專利名稱：用于車輛制動系統(tǒng)測試臺的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一件用于車輛制動系統(tǒng)的測試臺的設(shè)備，特別是用于測試具有兩個具有減小的軌道的并排布置的車輪的車輛的制動系統(tǒng)的設(shè)備。
背景技術(shù)：
用于測試車輛制動系統(tǒng)的所謂的輥測試臺的使用在車間里是已知的。具體來說，這樣的測試臺在機動車輛、商用車輛、具有三個或四個車輪的機動腳踏兩用車和摩托車的檢修過程中被普遍地使用，以測量和測試每個車輛車輪上的制動力。已知類型的測試臺大體上包括支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)可以被裝入待檢修車輛的支撐表面上的適當(dāng)?shù)臍んw中。在支承結(jié)構(gòu)的頂部上是一對并排布置并彼此遠(yuǎn)離的座部，所述座部被設(shè)計為在制動系統(tǒng)測試階段容納各自的車輛車輪。每個座部具體來說由限定在支承結(jié)構(gòu)的上表面上的矩形開口和用于容納輥的艙室構(gòu)成，所述輥被用于測量制動力。在實踐中，在傳統(tǒng)的三或四輪車輛的檢修過程中，車輛可以被放置在平臺上其中兩個車輪被分別定位在兩個座部中的每一個的內(nèi)部，從而被放置在測量輥上。因此，適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)座部內(nèi)的輥和車輛的制動，車輛制動力測試可以在每個車輪上以完全獨立的方式進(jìn)行。但是，這些已知的測試臺具有多個缺點。事實上，具有兩個在前輪架上的并排的轉(zhuǎn)向車輪和單個的在后部的驅(qū)動車輪的特別的三輪摩托車的使用是已知的并且普遍的。兩個前車輪與普遍使用的裝置相比具有大大減小的軌道(等于大約42cm)，而這不允許采用傳統(tǒng)的測試臺執(zhí)行精確的測試。事實上在測試臺中，被設(shè)計為容納車輛的車輪的兩個座部之間的距離大于這樣的機動車輛的前車輪的軌道。因此，為了執(zhí)行機動車輛的制動系統(tǒng)的測試，必需交替地將每個前車輪定位在一個座部內(nèi)的輥上，而其它的車輪保持被放置在測試臺的上表面上。但是，采用這種方法，機動車輛在輥上是不平衡的，并且因此制動系統(tǒng)上的測試結(jié)果是不精確的，并對于正確檢修的目的來說是不可接受的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一件用于車輛制動系統(tǒng)的測試臺的設(shè)備，其允許對具有兩個具有減小的軌道的并排布置的車輪的車輛的制動系統(tǒng)執(zhí)行測試。本發(fā)明的另一個目的是提供一件用于車輛制動系統(tǒng)的測試臺的設(shè)備，其允許在簡單的、合理的、容易的、使用有效以及低成本解決方案的范圍內(nèi)克服所提到的本領(lǐng)域現(xiàn)狀的缺點。
上述目的通過本發(fā)明的一件用于車輛制動系統(tǒng)的測試臺的設(shè)備獲得，其特點是它包括至少一個支撐元件，該支撐元件在車輛的制動系統(tǒng)的測試臺的測量輥的一部分之上與所述測試臺可連接，所述支撐元件具有至少一個適于容納放置車輛的第一車輪的下部，而所述車輛的第二車輪放置在所述測量輥上并與所述第一車輪大致對齊。


本發(fā)明的其它的特征和優(yōu)點將通過一件用于車輛制動系統(tǒng)的測試臺的設(shè)備的兩個優(yōu)選的但非唯一的實施例的描述變得更加清楚，所述實施例僅僅被作為例子而示出但未被限制于附圖，其中圖1是具有根據(jù)本發(fā)明第一實施例的設(shè)備的用于車輛的測試臺的軸側(cè)視圖；圖2是圖1的測試臺的細(xì)節(jié)的軸側(cè)視圖，其中根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備處于分解構(gòu)造；圖3是圖1的測試臺的細(xì)節(jié)的軸側(cè)視圖，其中根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備處于提升位置；圖4是示出了被裝配到用于車輛的測試臺的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的第二實施例的軸側(cè)視圖。
