自動變速器的制造方法
【專利摘要】提供能夠使自動變速器小型化和輕量化而進(jìn)行順利的變速的自動變速器。自動變速器(1)具備輸出軸(9)，上述輸出軸(9)設(shè)置為與輸入軸(5)平行，在一端部具有輸出齒輪(35)，并且在另一端部具有與差動裝置(10)的末端從動齒輪(37)嚙合的末端驅(qū)動齒輪(36)，輸出齒輪(35)與中間軸(8)的1擋從動齒輪(31)和倒擋驅(qū)動齒輪(26)嚙合，上述中間軸(8)的1擋從動齒輪(31)與奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系(20A)的1擋驅(qū)動齒輪(14)嚙合。
【專利說明】
自動變速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及自動變速器，特別是涉及在奇數(shù)級和偶數(shù)級中具有兩系統(tǒng)的離合器的雙離合器式自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為安裝于汽車等車輛的自動變速器，已知在奇數(shù)級和偶數(shù)級中具有兩系統(tǒng)的離合器的雙離合器式自動變速器(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]該雙離合器式自動變速器具有:輸入軸，其從發(fā)動機(jī)通過液力變矩器被傳遞動力；第I驅(qū)動軸，其與輸入軸同軸設(shè)置于輸入軸的周圍，通過第I離合器與輸入軸選擇性地連結(jié)；以及偶數(shù)級驅(qū)動齒輪系和倒擋驅(qū)動齒輪，其設(shè)于第I驅(qū)動軸。
[0004]另外，該自動變速器包括:第2驅(qū)動軸，其設(shè)置為與輸入軸平行，由第2離合器通過動力傳遞單元與輸入軸選擇性地連結(jié);奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系，其設(shè)于第2驅(qū)動軸；以及輸出軸，其設(shè)置為與輸入軸平行，具有末端驅(qū)動齒輪和倒擋惰輪，上述末端驅(qū)動齒輪與差動裝置的末端從動齒輪嚙合，上述倒擋惰輪與倒擋驅(qū)動齒輪嚙合。
[0005]另外，第I離合器和第2離合器設(shè)置于與輸出軸在徑向上不重疊的位置。
[0006]由此，能夠縮小自動變速器的徑向的長度，能夠得到小型且動力傳遞效率高的自動變速器。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:特開2008 — 291892號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的問題
[0011]這種現(xiàn)有的自動變速器為了實現(xiàn)自動變速器的小型化而在輸出軸設(shè)有與第I驅(qū)動軸的倒擋齒輪嚙合的專用倒擋惰輪。
[0012]由此，自動變速器根據(jù)需要專用倒擋惰輪的程度而變得大型化且重量增大。
[0013]本發(fā)明是著眼于上述問題而完成的，其目的在于提供能夠使自動變速器小型化和輕量化且進(jìn)行順利的變速的自動變速器。
[0014]用于解決問題的方案
