一種輪轂軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，更具體地說，它涉及一種輪轂軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo)，它既承受軸承載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成，輪轂軸承單元是在標(biāo)準(zhǔn)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它將兩套軸承作為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢。
[0003]其中一種輪轂軸承是在軸承的外環(huán)上套接一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定，使得汽車的維修變得容易。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，軸承通常通過沖壓等工序使軸承固定于法蘭內(nèi)，但是經(jīng)過長期使用后，軸承與法蘭內(nèi)容易產(chǎn)生間隙，致使灰塵等顆粒物進(jìn)入間隙內(nèi)，從而磨損法蘭與軸承的連接面，致使其之間連接失效，從而損壞整個輪轂軸承，降低了輪轂軸承的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種對法蘭和軸承外環(huán)之間可以進(jìn)行有效的密封，避免長期使用后法蘭和軸承外環(huán)之間產(chǎn)生間隙以致灰塵等顆粒進(jìn)入而使其之間連接失效，可以有效的延長使用壽命的輪轂軸承。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種輪轂軸承，包括法蘭和軸承，所述軸承卡接于法蘭內(nèi)；所述法蘭與軸承連接處連接有密封件；所述密封件包括環(huán)片；所述軸承外環(huán)與密封件連接處設(shè)置有環(huán)槽；所述環(huán)片卡接于環(huán)槽內(nèi)；所述環(huán)片與環(huán)槽之間形成一對摩擦副。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，通過環(huán)片和環(huán)槽的設(shè)置及其相互之間位置關(guān)系的設(shè)置，并且環(huán)片與環(huán)槽之間形成摩擦副，可以達(dá)到環(huán)片與環(huán)槽之間持續(xù)的密封，避免軸承與法蘭在長久使用后產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致灰塵等顆粒物進(jìn)入間隙內(nèi)從而磨損法蘭與軸承的連接面，致使其之間連接失效，環(huán)片可以有效的將灰塵等顆粒物阻擋于軸承與法蘭連接處外，從而達(dá)到有效的延長使用壽命的目的。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述密封件還包括殼體；所述殼體內(nèi)設(shè)置有波紋管和傳動環(huán)；所述波紋管一端連接于法蘭，所述波紋管的另一端連接于傳動環(huán)；所述傳動環(huán)與環(huán)片相抵觸；所述傳動環(huán)與簧片抵接處均設(shè)置于相互配合的倒角。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，由于波紋管具有彈性以及伸縮性能，施加彈力于傳動環(huán)，使傳動環(huán)具有向前運(yùn)動的趨勢，而傳動環(huán)與與環(huán)片相抵觸且傳動環(huán)與簧片抵接處均設(shè)置于相互配合的倒角，以達(dá)到在傳動環(huán)向下運(yùn)動時帶動環(huán)片向環(huán)槽內(nèi)運(yùn)動，使環(huán)片與環(huán)槽之間可以緊密配合。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述波紋管對應(yīng)法蘭的一側(cè)設(shè)置有上彈簧座；所述波紋管對應(yīng)傳動環(huán)的一側(cè)設(shè)置有下彈簧座；所述上彈簧座與下彈簧座之間設(shè)置有彈簧。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，在上彈簧座和下彈簧座之間設(shè)置彈簧，彈簧的彈力分別作用在波紋管的兩端，使得波紋管與傳動環(huán)之間產(chǎn)生一個接觸壓力，從而使得環(huán)片與環(huán)槽之間始終保持密貼，對波紋管的彈力進(jìn)一步加強(qiáng)，從而對環(huán)片與環(huán)槽之間的密封作用進(jìn)一步加強(qiáng)。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述殼體內(nèi)固定有用于環(huán)片定位的支撐環(huán)。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，通過支撐環(huán)的設(shè)置，可以有效避免環(huán)片在傳動環(huán)以及波紋管的作用之間發(fā)生位置偏移，使其作用更準(zhǔn)確，密封效果更佳。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型輪轂軸承實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型輪轂軸承實(shí)施例的剖視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型輪轂軸承實(shí)施例的A部局部放大圖。
[0017]附圖標(biāo)記:1、法蘭；2、軸承；21、環(huán)槽；3、密封件；31、環(huán)片；32、殼體；33、波紋管；34、傳動環(huán)；35、倒角；36、上彈簧座；37、下彈簧座；38、彈簧；39、支撐環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照圖1至圖3對本實(shí)用新型輪轂軸承實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0019]如圖1至圖3所示，一種輪轂軸承，包括法蘭I和軸承2，軸承2卡接于法蘭I內(nèi)；法蘭I與軸承2連接處連接有密封件3 ;密封件3包括環(huán)片31 ;軸承2外環(huán)與密封件3連接處設(shè)置有環(huán)槽21 ;環(huán)片31卡接于環(huán)槽21內(nèi)；環(huán)片31與環(huán)槽21之間形成一對摩擦副。
