專利名稱：仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車產(chǎn)品NVH測試技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于測試 汽車門、窗、密封條、后視鏡等零部件產(chǎn)品的密封性能對車內(nèi)噪聲影響的簡 易測試裝置。
背景技術(shù)：
汽車的NVH特性是指Noise (噪聲)，Vibration (振動)和Harshness (聲振 粗糙度)，由于以上三者在汽車等機械振動中是同時出現(xiàn)且密不可分，因此常 把它們放在一起進行研究。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受 都屬于汽車NVH特性研究的范疇，此外，還包括汽車零部件由于振動引起的 強度和壽命等問題。從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源(發(fā)動機、變 速器等)、振動傳遞器(由懸掛系統(tǒng)和連接件組成)和噪聲發(fā)射器(車身) 組成的系統(tǒng)。汽車傳動系統(tǒng)NVH特性研究是以汽車傳動系統(tǒng)作為研究對象 的，是屬于汽車整車NVH特性研究的子系統(tǒng)。目前的研究來看，汽車傳動系 統(tǒng)NVH特性研究主要是研究由發(fā)動機作為一個激勵源產(chǎn)生的或汽車處于某 種工況下的傳動系統(tǒng)NVH特性。
汽車門、窗、密封條、后視鏡等零部件產(chǎn)品的密封性能好壞，除了對汽 車的防雨、防塵、保溫性能有重要影響之外，還對汽車的NVH性能產(chǎn)生重要 的影響，汽車高速行駛時(80km/h以上)，密封性能差的汽車車內(nèi)噪聲將明 顯增加，因此，高速狀態(tài)下密封性能對汽車車內(nèi)噪聲影響的測試評估，是汽 車NVH性能測試的一個重要的試驗項目。
密封性能對汽車車內(nèi)噪聲影響的測試評估，常用的方法是在風(fēng)洞試驗室 進行試驗。利用風(fēng)洞試驗室的設(shè)備可以產(chǎn)生穩(wěn)定的、不同大小的氣流速度， 吹向汽車，用于模擬汽車在不同行駛速度下的流過汽車車身的空氣速度，用 于開展汽車門、窗、密封條、后視鏡等零部件產(chǎn)品的密封性能檢查，并考察 密封性能對汽車NVH性能的影響。利用風(fēng)洞試驗室，可以在任何天氣條件下
都能開展試驗、測試結(jié)果能夠真實反映實際行駛狀態(tài)下的NVH性能。
風(fēng)洞試驗室主要是利用大型風(fēng)機來產(chǎn)生試驗室內(nèi)穩(wěn)定速度的氣流，通過 調(diào)節(jié)風(fēng)機的旋轉(zhuǎn)速度來控制氣流速度的大小。風(fēng)洞試驗室氣流流場的技術(shù)特
征主要包括l)穩(wěn)定的氣流速度；2)氣流速度大小可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)；
3)氣流流場足以覆蓋汽車的全部迎風(fēng)面積。
利用開展風(fēng)洞試驗室密封性能對汽車車內(nèi)噪聲影響的測試評估，是國外 各大型汽車廠比較常用的試驗方案，但風(fēng)洞試驗室造價昂貴、一次性投資大、 曰常使用及維護費用都特別高， 一般廠家都投資不起或不愿投資，從而影響 了測試工作的開展。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、造價低、日常使用及維護費用 少的仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置，該裝置產(chǎn)生的氣流具備風(fēng)洞氣流的絕大部分特 征，以便于在沒有風(fēng)洞試驗室的情況下仍然能夠開展密封性能對汽車車內(nèi)噪
聲影響的測試和評估，并且測試結(jié)果真實可信，能夠為下一步汽車NVH性能 的測試評估提供依據(jù)。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種仿風(fēng)洞氣流發(fā)生 裝置，包括相互連接的第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)和主管道；所述第一級流速調(diào)節(jié) 機構(gòu)具有連接氣源的第一輸入接口和連接主管道的輸出接口；所述主管道具
有連接第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)的第二輸入接口和帶氣流噴孔的第二級流速調(diào) 節(jié)機構(gòu)，該主管道中設(shè)有流速檢測裝置。
進一步地，所述第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)包括一流量調(diào)節(jié)閥。所述第二級流 速調(diào)節(jié)機構(gòu)為一擴張型噴嘴；較好地，該噴嘴呈喇叭口狀，其上的氣流噴孔 設(shè)置有多個。
再進一步地，所述第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)與主管道之間通過過渡軟管進行
