèi)側(cè)軌道面60a使雙列的滾動體4、5中車輪側(cè)（圖1中左側(cè)）一列的滾動體4滾動。大直徑的主體部6a被配置在輪轂輪6的車輪側(cè)。在大直徑的主體部6a一體地設(shè)有從該主體部6a的外周面突出并用于裝配車輪（未圖示）的圓環(huán)狀的車輪裝配用凸緣6d。在車輪裝配用凸緣6d上設(shè)有在圓周方向上并列排列并用于供輪轂螺栓8插通的多個螺栓通孔60d（僅圖示2個）。大直徑的主體部6a的外徑被設(shè)定為比小直徑的主體部6b的外徑大的尺寸。在大直徑的主體部6a設(shè)有從車輪側(cè)端面突出的凹坑部6e。小直徑的主體部6b在外周面上具有用于裝配內(nèi)圈7的凹狀的安裝面60b。小直徑的主體部6b插入到內(nèi)圈7內(nèi)而被配置在輪轂輪6的車身側(cè)（圖1中右側(cè)）。另一方面，內(nèi)圈7具有使雙列的滾動體4、5中車身側(cè)一列的滾動體5滾動的內(nèi)側(cè)軌道面7a。將內(nèi)圈7壓入到小直徑的主體部6b的安裝面60b來進(jìn)行裝配。內(nèi)圈7由例如軸承鋼構(gòu)成的圓筒狀的成形體所形成。在內(nèi)圈7的車身側(cè)端部配置有用于檢測輪轂輪6（內(nèi)圈7）的旋轉(zhuǎn)速度的脈沖環(huán)12。脈沖環(huán)12具有吊環(huán)120以及磁化橡膠121。吊環(huán)120由圓筒部120a以及圓環(huán)部120b構(gòu)成的鋼制的圓環(huán)部件形成。將吊環(huán)120壓入到內(nèi)圈7的車身側(cè)端部的外周面來進(jìn)行裝配。磁化橡膠121利用例如硫化粘結(jié)在吊環(huán)120的圓環(huán)部120b。磁化橡膠121通過向橡膠制的圓環(huán)部件混入例如鐵素體系的不銹鋼粉，并在圓周方向上等配地磁化S極與N極而形成。外圈3具有第1外側(cè)軌道面3a以及第2外側(cè)軌道面3b。第1外側(cè)軌道面3a使雙列的滾動體4、5中車輪側(cè)一列的滾動體4滾動。第2外側(cè)軌道面3b使車身側(cè)一列的滾動體5滾動。外圈3通過作為懸掛裝置（未圖示）的構(gòu)成部件的關(guān)節(jié)9裝配到車身側(cè)。外圈3由向中心軸線O的雙向開口的例如中碳鋼構(gòu)成的圓筒狀的成形體所形成。在外圈3一體地設(shè)有從外圈3的外周面突出的圓環(huán)狀的車身裝配用凸緣3d。在車身裝配用凸緣3d設(shè)有在圓周方向上并列排列并供輪轂螺栓（未圖示）插通的多個螺栓通孔（未圖示）。一側(cè)（車輪側(cè)）一列的滾動體4由鋼珠形成。車輪側(cè)一列的滾動體4配置成介于輪轂輪6的內(nèi)側(cè)軌道面60a與外圈3的第1外側(cè)軌道面3a之間。車輪側(cè)一列的滾動體4能夠滾動地由球保持器（未圖示）保持。在車輪側(cè)一列的滾動體4的車輪側(cè)配置有介于輪轂輪6的外周面與外圈3的內(nèi)周面之間的車輪側(cè)的密封部件10。另一側(cè)（車身側(cè)）一列的滾動體5由鋼珠形成。車身側(cè)一列的滾動體5配置成介于內(nèi)圈7的內(nèi)側(cè)軌道面7a與外圈3的第2外側(cè)軌道面3b之間。車身側(cè)一列的滾動體5能夠滾動地由球保持器（未圖示）保持。在車體側(cè)一列的滾動體5的車身側(cè)配置有介于脈沖環(huán)12（吊環(huán)120的圓筒部120a）的外周面與外圈3的內(nèi)周面之間的車身側(cè)的密封部件11。本實施方式所示的車輪用輪轂組件1的動作與現(xiàn)有的車輪用輪轂組件的動作相同。即，轉(zhuǎn)矩通過等速萬向節(jié)等從車輛的引擎?zhèn)葌鬟f到輪轂輪6時，輪轂輪6與內(nèi)圈7一起旋轉(zhuǎn)。由于在輪轂輪6上裝配有車輪，來自引擎?zhèn)鹊霓D(zhuǎn)矩也被傳遞到車輪，車輪與輪轂輪6一起旋轉(zhuǎn)。其次，參照圖2對本實施方式所示的車輪用輪轂組件1的檢查方法進(jìn)行說明。