一種新型蝸輪減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速器裝置，具體涉及一種高扭矩蝸輪蝸桿減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)大型石油庫(kù)設(shè)計(jì)要求，消防管道正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)處于穩(wěn)高壓工況，但由于該電動(dòng)執(zhí)行器的最大輸出扭矩小于閥門操作扭矩，因此不能電動(dòng)啟閉閥門，這個(gè)問題對(duì)油庫(kù)消防系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行模式的實(shí)現(xiàn)、應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間、泵房人員配備等均帶來了較大影響。
[0003]現(xiàn)有電動(dòng)閥門蝸輪減速器普遍存在以下問題:
[0004](I)閥門一般戶外安裝，這樣容易造成齒輪腐蝕生銹、卡死或堵轉(zhuǎn)故障，在關(guān)鍵時(shí)刻無法正常啟閉。
[0005](2)現(xiàn)有的蝸輪減速器都只匹配固定的動(dòng)力裝置，不能傳輸廣泛的動(dòng)力，不能夠提供不同輸入比。
[0006](3)用于連接的連接法蘭為凹形加強(qiáng)肋，螺栓不易拆卸和安裝。
[0007]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研宄創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的蝸輪減速器，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型蝸輪減速器。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0010]一種新型蝸輪減速器，包括蝸輪和蝸桿，所述蝸輪和蝸桿傳動(dòng)連接，還包括用于與所屬蝸輪和蝸桿固定鏈接的箱體，其特征在于:所述蝸桿通過一連接裝置連接二級(jí)齒輪箱，所述二級(jí)齒輪箱包括設(shè)置在所述連接裝置上的第一齒輪，所述第一齒輪連接有第二齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪通過齒輪箱體固定，所述第二齒輪連接傳動(dòng)裝置。
[0011]進(jìn)一步的，所連接裝置為第一連接法蘭，所述第一連接法蘭包括柱體，用于連接所述柱體的第一連接面和第二連接面以及加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋為四個(gè)，平均設(shè)置在所述柱體上，其中所述第一連接面被所述加強(qiáng)肋分成四個(gè)區(qū)域，每一個(gè)區(qū)域上設(shè)置有螺栓連接孔。
[0012]進(jìn)一步的，所述蝸輪內(nèi)設(shè)置有依次設(shè)置的蝸輪套、第一軸承、驅(qū)動(dòng)套以及箱蓋。
[0013]進(jìn)一步的，所述箱蓋上設(shè)置有指示牌。
[0014]進(jìn)一步的，所述蝸桿一端依次連接第一滾子軸承、第一襯套、端蓋，其中所述端蓋通過螺栓固定在所述箱體上，所述蝸桿另一端依次設(shè)置有第二滾子軸承以及第二襯套，其中所述第二襯套通過螺栓連接所述連接裝置。
[0015]進(jìn)一步的，所述二級(jí)齒輪箱還包括依次在其內(nèi)部設(shè)置的第二球軸承、第三球軸承、平鍵、小軸、卡簧以及O型圈，通過第二連接法蘭用螺栓固定在所述齒輪箱體上，其中所述小軸一端連接所述第二齒輪，所述小軸另一端延伸出所述第二連接法蘭。
[0016]進(jìn)一步的，所述箱體上還設(shè)置有開位限位調(diào)節(jié)螺栓和關(guān)位限位調(diào)節(jié)螺栓。
[0017]進(jìn)一步的，所述螺栓為六角螺栓，所述六角螺栓均設(shè)置有密封圈。
[0018]進(jìn)一步的，所述密封圈為O型丁腈橡膠密封圈。
[0019]進(jìn)一步的，所述蝸輪與蝸桿的傳動(dòng)比為74:1。
[0020]借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0021](I)螺栓均使用O型丁腈橡膠密封圈，完全密封，防水等級(jí)符合EN60529標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的IP67的密封防護(hù)等級(jí)；
[0022](2)使用二級(jí)齒輪箱，能夠根據(jù)需要提供不同的動(dòng)力輸出；
[0023](3)將原先凹坑形加強(qiáng)肋改成直角形加強(qiáng)肋，拓寬了法蘭頸部空間，使扳手手柄的活動(dòng)幅度變大，在不拆除電纜及金屬撓性管的前提下，也可使用普通扳手輕松旋擰該螺栓，從而使拆裝工作變得既高效又省力。