連接，過渡軟管的長度最好在2米以上。 所述氣源最好為恒定的高壓氣源。
本實用新型的原理是利用外部恒定的高壓氣流作為試驗用的穩(wěn)定氣 流、以保證氣流速度的穩(wěn)定性；利用流量控制閥和擴張型噴嘴兩級速度調(diào)節(jié) 機構(gòu)來調(diào)節(jié)氣流噴孔處氣流速度的大小。
利用該裝置產(chǎn)生的氣流流場具有一般風(fēng)洞試驗室的以下特征1)氣流 速度穩(wěn)定；2)氣流速度大小可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)；3)產(chǎn)生的氣流流場能 夠覆蓋車身的小范圍局部區(qū)域，可以滿足單個零部件試驗的基本要求，通過 改變裝置在門、窗、后視鏡等處的位置，能夠?qū)崿F(xiàn)對車身全部區(qū)域的密封性 能對車內(nèi)噪聲影響的測試和評估。與一般的風(fēng)洞試驗室相比，本實用新型具 有結(jié)構(gòu)簡單、造價低、日常使用及維護費用少等優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖和優(yōu)選實施方式對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)；2、主管道；3、過渡軟管；4、流速表;
11、第一輸入接口； 12、輸出接口； 13、調(diào)節(jié)閥；21、第二輸入接口； 22、噴嘴。
具體實施方式
如圖1所示，該仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置包括一個第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)1
和一個主管道2，第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)1與主管道2之間通過過渡軟管3進 行連接。第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)1具有第一輸入接口 11、輸出接口 12以及由 一個可控制閥體開度來控制流量的調(diào)節(jié)閥13，其中第一輸入接口與外部高 壓氣體連接，通過調(diào)節(jié)閥13控制氣體流量，從而實現(xiàn)對氣流速度大小的調(diào) 節(jié)。在實際使用過程中，可將第一輸入接口 11與試驗車間內(nèi)的高壓氣體管 道(未示出)連接，利用高壓氣體管道內(nèi)的高壓氣體作為機構(gòu)工作的氣體來 源；該高壓氣體由于來源充足，在實際使用過程中，可以將其視為恒定的、 不隨時間變化的高壓壓力源，這就保證了通過第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)1的氣流 速度的穩(wěn)定性。
所述主管道2具有一個第二輸入接口 21和一個擴張型噴嘴22，其中第 二輸入接口 21通過一根長度在2米以上的過渡軟管3與第一級流速調(diào)節(jié)機 構(gòu)1的輸出接口 12連接，以保證進入主管道2中的氣流均勻且速度穩(wěn)定。 主管道2中還設(shè)有氣體流速檢測裝置，用于測量通過流量控制閥進入主管道 2中的氣體流速，該氣體流速檢測裝置通過一流速表4將流速信息進行顯示。 擴張型噴嘴22構(gòu)成第二級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)，它呈喇叭口狀，其上設(shè)置有多個 氣流噴 L。經(jīng)過第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)1調(diào)節(jié)的氣體，經(jīng)過過渡軟管3以后進 入主管道2，形成流速穩(wěn)定的氣流，再通過擴張型的噴嘴22后，變?yōu)樗俣?更大、壓力更高的氣流，并通過噴嘴22上的多個氣流噴孔噴出。
經(jīng)過噴嘴22的第二級速度調(diào)節(jié)以后，從氣流噴孔噴出的氣流速度與氣 體流速檢測裝置測得的主管道2中的氣流速度的關(guān)系如下
V2=V1*S1/S2
其中V2-- —由氣流噴孔噴出的氣流速度，該速度為測試用的氣流速度； S2—一氣流噴孔的截面積之和，該數(shù)據(jù)可以測量得到； VI--—主管道中部的氣流速度，該速度數(shù)據(jù)由氣體流速檢測裝置
測得；
Sl-—-主管道中部的截面積，該數(shù)據(jù)可以測量得到；
一般說來，主管道的截面積大于噴嘴氣流噴孔的截面積之和，即S1/S2 〉1，這樣經(jīng)過噴嘴的第二級速度調(diào)節(jié)后，由氣流噴孔噴出的氣流速度V2 大于主管道中部的氣流速度VI。
實際使用中，可根據(jù)試驗要求對流量控制閥的閥體開度以及Sl/S2值的 大小進行調(diào)整，以獲得所需的氣流噴孔處的氣流速度；另外噴嘴的截面尺寸 (高X寬)數(shù)據(jù)，尤其是寬度數(shù)據(jù)決定了流場作用范圍的大小，可以制作若 干個不同的規(guī)格型號，以適應(yīng)對不同零部件的測試需要，使應(yīng)用范圍更廣。
