專利名稱：車輛貨廂廂板開閉緩沖器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械類，特別涉及一種車輛貨廂廂板開閉緩沖器。
背景技術：
眾所周知，卡車或火車的貨廂的兩側板又長又重，在裝貨、卸貨時要耗費人力克服其重力，是一項繁重的體力勞動，操作者一旦操作不慎，很容易傷及手足，造成事故；此外還容易使廂板開啟時失控碰撞造成損壞，影響廂板的使用壽命，急需進行改進。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種車輛貨廂廂板開閉緩沖器，解決了廂板開閉時操作者的勞動強度過大、操作危險性大以及影響廂板使用壽命等問題。
本實用新型的技術方案是當車輛沉重廂板在關閉位置時，相當于它的高位能狀態(tài)，而當其在開啟位置時則相當于它的低位能狀態(tài)，因此在打開廂板時，其廂板的高位能狀態(tài)毫無控制的驟降到低位能狀態(tài)，結果引起廂板與廂底之間劇烈碰撞，易造成操作者手足碰傷；此外，還易碰壞廂板，降低廂板的使用壽命；針對上述目的，緩沖器的構思是采用兩套四聯(lián)桿機構及傳力桿和螺旋彈簧與彈簧托盤等元件，把高位能有效地儲存在螺旋彈簧內(nèi)，待到需要關閉廂板時轉化為復位力，使得開閉全過程非常柔和，廂板可以停止于0度至180度的任意位置，有效的消除了開啟廂板時的失控碰撞和關閉時費力抬舉，使操作者人身安全大大提高，同時也提高了廂板的使用壽命。
本實用新型的結構是由第一杠桿、第二杠桿、第三杠桿及第四杠桿、支架、螺旋彈簧、傳力桿、彈簧托盤、鉸鏈、固定耳等構成，其中第一杠桿、第二杠桿及第三杠桿組成第一套四聯(lián)桿力點轉移機構；而第二杠桿、第三杠桿及第四杠桿組成第二套三聯(lián)桿施力機構，第一套四聯(lián)桿機構能控制側板的側向翻轉運動，第二套三聯(lián)桿機構能使側板的翻轉力轉變方向，作用到傳力桿及彈簧托盤上，最后被螺旋彈簧所平衡；緩沖器的固定耳以螺釘固定在側廂板中間部，側廂板底端以鉸鏈與廂底板相連接，能實現(xiàn)側廂板的側向翻轉，最大翻角為180度；第一杠桿上端與固定耳鏈軸相連接，另一端與第三杠桿上端孔相軸接，第三杠桿的下端孔與支架下端相軸接；而第二杠桿的下端軸接于第三杠桿的中間位置，而第二杠桿的上端與第四杠桿右端相軸接，第四杠桿的左端與傳力桿右端相軸接，杠桿機構設于支架內(nèi)，支架以螺釘固定于廂板上；在傳力桿上套設有螺旋彈簧及彈簧托盤，彈簧托盤以螺紋與傳力桿相螺接；藉由上述構件組裝的緩沖器，能使側廂板完成90度至180度的翻轉，使操作變得輕松和柔和。
本實用新型的優(yōu)點在于減輕操作者的勞動強度，并保證了操作者人身安全，還提高了廂板的使用壽命。


圖1為本實用新型的主視示意圖；圖2為本實用新型的A向示意圖；圖3為本實用新型的B-B剖視示意圖；圖4為本實用新型的實施例示意圖。
具體實施方式
