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機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置的制作方法

文檔序號(hào):6007227閱讀:218來源:國知局
專利名稱:機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及不破壞機(jī)動(dòng)車而使碰撞時(shí)客室產(chǎn)生的加速度再現(xiàn),并使二次碰撞引起的乘客的傷害程度再現(xiàn)的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)
通常,機(jī)動(dòng)車的碰撞試驗(yàn)中存在用于評(píng)價(jià)碰撞量或客室的剩余空間量等物理量和乘客傷害值的實(shí)車碰撞試驗(yàn),但在實(shí)車上乘放假人并以規(guī)定速度碰撞沖撞壁的方法為破壞試驗(yàn),非?;ㄙM(fèi)成本。因此,將搭載有假人和安全氣囊等的白車身、模擬車身等安裝在臺(tái)車上,對(duì)該臺(tái)車施加與實(shí)車碰撞時(shí)大致相同的加速度,使作用于供試體的沖擊度非破壞性地再現(xiàn)而評(píng)價(jià)乘客傷害值,從而進(jìn)行用于開發(fā)安全氣囊等安全裝置的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)。作為此種機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置,例如有下述專利文獻(xiàn)1、2所記載的裝置。在該各專利文獻(xiàn)所記載的載荷負(fù)載試驗(yàn)方法中,在滑車上固定座椅而乘放假人,使載置該假人的腳的腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于腳踏板支承臺(tái),且通過液壓缸(腳踏板驅(qū)動(dòng)裝置)使腳踏板前側(cè)能夠上下傾斜動(dòng)作,而且,腳踏板支承臺(tái)由引導(dǎo)部件支承為滑動(dòng)自如,且通過液壓缸(腳踏板驅(qū)動(dòng)裝置)能夠前后移動(dòng)。因此,在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車的侵入(intrusion)試驗(yàn)時(shí),基于實(shí)際的機(jī)動(dòng)車的碰撞數(shù)據(jù)來控制腳踏板驅(qū)動(dòng)裝置,而進(jìn)行腳踏板的傾斜動(dòng)作或移動(dòng)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2002-062230號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 美國專利第7415903號(hào)說明書在上述以往的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,將腳踏板支承為前后傾斜動(dòng)作自如且前后移動(dòng)自如,在侵入試驗(yàn)時(shí),通過腳踏板驅(qū)動(dòng)裝置使該腳踏板傾斜動(dòng)作或移動(dòng)而使實(shí)際的碰撞試驗(yàn)再現(xiàn)。即,以往在發(fā)生機(jī)動(dòng)車的前面碰撞時(shí),認(rèn)為腳踏板的上側(cè)向后方折彎并向后方移動(dòng)。然而,實(shí)際上,腳踏板并不局限于如此變形,而期望更高精度的再現(xiàn)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用于解決上述課題,其目的在于提供一種能夠提高再現(xiàn)性的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置。用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置的特征在于,具備滑車, 其被支承為沿水平的前后方向移動(dòng)自如,且能夠搭載供試體;腳踏板,其具有向前上方延伸的傾斜部和向后方延伸的水平部,且中間部通過所述滑車的前部的沿水平的左右方向的軸心支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如;加速度裝置,其朝向所述腳踏板中的所述傾斜部的后方及所述水平部的下方施加加速度。因此,通過加速度裝置能夠朝向腳踏板中的傾斜部的后方施加加速度,并且能夠朝向水平部的下方施加加速度,而使腳踏板的傾斜部和水平部同時(shí)動(dòng)作,從而能夠提高機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)中的再現(xiàn)性。在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,其特征在于,所述加速度裝置施加使所述傾斜部的前端部向后方移動(dòng)并使所述水平部的前端部向下方移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力。
