專利名稱：制動盤和用于檢驗制動盤磨損的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于檢驗制動盤的磨損的方法，該制動盤具有至少一個盲孔，該盲孔在制動盤的內(nèi)部與一摩擦面有一間距地終止，該間距小于或者等于摩擦面的最大允許磨損量。
本發(fā)明還涉及一種制動盤，其具有第一摩擦面和具有第二摩擦面，其中，該制動盤具有至少一個第一盲孔，尤其第一盲鉆孔，其中，該第一盲孔從第一摩擦面開始并且在制動盤的內(nèi)部與第二摩擦面有一預先給定間距地終止。
本發(fā)明還涉及一種制動設備，其具有這種制動盤和用于檢驗這種制動盤的制動盤磨損的檢驗器件。
背景技術：
由EP0670434A1已知一種用于車輛的盤制動的制動盤，具有相互對置的、分別作用在制動盤的環(huán)形摩擦面上的制動塊。為了能夠確定制動盤的磨損狀態(tài)而不使測量器具被看見，提出，在兩個摩擦面中的至少一個中構(gòu)造具有與摩擦面的最大允許磨損相應的深度的凹部。
由EP1108918B1已知一種制動盤，該制動盤基本上具有制動盤-鑄造體。該制動盤-鑄造體具有第一外部段和軸向相反設置的另一外部段，其中，這些外部段分別具有外制動面和基本上平行的內(nèi)表面。這些外制動面為了嵌接設置有一對相反設置的制動摩擦襯面，其中，在使用這些相反設置的制動面時承受基本上凹的摩損。在制動盤鑄造體的外部段的基本上平行的內(nèi)表面中的每一個中，在制動盤鑄造體的中心輪轂的不同的預先給定的徑向位置上，在外制動面的后部以不同的預先給定的深度和離該制動面的距離設置有預先給定多個的孔，從而這些孔原本由于制動盤材料的存在不可見，然而，如果制動盤材料逐漸地以凹下的方式被制動用光則能夠變成單個可見的。由此，實現(xiàn)顯示制動盤的制動面上的磨損程度和位置。
由2749772A1已知一種盤制動器，該盤制動器的摩擦面設置有一些凹部并且這些凹部的最大深度相應于制動盤的最大允許磨損。一旦這些凹部不再可見，則達到最大允許的摩擦界限。然而，該制動盤的缺點是，僅能夠費事地監(jiān)控摩擦狀態(tài)，因為必須進行直接的視覺監(jiān)控。這在內(nèi)裝的制動盤中尤其由于窄小的放置關系和困難的照明裝置是成問題的。
只要在上述的制動盤中摩擦狀態(tài)的監(jiān)控是可能的，即相對地不僅監(jiān)控是否達到最大允許的磨損界限，這種制動盤就具有以下缺點，即，制動盤磨損僅能夠以在待查驗的制動盤面上的觀察方向來通過視覺監(jiān)控來監(jiān)測。因為內(nèi)裝的制動盤的區(qū)域無論如何是難以接觸并且難以照明的，這能夠造成尤其在視覺監(jiān)控時的錯誤。
由DE2827411A1已知一種制動盤，尤其用于車輛盤制動。該制動盤在背離制動面中的一個的側(cè)面上具有一凹部，該凹部向該制動面的方向延伸并且該凹部與該制動面有一間距地終止，該間距相應于制動盤在該制動面的區(qū)域中最大允許的磨損。一旦達到該最大允許的磨損，盲孔被穿破。設置有一感應芯棒，該感應芯棒的尖能夠穿過遮板與制動面相接觸。在產(chǎn)生接觸之后，該制動盤被旋轉(zhuǎn)，以確定感應芯棒的尖是否卡入到在超過最大允許的磨損界限時被穿破的盲孔中。然而，這種裝置僅允許確定，制動盤是否被磨光。在達到最大允許的磨損之前關于制動盤的磨損狀態(tài)的結(jié)論是不可能的。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務是，提出一種用于檢驗具有至少一個盲孔的制動盤的磨損的方法，該方法能夠?qū)崿F(xiàn)，不僅確定最大允許的磨損的存在，也能夠?qū)崿F(xiàn)的是，(尤其自動地)可靠地確定當前磨損狀態(tài)，該磨損狀態(tài)不一定是最大允許的磨損狀態(tài)。