[0024]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
【附圖說明】
[0025]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本實(shí)用新型的分解示意圖；
[0027]圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0029]參見圖1，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所述的一種新型蝸輪減速器，包括蝸輪裝置100，與蝸輪裝置100通過連接裝置連接的蝸桿200，與蝸桿200連接的二級(jí)齒輪箱300。
[0030]參見圖2，為本實(shí)用新型的分解示意圖，二級(jí)齒輪箱300包括，第一連接法蘭301，設(shè)置在第一連接法蘭301上的第一齒輪305，第一齒輪305連接有第二齒輪306，齒輪箱307用于固定第一齒輪305和第二齒輪306，第二齒輪306中間設(shè)置有連接孔(圖中未標(biāo)出)，連接孔與傳動(dòng)裝置連接，傳動(dòng)裝置包括依次設(shè)置的第二球軸承308、第三球軸承309、平鍵310、小軸312、卡簧311以及O型圈313，通過第二連接法蘭314用螺栓114固定在所述齒輪箱307上，其中小軸312 —端連接所述第二齒輪306，小軸312另一端延伸出第二連接法蘭 314。
[0031]蝸輪裝置100還包括依次設(shè)置在所述蝸輪106內(nèi)部的的蝸輪套105、第一軸承104、驅(qū)動(dòng)套103以及箱蓋102，蝸輪裝置100設(shè)置在箱體110內(nèi)，蝸輪106通過第二軸承107轉(zhuǎn)動(dòng)連接箱體110。
[0032]蝸桿200 —端依次連接第一滾子軸承111、第一襯套112、端蓋113，其中所述端蓋113通過螺栓114固定在箱體110上，蝸桿200另一端依次設(shè)置有第二滾子軸承303以及第二襯套302，其中所述第二襯套302通過螺栓114連接第一連接法蘭301。
[0033]參見圖3，第一連接法蘭301包括柱體3012，用于連接所述柱體的第一連接面3013和第二連接面3014以及加強(qiáng)肋3011，所述加強(qiáng)肋3011為四個(gè)，平均設(shè)置在所述柱體3012上，其中所述第一連接面3013被所述加強(qiáng)肋3011分成四個(gè)區(qū)域，每一個(gè)區(qū)域上設(shè)置有螺栓連接孔(圖中未標(biāo)出)。
[0034]箱體110上還設(shè)置有開位限位調(diào)節(jié)螺栓108和關(guān)位限位調(diào)節(jié)螺栓109，調(diào)節(jié)螺栓108和關(guān)位限位調(diào)節(jié)螺栓109用于限制蝸輪106的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。
[0035]螺栓114為六角螺栓，六角螺栓均設(shè)置有密封圈，密封圈為O型丁腈橡膠密封圈。
[0036]本實(shí)用新型裝置中蝸輪與蝸桿的傳動(dòng)比為74:1。
[0037]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0038]動(dòng)力裝置啟動(dòng)時(shí)，通過二級(jí)齒輪箱300進(jìn)行動(dòng)力傳遞，將動(dòng)力傳遞到蝸桿200上，帶動(dòng)蝸桿200旋轉(zhuǎn)，蝸桿200與蝸輪106相嚙合，進(jìn)而蝸輪106也開始旋轉(zhuǎn)。安裝在箱體110上的限位調(diào)節(jié)螺栓可以根據(jù)執(zhí)行裝置的要求來控制蝸輪106與蝸桿200的轉(zhuǎn)速，最終轉(zhuǎn)換成多齒花鍵轉(zhuǎn)速。箱蓋110上設(shè)置有指示牌101，指示牌101能清晰的表示配套閥門的開關(guān)位，方便觀察閥門運(yùn)行狀態(tài)。
[0039]第一連接法蘭301將原先凹坑形加強(qiáng)肋改成直角形加強(qiáng)肋3011，拓寬了法蘭頸部空間，使扳手手柄的活動(dòng)幅度變大，在不拆除電纜及金屬撓性管的前提下，也可使用普通扳手輕松旋擰該螺栓，從而使拆裝工作變得既高效又省力。
[0040]本實(shí)用新型裝置有如下優(yōu)點(diǎn):
[0041](I)螺栓均使用O型丁腈橡膠密封圈，完全密封，防水等級(jí)符合EN60529標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的IP67的密封防護(hù)等級(jí)；
[0042](2)使用二級(jí)齒輪箱，能夠根據(jù)需要提供不同的動(dòng)力輸出；
[0043](3)將原先凹坑形加強(qiáng)肋改成直角形加強(qiáng)肋，拓寬了法蘭頸部空間，使扳手手柄的活動(dòng)幅度變大，在不拆除電纜及金屬撓性管的前提下，也可使用普通扳手輕松旋擰該螺栓，從而使拆裝工作變得既高效又省力。