[0015]本發(fā)明的自動變速器具備:輸入軸，其與驅(qū)動源連結(jié);奇數(shù)級驅(qū)動軸，其具有變速比順序為第奇數(shù)個奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系;奇數(shù)級用離合器，其設(shè)置于奇數(shù)級驅(qū)動軸，用于將輸入軸的動力傳遞到奇數(shù)級驅(qū)動軸傳遞或者切斷向奇數(shù)級驅(qū)動軸傳遞輸入軸的動力;偶數(shù)級驅(qū)動軸，其設(shè)置為與奇數(shù)級驅(qū)動軸平行，具有變速比順序為第偶數(shù)個偶數(shù)級驅(qū)動齒輪系和倒擋驅(qū)動齒輪;偶數(shù)級用離合器，其設(shè)置于偶數(shù)級驅(qū)動軸，用于將輸入軸的動力傳遞到偶數(shù)級驅(qū)動軸傳遞或者切斷向偶數(shù)級驅(qū)動軸傳遞輸入軸的動力；中間軸，其設(shè)置為與奇數(shù)級驅(qū)動軸和偶數(shù)級驅(qū)動軸平行，具有與奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系和偶數(shù)級驅(qū)動齒輪系兩者的齒輪進(jìn)行嚙合的從動齒輪系，通過從動齒輪系旋轉(zhuǎn)；以及輸出軸，其設(shè)置為與奇數(shù)級驅(qū)動軸和偶數(shù)級驅(qū)動軸平行，在一端部具有輸出齒輪，并且在另一端部具有與差動裝置的末端從動齒輪嚙合的末端驅(qū)動齒輪，輸出齒輪與中間軸的I擋從動齒輪和倒擋驅(qū)動齒輪嚙合，上述中間軸的I擋從動齒輪與奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系的I擋驅(qū)動齒輪嚙合。
[0016]發(fā)明效果
[0017]這樣，根據(jù)上述本發(fā)明，具有輸出軸，上述輸出軸在一端部具有輸出齒輪，并且在另一端部具有與差動裝置的末端從動齒輪嚙合的末端驅(qū)動齒輪，輸出齒輪與中間軸的I擋從動齒輪和倒擋驅(qū)動齒輪嚙合，上述中間軸的I擋從動齒輪與奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系的I擋驅(qū)動齒輪嚙合。
[0018]由此，能夠?qū)⑤敵鳊X輪35作為前進(jìn)用動力傳遞路徑和后退用動力傳遞路徑實現(xiàn)共用化，能夠廢除現(xiàn)有的倒擋惰輪機(jī)構(gòu)。因此，能夠使自動變速器實現(xiàn)小型化和輕量化。
[0019]另外，通過使從動齒輪和倒擋驅(qū)動齒輪與I個輸出齒輪嚙合，由此能夠切換為前進(jìn)用變速級和后退用變速級，因此能夠簡化前進(jìn)用和后退用變速級切換時的動力傳遞路徑，能夠順利地進(jìn)行變速。
【附圖說明】
[0020]圖1是表示本發(fā)明的自動變速器的一個實施方式的圖，是自動變速器的骨架圖。
[0021]圖2是表示本發(fā)明的自動變速器的一個實施方式的圖，是自動變速器的主視圖。
[0022]圖3是表示本發(fā)明的自動變速器的一個實施方式的圖，是自動變速器的側(cè)視圖。
[0023]圖4是表示本發(fā)明的自動變速器的一個實施方式的圖，是自動變速器的俯視圖。
[0024]圖5是表示本發(fā)明的自動變速器的一個實施方式的圖，是表示在自動變速器的骨架圖中變速級為I擋時的轉(zhuǎn)矩的傳遞路徑的圖。
[0025]圖6是表不本發(fā)明的自動變速器的一個實施方式的圖，是表不在自動變速器的骨架圖中變速級為2擋時的轉(zhuǎn)矩的傳遞路徑的圖。
[0026]圖7是表示本發(fā)明的自動變速器的一個實施方式的圖，是表示在自動變速器的骨架圖中變速級為倒擋時的轉(zhuǎn)矩的傳遞路徑的圖。
[0027]圖8是表不本發(fā)明的自動變速器的一個實施方式的圖，是表不在自動變速器的側(cè)視圖中變速級為奇數(shù)級時的轉(zhuǎn)矩的傳遞路徑的圖。
[0028]圖9是表不本發(fā)明的自動變速器的一個實施方式的圖，是表不在自動變速器的側(cè)視圖中變速級為偶數(shù)級時的轉(zhuǎn)矩的傳遞路徑的圖。
