專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛廂體支腿舉升試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛廂體支撐輔件的試驗(yàn)裝置; 具體涉及一種車(chē)輛廂體支腿舉升試驗(yàn)機(jī)。
(二)
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛廂體的支腿，通常使用于 汽車(chē)(或拖拉機(jī))半掛車(chē)及特種掛車(chē)廂體摘掛后的承載或舉升， 也可用于各種車(chē)輛固定作業(yè)時(shí)作為千斤頂舉托。為有效保證所 述車(chē)輛廂體支腿在實(shí)際使用過(guò)程中的安全可靠性，生產(chǎn)廠家在 支腿生產(chǎn)出廠前，必須要對(duì)其進(jìn)行不同尺寸距離的伸縮和承重 載荷變化的試驗(yàn)。通常是將支腿連于裝有載荷的車(chē)輛廂體下方， 釆用人工手搖支腿傳動(dòng)器的方式，進(jìn)行不同狀態(tài)下支腿尺寸距 離的伸縮和承重載荷變化的試驗(yàn)記錄。存在不足手搖支腿伸 縮尺寸距離不易準(zhǔn)確控制，承重載荷變化難以及時(shí)調(diào)整，測(cè)試 結(jié)果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，直接影響了車(chē)輛廂體支腿在實(shí)際使用中的安 全可靠性。
(三) 發(fā)明目的針對(duì)上述技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的 在于，提供一種測(cè)試伸縮尺寸距離準(zhǔn)確且承重載荷變化便于及 時(shí)調(diào)整并保證產(chǎn)品在實(shí)際使用中安全可靠的車(chē)輛廂體支腿舉升 試驗(yàn)機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明車(chē)輛廂體支腿舉升試驗(yàn)機(jī)的技術(shù) 方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括機(jī)架、支架及電控柜，其改進(jìn)在于 在所述機(jī)架的底部，設(shè)有液壓工作站；在靠近所述機(jī)架兩端的
底部上，分別設(shè)有承載油缸通過(guò)管路與液壓工作站相接；在所述設(shè)有承載油缸的機(jī)架兩外側(cè)表面上方，分別設(shè)有支腿固定板; 在所述機(jī)架的一側(cè)，設(shè)有支架；在所述支架的上方，相對(duì)應(yīng)機(jī) 架支腿固定板的位置，連有驅(qū)動(dòng)裝置；所述電控柜輸出的電纜 線，分別與驅(qū)動(dòng)裝置和液壓工作站相接。
本發(fā)明采取上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)電控柜控制驅(qū)動(dòng)裝置和液壓工 作站工作，可分別實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛廂體支腿進(jìn)行不同尺寸距離的伸 縮和承重載荷變化的試驗(yàn)，支腿伸縮尺寸距離易于準(zhǔn)確控制且 承重載荷變化便于及時(shí)調(diào)整。測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，有效地保證 了支腿在實(shí)際使用中的安全可靠性。
(四)


圖1為本發(fā)明的主視圖2為圖1的左視圖3為圖1中部分俯視圖。
(五)
具體實(shí)施例方式圖1—圖3所示。這種車(chē)輛廂體支腿試驗(yàn) 機(jī)，包括機(jī)架l、支架7和電控柜6;在所述機(jī)架l的底部，設(shè) 有液壓工作站9;在靠近所述機(jī)架1兩端的底部上，分別設(shè)有承 載油缸8通過(guò)管路與液壓工作站9相接；在所述設(shè)有承載油缸8 的機(jī)架兩外側(cè)表面上方，分別設(shè)有支腿固定板11;在所述機(jī)架 l的一側(cè)，設(shè)有支架7;在所述支架7的上方，相對(duì)應(yīng)機(jī)架支腿 固定板11的位置，連有伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置3;所述電控柜6輸 出的電纜線4、 5，分別與驅(qū)動(dòng)裝置3和液壓工作站9相連。
