專利名稱：汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性檢測裝置及其檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車玻璃升降器的耐久性檢測裝置，尤其涉及一種汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性檢測裝置。還涉及一種使用該裝置的檢測方法。
背景技術(shù)：
汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性能是車輛主觀評價(jià)的重要指標(biāo)，而由于手動(dòng)玻璃升降器本身的結(jié)構(gòu)及各零件廠家所使用的材料和工藝不同導(dǎo)致組件的性能差異很大，所以必須對該組件耐久性進(jìn)行統(tǒng)一的專項(xiàng)檢測。中國專利申請?zhí)?00820224963. X公開了一種汽車手動(dòng)玻璃升降器壽命檢測裝置。該檢測裝置包括微電機(jī)、底座和萬向節(jié)，底座上設(shè)有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱上安裝有安裝座，微電機(jī)安裝在安裝座上，萬向節(jié)的一端與微電機(jī)連接。微電機(jī)可沿底座的導(dǎo)柱上下移動(dòng)，同時(shí)可隨底座前后移動(dòng)。在對汽車手動(dòng)玻璃升降器進(jìn)行壽命檢測時(shí)，將微電機(jī)調(diào)到與手動(dòng)玻璃升降器的傳動(dòng)軸相對應(yīng)的適當(dāng)位置，使萬向節(jié)的另一端與該傳動(dòng)軸連接，啟動(dòng)微電機(jī)就可使汽車玻璃升降，通過升降次數(shù)測出升降器的壽命。但是，由于微電機(jī)是通過萬向節(jié)聯(lián)軸器直接連接玻璃升降器的手柄傳動(dòng)軸來進(jìn)行升降，而并沒有使用到玻璃升降器的手柄，不能模擬人手搖動(dòng)手柄的實(shí)際使用狀態(tài)，對于玻璃升降器的手柄力的檢測因沒有使用手柄而無法實(shí)現(xiàn)，只能通過監(jiān)測微電機(jī)工作時(shí)的電流值再進(jìn)行公式換算后得出玻璃升降器手柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸產(chǎn)生的扭矩，該扭矩并不是玻璃升降器的手柄力值，試驗(yàn)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，試驗(yàn)完畢后零部件可能隱藏的質(zhì)量問題得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種真實(shí)模擬人手搖動(dòng)手柄的實(shí)際使用狀態(tài)、得出試驗(yàn)數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確的汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性檢測裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是這種汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性檢測裝置，包括電機(jī)、臺架、聯(lián)軸器，電機(jī)在臺架上，并與聯(lián)軸器的一端相連，聯(lián)軸器的另一端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤，轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤與升降器手柄的手搖把相連且與升降器手柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸。由于聯(lián)軸器的另一端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤，轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤與升降器手柄的手搖把相連且與升降器手柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸，所以實(shí)現(xiàn)了可連同玻璃升降器手柄進(jìn)行試驗(yàn)，使得試驗(yàn)過程充分模擬了人手搖轉(zhuǎn)手柄的實(shí)際使用狀態(tài)，試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。優(yōu)選地，在聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤之間還設(shè)有扭矩傳感器，其通過第二聯(lián)軸器連接到轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤。優(yōu)選地，臺架為帶滑槽的鋁型材。優(yōu)選地，在轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤上設(shè)有為長孔，手搖把套入長孔，手柄只有手搖把部分與長孔接觸。 優(yōu)選地，長孔個(gè)數(shù)為多個(gè)且尺寸不同。 優(yōu)選地，車門窗框的上下邊緣分別設(shè)有上、下極限位接近開關(guān)。
還公開了一種該檢測裝置的檢測方法，包括如下步驟(1)啟動(dòng)電機(jī)中的電控計(jì)數(shù)部分，電機(jī)開始驅(qū)動(dòng)升降器運(yùn)行；(2)如果扭矩傳感器的實(shí)時(shí)力值超過設(shè)定值，跳到步驟(5)，如果扭矩傳感器的實(shí)時(shí)力值小于設(shè)定值，當(dāng)升降器碰到上或下極限位接近開關(guān)后，電控計(jì)數(shù)部分控制電機(jī)停轉(zhuǎn)；(3)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，如果扭矩傳感器的實(shí)時(shí)力值超過設(shè)定值，跳到步驟(5)，如果扭矩傳感器的實(shí)時(shí)力值小于設(shè)定值，當(dāng)升降器碰到下或上極限位接近開關(guān)后，電控計(jì)數(shù)部分控制電機(jī)停轉(zhuǎn)；(4)電控計(jì)數(shù)部分進(jìn)行計(jì)數(shù)，每一次反轉(zhuǎn)為一個(gè)循環(huán)；(5)報(bào)警并結(jié)束。


圖1是一種本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤的A-A向剖視放大圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，這種汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性檢測裝置，包括電機(jī)2、臺架1、聯(lián)軸器3，電機(jī)2在臺架1上，并與聯(lián)軸器3的一端相連，聯(lián)軸器3的另一端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤 8，轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤8與升降器手柄10 (在車門總成7上)的手搖把6相連且與升降器手柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸 9同軸。優(yōu)選地，在聯(lián)軸器3與轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤8之間還設(shè)有扭矩傳感器4，其通過第二聯(lián)軸器5 連接到轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤8。由于增加了帶報(bào)警輸出的扭矩傳感器，使得在試驗(yàn)過程中可實(shí)時(shí)監(jiān)測手柄力且當(dāng)力值超過設(shè)定值時(shí)自動(dòng)報(bào)警并停止試驗(yàn)，提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。優(yōu)選地，臺架1為帶滑槽的鋁型材。使得在臺架上的零件可進(jìn)行前后左右上下六個(gè)自由度的移動(dòng)調(diào)整。優(yōu)選地，在轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤8上設(shè)有為長孔12，手搖把6套入長孔12，手柄10只有手搖把6部分與長孔12接觸。