具體實施例方式特別地參照這樣的附圖，總體上由1表示的是一件用于車輛的制動系統(tǒng)的測試臺的設(shè)備，特別是用于測試這種車輛的制動系統(tǒng)，所述車輛具有兩個具有減小的軌道的并排布置的車輪。有利地，設(shè)備1可以被安裝在通常被用于測試傳統(tǒng)的車輛和機動車輛的輥測試臺上，以便允許對所有這些車輛進(jìn)行制動系統(tǒng)測試，這些車輛例如-具有由兩個轉(zhuǎn)向車輪構(gòu)成的前輪架和單個的后驅(qū)動車輪，所述兩個轉(zhuǎn)向車輪并排布置并具有減小的軌道；-具有單個的前車輪和兩個在后部的車輪，所述兩個在后部的車輪并排布置并具有減小的軌道；-具有兩個前車輪和兩個后車輪，所述兩個前車輪并排布置并具有減小的軌道，所述兩個后車輪并排布置并具有減小的軌道。僅通過例子，上述說明示出了設(shè)備1與通常被用于四輪車輛(或具有三個具有傳統(tǒng)軌道的車輪的車輛)的類型的輥測試臺A的裝配。然而，不能排除設(shè)備1與不同類型的測試臺的裝配。設(shè)備1包括大致板形的支撐元件2，在意在執(zhí)行車輛制動系統(tǒng)測試的測量輥C的一部分的上方，該支撐元件2可與測試臺A的支承結(jié)構(gòu)B連接。參照圖1、2和3中示出的第一實施例，設(shè)備1包括僅一個支撐元件2，該支撐元件2可被定位為僅覆蓋測量輥C的中心部分。有利地，支撐元件2具有適于容納車輛的第一車輪D的下部3，而相同車輛的第二車輪E放置在測量輥C上。具體來說，當(dāng)支撐元件2與測試臺A的支承結(jié)構(gòu)B連接時，下部3被布置在用于容納測量輥C的艙室F內(nèi)并鄰近輥本身。這樣，第一車輪D和第二車輪E彼此對齊，大致位于相同的高度，對第二車輪E的制動測試可以被正確地執(zhí)行，從而獲得可靠的結(jié)果。有用地，支撐元件2具有大致長型的形狀，并且在末端具有兩個放置部分4，所述放置部分4可與艙室F的邊緣G的相對的部分相對應(yīng)地定位。特別參照圖解中示出的設(shè)備1的實施例，下部3由兩個傾斜部分3a和北構(gòu)成，所述兩個傾斜部分從放置部分4朝向支撐元件2的大致中間部分并朝向艙室F的內(nèi)部延伸。但是，不能排除下部3的不同形狀。有用地，設(shè)備1包括支撐元件2與測試臺A的固定裝置5。具體但非唯一地參照圖1、2和3中示出的設(shè)備1的實施例，測試臺A具有適于容納車輛車輪的提升機，將其定位在測試輥C上并在制動系統(tǒng)測試的結(jié)尾將其提升。固定裝置5包括錨定元件6，錨定元件6可與布置在艙室F內(nèi)的支架H連接并由被設(shè)計用來通過放置而容納車輪的提升機的一部分構(gòu)成。但是，不能排除設(shè)備1在沒有提升機的情況下可安裝在測試臺上的不同的實施例，其中支撐元件2被緊固至測試臺本身的不同元件或部件。在圖1、2和3中示出的解決方案中，具體來說，支架H可在圖3中示出的提升位置和圖1和2中示出的下降位置之間移動，在該提升位置，支架H被布置在鄰近測量輥C的上部，大致在艙室F的邊緣G的高度；在該下降位置，支架H被布置在艙室F的底部，在測量輥C上部的下面。錨定元件6可被定位在支架H上，并具有大致復(fù)制支架本身的外形的長型的形狀。固定裝置5還包括用于將錨定元件6鎖定在支架H上的鎖定元件7，其由借助于穿過錨定元件6的孔而可接合在支架H上的相應(yīng)的孔I內(nèi)的螺釘或類似物構(gòu)成。有用地，支撐元件2由可與錨定元件6連接的兩個分離的板加和2b構(gòu)成。具體來說，板加和2b具有各自的放置部分4和各自的傾斜部分3a和北。每個傾斜部分3a和北的與放置部分4相對的部分可以借助于適當(dāng)?shù)木o固裝置以可去除的方式與錨定元件6連接，這樣，兩個傾斜部分3a和北被緊密地靠在一起以限定下部3。上面的緊固裝置具體來說由一對鉤子8構(gòu)成，所述一對鉤子從每個板加和2b突出，可接合在在錨定元件6上獲得的一對狹槽9內(nèi)。在使用過程中，設(shè)備1與測試臺A的艙室F中的一個相對應(yīng)地定位。