該任務通過一種方法解決，該方法的特征在于，確定盲孔的端部和摩擦面之間的制動盤材料的厚度。
本發(fā)明的另一任務在于，提出一種制動盤，該制動盤允許，(尤其自動地)可靠地確定當前磨損狀態(tài)，該磨損狀態(tài)不一定是最大允許的磨損狀態(tài)。
該任務通過一種制動盤解決，所述制動盤的特征在于，
a.從第一盲孔開始一另外的盲孔或者一貫通孔，該另外的盲孔或者貫通孔具有比第一盲孔小的直徑，并且該另外的盲孔或者貫通孔與第一盲孔是同軸的和/或
b.從第一盲孔開始一串直徑逐漸縮小的鉆孔，這些鉆孔在和第一盲孔一樣的方向上延伸和/或
c.從第一盲孔開始一另外的、錐形地逐漸變窄的貫通孔，該貫通孔與第一盲孔是同軸的。
本發(fā)明尤其具有優(yōu)點，即，能夠進行可靠地-優(yōu)選自動地和/或連續(xù)地-監(jiān)測制動盤的磨損。
以根據(jù)本發(fā)明的方式已知的是，能夠這樣實現(xiàn)尤其可靠地監(jiān)測制動盤磨損，S卩，測量射束穿過盲孔和還未被磨光的、鄰接到盲孔的端部上的制動盤材料或者穿過從盲孔中被磨損掉而形成的貫通孔的通過量。
這個原理可容易地以一簡單的實施例闡明:在完全未磨損的、根據(jù)本發(fā)明的制動盤中在盲孔上方存在這樣多的制動盤材料，使得光不會從制動盤的一側(cè)穿過該盲孔到達制動盤的另一側(cè)上。在磨損增加時，盲孔上方的制動盤層越來越薄，從而逐漸造成光的透射。一旦該制動盤層達到允許的磨損界限，由盲孔變成貫通孔，從而在制動盤的一側(cè)上存在的光源的光能夠在制動盤的另一側(cè)上容易地和可靠地感知。但是，穿出的射束的量已經(jīng)也在達到最大允許的磨損界限之前隨著增加的磨損而增加，因此，也能夠在還沒有達到最大允許的磨損界限時得到關于磨損狀態(tài)的結(jié)論。
這種通過測量方法-與是否純視覺性地或者傳感器支持地進行無關-比下述方法可靠的多，在該方法中，制動盤僅能夠以俯視方法監(jiān)控。優(yōu)選的是，第一盲孔與第二摩擦面的間距小于或者等于第二摩擦面的最大允許磨損量。
在一極其有利的實施方式中，根據(jù)本發(fā)明的制動盤具有至少一個第二盲孔、尤其第二盲鉆孔，該第二盲孔從第二摩擦面開始并且在制動盤的內(nèi)部與第一摩擦面有一預先給定間距地終止。在這里，尤其設置，第二盲孔與第一摩擦面的間距小于或者等于第一摩擦面的最大允許磨損量。
這種實施方式具有極其特別的優(yōu)點，S卩，第一摩擦面的制動盤磨損能夠完全獨立于第二摩擦面的制動盤磨損地被監(jiān)測。因為該監(jiān)測根據(jù)本發(fā)明以通過測量方法進行-即通過測量和/或視覺監(jiān)測從制動盤的一側(cè)到達制動盤的另一側(cè)的射束，因此能夠僅從一側(cè)既進行第一摩擦面的監(jiān)測也進行第二摩擦面的監(jiān)測。
根據(jù)本發(fā)明不必要的是，在裝備有根據(jù)本發(fā)明的制動盤的制動設備中，從兩側(cè)都進行制動盤檢驗和/或在制動盤的兩側(cè)上都布置用于感測制動盤磨損的傳感器。相反，足夠的是，僅從一側(cè)進行視覺監(jiān)控或者僅在制動盤的一側(cè)上布置一個傳感器或者多個傳感器。這之所以能夠工作，是因為射束、尤其光是首先穿過盲孔鉆孔并且接著穿過磨損的制動盤還是反過來，對于以通過方法測量或者監(jiān)測來說是無所謂的。
在根據(jù)本發(fā)明的制動盤的一個有利的實施方案中，第一盲孔和第二盲孔布置成在彼此旁邊和/或徑向相互間隔地布置。這種布置尤其能夠使得從制動盤的一側(cè)相互獨立地監(jiān)測兩個摩擦面的磨損。這種布置也尤其能夠使得同時地-優(yōu)選相互獨立地-監(jiān)測和/或測量兩個摩擦面的制動盤磨損。