[0044]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型蝸輪減速器，包括蝸輪和蝸桿，所述蝸輪和蝸桿傳動(dòng)連接，還包括用于與所屬蝸輪和蝸桿固定鏈接的箱體，其特征在于:所述蝸桿通過一連接裝置連接二級(jí)齒輪箱，所述二級(jí)齒輪箱包括設(shè)置在所述連接裝置上的第一齒輪，所述第一齒輪連接有第二齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪通過齒輪箱體固定，所述第二齒輪連接傳動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型蝸輪減速器，其特征在于:所述連接裝置為第一連接法蘭，所述第一連接法蘭包括柱體，用于連接所述柱體的第一連接面和第二連接面以及加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋為四個(gè)，平均設(shè)置在所述柱體上，其中所述第一連接面被所述加強(qiáng)肋分成四個(gè)區(qū)域，每一個(gè)區(qū)域上設(shè)置有螺栓連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型蝸輪減速器，其特征在于:所述蝸輪內(nèi)設(shè)置有依次設(shè)置的蝸輪套、第一軸承、驅(qū)動(dòng)套以及箱蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型蝸輪減速器，其特征在于:所述箱蓋上設(shè)置有指示牌。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型蝸輪減速器，其特征在于:所述蝸桿一端依次連接第一滾子軸承、第一襯套、端蓋，其中所述端蓋通過螺栓固定在所述箱體上，所述蝸桿另一端依次設(shè)置有第二滾子軸承以及第二襯套，其中所述第二襯套通過螺栓連接所述連接裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型蝸輪減速器，其特征在于:所述二級(jí)齒輪箱還包括依次設(shè)置在其內(nèi)部的第二球軸承、第三球軸承、平鍵、小軸、卡簧以及O型圈，通過第二連接法蘭用螺栓固定在所述齒輪箱體上，其中所述小軸一端連接所述第二齒輪，所述小軸另一端延伸出所述第二連接法蘭。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型蝸輪減速器，其特征在于:所述箱體上還設(shè)置有開位限位調(diào)節(jié)螺栓和關(guān)位限位調(diào)節(jié)螺栓。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7所述的一種新型蝸輪減速器，其特征在于:所述螺栓為六角螺栓，所述六角螺栓均設(shè)置有密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新型蝸輪減速器，其特征在于:所述密封圈為O型丁腈橡膠密封圈。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型蝸輪減速器，其特征在于:所述蝸輪與蝸桿的傳動(dòng)比為74:1。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型蝸輪減速器，包括蝸輪和蝸桿，所述蝸輪和蝸桿傳動(dòng)連接，還包括用于與所屬蝸輪和蝸桿固定鏈接的箱體，所述蝸桿通過一連接裝置連接二級(jí)齒輪箱，所述二級(jí)齒輪箱包括設(shè)置在所述連接裝置上的第一齒輪，所述第一齒輪連接有第二齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪通過齒輪箱體固定，所述第二齒輪連接傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型螺栓均使用O型丁腈橡膠密封圈，完全密封，防水等級(jí)符合EN60529標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的IP67的密封防護(hù)等級(jí)；使用二級(jí)齒輪箱，能夠根據(jù)需要提供不同的動(dòng)力輸出；將原先凹坑形加強(qiáng)肋改成直角形加強(qiáng)肋，拓寬了法蘭頸部空間，使扳手手柄的活動(dòng)幅度變大。
【IPC分類】F16H1-20, F16H57-03, F16H57-031, F16H57-039, F16H57-029, F16H57-023
【公開號(hào)】CN204610706
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520267454
【發(fā)明人】劉海定, 金華躍, 錢建躍
【申請(qǐng)人】中化興中石油轉(zhuǎn)運(yùn)（舟山）有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年4月28日