如附圖1至附圖3所示，本實用新型是由第一杠桿1、第二杠桿2、第三杠桿3、第四杠桿4、支架5、螺旋彈簧6、傳力桿7、彈簧托盤8、鉸鏈11、固定耳12等構成，其中杠桿1、杠桿2及杠桿3組成一套四聯(lián)桿力點轉移機構；而杠桿2、杠桿3及杠桿4組成第二套三聯(lián)桿施力機構；緩沖器的固定耳12以螺釘固定在側廂板10中間部，側廂板底端以鉸鏈11與廂底板9相連接，能實現(xiàn)側面廂板10的側向翻轉，最大翻角為180度；杠桿1上端與固定耳12鏈軸相連接，另一端與杠桿3的上端孔相軸接，杠桿3的下端孔與支架5下端相軸接；而杠桿2的下端軸接于杠桿3的中間位置，而杠桿2的上端與杠桿4右端相軸接，杠桿4的左端與傳力桿7右端相軸接，杠桿機構設于支架5內(nèi)，支架5以螺釘固定于廂板9上；在傳力桿7上套設有螺旋彈簧6及彈簧托盤8，彈簧托盤8以螺紋與傳力桿7相螺接；如附圖4所示，當開啟廂板10時，側板10與杠桿1、2、3組成一套四聯(lián)桿力點轉移機構，控制側廂板10的側向翻轉運動，而杠桿2、3、4與支架5組成一套三聯(lián)桿施力機構，使翻轉力轉變方向，作用到傳力桿7及彈簧托盤8上，最后被螺旋彈簧6所儲存，待到需要關閉廂板時轉化為復位力，彈簧托盤8-1表示廂板關閉時自由狀態(tài)，彈簧托盤8-2表示廂板開啟時被壓縮狀態(tài)；廂板10翻轉90度和180度的示意狀態(tài)；本實用新型的開閉全過程非常柔和，廂板10可以停止于0～180度的任意位置，有效的消除了開廂板時失控碰撞和開閉廂板時費力抬舉，保證操作者安全。
權利要求1.一種車輛貨廂廂板開閉緩沖器，其特征在于它是由杠桿(1)、(2)、(3)、(4)、支架(5)、螺旋彈簧(6)、傳力桿(7)、彈簧托盤(8)、鉸鏈(11)及固定耳(12)所構成，其中杠桿(1)、(2)、(3)組成一套四聯(lián)桿力點轉移機構；杠桿(2)、(3)、(4)組成一套三聯(lián)桿施力機構；固定耳(12)以螺釘固定在側廂板中間部，側廂板底端以鉸鏈(11)與廂底板(9)相連接；杠桿(1)上端與固定耳(12)相軸接，另端與杠桿(3)上端孔相軸接，杠桿(3)下端孔與支架(5)下端相軸接，杠桿(2)的下端軸接于杠桿(3)中間位置，杠桿(2)上端與杠桿(4)右端相軸接，杠桿(4)右端與傳力桿(7)右端相軸接，杠桿機構設于支架(5)內(nèi)，該支架以螺釘固定于廂底板上，在傳力桿(7)上套設有螺旋彈簧(6)及彈簧托盤(8)，該彈簧托盤與傳力桿(7)螺紋連接。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛貨廂廂板開閉緩沖器，屬于機械類。它是由四個杠桿、支架、螺旋彈簧、傳力桿、彈簧托盤、鉸鏈、固定耳等構成，緩沖器的固定耳以螺釘固定在側廂板中間部，側廂板底端以鉸鏈與廂底板相連接；第一杠桿上端與固定耳鏈軸相連接，另一端與第三杠桿上端孔相軸接，第三杠桿的下端孔與支架下端相軸接；而第二杠桿的下端軸接于第三杠桿的中間位置，而第二杠桿的上端與第四杠桿右端相軸接，第四杠桿的左端與傳力桿右端相軸接，杠桿機構設于支架內(nèi)，支架以螺釘固定于廂板上；在傳力桿上套設有螺旋彈簧及彈簧托盤，彈簧托盤以螺紋與傳力桿相螺接。優(yōu)點在于減輕操作者的勞動強度，并保證了操作者人身安全，還提高了廂板的使用壽命。
文檔編號E05F5/00GK2875911SQ200620028339
公開日2007年3月7日 申請日期2006年3月3日 優(yōu)先權日2006年3月3日
發(fā)明者單文昌 申請人:孫國富