本實用新型的工作原理是利用外部恒定不變的高壓氣流作為試驗用的 氣流，以保證氣流速度的穩(wěn)定性；利用流量控制閥和擴張型噴嘴兩級速度調(diào) 節(jié)機構(gòu)來產(chǎn)生試驗用的穩(wěn)定氣流以及調(diào)節(jié)噴嘴氣流噴孔處的氣流速度的大 小。利用該裝置產(chǎn)生的氣流流場具有一般風(fēng)洞試驗室的以下特征1)氣流 速度穩(wěn)定；2)氣流速度大小可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)；3)產(chǎn)生的流場能夠覆 蓋車身的小范圍局部區(qū)域，可以滿足單個零部件試驗的基本要求，通過改變 裝置在門、窗、后視鏡等處位置，能夠?qū)崿F(xiàn)對車身全部區(qū)域的密封性能對車 內(nèi)噪聲影響的測試和評估。
以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，在不脫離本實用新型發(fā)明 構(gòu)思的前提下，所作的簡單改進或替換均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置，其特征在于包括相互連接的第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)(1)和主管道(2)；所述第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)(1)具有連接氣源的第一輸入接口(11)和連接主管道(2)的輸出接口(12)；所述主管道(2)具有連接第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)(1)的第二輸入接口(21)和帶氣流噴孔的第二級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)，該主管道(2)中設(shè)有流速檢測裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置，其特征在于所述第 一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)(1)包括一流量調(diào)節(jié)閥。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置，其特征在于所述第二級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)為一擴張型噴嘴(22)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置，其特征在于所述噴嘴(22)呈喇叭口狀。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置，其特征在于所述噴嘴(22)上氣流噴孔有多個。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置，其特征在于所述第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)(1)與主管道(2)之間通過過渡連接管(3)進行連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置，其特征在于所述連接管為軟管。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置，其特征在于所述軟管的長度為2米以上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置，其特征在 于所述氣源為恒定的高壓氣源。
專利摘要本實用新型公開了一種仿風(fēng)洞氣流發(fā)生裝置，用于測試汽車零部件產(chǎn)品密封性能對車內(nèi)噪聲的影響，它包括相互連接的第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)和主管道；所述第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)具有連接氣源的第一輸入接口和連接主管道的輸出接口；所述主管道具有連接第一級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)的第二輸入接口和帶氣流噴孔的第二級流速調(diào)節(jié)機構(gòu)，該主管道中設(shè)有流速檢測裝置。該裝置產(chǎn)生的氣流具備風(fēng)洞氣流的絕大部分特征，以便于在沒有風(fēng)洞試驗室的情況下仍然能夠開展密封性能對汽車車內(nèi)噪聲影響的測試和評估，并且測試結(jié)果真實可信，能夠為下一步汽車NVH性能的測試評估提供依據(jù)。與一般的風(fēng)洞試驗室相比，該裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低、日常使用及維護費用少等優(yōu)點。
文檔編號G01M9/04GK201207011SQ200820093949
公開日2009年3月11日 申請日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者周登峰, 春 趙, 宏 陳, 顧小葉 申請人:奇瑞汽車股份有限公司