具體來說，錨定元件6借助于螺釘7被緊固至支架H，而板加和2b被設(shè)置為使得鉤子8在狹槽9內(nèi)，并且放置部分4在艙室F的邊緣G的相對的部分上。最初，提升機的支架H處于提升位置，此時支撐元件2大致限定了水平的放置表面(圖 3)。車輛被定位為將第一車輪D布置在支撐元件2上而將第二車輪E布置在支架H上。隨后，支架H被移動到下降位置，直到第二車輪E被定位在測量輥C上。在該位置，第一車輪D位于支撐元件2的下部3內(nèi)，并且被布置為與第二車輪E對齊并與第二車輪E處于大致相同的高度。在這一點上，借助于測試臺A的測量輥C可以在第二車輪E上執(zhí)行車輛制動系統(tǒng)的測試。在該測試的結(jié)尾，提升機的支架H返回到提升位置，并且采用如上面描述的相同的方式，第二車輪E可以被定位在支撐元件3上，以執(zhí)行對第一車輪D的制動系統(tǒng)的測試。參照圖4中示出的本發(fā)明的第二實施例，設(shè)備1具有兩個支撐元件2，所述兩個支撐元件可被定位為分別覆蓋測量輥C的末端部分，留下測量輥的中心部分未被覆蓋。具體來說，每個支撐元件2具有適于容納車輛的第一車輪的下部3，而相同車輛的第二車輪被放置在測量輥C上。有用地，每個支撐元件2具有大致長型的形狀，并在其末端具有兩個可與艙室F的邊緣G的相對的部分相對應(yīng)地定位的放置部分4。每個下部3由兩個從放置部分4朝向支撐元件2的大致中間部分并朝向艙室F內(nèi)延伸的傾斜部分3a和北構(gòu)成。但是，不能排除下部3的不同形狀。有用地，設(shè)備1包括每個支撐元件2與測試臺A的固定裝置5'。具體來說，對于每個支撐元件2，固定裝置5'包括錨定元件6'，錨定元件6'由可以借助于螺紋裝置沿艙室F的邊緣G的側(cè)部緊固的托架構(gòu)成。此外，不能排除每個支撐元件2與測試臺A的提升機的支架H的這樣的固定裝置的存在，所述固定裝置具有與上面描述的用于設(shè)備1的第一實施例的錨定元件6相同的錨定元件。在這種情況下，與上面看到的用于設(shè)備1的第一實施例的相似，每個支撐元件2可以由可用錨定元件6連接的兩個單獨的板構(gòu)成。在使用過程中，車輛被定位為將第一車輪D布置在一個支撐元件2上，而將第二車輪E布置在輥C的大致中心部分。在該位置，第一車輪D位于支撐元件2的下部3內(nèi)，并被布置為與第二車輪E對齊并與第二車輪E處于大致相同的高度。在這一點上，可以借助于測試臺A的測量輥C在第二車輪E上執(zhí)行車輛制動系統(tǒng)的測試。在這樣的測試的結(jié)尾，第二車輪E可以被定位在另一個支撐元件3上，以執(zhí)行對第一車輪D的制動系統(tǒng)的測試。已經(jīng)確定所描述的發(fā)明是如何獲得所提出的目的的。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的制動系統(tǒng)的測試臺的設(shè)備(1)，其特征在于，所述設(shè)備包括至少一個支撐元件O)，所述支撐元件( 在所述測試臺(A)的測量輥(C)的一部分之上與車輛的制動系統(tǒng)的測試臺(A)可連接，所述支撐元件( 具有至少一個下部(3)，所述下部(3)適于容納放置車輛的第一車輪(D)，而所述車輛的第二車輪(E)被放置在所述測量輥(C)上并大致與所述第一車輪(D)對齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備(1)，其特征在于，當(dāng)所述支撐元件( 與所述測試臺(A)連接時，所述下部(3)被布置在用于容納所述測量輥(C)的艙室(F)內(nèi)并鄰近所述測量輥(C)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備(1)，其特征在于，所述支撐元件( 包括到測試臺(A)的支承結(jié)構(gòu)(B)的至少一個放置部分(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備(1)，其特征在于，所述下部C3)包括至少一個傾斜部分(3a，3b)ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備(1)，其特征在于，所述支撐元件( 為大致板形。