根據(jù)本發(fā)明的制動盤也可以在其內(nèi)部具有空腔、例如用于內(nèi)通風裝置的空腔。在這種實施方案中，根據(jù)本發(fā)明設置，第一盲孔和/或第二盲孔穿過該空腔延伸。
在一種特別的實施方案中設置，第一盲孔和第二盲孔相對于制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線具有不同的徑向間距。
替代地，也可以設置，第一盲孔和第二盲孔相對于制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線具有相同的徑向間距。這種實施方式尤其具有優(yōu)點，第一摩擦面的磨損狀態(tài)在第二摩擦面的磨損狀態(tài)下能夠通過同一個傳感器檢驗。這例如能夠以這種類型實現(xiàn)，使得第一盲孔首先通過制動盤的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動到傳感器的測量范圍中，隨后第二盲孔通過制動盤的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動到傳感器的測量范圍中。尤其也可以在運行時，在輪每轉(zhuǎn)一圈的情況下借助于傳感器交替地連續(xù)監(jiān)測和/或測量第一摩擦面的磨損狀態(tài)和第二摩擦面的磨損狀態(tài)。
當然，如已經(jīng)提到的，替代地也可以設置多個傳感器，其中，第一傳感器構(gòu)造和布置用于監(jiān)測第一摩擦面的磨損狀態(tài)，而第二傳感器構(gòu)造和布置用于監(jiān)測第二摩擦面的磨損狀態(tài)。
在一個極其有利的實施方式中，附加地實現(xiàn)借助于探頭可靠地探測制動盤磨損的可能性。在這種實施方式中設置，從第一盲孔開始一另外的盲孔或者一貫通孔，該另外的盲孔或者貫通孔具有比第一盲孔小的直徑，并且該另外的盲孔或者貫通孔與第一盲孔是同軸的。類似地，可以附加地設置，從第二盲孔開始一另外的盲孔或者一貫通孔，該另外的盲孔或者貫通孔具有比第二盲孔小的直徑，并且該另外的盲孔或者貫通孔與第二盲孔是同軸的。
為了監(jiān)控制動盤，可以在上述的實施方式中使用在橫截面方面階梯狀地輪廓成型的檢驗芯棒，其中，該檢驗芯棒的尖在直徑方面這樣構(gòu)造，使得尖能夠伸入到另外的盲孔或者貫通孔中。在該檢驗芯棒的尖上連接一直徑上更大的探測區(qū)域，該探測區(qū)域的直徑這樣設置，使得該探測區(qū)域能夠伸入到第一盲孔或者第二盲孔中。如果僅檢驗芯棒的尖能夠伸入到制動盤的開口中，則還存在足夠的摩擦材料。如果摩擦材料被磨損到盲孔的端部并且盲孔由此變成貫通孔，則檢驗芯棒能夠比之前更深地深入到制動盤中。具體地，然后所述直徑更大的、連接到檢驗芯棒的尖上的區(qū)域也進入到制動盤中。
在另一基本上類似地作用的、然而允許對實際的制動盤磨損有更精確結(jié)論的實施方式中設置，從第一盲孔開始一串直徑逐漸縮小的鉆孔，這些鉆孔在和第一盲孔一樣的方向上延伸。類似地，可以附加地設置，從第二盲孔開始一串直徑逐漸縮小的鉆孔，這些鉆孔在和第二盲孔一樣的方向上延伸。在這種實施方式中，檢驗芯棒可以具有不止兩個，而是更大數(shù)量的、在直徑上增加的檢驗區(qū)域。這些檢驗區(qū)域尤其可以標記成彩色的，以向使用者顯示，制動盤磨損是否具有較小的或者較大的量。
在另一基本上類似地作用的、然而允許對制動盤磨損有連續(xù)結(jié)論的實施方式中設置，從第一盲孔開始一另外的、錐形地逐漸變窄的盲孔或者另外的、錐形地逐漸變窄的貫通孔，該盲孔或者貫通孔與第一盲孔是同軸的。替代地或者附加地也可以設置，從第二盲孔開始一另外的、錐形地逐漸變窄的盲孔或者另外的、錐形地逐漸變窄的貫通孔，該盲孔或者貫通孔與第二盲孔是同軸的。在這種實施方案中可以實現(xiàn)更精確地檢驗制動盤磨損。例如可以設置，在檢驗芯棒的錐形外殼上安裝刻度，在該刻度上能夠直接并且很大程度上無級地確定磨損量。