因此,能夠使實(shí)際的機(jī)動(dòng)車碰撞時(shí)的腳踏板的變形高精度地再現(xiàn)。在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,其特征在于,所述腳踏板的所述傾斜部和所述水平部通過中間部被支承為能夠一體轉(zhuǎn)動(dòng)。因此,通過將傾斜部和水平部形成一體而構(gòu)成腳踏板,能夠簡化結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,其特征在于,所述傾斜部的基端部由所述滑車支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如而前端部向前上方側(cè)以規(guī)定角度延伸,并且所述傾斜部能夠通過第一加速度裝置施加加速度,另一方面,所述水平部的基端部由所述滑車支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如而前端部向后方延伸,并且所述水平部能夠通過第二加速度裝置施加加速度。因此,使傾斜部和水平部獨(dú)立而構(gòu)成腳踏板,能夠通過不同的加速度裝置對(duì)該傾斜部和水平部施加不同的加速度,從而能夠進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)中的再現(xiàn)性。在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,其特征在于,在所述滑車的上面部將移動(dòng)臺(tái)支承為沿前后方向移動(dòng)自如,在該移動(dòng)臺(tái)上將所述腳踏板支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如,所述移動(dòng)臺(tái)能夠通過第三加速度裝置施加加速度。因此,由于能夠通過第三加速度裝置對(duì)腳踏板沿前后方向施加加速度,從而使腳踏板的傾斜部和水平部同時(shí)動(dòng)作,能夠提高機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)中的再現(xiàn)性。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置,由于能夠通過加速度裝置朝向腳踏板中的傾斜部的后方及水平部的下方施加加速度,因此使腳踏板的傾斜部和水平部同時(shí)動(dòng)作, 從而能夠提高機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)中的再現(xiàn)性。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置的側(cè)視圖。
圖2是表示實(shí)施例1的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置的俯視圖。圖3是表示實(shí)施例1的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中的侵入試驗(yàn)裝置的簡圖。圖4是表示侵入試驗(yàn)裝置中的腳踏板的支承結(jié)構(gòu)的簡圖。圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施例2的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中的腳踏板的支承結(jié)構(gòu)的簡圖。圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中的腳踏板的支承結(jié)構(gòu)的簡圖。
具體實(shí)施例方式以下,參照附圖,詳細(xì)說明本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置的優(yōu)選的實(shí)施例。需要說明的是,并不是通過該實(shí)施例來限定本發(fā)明。[實(shí)施例1]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置的側(cè)視圖,圖2是表示實(shí)施例1的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置的俯視圖,圖3是表示實(shí)施例1的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中的侵入試驗(yàn)裝置的簡圖,圖4是表示侵入試驗(yàn)裝置中的腳踏板的支承結(jié)構(gòu)的簡圖。在實(shí)施例1的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,如圖1及圖2所示,滑車15是具有板材的框架件,該板材具有規(guī)定厚度,滑車11在俯視觀察下呈前后方向(圖1及圖2中的左右方向)長的矩形形狀。