用手轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤360度，玻璃升降器手柄10的手搖把6在長孔12 內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)及滑動(dòng)，玻璃升降器手柄10除手搖把6外其它部位不能與轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤8有干涉現(xiàn)象，以避免轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤8在試驗(yàn)過程中因?qū)ΣＡ灯魇直D(zhuǎn)動(dòng)軸9產(chǎn)生額外的徑向力而使得手柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸9在旋轉(zhuǎn)時(shí)過度磨損。當(dāng)試驗(yàn)進(jìn)行到一定周期后，手柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸9與軸套以及手柄10上的轉(zhuǎn)動(dòng)槽會(huì)產(chǎn)生一定的磨損，彼此間相互配合的間隙增大，導(dǎo)致手柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸9 軸心與轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤8軸心會(huì)產(chǎn)生一定的偏心現(xiàn)象；而轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤8與手搖把6的連接孔為長孔設(shè)計(jì)，手搖把6可在長孔12內(nèi)左右滑動(dòng)，消除了轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤8軸心與手柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸9軸心因偏心現(xiàn)象造成對試驗(yàn)的不利影響。優(yōu)選地，長孔12個(gè)數(shù)為多個(gè)且尺寸不同。以滿足不同車型手柄的需求。優(yōu)選地，車門窗框11的上下邊緣分別設(shè)有上、下極限位接近開關(guān)。還公開了該檢測裝置的檢測方法，包括如下步驟(1)啟動(dòng)電機(jī)中的電控計(jì)數(shù)部分，電機(jī)開始驅(qū)動(dòng)升降器運(yùn)行；
(2)如果扭矩傳感器的實(shí)時(shí)力值超過設(shè)定值，跳到步驟(5)，如果扭矩傳感器的實(shí)時(shí)力值小于設(shè)定值，當(dāng)升降器碰到上或下極限位接近開關(guān)后，電控計(jì)數(shù)部分控制電機(jī)停轉(zhuǎn)；(3)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，如果扭矩傳感器的實(shí)時(shí)力值超過設(shè)定值，跳到步驟(5)，如果扭矩傳感器的實(shí)時(shí)力值小于設(shè)定值，當(dāng)升降器碰到下或上極限位接近開關(guān)后，電控計(jì)數(shù)部分控制電機(jī)停轉(zhuǎn)；(4)電控計(jì)數(shù)部分進(jìn)行計(jì)數(shù)，每一次反轉(zhuǎn)為一個(gè)循環(huán)；(5)報(bào)警并結(jié)束。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性檢測裝置，包括電機(jī)O)、臺架(1)、聯(lián)軸器(3)，電機(jī) (2)在臺架(1)上，并與聯(lián)軸器(3)的一端相連，其特征在于聯(lián)軸器(3)的另一端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(8)，轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(8)與升降器手柄(10)的手搖把(6)相連且與升降器手柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸 (9)同軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性檢測裝置，其特征在于在聯(lián)軸器( 與轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(8)之間還設(shè)有扭矩傳感器，其通過第二聯(lián)軸器( 連接到轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性檢測裝置，其特征在于臺架 (1)為帶滑槽的鋁型材。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性檢測裝置，其特征在于在轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤(8)上設(shè)有為長孔(12)，手搖把(6)套入長孔(12)，手柄(10)只有手搖把(6)部分與長孔(12)接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性檢測裝置，其特征在于長孔 (12)個(gè)數(shù)為多個(gè)且尺寸不同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性檢測裝置，其特征在于車門窗框(11)的上下邊緣分別設(shè)有上、下極限位接近開關(guān)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的檢測裝置的檢測方法，其特征在于包括如下步驟(1)啟動(dòng)電機(jī)中的電控計(jì)數(shù)部分，電機(jī)開始驅(qū)動(dòng)升降器運(yùn)行；(2)如果扭矩傳感器的實(shí)時(shí)力值超過設(shè)定值，跳到步驟(5)，如果扭矩傳感器的實(shí)時(shí)力值小于設(shè)定值，當(dāng)升降器碰到上或下極限位接近開關(guān)后，電控計(jì)數(shù)部分控制電機(jī)停轉(zhuǎn)；(3)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，如果扭矩傳感器的實(shí)時(shí)力值超過設(shè)定值，跳到步驟(5)，如果扭矩傳感器的實(shí)時(shí)力值小于設(shè)定值，當(dāng)升降器碰到下或上極限位接近開關(guān)后，電控計(jì)數(shù)部分控制電機(jī)停轉(zhuǎn)；(4)電控計(jì)數(shù)部分進(jìn)行計(jì)數(shù)，每一次反轉(zhuǎn)為一個(gè)循環(huán)；(5)報(bào)警并結(jié)束。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車手動(dòng)玻璃升降器的耐久性檢測裝置，包括電機(jī)、臺架、聯(lián)軸器，電機(jī)在臺架上，并與聯(lián)軸器的一端相連，聯(lián)軸器的另一端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤，轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤與升降器手柄的手搖把相連且與升降器手柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸。由于聯(lián)軸器的另一端連接有轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤，轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤與升降器手柄的手搖把相連且與升降器手柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸，所以實(shí)現(xiàn)了可連同玻璃升降器手柄進(jìn)行試驗(yàn)，使得試驗(yàn)過程充分模擬了人手搖轉(zhuǎn)手柄的實(shí)際使用狀態(tài)，試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。還公開了一種該檢測裝置的檢測方法。
文檔編號G01M17/007GK102384848SQ20101027134
公開日2012年3月21日 申請日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者龐曉軍, 賴玉龍, 郜晗 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司