在裝備有根據(jù)本發(fā)明的制動盤的制動設備的一個極其有利的實施方式中設置，一傳感器確定第一盲孔的端部和第二摩擦面之間的制動盤材料的存在和/或厚度。替代地或者附加地也可以設置，一傳感器確定第二盲孔的端部和第一摩擦面之間的制動盤材料的存在和/或厚度。
該傳感器在根據(jù)本發(fā)明的制動設備的一個特別的實施方式中構(gòu)造為光學傳感器。該傳感器例如可以構(gòu)造為光電池。尤其可以設置，該傳感器布置在制動盤的一側(cè)上，而在制動盤的另一側(cè)上設置有光源，其中，傳感器構(gòu)造用于，接收光源的穿過盲孔和(在足夠地磨損的前提下)穿過制動盤材料或者穿過從盲孔中被磨損掉而形成的貫通孔的光。
取代光也可以使用其他類型的電磁射束。
在一個極其特別有利的實施方式中，傳感器具有光柵。
在一個特別的實施方式中，傳感器機械地和/或電容地和/或感應地探測第一摩擦面和/或第二摩擦面的表面。
在根據(jù)本發(fā)明的制動設備的一個極其有利的實施方式中，傳感器集成到用于監(jiān)測制動設備磨損的系統(tǒng)中和/或連接到用于監(jiān)測制動設備磨損的系統(tǒng)上。尤其可以設置，傳感器和用于監(jiān)測制動設備磨損的系統(tǒng)使用相同的警報線路和/或配屬于相同的警報線路。這種實施方式具有優(yōu)點，在車輛中僅必須鋪設唯一的警報線路，該線路既被傳感器使用也被用于監(jiān)測制動設備磨損的系統(tǒng)使用。
以有利的方式也可以根據(jù)本發(fā)明設置，傳感器和/或用于監(jiān)測制動盤磨損的系統(tǒng)集成到用于監(jiān)測制動設備磨損的系統(tǒng)中。替代地也可以設置，傳感器和/或用于監(jiān)測制動盤磨損的系統(tǒng)連接到用于監(jiān)測制動設備磨損的系統(tǒng)上。尤其可以有利地設置，傳感器和/或用于監(jiān)測制動盤磨損的系統(tǒng)使用和用于監(jiān)測制動設備磨損的系統(tǒng)相同的警報線路。
本發(fā)明完全有利的是，尤其在以通過測量方法執(zhí)行時，也能夠在旋轉(zhuǎn)的制動盤中、尤其在車輛(其中安裝了根據(jù)本發(fā)明的制動盤)的行駛運行中進行制動盤磨損的監(jiān)測。這里可以如已經(jīng)闡明的那樣相互獨立地測量和/或監(jiān)測兩個摩擦面的制動盤磨損。
在一個極其有利的實施方式中設置，傳感器自動地工作和/或監(jiān)測自動地進行。
在一個有利的實施方式中，磨損監(jiān)測連續(xù)地進行，然而根據(jù)本發(fā)明也可以以預先給定的或能夠預先給定的時間區(qū)間來進行磨損監(jiān)測。
作為用于檢驗根據(jù)本發(fā)明的制動盤的制動盤磨損的檢驗器件例如可以根據(jù)本發(fā)明使用具有檢驗尖的檢驗芯棒。分別根據(jù)制動盤的實施方案，例如可以將檢驗尖構(gòu)造成錐形的和/或具有多個在直徑上增加地布置的檢驗區(qū)域。該檢驗器件尤其可以構(gòu)造和確定用于在制動盤靜止時、尤其在車輛檢驗期間使用。
在一個特別的實施方案中設置，該檢驗器件在制動盤靜止時、尤其在車輛檢驗期間，放入到第一盲孔和/或另一個盲孔和/或貫通孔和/或一串鉆孔中。尤其可以設置，該檢驗器件直到被擋住地到所述第一盲孔和/或所述另一個盲孔和/或所述貫通孔和/或所述一串鉆孔中，以借助于進入深度得出關于對應的摩擦面的磨損狀態(tài)的結(jié)論。為此，該檢驗器件有利地具有至少一個標記，在該標記上能夠讀出作為磨損的度量的進入深度。該標記例如可以構(gòu)造為彩色標記。例如也可以將該標記構(gòu)造成放置在彼此旁邊的、不同顏色的環(huán)。替代地或者附加地，該標記可以具有刻度。