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備(1)，其特征在于，所述支撐元件( 包括到測試臺(A)的所述支承結(jié)構(gòu)(B)的至少兩個放置部分，所述放置部分(4)可與用于容納所述測量輥(C)的所述艙室(F)的邊緣(G)的大致相對的部分相對應(yīng)地定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備(1)，其特征在于，所述支撐元件( 具有大致長型的形狀并在其末端具有所述放置部分(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)備(1)，其特征在于，所述下部C3)包括從所述放置部分(4)朝向所述支撐元件O)的大致中間部分延伸的至少兩個傾斜部分(3a，;3b)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備(1)，其特征在于，所述設(shè)備包括所述支撐元件( 與所述測試臺(A)的固定裝置(5，5’)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備(1)，其特征在于，當(dāng)所述支撐元件( 與所述測試臺(A)連接時，所述下部⑶被布置在用于容納所述測量輥(C)的艙室(F)內(nèi)并鄰近所述測量輥(C)，并且所述固定裝置( 包括與所述支撐元件( 可連接并且與測試臺(A)的所述艙室(F)內(nèi)的至少一個支架(H)可連接的至少一個錨定元件(6)，所述支架(H)在一提升位置和一下降位置之間相對于所述測量輥(C)可移動。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備(1)，其特征在于，當(dāng)所述支撐元件( 與所述測試臺(A)連接時，所述下部(3)被布置在用于容納所述測量輥(C)的艙室(F)內(nèi)并鄰近所述測量輥(C)，并且所述固定裝置(5，)包括與所述支撐元件( 可連接并且可與所述艙室(F)的邊緣(G)可連接的至少一個錨定元件(6 ‘)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備(1)，其特征在于，所述固定裝置(5)包括用于將所述錨定元件(6)鎖定至所述支架(H)的至少一個鎖定元件(7)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備(1)，其特征在于，所述支撐元件( 包括與所述錨定元件(6)可連接的至少兩個分離的板Oa，2b)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備(1)，其特征在于，所述板( ，2b)包括到測試臺(A)的所述支承結(jié)構(gòu)(B)的各自的放置部分(4)和各自的傾斜部分(3a，北)，所述放置部分(4)可與用于容納測量輥(C)的所述艙室(F)的邊緣(G)的大致相對的部分相對應(yīng)地定位，并且所述傾斜部分(3a，3b)可緊密地定位在一起并與所述錨定元件(6)可連接以限定所述下部⑶。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備(1)，其特征在于，所述設(shè)備包括所述板( ，2b)的每個與所述錨定元件(6)的緊固裝置(8，9)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備(1)，其特征在于，所述緊固裝置(8，9)包括至少一個鉤子(8)，所述鉤子(8)從所述板( ，2b)的每個突出并可接合在所述錨定元件(6)上的至少一個各自對應(yīng)的狹槽(9)內(nèi)。
全文摘要
一種用于車輛制動系統(tǒng)的測試臺的設(shè)備(1)，包括在測量輥(C)的一部分之上可與車輛制動系統(tǒng)的測試臺(A)連接的支撐元件(2)。支撐元件(2)具有適于容納放置車輛的第一車輪(D)的下部(3)，而車輛的第二車輪(E)被放置在測量輥(C)上并與第一車輪(D)大致對齊。
文檔編號G01L5/28GK102564675SQ20111038393
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者博納茨尼·法伯里茨 申請人:古麗亞諾股份公司