車(chē)輛廂體支腿2為每組一對(duì)，做試驗(yàn)前，先將其分別固連 于機(jī)架1兩外側(cè)表面上方的支腿固定板11上(圖1、圖2所示)， 并通過(guò)支腿傳動(dòng)連接軸10將一對(duì)支腿2傳動(dòng)連接(圖3所示)， 驅(qū)動(dòng)裝置3的驅(qū)動(dòng)軸與支腿2的傳動(dòng)器相連(圖1、圖3所示)。
其試驗(yàn)順序?yàn)槭紫?，操作電控?控制驅(qū)動(dòng)裝置3帶動(dòng)支腿2 外伸下移一定尺寸距離，此時(shí)支腿2處于無(wú)外界載荷作用工作 狀態(tài)(圖l所示)。第二，操作電控柜6通過(guò)液壓工作站9控制 承載油缸8的活塞桿上端面上升位移并分別作用在支腿2下端 面上，此時(shí)支腿2處于有外界載荷作用工作狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)裝置3 繼續(xù)帶動(dòng)支腿2外伸下移(同時(shí)壓縮承載油缸8活塞桿收縮下 移)至一定尺寸距離。第三，操作電控柜6控制驅(qū)動(dòng)裝置3帶 動(dòng)支腿2在有外界載荷作用下收縮(同時(shí)承載油缸8的活塞桿 上升外伸) 一定的尺寸距離。第四，搡作電控柜6通過(guò)液壓工 作站9控制承載油缸8活塞桿收縮下移，使其活塞桿端面與支 腿2下端面分離至支腿2處于無(wú)外界載荷作用工作狀態(tài)，同時(shí) 驅(qū)動(dòng)裝置3帶動(dòng)支腿2收縮上升至初始狀態(tài)位置(圖1所示)， 既完成支腿2在不同承重載荷工作狀態(tài)下伸縮的穩(wěn)定可靠性試 驗(yàn)，并通過(guò)電控柜6微機(jī)打印出具體的測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)，以檢驗(yàn) 并保證支腿2出廠后在實(shí)際使用過(guò)程中的安全可靠性。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無(wú) 需經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠聯(lián)想到其它技術(shù)特征，還可以作出若 干變型和改進(jìn)，這些變化顯然都應(yīng)視為等同特征，均屬于本發(fā) 明專(zhuān)利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種車(chē)輛廂體支腿舉升試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)架(1)、支架(7)和電控柜(6)；其特征在于在所述機(jī)架(1)的底部，設(shè)有液壓工作站(9)；在靠近所述機(jī)架(1)兩端的底部上，分別設(shè)有承載油缸(8)通過(guò)管路與液壓工作站(9)相接；在所述設(shè)有承載油缸(8)的機(jī)架(1)兩外側(cè)表面上方，分別設(shè)有支腿固定板(11)；在所述設(shè)有機(jī)架(1)的一側(cè)，設(shè)有支架(7)；在所述支架(7)的上方，相對(duì)應(yīng)機(jī)架支腿固定板(11)的位置，連有驅(qū)動(dòng)裝置(3)；所述電控柜(6)輸出的電纜線(4、5)，分別與驅(qū)動(dòng)裝置(3)和液壓工作站(9)相接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛廂體支腿舉升試驗(yàn)機(jī)。它主要是在機(jī)架(1)的底部設(shè)有液壓工作站(9)；在靠近機(jī)架兩端的底部上，分別設(shè)有承載油缸(8)通過(guò)管路與液壓工作站(9)相接；在機(jī)架(1)兩外側(cè)表面上方，分別連有支腿固定板(11)；在機(jī)架(1)的一側(cè)設(shè)有支架(7)上，連有驅(qū)動(dòng)裝置(3)；電控柜(6)電纜線(4、5)分別與驅(qū)動(dòng)裝置(3)和液壓工作站(9)相接。通過(guò)電控柜控制驅(qū)動(dòng)裝置和液壓工作站工作，可分別實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛廂體支腿進(jìn)行不同尺寸距離的伸縮和承重載荷變化的試驗(yàn)。支腿伸縮尺寸距離易于準(zhǔn)確掌握且承重載荷變化便于及時(shí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，有效地保證了支腿在實(shí)際使用中的安全可靠性。
文檔編號(hào)G01M99/00GK101173879SQ20071011397
公開(kāi)日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月23日
發(fā)明者霍春祥, 霍良國(guó) 申請(qǐng)人:王明明