尤其有利的是一種由一制動盤和一檢驗器件組成的系統(tǒng)，該制動盤具有一開口，尤其是盲孔、貫通孔、錐形地變窄的盲孔、錐形地變窄的貫通孔、一串鉆孔，該檢驗器件能夠深入到該開口中，其中，該檢驗器件(尤其分別從制動盤的背離待監(jiān)測的摩擦面開始)根據(jù)制動盤的磨損狀態(tài)直到被擋住地以不同深度插入到所述開口中。替代地或者附加地可以設置，該檢驗器件(尤其分別從制動盤的背離待監(jiān)測的摩擦面開始)隨著磨損的加重能夠更深地直到被擋住地伸入到該開口中(一直伸到頭)。


本發(fā)明的其他目標、優(yōu)點、特征和應用可能性借助附圖由實施例的以下說明得出。在此，所有說明的和/或以圖示出的特征單獨地或者以任意的、有意義的組合構(gòu)成本發(fā)明的對象，并且獨立于它們在權利要求或者它們的參考中的概括。
附圖示出:
圖1根據(jù)本發(fā)明的制動盤，其具有用于監(jiān)測磨損量的傳感器，
圖2另一根據(jù)本發(fā)明的、內(nèi)通風的制動盤，其具有用于監(jiān)測磨損量的傳感器，和
圖3另一根據(jù)本發(fā)明的、內(nèi)通風的制動盤，
圖4不同地實施的、根據(jù)本發(fā)明的、內(nèi)通風的制動盤。
具體實施方式
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的制動盤1，具有第一摩擦面2和第二摩擦面3。該制動盤I具有第一盲孔4，該第一盲孔從第一摩擦面2開始并且在制動盤I的內(nèi)部與第二摩擦面3有一預先給定間距5地終止。此外，制動盤I具有第二盲孔6，該第二盲孔從第二摩擦面3開始并且在制動盤I的內(nèi)部與第一摩擦面2有一預先給定間距5地終止。該制動盤具有用于內(nèi)通風的空腔7。盲孔4，6——在假想的延續(xù)中——穿過空腔7延伸。
設置有例如可以作為LED-燈實施的第一射束源8，該第一射束源面向第二摩擦面3。此外，設置有例如也可以作為LED-燈實施的第二射束源9，該第二射束源朝向第一摩擦面2。第一射束源8在徑向方向上布置在第二盲孔的高度上，而第二射束源9在徑向方向上布置在第一盲孔4的高度上。設置有第一傳感器10，該第一傳感器這樣構(gòu)造和布置，使得第一傳感器接收穿過第二盲孔和第一摩擦面的(通過磨損充分變薄的)制動盤材料的射束。類似地設置有另一傳感器11，該傳感器構(gòu)造用于接收穿過第一盲孔并且穿過第二摩擦面的射束。
該實施方案具有特別的優(yōu)點，即，所述傳感器僅布置在制動盤I的一側(cè)上。當前也有可能的是，取代兩個射束源8，9而使用唯--個射束源。
圖2示出沒有內(nèi)通風裝置的、根據(jù)本發(fā)明的另一制動盤1，該制動盤也具有徑向相互間隔的第一盲孔4和第二盲孔6。設置有具有兩個單傳感器13，14的傳感器12。該傳感器例如可以包含多個光電池。在制動盤I的與傳感器12對置的側(cè)上布置有光源15。第一單傳感器13構(gòu)造用于探測第一摩擦面2的磨損，而第二單傳感器14構(gòu)造用于探測第二摩擦面3的磨損。
如也在圖1中示出的實施方案那樣，由傳感器12接收的(光_)射束的量增加得和摩擦面的磨損增加的量一樣。換句話說，與所述盲孔4，6的端部毗鄰的制動盤材料變得越薄，則越多的射束能夠穿過這個區(qū)域并且越多的射束能夠被傳感器12接收。