具有規(guī)定間隔的左右一對(duì)軌道13a、i;3b沿前后方向附設(shè)在地面12 上,滑車15通過固定在下表面的滑動(dòng)件14a、14b支承為沿軌道13a、i;3b前后移動(dòng)自如。另外,在滑車15的上表面能夠搭載供試體16。該供試體16在本實(shí)施例中是僅具有骨架的機(jī)動(dòng)車的所謂白車身,白車身中安裝有座椅16a、轉(zhuǎn)向裝置16b、安全氣囊16c等裝備件,并且安裝有假人16d。該供試體16搭載在滑車15中的規(guī)定的位置,通過未圖示的固定件固定。需要說明的是,在此,供試體16是白車身,包含座椅16a、轉(zhuǎn)向裝置16b、安全氣囊 16c、假人16d等,但有時(shí)也將白車身、轉(zhuǎn)向裝置16b、安全氣囊16c、假人16d單獨(dú)稱為供試體。另外,在本實(shí)施例中,由于供試體16搭載在滑車15上,因此以作為該供試體16的機(jī)動(dòng)車的前方(在圖1及圖2中為左方)為滑車15的前方并以作為供試體16的機(jī)動(dòng)車的后方(在圖1及圖2中為右方)為滑車15的后方進(jìn)行說明。而且,以作為供試體16的機(jī)動(dòng)車的側(cè)方、即左右方向(在圖1及圖2中為上下方向)作為滑車15的側(cè)方、即左右方向進(jìn)行說明。在本實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,在滑車15的前方側(cè)的地面12上設(shè)置有對(duì)滑車15施加后方加速度的作為滑車加速度裝置的發(fā)射裝置17。該發(fā)射裝置17具有通過進(jìn)行液壓控制(或空氣壓力控制、摩擦控制等)而向滑車15側(cè)打出的活塞17a。因此,發(fā)射裝置17在活塞17a的前端與滑車15的前端接觸的狀態(tài)下將活塞17a打出,從而能夠?qū)υ摶?5施加向后方的沖擊力、即加速度。也就是說,通過發(fā)射裝置17對(duì)滑車15施加后方加速度的情況與滑車15上的供試體16發(fā)生前面碰撞時(shí)受到后方加速度的情況為同樣的形態(tài),能夠模擬發(fā)生機(jī)動(dòng)車碰撞。另外,在滑車15上的前部設(shè)有位于供試體16的前方的侵入(intrusion)裝置21。 在該侵入裝置21中,如圖3及圖4所示,在滑車15上固定有安裝臺(tái)22,在該安裝臺(tái)22上通過托架23而安裝有支承軸M。該支承軸M沿著與滑車15的移動(dòng)方向即前后方向正交的水平的左右方向配置。腳踏板25呈中間部以規(guī)定角度折彎的板形狀,成為折彎部的中間部被支承軸M 支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如。該腳踏板25具有位于滑車15的前方側(cè)的傾斜部2 和位于滑車15的后方側(cè)的水平部25b,傾斜部2 和水平部2 成為由中間部連結(jié)的一體形狀。傾斜部25a 從中間部(支承軸向滑車15的前上方側(cè)延伸,相對(duì)于滑車15的上表面設(shè)定成規(guī)定角度θ 1。另一方面,水平部2 從中間部(支承軸向滑車15的后方側(cè)延伸,設(shè)定為與滑車15的上表面大致平行。這種情況下,在腳踏板25中,傾斜部2 對(duì)應(yīng)于將發(fā)動(dòng)機(jī)室和乘客室分隔的腳踏板,水平部2 對(duì)應(yīng)于構(gòu)成乘客室的底板的底板面板。在滑車15上的前部配置有位于腳踏板25的前方,而朝向腳踏板25中的傾斜部 25a的后方及水平部25b的下方施加加速度的作為腳踏板加速度裝置的發(fā)射裝置26。該發(fā)射裝置沈具有通過進(jìn)行液壓控制(或空氣壓力控制、摩擦控制等)而向腳踏板25側(cè)打出的活塞^a。并且,該發(fā)射裝置沈的基端部通過連結(jié)銷觀轉(zhuǎn)動(dòng)自如地與固定在滑車15上的固定塊27連結(jié),活塞^a的前端部通過連結(jié)銷四轉(zhuǎn)動(dòng)自如地與腳踏板25中的傾斜部25a 的前端部連結(jié)。
因此,發(fā)射裝置沈通過打出活塞26a而對(duì)該腳踏板25施加向后方轉(zhuǎn)動(dòng)的沖擊力、 即加速度。也就是說,發(fā)射裝置26對(duì)腳踏板25施加使傾斜部25a的前端部向后方移動(dòng)并使水平部25b的前端部向下方移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力。在通過發(fā)射裝置17對(duì)滑車15施加后方加速度的同時(shí),該發(fā)射裝置沈進(jìn)行工作, 而對(duì)腳踏板25施加后方加速度。即,通過發(fā)射裝置17對(duì)滑車15施加加速度,在滑車15上的供試體16在發(fā)生前面碰撞時(shí)受到后方加速度,此時(shí),由于通過發(fā)射裝置沈?qū)δ_踏板25 施加加速度,而滑車15上的腳踏板25成為與受到前面碰撞產(chǎn)生的后方加速度(變形)的情況同樣的形態(tài),從而能夠模擬發(fā)生機(jī)動(dòng)車碰撞。