圖2表示車輪用輪轂組件的檢查方法。本實施方式所示的車輪用輪轂組件1的檢查方法如圖2所示進(jìn)行。首先，輪轂輪6以及內(nèi)圈7由一對夾具100、101（上夾具100、下夾具101）所夾持。接著，對上夾具100朝向下夾具101的方向施加夾壓用的載荷P1，并且利用載荷施加部件102對于車輪用輪轂組件1的構(gòu)成部件中作為檢查對象的外圈3沿軸線（中心軸線O）方向向下方（車身裝配用凸緣3d側(cè)）施加預(yù)負(fù)荷用的載荷P2。在向外圈3施加預(yù)負(fù)荷用的載荷P2之前，滾動軸承A的軸向內(nèi)部間隙為正間隙。在向外圈3施加預(yù)負(fù)荷用的載荷P2之后，滾動軸承A的軸向內(nèi)部間隙為負(fù)間隙。所謂“軸向內(nèi)部間隙”是指，作為將內(nèi)圈7以及外圈3中的一方的套圈固定并使另一方的套圈沿軸線方向移動時的移動量的內(nèi)部間隙。載荷P1、P2的施加是通過將下夾具101配置在軸線方向（中心軸線O方向）的固定位置來進(jìn)行的。之后，使聲音檢查元件103接觸外圈3的外周面（被檢查位置），使非檢查對象（除外圈3之外的車輪用輪轂組件1的構(gòu)成部件）以及上夾具100與下夾具101一起繞中心軸線O以例如1000～2000rpm旋轉(zhuǎn)。P1以及P2表示載荷的大小。此時，對于上夾具100通過推力軸承（未圖示）等施加有夾壓用的載荷P1。在外圈3的車身裝配用凸緣3d通過載荷施加部件102施加有與夾壓用的載荷P1的方向相同方向的預(yù)負(fù)荷用的載荷P2。夾壓用的載荷P1可以比預(yù)負(fù)荷用的載荷P2大，也可以比P2小，也可以作為與預(yù)負(fù)荷用的載荷P2相同大小的載荷。將預(yù)負(fù)荷用的載荷P2設(shè)定為對于滾動軸承A使其軸向內(nèi)部間隙為負(fù)間隙的載荷以上的載荷。測量預(yù)負(fù)荷用的載荷P2的大小與滾動軸承A的軸向內(nèi)部間隙的減少量，之后將這些測量值之間的相關(guān)關(guān)系預(yù)先數(shù)據(jù)化，基于該數(shù)據(jù)化了的相關(guān)關(guān)系決定預(yù)負(fù)荷用的載荷P2。在車輪用輪轂組件1的檢查方法中，作為上夾具100使用擠壓部件，該擠壓部件具有承受夾壓用的載荷P1的承受面100a以及擠壓內(nèi)圈7的車身側(cè)端面7b的擠壓面100b。作為下夾具101使用通過例如馬達(dá)（未圖示）旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件，該旋轉(zhuǎn)部件具有與輪轂輪6的車輪裝配用凸緣6d的端面61d相抵接的端面101a以及能夠容納輪轂輪6的凹坑部6e的開口部101b。作為載荷施加部件102使用移動部件，該移動部件具有向外圈3的車身裝配用凸緣3d的端面30d施加預(yù)負(fù)荷用的載荷P2的擠壓部102a以及向外圈3的車身裝配用凸緣3d的端面31d施加預(yù)負(fù)荷用的載荷-P2的擠壓部102b。作為聲音檢查元件103使用例如速度型傳感器。由此，可以通過檢出從非檢查對象傳遞到外圈3的振動數(shù)來測定車輪用輪轂組件1的聲音值。由聲音檢查元件103檢測的振動數(shù)在規(guī)定值（NG振動數(shù)）以上的情況下，判定車輪用輪轂組件1為次品，在比NG振動數(shù)小的情況下，判定車輪用輪轂組件1為良品。根據(jù)以上說明的第1實施方式，能夠獲得以下所示的效果。滾動軸承A的軸向內(nèi)部間隙從預(yù)負(fù)荷施加前的正間隙變?yōu)轭A(yù)負(fù)荷施加后的負(fù)間隙。為此，能夠在車輪用輪轂組件1出廠前對檢查對象進(jìn)行檢查時再現(xiàn)滾動軸承A的預(yù)負(fù)荷來抑制軸承松動的產(chǎn)生，提高檢查的可靠性。