專(zhuān)利名稱(chēng)：一種瀝青燃燒性能測(cè)試試樣制備模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于道路材料中的阻燃浙青在燃燒時(shí)檢測(cè)裝置的制備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及2010年頒布的石油化工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“浙青燃燒性能測(cè)定——氧指數(shù)法”(標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)NB/ SH/T 0815-2010)中浙青試樣的制備模具。
背景技術(shù)：
按使用材料分，隧道內(nèi)路面一般采用水泥混凝土路面或者浙青混凝土路面。2005 年之前，受其特殊的地理環(huán)境、施工條件和施工機(jī)械限制，隧道內(nèi)路面大多采用水泥混凝土鋪設(shè)，但隧道內(nèi)易潮濕，特別是雨天行車(chē)會(huì)帶入部分雨水，使隧道兩端更加濕滑的現(xiàn)象及水泥路面自身結(jié)構(gòu)形式導(dǎo)致車(chē)輛易打滑，噪聲大等缺點(diǎn)，使水泥路面逐漸被浙青混凝土路面所代替。隧道內(nèi)鋪設(shè)浙青路面，不僅有助于提高行車(chē)舒適性和安全性，而且對(duì)降低噪聲，有效避免進(jìn)出隧道口時(shí)的視覺(jué)反差有較大改善作用；因此，隧道內(nèi)采用浙青路面進(jìn)行鋪裝是大勢(shì)所趨。隧道鋪裝采用浙青路面具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。但是，浙青在空氣中是一種易燃材料，在高溫下會(huì)燃燒，放出大量的煙霧和有毒氣體，加之(特)長(zhǎng)隧道空間相對(duì)封閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)物體及浙青路面燃燒產(chǎn)生的毒氣、煙霧和熱量很難散失，導(dǎo)致火災(zāi)事故發(fā)生后人員逃生困難，往往造成災(zāi)難性事故，損失慘重。然而據(jù)了解，至2008年底，我省隧道內(nèi)路面鋪裝仍然采用的是普通改性浙青，尚無(wú)做阻燃處理，存在相當(dāng)大的安全隱患?；谏鲜鲈?，阻燃浙青逐漸進(jìn)入人們的視野，用阻燃浙青制備出的阻燃浙青混合料，其燃燒時(shí)的氧指數(shù)大幅度提高，能有效延緩和降低因浙青路面燃燒帶來(lái)的不利影響， 為及時(shí)有效地進(jìn)行搶險(xiǎn)作業(yè)提供先機(jī)。2010年10月1日國(guó)家能源局頒布實(shí)施了我國(guó)第一個(gè)浙青燃燒性能測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)NB/SH/T 0815-2010《浙青燃燒性能測(cè)定-氧指數(shù)法》。本標(biāo)準(zhǔn)雖然對(duì)浙青燃燒性能測(cè)定過(guò)程中的成型、制樣做了規(guī)定，但其制樣方法不僅麻煩，而且簡(jiǎn)陋，做出的試樣不能保證樣品規(guī)格一致，從而導(dǎo)致在后面的檢測(cè)過(guò)程中結(jié)果不穩(wěn)定，這不僅給浙青阻燃劑、阻燃浙青生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)很多的麻煩，而且也給從事質(zhì)量檢測(cè)的工作人員帶來(lái)了很多的工作量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種符合標(biāo)準(zhǔn)NB/SH/T 0815-2010《浙青燃燒性能測(cè)定-氧指數(shù)法》的阻燃浙青氧指數(shù)測(cè)定試樣制備模具，以規(guī)范阻燃浙青試樣，解決上述因?yàn)樵嚇硬灰?guī)范帶來(lái)的種種問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為該浙青燃燒性能測(cè)試試樣制備模具包括上模板(3)、 型腔板O)、下模板(1)，型腔板⑵處于上模板⑶和下模板⑴中間，并由連接螺栓⑷ 將它們連接組合在一起。所述的型腔板( 包括兩個(gè)橫連接桿(9)，在橫連接桿(9)的內(nèi)側(cè)面間隔開(kāi)設(shè)連接槽(10)，相對(duì)的連接槽(10)之間連接縱連接桿；縱連接桿有兩種，一種是置于中間的中縱連接桿(11)，另一種是置于兩邊的邊縱連接桿(1 ；兩個(gè)邊縱連接桿(1 和兩個(gè)橫連接桿 (9)共同構(gòu)成了型腔板框；相鄰兩個(gè)中縱連接桿(11)和兩個(gè)橫連接桿(9)圍成的空間構(gòu)成型腔槽(13)。所述的上模板C3)上開(kāi)設(shè)注料口( 、排氣孔(6)、溢流槽(7)、連通槽(8)，其中注料口(5)、排氣孔(6)、連通槽⑶和型腔板(2)中的型腔槽(13)連通，而溢流槽(7)與型腔板( 上的型腔槽(1 不重合，而是位于型腔槽(1 的上側(cè)面，用來(lái)接收溢出的浙青。上模板(3)內(nèi)表面、型腔槽(1 和下模板(1)內(nèi)表面構(gòu)成浙青型腔。所述的型腔板(2)是拼接組合式結(jié)構(gòu)，在樣品成型后，可將型腔板(2)拆開(kāi)，從型腔槽(1 中取出成型試樣。由本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的浙青燃燒性能測(cè)試試樣制備模具成型的阻燃浙青試樣標(biāo)準(zhǔn)、 外形美觀，能正確反映阻燃浙青的燃燒性能，操作方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