在此,對(duì)上述的實(shí)施例1的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置的工作進(jìn)行說明。在通過實(shí)施例1的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置實(shí)施機(jī)動(dòng)車碰撞試驗(yàn)時(shí),根據(jù)滑車15 和腳踏板25的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)(重量或重心位置等)、通過實(shí)車碰撞試驗(yàn)得到的相對(duì)于碰撞時(shí)間的加速度變化的各數(shù)據(jù),預(yù)先將發(fā)射裝置17、26中的活塞17ad6a的打出力、滑車15上的供試體16的位置設(shè)定成規(guī)定值,以能夠再現(xiàn)該加速度的時(shí)間變化(波形)。首先,如圖1至圖3所示,通過對(duì)發(fā)射裝置17進(jìn)行液壓控制,打出活塞17a,對(duì)處于停止?fàn)顟B(tài)的滑車15施加目標(biāo)前后加速度(滑車15、供試體16中的后方加速度),從而對(duì)供試體16施加模擬碰撞時(shí)的加速度。于是,滑車15伴隨被施加的目標(biāo)前后加速度而向后方移動(dòng)規(guī)定距離。另外,與發(fā)射裝置17同時(shí)地對(duì)發(fā)射裝置沈進(jìn)行液壓控制,打出活塞^a,對(duì)處于停止?fàn)顟B(tài)的腳踏板25施加目標(biāo)前后加速度(腳踏板25的后方加速度),從而對(duì)腳踏板25施加模擬碰撞時(shí)的加速度。于是,腳踏板25伴隨被施加的目標(biāo)前后加速度而向后方轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度。即,如圖4中雙點(diǎn)劃線所示,腳踏板25的傾斜部25a以中間部(支承軸24)為支點(diǎn)上升,角度θ 1增大,并且水平部25b以中間部(支承軸24)為支點(diǎn)下降,產(chǎn)生角度Θ2。如此,在實(shí)施例1的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,將能夠搭載供試體16的滑車15 支承為沿水平的前后方向移動(dòng)自如,在滑車15的前部通過支承軸M將腳踏板25的中間部支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如,該腳踏板25具有向前上方延伸的傾斜部2 和向后方延伸的水平部2 , 并且,通過發(fā)射裝置沈能夠朝向腳踏板25中的傾斜部25a的后方及水平部25b的下方施加加速度。因此,通過發(fā)射裝置沈能夠朝向腳踏板25中的傾斜部2 的后方施加加速度,能夠朝向水平部25b的下方施加加速度,從而使腳踏板25的傾斜部2 和水平部25b同時(shí)動(dòng)作,能夠提高機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)中的再現(xiàn)性。另外,在實(shí)施例1的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,能夠通過發(fā)射裝置沈施加使傾斜部25a的前端部向后方移動(dòng)并使水平部25b的前端部向下方移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力。因此,能夠高精度地使實(shí)際的機(jī)動(dòng)車碰撞時(shí)的腳踏板25的變形再現(xiàn)。另外,在實(shí)施例1的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,經(jīng)由腳踏板25的中間部將傾斜部2 和水平部2 —體連結(jié)而通過支承軸M支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。因此,通過將傾斜部25a 和水平部2 形成一體而構(gòu)成腳踏板25,能夠簡化結(jié)構(gòu)。[實(shí)施例2]圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施例2的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中的腳踏板的支承結(jié)構(gòu)的簡圖。需要說明的是,本實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置的基本結(jié)構(gòu)與上述的實(shí)施例1為大致同樣的結(jié)構(gòu),使用圖1及圖2進(jìn)行說明,并對(duì)具有與該實(shí)施例同樣的功能的部件標(biāo)注相同符號(hào)而省略詳細(xì)說明。在實(shí)施例2的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,如圖1及圖2、圖5所示,在滑車15上的前部設(shè)有位于供試體16的前方的侵入裝置31。