[0029]圖10是表不本發(fā)明的自動變速器的一個實施方式的圖，是表不在自動變速器的側(cè)視圖中變速級為倒擋時的轉(zhuǎn)矩的傳遞路徑的圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明
[0031 ] 1:自動變速器、2:發(fā)動機(jī)(驅(qū)動源)、5:輸入軸、6:奇數(shù)級驅(qū)動軸、7:偶數(shù)級驅(qū)動軸、8:中間軸、9:輸出軸、10:差動裝置、13:奇數(shù)級用離合器、14:1擋驅(qū)動齒輪(奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系)、15:3擋驅(qū)動齒輪(奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系)、16:5擋驅(qū)動齒輪(奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系)、17:7擋驅(qū)動構(gòu)成齒輪(奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系)、20A:奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系、22:偶數(shù)級用離合器、23: 2擋驅(qū)動齒輪(偶數(shù)級驅(qū)動齒輪系)、24:4擋驅(qū)動齒輪(偶數(shù)級驅(qū)動齒輪系)、25:6擋驅(qū)動齒輪(偶數(shù)級驅(qū)動齒輪系)、26:倒擋驅(qū)動齒輪、30A:偶數(shù)級驅(qū)動齒輪系、31:1擋從動齒輪(從動齒輪系)、32:2擋一 3擋從動齒輪(從動齒輪系)、33:4擋一 5擋從動齒輪(從動齒輪系)、34:6擋一 7擋從動齒輪(從動齒輪系)、35:輸出齒輪、36:末端驅(qū)動齒輪、37:末端從動齒輪、37A:軸線(末端從動齒輪的軸線)
【具體實施方式】
[0032]以下，使用【附圖說明】本發(fā)明的自動變速器的實施方式。
[0033]圖1?圖10是表不本發(fā)明的一個實施方式的自動變速器的圖。此外，在圖1?圖10中，左右前后方向表示從駕駛座觀看的車輛的左右前后方向。
[0034]首先，說明構(gòu)成。
[0035]在圖1中，安裝于汽車等車輛的自動變速器I具有前進(jìn)7擋、后退I擋的變速級。
[0036]在圖1、圖3中，自動變速器I具備:輸入軸5，其通過液力變矩器4與發(fā)動機(jī)2的曲軸3連結(jié);奇數(shù)級驅(qū)動軸6和偶數(shù)級驅(qū)動軸7，上述奇數(shù)級驅(qū)動軸6設(shè)置為與輸入軸5平行，上述偶數(shù)級驅(qū)動軸7設(shè)置為與奇數(shù)級驅(qū)動軸6平行；中間軸8，其設(shè)置為與奇數(shù)級驅(qū)動軸6和偶數(shù)級驅(qū)動軸7平行；以及輸出軸9，其設(shè)置為與奇數(shù)級驅(qū)動軸6和偶數(shù)級驅(qū)動軸7平行，將動力傳遞到差動裝置10。在此，本實施方式的發(fā)動機(jī)2構(gòu)成本發(fā)明的驅(qū)動源。
[0037]輸入軸5通過軸承部29A支撐于自動變速器I的變速器箱體IA且輸入軸5旋轉(zhuǎn)自如。輸入軸5固定有驅(qū)動齒輪11，驅(qū)動齒輪11與奇數(shù)級從動齒輪12、偶數(shù)級從動齒輪21嚙合。
[0038]在圖1、圖2中，奇數(shù)級從動齒輪12安裝于奇數(shù)級用離合器13。奇數(shù)級用離合器13設(shè)置于奇數(shù)級驅(qū)動軸6，奇數(shù)級用離合器13根據(jù)有無油壓的供應(yīng)使奇數(shù)級從動齒輪12與奇數(shù)級驅(qū)動軸6連結(jié)或者使奇數(shù)級從動齒輪12從奇數(shù)級驅(qū)動軸6釋放自如。