圖3示出，如替代或者附加于貫通測量，制動盤磨損的測量可以借助于檢驗芯棒16進行。檢驗芯棒16具有檢驗尖17，該檢驗尖可伸入到從盲孔4開始的貫通鉆孔18中。在制動片完全不磨損的情況下，僅這個檢驗尖17可伸入到制動盤I中。從盲孔4開始另一盲孔19，該盲孔就其直徑而言與鄰接在檢驗芯棒16的檢驗尖17上的另一檢驗區(qū)域20相應。在制動盤的磨損加重的情況下，不僅檢驗芯棒16的檢驗尖17能夠伸入到制動盤中，鄰接在檢驗尖17上的另一檢驗區(qū)域20也能夠伸入到制動盤中。一旦制動盤的區(qū)域(在該區(qū)域中存在另一盲孔19)通過磨損被磨掉，則檢驗芯棒16的具有比該另一檢驗區(qū)域大的直徑的第三檢驗區(qū)域21伸入到該制動盤中。一旦這種情況存在，制動盤被磨光并且必須被換掉。
檢驗芯棒16的尖17和不同的區(qū)域20，21可以標記成彩色的，以便例如以綠黃紅將磨損狀態(tài)的提示顯示給使用者。
圖4示出制動盤1，在該制動盤中，從第一盲孔4開始一個另外的、錐形地逐漸變窄的貫通孔24。圖4示出，如在這個實施方案中那樣，替代或者附加于貫通測量，制動盤磨損的測量可以借助于另一檢驗芯棒22進行。
該另一檢驗芯棒22具有檢驗尖17，該檢驗尖能夠伸入到錐形地逐漸變窄的貫通孔24中。在制動片完全不磨損的情況下，僅檢驗尖17能夠伸入到制動盤I中。在制動盤的磨損加重的情況下，不僅檢驗芯棒22的檢驗尖17能夠伸入到制動盤中，鄰接在檢驗尖17上的、錐形的檢驗區(qū)域23也能夠伸入到制動盤中。一旦制動盤的區(qū)域(在該區(qū)域中存在錐形地逐漸變窄的貫通孔24)通過磨損被磨掉，則檢驗芯棒22的錐形的檢驗區(qū)域23伸入直到顯示到達磨損界限的標記25上。一旦這種情況存在，制動盤被磨光并且必須被換掉。
檢驗芯棒16的尖17和錐形檢驗區(qū)域23能夠標有刻度，以便例如以百分比圖示將磨損狀態(tài)的提示顯示給使用者。
參考標記列表
I制動盤
2第一摩擦面`
3第二摩擦面
4第一盲孔
5間距(最大允許的磨損量)
6第二盲孔
7 空腔
8第一射束源
9第二射束源
10第一傳感器
11第二傳感器
12傳感器
13第一單傳感器
14第二單傳感器
15 光源
16檢驗芯棒
17檢驗尖
18貫通鉆孔
19另一盲孔
20另一檢驗區(qū)域
21第三檢驗區(qū)域
22不同的檢驗芯棒
23錐形的檢驗區(qū)域
24錐形地逐漸變窄的貫通孔24
25用于磨損界限的標記
權利要求
1.一種用于檢驗制動盤(I)、尤其是根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的制動盤(I)的磨損的方法，所述制動盤具有至少一個盲孔(4，6)，所述盲孔在所述制動盤(I)的內(nèi)部與一摩擦面(2，3)有一間距地終止，該間距小于或者等于所述摩擦面(2，3)的最大允許磨損量，其特征在于，所述盲孔(4，6)的端部和所述摩擦面(2，3)之間的制動盤材料的厚度被確定。
2.根據(jù)權利要求1的方法，其特征在于，測量射束、尤其是電磁射束、尤其是光穿過所述盲孔(4，6)和所述盲孔(4，6)的端部與所述摩擦面(2，3)之間的制動盤材料或者穿過從所述盲孔(4，6)中被磨損掉而形成的貫通孔的通過量。
3.根據(jù)權利要求1或2的方法，其特征在于，通過傳感器測量所述制動盤材料的厚度和/或所述射束的通過量。
4.根據(jù)權利要求3的方法，其特征在于，所述傳感器(12)自動地和/或連續(xù)地和/或以預先給定的或者能夠預先給定的時間間隔地工作和/或激活。
5.根據(jù)權利要求3或4的方法，其特征在于，所述傳感器(12)在制動盤(I)旋轉(zhuǎn)時、尤其在裝備有該制動盤(I)的機動車行駛運行時工作和/或激活。
6.一種制動盤(1)，具有第一摩擦面(2)和第二摩擦面(3)，其中，所述制動盤(I)具有至少一個第一盲孔(4)、尤其第一盲鉆孔，其中，所述第一盲孔從第一摩擦面開始并且在所述制動盤的內(nèi)部與第二摩擦面有一預先給定間距地終止，其特征在于， a.一另外的盲孔或者貫通孔從所述第一盲孔(4)開始，該另外的盲孔或者貫通孔具有比第一盲孔小的直徑，并且該另外的盲孔或者貫通孔與第一盲孔是同軸的，和/或 b.一串直徑逐漸縮小的鉆孔從所述第一盲孔(4)開始，這些鉆孔在和第一盲孔(4) 一樣的方向上延伸，和/或 c.一另外的、錐形地 逐漸變窄的貫通孔從所述第一盲孔(4)開始，該貫通孔與所述第一盲孔是同軸的。