在該侵入裝置31中,在滑車15上架設(shè)有導(dǎo)軌32,將移動(dòng)臺(tái)33支承為前后移動(dòng)自如,在該移動(dòng)臺(tái)33上通過托架23安裝支承軸24。 腳踏板25中間部由支承軸M支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如。該腳踏板25具有位于滑車15的前方側(cè)的傾斜部2 和位于滑車15的后方側(cè)的水平部25b,傾斜部2 和水平部2 成為由中間部連結(jié)的一體形狀。在滑車15上的前部配置有位于腳踏板25的前方,而朝向腳踏板25中的傾斜部 25a的后方及水平部25b的下方施加加速度的第一發(fā)射裝置26。該第一發(fā)射裝置沈具有通過進(jìn)行液壓控制(或空氣壓力控制、摩擦控制等)而向腳踏板25側(cè)打出的活塞^a,且活塞^a的前端部與傾斜部2 連結(jié)。因此,發(fā)射裝置沈通過打出活塞26a而能夠?qū)υ撃_踏板25施加向后方轉(zhuǎn)動(dòng)的沖擊力、即加速度。另外,在滑車15上的前部配置有位于腳踏板25的前方,而朝向該腳踏板25的后方施加加速度的作為腳踏板加速度裝置的第三發(fā)射裝置34。該第三發(fā)射裝置34具有通過進(jìn)行液壓控制(或空氣壓力控制、摩擦控制等)而向腳踏板25側(cè)打出的活塞34a。并且,該第三發(fā)射裝置34的基端部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在滑車15上,且活塞3 的前端部通過連結(jié)銷 35轉(zhuǎn)動(dòng)自如地與移動(dòng)臺(tái)33連結(jié)。因此,第三發(fā)射裝置34通過打出活塞3 而能夠?qū)υ撃_踏板25施加向后方移動(dòng)的沖擊力、即加速度。在通過各發(fā)射裝置17 J6對(duì)滑車15、腳踏板25施加后方加速度的同時(shí),該第三發(fā)射裝置34進(jìn)行工作,而對(duì)腳踏板25施加后方加速度。S卩,通過發(fā)射裝置17對(duì)滑車15施加加速度,滑車15上的供試體16發(fā)生前面碰撞時(shí)受到后方加速度,此時(shí),由于通過第一、第三發(fā)射裝置沈、34對(duì)腳踏板25施加加速度,從而滑車15上的腳踏板25成為與受到前面碰撞產(chǎn)生的后方加速度(變形)的情況同樣的形態(tài),能夠模擬發(fā)生機(jī)動(dòng)車碰撞。S卩,通過對(duì)發(fā)射裝置17進(jìn)行液壓控制,而打出活塞17a,對(duì)處于停止?fàn)顟B(tài)的滑車15 施加目標(biāo)前后加速度(滑車15、供試體16的后方加速度),從而對(duì)供試體16施加模擬碰撞時(shí)的加速度。于是,滑車15伴隨被施加的目標(biāo)前后加速度而向后方移動(dòng)規(guī)定距離。另外,通過與發(fā)射裝置17同時(shí)地對(duì)第一、第三發(fā)射裝置沈、34進(jìn)行液壓控制,而打出活塞^a、34a,對(duì)處于停止?fàn)顟B(tài)的腳踏板25施加目標(biāo)前后加速度(腳踏板25的后方加速度),來對(duì)腳踏板25施加模擬碰撞時(shí)的加速度。如此,腳踏板25伴隨被施加的目標(biāo)前后加速度而向后方轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度并向后方移動(dòng)規(guī)定距離。即,腳踏板25的傾斜部25a以中間部(支承軸24)為支點(diǎn)上升,且水平部25b以中間部(支承軸24)為支點(diǎn)下降,同時(shí),腳踏板25后退。如此,在實(shí)施例2的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,能夠通過第一發(fā)射裝置沈朝向腳踏板25中的傾斜部2 的后方及水平部25b的下方施加加速度,并能夠通過第三發(fā)射裝置34經(jīng)由移動(dòng)臺(tái)33朝向腳踏板25的后方施加加速度。因此,由于能夠通過第三發(fā)射裝置34朝向腳踏板25的后方施加加速度,而能夠使腳踏板25的傾斜部2 和水平部2 同時(shí)移動(dòng),從而能夠提高機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)中的再現(xiàn)性。