在本實施方式中，對于載荷施加部件102的擠壓部102a向外圈3的車身裝配用凸緣3d的端面30d施加預(yù)負(fù)荷用的載荷P2的情況進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明并不限定于此，也可以是載荷施加部件102的擠壓部102b向外圈3的車身裝配用凸緣3d的端面31d施加預(yù)負(fù)荷用的載荷-P2（｜-P2｜=｜P2｜）。該情況下，預(yù)負(fù)荷用的載荷｜-P2｜如果比夾壓用的載荷｜P1｜大，車輪用輪轂組件1整體向預(yù)負(fù)荷用的載荷-P2的方向移動，進(jìn)行檢查就會變得困難。因此，預(yù)負(fù)荷用的載荷｜-P2｜需要比｜P1｜小（｜-P2｜<｜P1｜）。載荷P2表示向下的載荷。載荷-P2表示向上的載荷。在本實施方式中，對于通過使除外圈3以外的車輪用輪轂組件1的構(gòu)成部件旋轉(zhuǎn)來對車輪用輪轂組件1進(jìn)行檢查（聲音值的測定）的情況進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明并不限定于此，也可以使外圈3旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行聲音值的測定。在本實施方式中，對于為了檢查車輪用輪轂組件1而測定外圈3的聲音值的情況進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明并不限定于此，也可以通過測定輪轂輪6（車輪裝配用凸緣6d、凹坑部6e）以及吊環(huán)120（密封部件11）的振擺值來檢查車輪用輪轂組件1。其次，利用圖3對本發(fā)明的第2實施方式所示的車輪用輪轂組件1的檢查方法進(jìn)行說明。圖3表示車輪用輪轂組件的檢查方法。本實施方式所示的車輪用輪轂組件1的檢查方法如圖3所示進(jìn)行。首先，車輪用輪轂組件1的構(gòu)成部件中作為檢查對象以外的構(gòu)成部件的非檢查對象亦即外圈3由托架（夾具）205保持。接著，利用一對夾具200、201（上夾具200、下夾具201）向輪轂輪6以及內(nèi)圈7分別施加預(yù)負(fù)荷用的載荷P3（向下的載荷）與預(yù)負(fù)荷用的載荷-P3（向上的載荷）。之后，分別使振動檢測元件202、203、204與作為檢查對象的輪轂輪6（車輪裝配用凸緣6d的端面61d與凹坑部6e的外周面）以及脈沖環(huán)12（吊環(huán)120的圓環(huán)部120b的端面）接觸，并使上夾具200以及下夾具201同步與檢查對象（除外圈3之外的車輪用輪轂組件1）一起旋轉(zhuǎn)。該情況下，與車輪裝配用凸緣6d的端面61d相接觸地配置振動檢測元件202。與凹坑部6e的外周面相接觸地配置振動檢測元件203。與吊環(huán)120的圓環(huán)部120b的端面相接觸地配置振動檢測元件204。P3為載荷的大小。此時，向上夾具200施加預(yù)負(fù)荷用的載荷P3。向下夾具200施加預(yù)負(fù)荷用的載荷-P3（｜-P3｜=｜P3｜）。將預(yù)負(fù)荷用的載荷P3、-P3設(shè)定為對于滾動軸承A使其軸向內(nèi)部間隙為負(fù)間隙的載荷以上的載荷。測量預(yù)負(fù)荷用的載荷P3、-P3的大小與滾動軸承A的軸向內(nèi)部間隙的減少量，之后將這些測量值之間的相關(guān)關(guān)系預(yù)先數(shù)據(jù)化，基于該數(shù)據(jù)化了的相關(guān)關(guān)系決定預(yù)負(fù)荷用的載荷P3、-P3。載荷P3表示向下的載荷。載荷-P3表示向上的載荷。在車輪用輪轂組件1的檢查方法中，作為上夾具200使用通過例如馬達(dá)（未圖示）旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件，該旋轉(zhuǎn)部件具有承受預(yù)負(fù)荷用的載荷P3的軸部200a以及擠壓輪轂輪6的通孔6c的車輪側(cè)端面（將車輪用輪轂組件1以螺栓固定在等速萬向節(jié)上的情況下螺母所抵接的端面）60e的擠壓面200b。