[0020]其中殼體32為金屬材料，并通過殼體將密封件3焊接于法蘭I上；波紋管33可選為塑料或者橡膠制成，具有彈性以及伸縮性能；法蘭I與軸承2相卡接的兩個連接端均設(shè)置有密封件3，可以使密封件3的密封作用于法蘭I和軸承2的兩個連接處，以提升本實(shí)用新型的整體密封效果。
[0021]通過采用上述技術(shù)方案，可以達(dá)到環(huán)片31與環(huán)槽21之間持續(xù)的密封，避免軸承2與法蘭I在長久使用后產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致灰塵等顆粒物進(jìn)入間隙內(nèi)從而磨損法蘭I與軸承2的連接面，致使其之間連接失效；其中密封件3還包括殼體32 ;殼體32內(nèi)設(shè)置有波紋管33和傳動環(huán)34 ;波紋管33 —端連接于法蘭1，波紋管33的另一端連接于傳動環(huán)34 ;傳動環(huán)34與環(huán)片31相抵觸；傳動環(huán)34與簧片抵接處均設(shè)置于相互配合的倒角35，由于波紋管33具有彈性以及伸縮性能，施加彈力于傳動環(huán)34，使傳動環(huán)34具有向前運(yùn)動的趨勢，而傳動環(huán)34與與環(huán)片31相抵觸且傳動環(huán)34與簧片抵接處均設(shè)置于相互配合的倒角35，以達(dá)到在傳動環(huán)34向下運(yùn)動時帶動環(huán)片31向環(huán)槽21內(nèi)運(yùn)動，使環(huán)片31與環(huán)槽21之間可以緊密配合。環(huán)片31可以有效的將灰塵等顆粒物阻擋于軸承2與法蘭I連接處外，從而達(dá)到有效的延長使用壽命的目的。
[0022]進(jìn)一步的波紋管33對應(yīng)法蘭I的一側(cè)設(shè)置有上彈簧座36 ;波紋管33對應(yīng)傳動環(huán)34的一側(cè)設(shè)置有下彈簧座37 ;上彈簧座36與下彈簧座37之間設(shè)置有彈簧38。在上彈簧座36和下彈簧座37之間設(shè)置彈簧38，彈簧38的彈力分別作用在波紋管33的兩端，使得波紋管33與傳動環(huán)34之間產(chǎn)生一個接觸壓力，從而使得環(huán)片31與環(huán)槽21之間始終保持密貼，對波紋管33的彈力進(jìn)一步加強(qiáng)，從而對環(huán)片31與環(huán)槽21之間的密封作用進(jìn)一步加強(qiáng)。
[0023]另外，殼體32內(nèi)固定有用于環(huán)片31定位的支撐環(huán)39，可以有效避免環(huán)片31在傳動環(huán)34以及波紋管33的作用之間發(fā)生位置偏移，使其作用更準(zhǔn)確，密封效果更佳。
[0024]本實(shí)用新型的工作過程為，當(dāng)輪轂軸承2在長期使用后，法蘭I與軸承2以及環(huán)片31與環(huán)槽21之間產(chǎn)生間隙時，波紋管33在彈簧38以及波紋管33自身的彈力作用下，將會促使傳動環(huán)34具有一個擠壓環(huán)片31的趨勢，而由于傳動環(huán)34與環(huán)片31相抵觸，且其抵觸處均設(shè)置有倒角35，促使環(huán)片31具有向環(huán)槽21內(nèi)運(yùn)動的趨勢，從而環(huán)片31與環(huán)槽21之間一直處于緊密貼合的狀態(tài)，以達(dá)到環(huán)片31可以有效的將灰塵等顆粒物阻擋于軸承2與法蘭I連接處外，從而達(dá)到有效的延長使用壽命的目的。
[0025]以上所述使本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂軸承，包括法蘭和軸承，所述軸承卡接于法蘭內(nèi)；其特征是:所述法蘭與軸承連接處連接有密封件；所述密封件包括環(huán)片；所述軸承外環(huán)與密封件連接處設(shè)置有環(huán)槽；所述環(huán)片卡接于環(huán)槽內(nèi)；所述環(huán)片與環(huán)槽之間形成一對摩擦副。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂軸承，其特征是:所述密封件還包括殼體；所述殼體內(nèi)設(shè)置有波紋管和傳動環(huán)；所述波紋管一端連接于法蘭，所述波紋管的另一端連接于傳動環(huán)；所述傳動環(huán)與環(huán)片相抵觸；所述傳動環(huán)與簧片抵接處均設(shè)置于相互配合的倒角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂軸承，其特征是:所述波紋管對應(yīng)法蘭的一側(cè)設(shè)置有上彈簧座；所述波紋管對應(yīng)傳動環(huán)的一側(cè)設(shè)置有下彈簧座；所述上彈簧座與下彈簧座之間設(shè)置有彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂軸承，其特征是:所述殼體內(nèi)固定有用于環(huán)片定位的支撐環(huán)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪轂軸承，包括法蘭和軸承，所述軸承卡接于法蘭內(nèi)；所述法蘭與軸承連接處連接有密封件；所述密封件包括環(huán)片；所述軸承外環(huán)與密封件連接處設(shè)置有環(huán)槽；所述環(huán)片卡接于環(huán)槽內(nèi)；所述環(huán)片與環(huán)槽之間形成一對摩擦副。本實(shí)用新型對法蘭和軸承外環(huán)之間可以進(jìn)行有效的密封，避免長期使用后法蘭和軸承外環(huán)之間產(chǎn)生間隙以致灰塵等顆粒進(jìn)入而使其之間連接失效，可以有效的延長使用壽命。
【IPC分類】F16C33-78, B60B27-00
【公開號】CN204419874
【申請?zhí)枴緾N201520019463
【發(fā)明人】孔祥華
【申請人】杭州亞恒汽車零部件有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月10日