[實(shí)施例3]圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中的腳踏板的支承結(jié)構(gòu)的簡圖。需要說明的是,本實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置的基本結(jié)構(gòu)與上述的實(shí)施例 1為大致同樣的結(jié)構(gòu),使用圖1及圖2進(jìn)行說明,并對(duì)具有與該實(shí)施例同樣功能的部件附加相同的符號(hào)而省略詳細(xì)說明。在實(shí)施例3的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,如圖1及圖2、圖6所示,在滑車15上的前部設(shè)置位于供試體16的前方的侵入裝置41。在該侵入裝置41中,在滑車15上架設(shè)有導(dǎo)軌32,將移動(dòng)臺(tái)33支承為前后移動(dòng)自如,在該移動(dòng)臺(tái)33上通過托架23安裝有支承軸 24。腳踏板42的中間部由支承軸M支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如。該腳踏板42具有位于滑車15的前方側(cè)的傾斜部4 和位于滑車15的后方側(cè)的水平部42b,傾斜部4 和水平部42b的端部由支承軸M支承而獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)自如。即,傾斜部 42a的基端部由支承軸M支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如而前端部向前上方側(cè)以規(guī)定角度延伸,并能夠通過第一發(fā)射裝置沈施加加速度。另一方面,水平部42b的基端部由支承軸M支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如而前端部向后方延伸,并能夠通過第二發(fā)射裝置43施加加速度。該第一發(fā)射裝置沈具有通過進(jìn)行液壓控制(或空氣壓力控制、摩擦控制等)而向腳踏板42側(cè)打出的活塞^a,活塞^a的前端部通過連結(jié)銷四與傾斜部42a的前端部連結(jié)。因此,第一發(fā)射裝置沈通過打出(前進(jìn))活塞,而能夠?qū)υ撃_踏板42的傾斜部42a 施加向后方轉(zhuǎn)動(dòng)的沖擊力、即加速度。而且,第二發(fā)射裝置43具有通過進(jìn)行液壓控制(或空氣壓力控制、摩擦控制等)而向腳踏板42側(cè)打出的活塞43a,活塞43a的前端部通過連結(jié)銷44與水平部42b的前端部連結(jié)。因此,第二發(fā)射裝置43通過打出(后退)活塞43a而能夠?qū)υ撃_踏板42的水平部42b施加向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的沖擊力、即加速度。在通過發(fā)射裝置17對(duì)滑車15施加后方加速度的同時(shí),該第一、第二發(fā)射裝置沈、 43進(jìn)行工作,對(duì)腳踏板42施加后方加速度。即,通過發(fā)射裝置17對(duì)滑車15施加加速度,在滑車15上的供試體16發(fā)生前面碰撞時(shí)受到后方加速度,此時(shí),由于通過第一、第二發(fā)射裝置沈、43對(duì)腳踏板42施加加速度,而滑車15上的腳踏板42成為與受到前面碰撞產(chǎn)生的后方加速度(變形)的情況同樣的形態(tài),從而能夠模擬發(fā)生機(jī)動(dòng)車碰撞。另外,在滑車15上的前部配置有位于腳踏板42的前方而朝向該腳踏板42的后方施加加速度的第三發(fā)射裝置34。該第三發(fā)射裝置34具有活塞34a,通過打出該活塞3 而能夠?qū)δ_踏板42施加向后方移動(dòng)的沖擊力、即加速度。因此,通過對(duì)發(fā)射裝置17進(jìn)行液壓控制,而打出活塞17a,對(duì)處于停止?fàn)顟B(tài)的滑車 15施加目標(biāo)前后加速度(滑車15、供試體16的后方加速度),從而對(duì)供試體16施加模擬碰撞時(shí)的加速度。如此,滑車15伴隨被施加的目標(biāo)前后加速度而向后方移動(dòng)規(guī)定距離。另外,通過與發(fā)射裝置17同時(shí)地對(duì)第一 第三發(fā)射裝置沈、43、34進(jìn)行液壓控制, 而打出活塞^a、43a、34a,對(duì)處于停止?fàn)顟B(tài)的腳踏板42施加目標(biāo)前后加速度(腳踏板42 的后方加速度),從而對(duì)腳踏板42施加模擬碰撞時(shí)的加速度。于是,腳踏板42伴隨被施加的目標(biāo)前后加速度而向后方轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度并向后方移動(dòng)規(guī)定距離。即,腳踏板42的傾斜部 42a以支承軸M為支點(diǎn)上升,且水平部42b以支承軸M為支點(diǎn)下降,同時(shí),腳踏板42后退。如此,在實(shí)施例3的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,能夠通過第一發(fā)射裝置沈朝向腳踏板42中的傾斜部42a的后方施加加速度,并能夠通過第二發(fā)射裝置43朝向腳踏板42中的水平部42b的下方施加加速度。因此,能夠通過第一、第二發(fā)射裝置沈、43對(duì)腳踏板42的傾斜部4 和水平部42b 施加不同的加速度,而使腳踏板42的傾斜部4 和水平部42b同時(shí)且獨(dú)立移動(dòng),從而能夠提高機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)中的再現(xiàn)性。