7.根據(jù)權利要求6的制動盤(1)，其特征在于，所述第一盲孔(4)與所述第二摩擦面(3)的間距小于或者等于所述第二摩擦面(3)的最大允許磨損量。
8.根據(jù)權利要求6或7的制動盤(I)，其特征在于， a.所述制動盤(I)具有至少一個第二盲孔(6)、尤其第二盲鉆孔，所述第二盲孔從所述第二摩擦面(3 )開始并且在所述制動盤(I)的內(nèi)部與所述第一摩擦面(2 )有一預先給定間距地終止和/或 b.所述制動盤(I)具有至少一個第二盲孔(6)、尤其第二盲鉆孔，所述第二盲孔從所述第二摩擦面(3)開始并且在所述制動盤(I)的內(nèi)部與所述第一摩擦面(2)有一預先給定間距地終止，其中，所述第二盲孔(6)與所述第一摩擦面(2)的間距小于或者等于所述第一摩擦面(2)的最大允許磨損量。
9.根據(jù)權利要求6的制動盤(1)，其特征在于， a.一另外的第二盲孔或者第二貫通孔從所述第二盲孔(4)開始，該另外的第二盲孔或者第二貫通孔具有比所述第二盲孔小的直徑，并且該另外的第二盲孔或者第二貫通孔與所述第二盲孔是同軸的，和/或 b.一串直徑逐漸縮小的鉆孔從所述第二盲孔(4)開始，所述鉆孔在和所述第二盲孔(4)一樣的方向上延伸,和/或 c.一個另外的、錐形地逐漸變窄的第二貫通孔或者一個另外的、錐形地逐漸變窄的第二盲孔從所述第二盲孔(4)開始，該另外的、錐形地逐漸變窄的第二貫通孔或者該另外的、錐形地逐漸變窄的第二盲孔與所述第二盲孔是同軸的。
10.根據(jù)權利要求8或9的制動盤(I)，其特征在于， a.所述第一盲孔(4)和第二盲孔(6)離所述制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線具有不同的徑向間距，或者 b.所述第一盲孔(4)和第二盲孔(6)離所述制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線具有相同的徑向間距。
11.根據(jù)權利要求6至9中任一項的制動盤(1)，其特征在于，所述制動盤(I)在內(nèi)部具有至少一個空腔(7)、尤其用于內(nèi)通風的空腔，并且所述第一盲孔(4)和/或所述第二盲孔(6)穿過所述空腔(7)延伸。
12.—種制動設備,具有根據(jù)權利要求6至11中任一項的制動盤(I)。
13.根據(jù)權利要求12的制動設備，其特征在于，設置有一確定所述第一盲孔(4)的端部和所述第二摩擦面(3)之間的制動盤材料的厚度的傳感器(12)和/或設置有一確定所述第二盲孔(6)的端部和所述第一摩擦面(2)之間的制動盤材料的厚度的傳感器(12)。
14.根據(jù)權利要求13的制動設備，其特征在于， a.所述傳感器(12)是光學傳感器，和/或 b.所述傳感器具有一光柵，和/或 c.所述傳感器測量射束、尤其是電磁射束、尤其是光穿過所述第一盲孔(4)和所述第一盲孔(4)的端部與所述第二摩擦面(3)之間的制動盤材料或者穿過從所述第一盲孔中被磨損掉而形成的第一貫通孔的通過量，和/或 d.所述傳感器測量射束、尤其是電磁射束、尤其是光穿過所述第二盲孔(6)和所述第二盲孔(6)的端部與所述第一摩擦 面(2)之間的制動盤材料或者穿過從所述第二盲孔(6)中被磨損掉而形成的第二貫通孔的通過量。
15.根據(jù)權利要求13或14的制動設備，其特征在于，所述傳感器(12)機械地和/或電容地和/或感應地感測所述第一摩擦面(2)和/或所述第二摩擦面(3)的表面。
