專利名稱：兩廂車后圍總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于乘用車的車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兩廂車后圍總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在乘用車車身開發(fā)的過程中，從節(jié)省成本方面考慮，多采用取消后防撞梁的車身結(jié)構(gòu)。但是，取消了后防撞梁之后，在車輛遭遇后面碰撞時(shí)，受損毀程度大大增加，后圍結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和吸能性不能滿足車輛后碰撞的安全性能要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了供一種能有效提高后圍總成的強(qiáng)度和剛度的兩廂車后圍總成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的兩廂車后圍總成，包括后圍里板總成和后圍外板總成，所述后圍里板總成包括后圍里板中部板、分別連接在后圍里板中部板兩端的后圍里板左側(cè)板和后圍里板右側(cè)板，所述后圍里板中部板設(shè)置在后圍外板總成中部的凹陷區(qū)域，所述后圍外板總成的外側(cè)設(shè)置有后圍外板加強(qiáng)梁。上述后圍外板加強(qiáng)梁的橫截面呈幾字形。上述后圍外板加強(qiáng)梁上側(cè)設(shè)有連續(xù)的向上凸起的凸塊。上述后圍外板加強(qiáng)梁的下側(cè)焊接有后保下固定支架。進(jìn)一步地，所述后保下固定支架為L形。再進(jìn)一步地，所述后保下固定支架并排設(shè)有三個(gè)，三個(gè)之中位于中間的后保下固定支架開口與位于兩側(cè)的后保下固定支架開口相反。本實(shí)用新型在后圍外板外部增加后圍外板加強(qiáng)梁，有效提高了后圍總成的強(qiáng)度和剛度；后圍里板與外板間形成封閉空腔，兩端同時(shí)連接左右側(cè)圍后部，大大增強(qiáng)了車身后部的橫向剛度；后圍外板加強(qiáng)梁的上側(cè)設(shè)置連續(xù)向上凸起的凸塊，并且后圍外板加強(qiáng)梁的斷面呈幾字形，進(jìn)一步提高了后圍擋板的強(qiáng)度和剛度；同時(shí)在后圍外板加強(qiáng)梁上焊接后保下固定支架，較好地保證了后保下固定點(diǎn)強(qiáng)度和公差，滿足車輛后碰撞的安全性能要求以及滿足制造工藝的要求。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)爆炸圖；圖中1 一后圍里板總成(1.1一后圍里板中部板；1. 2一后圍里板左側(cè)板；1. 3一后圍里板右側(cè)板);2—后圍外板總成；3—后圍外板加強(qiáng)梁(3.1一凸塊);4一后保下固定支架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述[0015]如圖1所示的兩廂車后圍總成，包括后圍里板總成I和后圍外板總成2，后圍里板總成I包括后圍里板中部板1.1、分別連接在后圍里板中部板1.1兩端的后圍里板左側(cè)板
1.2和后圍里板右側(cè)板1. 3，后圍里板中部板1.1設(shè)置在后圍外板總成2中部的凹陷區(qū)域
2.1，后圍外板總成2的外側(cè)設(shè)置有后圍外板加強(qiáng)梁3。后圍外板加強(qiáng)梁3的橫截面呈幾字形。后圍外板加強(qiáng)梁3上側(cè)設(shè)有連續(xù)的向上凸起的凸塊3. 1，后圍外板加強(qiáng)梁3的下側(cè)焊接有后保下固定支架4。后保下固定支架4為L形，后保下固定支架4并排設(shè)有三個(gè)，這三個(gè)之中位于中間的后保下固定支架4開口與位于兩側(cè)的后保下固定支架4開口相反。本實(shí)用新型在后圍外板總成2的外側(cè)固定連接后圍外板加強(qiáng)梁3在發(fā)生后面碰撞過程中，能有效減少碰撞損毀程度，使碰撞結(jié)果可控，增加了后圍總成的強(qiáng)度和剛度，總體結(jié)構(gòu)簡單合理，工藝實(shí)現(xiàn)容易，強(qiáng)度大。
權(quán)利要求1.一種兩廂車后圍總成，包括后圍里板總成(I)和后圍外板總成(2),其特征在于所述后圍里板總成(I)包括后圍里板中部板(1.1)、分別連接在后圍里板中部板(1.1)兩端的后圍里板左側(cè)板(1. 2)和后圍里板右側(cè)板(1. 3)，所述后圍里板中部板(1.1)設(shè)置在后圍外板總成(2)中部的凹陷區(qū)域(2. 1)，所述后圍外板總成(2)的外側(cè)設(shè)置有后圍外板加強(qiáng)梁(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩廂車后圍總成，其特征在于所述后圍外板加強(qiáng)梁(3)的橫截面呈幾字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩廂車后圍總成，其特征在于所述后圍外板加強(qiáng)梁(3)上側(cè)設(shè)有連續(xù)的向上凸起的凸塊(3.1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩廂車后圍總成，其特征在于所述后圍外板加強(qiáng)梁(3)的下側(cè)焊接有后保下固定支架(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩廂車后圍總成，其特征在于所述后保下固定支架(4)為L形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩廂車后圍總成，其特征在于所述后保下固定支架(4)并排設(shè)有三個(gè)，三個(gè)之中位于中間的后保下固定支架(4)開口朝向與位于兩側(cè)的后保下固定支架(4)開口朝向相反。
專利摘要本實(shí)用新型屬于乘用車的車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兩廂車后圍總成結(jié)構(gòu)，包括后圍里板總成和后圍外板總成，所述后圍里板總成包括后圍里板中部板、分別連接在后圍里板中部板兩端的后圍里板左側(cè)板和后圍里板右側(cè)板，所述后圍里板中部板設(shè)置在后圍外板總成中部的凹陷區(qū)域，所述后圍外板總成的外側(cè)設(shè)置有后圍外板加強(qiáng)梁。本實(shí)用新型有效提高了后圍總成的強(qiáng)度和剛度，滿足車輛后碰撞的安全性能要求以及滿足制造工藝的要求。
文檔編號B62D25/08GK202847822SQ20122053354
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者李仲奎, 陳孟華, 秦雨軍, 胡國慶 申請人:東風(fēng)汽車公司