需要說明的是,在上述的各實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,在滑車15上搭載了白車身、座椅16a、轉(zhuǎn)向裝置16b、安全氣囊16c、假人16d作為供試體16,但也可以不搭載白車身,而僅搭載座椅16a或假人16d作為供試體16。另外,在侵入裝置21、31、41中,將發(fā)射裝置沈、34、43的各活塞^a、34a、43a的前端部與腳踏板25、42連結(jié),但也可以如發(fā)射裝置17那樣,使各活塞^a、34a、43a的前端部與腳踏板25、42沖撞。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置由于能夠朝向腳踏板中的傾斜部的后方及水平部的下方施加加速度,從而能夠提高機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)的再現(xiàn)性,不僅能夠適用于滑車朝一方向進(jìn)行加減速的通常的前面碰撞用的滑車,也能夠適用于伴隨旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的俯仰用滑車或橫擺用滑車等任一機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置。
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權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置,其特征在于,具備滑車,其被支承為沿水平的前后方向移動(dòng)自如,且能夠搭載供試體; 腳踏板,其具有向前上方延伸的傾斜部和向后方延伸的水平部,且中間部通過所述滑車的前部的沿水平的左右方向的軸心支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如;加速度裝置,其朝向所述腳踏板中的所述傾斜部的后方及所述水平部的下方施加加速度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置,其特征在于,所述加速度裝置施加使所述傾斜部的前端部向后方移動(dòng)并使所述水平部的前端部向下方移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置,其特征在于, 所述腳踏板的所述傾斜部和所述水平部通過中間部被支承為能夠一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置,其特征在于,所述傾斜部的基端部由所述滑車支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如而前端部向前上方側(cè)以規(guī)定角度延伸,并且所述傾斜部能夠通過第一加速度裝置施加加速度,另一方面,所述水平部的基端部由所述滑車支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如而前端部向后方延伸,并且所述水平部能夠通過第二加速度裝置施加加速度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置,其特征在于,在所述滑車的上面部將移動(dòng)臺(tái)支承為沿前后方向移動(dòng)自如,在該移動(dòng)臺(tái)上將所述腳踏板支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如,所述移動(dòng)臺(tái)能夠通過第三加速度裝置施加加速度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置,其能夠提高再現(xiàn)性。該機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置中,將能夠搭載供試體的滑車(15)支承為沿水平的前后方向移動(dòng)自如,將具有向前上方延伸的傾斜部和向后方延伸的水平部的腳踏板(25)的中間部在滑車(15)的前部通過支承軸(24)支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如,并能夠通過發(fā)射裝置(26)朝向腳踏板(25)中的傾斜部的后方及水平部的下方施加加速度。而且,腳踏板(25)的傾斜部和水平部通過中間部被支承為能夠一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)G01M7/08GK102466555SQ20111007857
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者合木純一, 長澤勇 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社
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