16.根據(jù)權利要求12至15中任一項的制動設備，其特征在于，所述傳感器(12)集成到用于監(jiān)測制動盤磨損的系統(tǒng)中和/或連接到用于監(jiān)測制動盤磨損的系統(tǒng)上。
17.根據(jù)權利要求12至16中任一項的制動設備，其特征在于，所述傳感器(12)和一用于監(jiān)測制動盤磨損的系統(tǒng)使用相同的警報線路和/或配屬于相同的警報線路。
18.根據(jù)權利要求12至17中任一項的制動設備，其特征在于， a.所述傳感器(12)和/或一用于監(jiān)測制動盤磨損的系統(tǒng)集成到用于監(jiān)測制動片磨損的系統(tǒng)中，和/或 b.所述傳感器(12)和/或一用于監(jiān)測制動盤磨損的系統(tǒng)連接到用于監(jiān)測制動片磨損的系統(tǒng)上，和/或 c.所述傳感器(12)和/或一用于監(jiān)測制動盤磨損的系統(tǒng)使用和用于監(jiān)測制動片磨損的系統(tǒng)相同的警報線路。
19.一種檢驗器件，用于檢驗根據(jù)權利要求6至11中任一項的制動盤的制動盤磨損。
20.根據(jù)權利要求19的檢驗器件，其特征在于， a.所述檢驗器件構(gòu)造為具有檢驗尖的檢驗芯棒(16),和/或 b.所述檢驗器件構(gòu)造為具有錐形的檢驗尖的檢驗芯棒(16),和/或C.所述檢驗器件構(gòu)造為具有檢驗尖的檢驗芯棒(16),該檢驗尖朝向自由端具有直徑降低的檢驗區(qū)域。
21.根據(jù)權利要求19或20的檢驗器件，其特征在于， a.所述檢驗器件被構(gòu)造和確定用于在制動盤(I)靜止時、尤其在車輛檢驗期間，放入到所述第一盲孔和/或所述另一個盲孔和/或所述貫通孔和/或所述一串鉆孔中，和/或 b.所述檢驗器件被構(gòu)造和確定用于在制動盤(I)靜止時、尤其在車輛檢驗期間，直到被擋住地放入到所述第一盲孔和/或所述另一個盲孔和/或所述貫通孔和/或所述一串鉆孔中，和/或 c.所述檢驗器件被構(gòu)造和確定用于在制動盤(I)靜止時、尤其在車輛檢驗期間，以取決于制動盤的磨損的進入深度直到被擋住地放入到所述第一盲孔和/或所述另一個盲孔和/或所述貫通孔和/或所述一串鉆孔中，和/或 d.所述檢驗器件被構(gòu)造和確定用于在制動盤(I)靜止時、尤其在車輛檢驗期間，直到被擋住地放入到所述第一盲孔和/或所述另一個盲孔和/或所述貫通孔和/或所述一串鉆孔中，其中，所述檢驗器件具有至少一個標記、尤其彩色標記和/或刻度，在所述標記上能夠讀出作為磨損的度量的進入深度。
22.—種包括一制動盤(I)和一檢驗器件的系統(tǒng)，該制動盤具有一開口，尤其是盲孔、貫通孔、錐形地變窄的盲孔、錐形地變窄的貫通孔、一串鉆孔，該檢驗器件能夠插入到該開口中，其特征在于，所述檢驗器件能夠取決于制動盤(I)的磨損狀態(tài)以不同的深度直到被擋住地插入到所述開口中或者所述檢驗器件隨著磨損的繼續(xù)能夠更深地直到被擋住地插入到所述開口中。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有第一摩擦面(2)和第二摩擦面(3)的制動盤(1)，其中，該制動盤具有至少一個第一盲孔(4)、尤其第一盲鉆孔，為了能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的制動盤磨損監(jiān)測，所述制動盤被這樣構(gòu)造，使得第一盲孔(4)從第一摩擦面(2)出發(fā)并且在制動盤(1)中離第二摩擦面(3)有一預先給定的間距地終止。
文檔編號G01B21/14GK103189663SQ201280003500
公開日2013年7月3日 申請日期2012年1月27日 優(yōu)先權日2011年2月1日
發(fā)明者J·朗格, M·朔恩 申請人:泰明頓服務責任有限公司