作為下夾具201使用通過例如馬達(dá)（未圖示）旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件，該旋轉(zhuǎn)部件具有承受預(yù)負(fù)荷用的載荷-P3的軸部201a以及擠壓內(nèi)圈7的車身側(cè)端面7b的擠壓面201b。作為托架205具有把持外圈3的車身裝配用凸緣3d的鉤爪部205a、205b。作為這些鉤爪部205a、205b中的至少一方的部件（例如鉤爪部205a），使用沿中心軸線O方向移動的移動部件。由此，能夠測定作為檢查對象的輪轂輪6（車輪裝配用凸緣6d與凹坑部6e）以及吊環(huán)120（密封部件11）的振擺。在由振動檢測元件202、203、204檢測到的振擺值在規(guī)定值（NG振擺值）以上的情況下，判定車輪用輪轂組件1為次品，在比NG振擺值小的情況下，判定車輪用輪轂組件1為良品。根據(jù)以上說明的第2實施方式，能夠獲得以下所示的效果。滾動軸承A的軸向內(nèi)部間隙從預(yù)負(fù)荷施加前的正間隙變?yōu)轭A(yù)負(fù)荷施加后的負(fù)間隙。為此，能夠在車輪用輪轂組件1出廠前對檢查對象進(jìn)行檢查時再現(xiàn)滾動軸承A的預(yù)負(fù)荷來抑制軸承松動的產(chǎn)生，提高檢查的可靠性。在本發(fā)明的實施方式中，對于使用一對夾具200、201向輪轂輪6以及內(nèi)圈7施加予負(fù)荷的情況進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明并不限定于此，也可以如圖4所示使用作為其他的一對夾具的螺栓400以及螺母401代替一對夾具200、201。該情況下，在螺栓400設(shè)有與螺母401螺合的螺紋部400a以及與輪轂輪6的細(xì)齒60c嵌合的細(xì)齒（花鍵）400b。在檢查車輪用輪轂組件1時，在保持外圈3的狀態(tài)下，輪轂輪6以及內(nèi)圈7等與螺栓400以及螺母401一起旋轉(zhuǎn)。由此，轉(zhuǎn)矩從螺栓400的細(xì)齒400b不會傳遞到輪轂輪6的細(xì)齒60c，不會損傷輪轂輪6的細(xì)齒60c。在本實施方式中，對于為了檢查車輪用輪轂組件1測定輪轂輪6（車輪裝配用凸緣6d與凹坑部6e）以及吊環(huán)120（密封部件11）的振擺值的情況進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明并不限定于此，也可以測定外圈3的聲音值來檢查車輪用輪轂組件1。以上，基于上述實施方式對本發(fā)明的車輪用輪轂組件的檢查方法進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明并不限定上述實施方式，在不脫離要旨的范圍能夠以各種方式實施，例如也能夠進(jìn)行如下所示的變形。（1）在上述實施方式中，對于使振動檢測元件204接觸脈沖環(huán)12的吊環(huán)120來測定密封部件11的振擺值的情況進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明并不限定于此，也可以使振動檢測元件204與脈沖環(huán)12的磁化橡膠121接觸來測定磁化橡膠121的振擺值。（2）上述實施方式中，對于作為聲音檢查元件103使用例如速度型傳感器的情況進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明并不限定于此，也可以使用加速度型傳感器等其他接觸式傳感器。此外，作為聲音檢測元件，也可以使用例如超聲波傳感器等非接觸式傳感器代替接觸式傳感器。（3）上述實施方式中，已對適用于驅(qū)動輪用輪轂組件的情況進(jìn)行了說明，然而，本發(fā)明并不限定于此，在從動輪用輪轂組件中同樣能夠適用上述實施方式。根據(jù)本發(fā)明，能夠在車輪用輪轂組件出廠前對檢查對象進(jìn)行檢查時再現(xiàn)滾動軸承A的預(yù)負(fù)荷來抑制軸承松動的產(chǎn)生，提高檢查的可靠性。