圖1.本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的模具的下模板的示意圖。圖2.本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的模具的型腔板的剖視示意圖。圖3.本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的模具的上模板的俯視示意圖。圖4.本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的模具的主視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例1如附圖4所示，浙青燃燒性能測(cè)試試樣制備模具由下模板1、型腔板2、上模板3組成，它們由連接螺栓4連接組合在一起。如附圖2所示，型腔板2包括兩個(gè)橫連接桿9，在橫連接桿9的內(nèi)側(cè)面間隔開(kāi)設(shè)連接槽10，相對(duì)的連接槽10之間連接縱連接桿；縱連接桿有兩種，一種是置于中間的中縱連接桿11，另一種是置于兩邊的邊縱連接桿12 ；兩個(gè)邊縱連接桿12和兩個(gè)橫連接桿9共同構(gòu)成了型腔板框；相鄰兩個(gè)中縱連接桿11和兩個(gè)橫連接桿9圍成的空間構(gòu)成型腔槽13。如附圖3所示，上模板3上設(shè)有注料口 5，排氣孔6，溢流槽7，連通槽8，其中，注料口 5、排氣孔6、連通槽8和型腔槽13相通，而溢流槽7和型腔槽13不重合，而是位于型腔槽13的上側(cè)面，接收溢出的浙青。如附圖1所示為下模板的示意圖。上模板3內(nèi)表面、型腔槽13和下模板1內(nèi)表面構(gòu)成浙青型腔。由于型腔板2是拼接組合式結(jié)構(gòu)，在樣品成型后，可將型腔板2拆開(kāi)，從型腔槽13 中取出成型試樣。
權(quán)利要求1.一種浙青燃燒性能測(cè)試試樣制備模具，其特征在于，其具體包括上模板(3)、型腔板(2)、下模板(1)，型腔板(2)處于上模板(3)和下模板(1)中間，并由連接螺栓(4)將它們連接組合在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浙青燃燒性能測(cè)試試樣制備模具，其特征在于，所述的型腔板( 包括兩個(gè)橫連接桿(9)，在橫連接桿(9)的內(nèi)側(cè)面間隔開(kāi)設(shè)連接槽(10)，相對(duì)的連接槽(10)之間連接縱連接桿；縱連接桿有兩種，一種是置于中間的中縱連接桿(11)，另一種是置于兩邊的邊縱連接桿(1 ；兩個(gè)邊縱連接桿(1 和兩個(gè)橫連接桿(9)共同構(gòu)成了型腔板框；相鄰兩個(gè)中縱連接桿(11)和兩個(gè)橫連接桿(9)圍成的空間構(gòu)成型腔槽(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浙青燃燒性能測(cè)試試樣制備模具，其特征在于，所述的上模板(3)上開(kāi)設(shè)注料口 (5)、排氣孔(6)、溢流槽(7)、連通槽(8)，其中注料口 (5)、排氣孔 (6)、連通槽(8)和型腔板O)中的型腔槽(1 連通，而溢流槽(7)與型腔板( 上的型腔槽(1 不重合，而是位于型腔槽(1 的上側(cè)面，用來(lái)接收溢出的浙青。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浙青燃燒性能測(cè)試試樣制備模具，其特征在于，上模板(3)內(nèi)表面、型腔槽(13)和下模板(1)內(nèi)表面構(gòu)成浙青型腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浙青燃燒性能測(cè)試試樣制備模具，其特征在于，所述的型腔板( 是拼接組合式結(jié)構(gòu)，在樣品成型后，可將型腔板( 拆開(kāi)，從型腔槽(1 中取出成型試樣。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于測(cè)定瀝青燃燒性能——“氧指數(shù)法”時(shí)的試樣制備的模具，它包括上模板、下模板，以及連接上下模板的型腔板；型腔板上設(shè)一定形狀型腔槽，上模板內(nèi)表面、型腔槽和下模板的內(nèi)表面構(gòu)成瀝青型腔；上模板上開(kāi)設(shè)注料口、排氣孔、溢流槽、連通槽，其中注料口、排氣孔、連通槽和型腔槽相通，而溢流槽和型腔槽不重合。使用該模具生產(chǎn)的瀝青試樣尺寸標(biāo)準(zhǔn)、外形美觀，成型后能正確、準(zhǔn)確的反應(yīng)瀝青的燃燒性能；該模具操作方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)G01N1/28GK202018397SQ20112012991
公開(kāi)日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者張志敏, 杜素軍, 許棟政, 趙世濤 申請(qǐng)人:山西省交通科學(xué)研究院