[0039]由此，當(dāng)對奇數(shù)級用離合器13供應(yīng)油壓時，奇數(shù)級從動齒輪12與奇數(shù)級驅(qū)動軸6連結(jié)，輸入軸5的動力經(jīng)過驅(qū)動齒輪11、奇數(shù)級從動齒輪12以及奇數(shù)級用離合器13傳遞到奇數(shù)級驅(qū)動軸6。
[0040]另一方面，當(dāng)從奇數(shù)級用離合器13釋放油壓時，奇數(shù)級從動齒輪12從奇數(shù)級驅(qū)動軸6釋放，輸入軸5的動力不會傳遞到奇數(shù)級驅(qū)動軸6。即，切斷輸入軸5的動力。
[0041]奇數(shù)級驅(qū)動軸6具有作為變速比順序為第奇數(shù)個的奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系20A的I擋驅(qū)動齒輪14、3擋驅(qū)動齒輪15、5擋驅(qū)動齒輪16以及7擋驅(qū)動齒輪17，1擋驅(qū)動齒輪14、3擋驅(qū)動齒輪15、5擋驅(qū)動齒輪16以及7擋驅(qū)動齒輪17與奇數(shù)級驅(qū)動軸6相對旋轉(zhuǎn)自如。
[0042]奇數(shù)級驅(qū)動軸6和奇數(shù)級用離合器13通過軸承部29B、29C支撐于變速器箱體IA且奇數(shù)級驅(qū)動軸6和奇數(shù)級用離合器13旋轉(zhuǎn)自如。
[0043]奇數(shù)級驅(qū)動軸6設(shè)有I擋一 3擋用換擋滑套18和5擋一 7擋用換擋滑套19。I擋一 3擋用換擋滑套18和5擋一 7擋用換擋滑套19安裝于奇數(shù)級驅(qū)動軸6，使得在奇數(shù)級驅(qū)動軸6的軸線方向上移動自如、且在旋轉(zhuǎn)方向上一體地旋轉(zhuǎn)。
[0044]在由駕駛員操作的未圖示的換擋操縱桿在驅(qū)動范圍內(nèi)被換擋的狀態(tài)下，基于由未圖示的控制器所設(shè)定的變速映射，通過從收到控制器的指示的未圖示的油栗供應(yīng)的油壓來驅(qū)動I擋一 3擋用換擋滑套18和5擋一 7擋用換擋滑套19。
[0045]I擋一3擋用換擋滑套18當(dāng)基于變速映射將變速級確定為I擋級時，通過從油栗供應(yīng)的油壓從中立位置向圖1中的右側(cè)移動。
[0046]由此，奇數(shù)級驅(qū)動軸6和I擋驅(qū)動齒輪14連結(jié)。
[0047]I擋一3擋用換擋滑套18當(dāng)基于變速映射將變速級確定為3擋級時，通過從油栗供應(yīng)的油壓從中立位置向圖1中的左側(cè)移動。
[0048]由此，奇數(shù)級驅(qū)動軸6和3擋驅(qū)動齒輪15連結(jié)。
[0049]5擋一7擋用換擋滑套19當(dāng)基于變速映射將變速級確定為5擋級時，通過從油栗供應(yīng)的油壓從中立位置向圖1中的右側(cè)移動。
[0050]由此，奇數(shù)級驅(qū)動軸6和5擋驅(qū)動齒輪16連結(jié)。
[0051]當(dāng)5擋一7擋用換擋滑套19基于變速映射將變速級確定為7擋級時，通過從油栗供應(yīng)的油壓從中立位置向圖1中的左側(cè)移動。
[0052]由此，奇數(shù)級驅(qū)動軸6和7擋驅(qū)動齒輪17連結(jié)。
[0053]當(dāng)I擋一3擋用換擋滑套18和5擋一 7擋用換擋滑套19移動到中立位置時，奇數(shù)級驅(qū)動軸6與I擋驅(qū)動齒輪14、3擋驅(qū)動齒輪15、5擋驅(qū)動齒輪16以及7擋驅(qū)動齒輪17中的任一個均不連結(jié)。
[0054]由此，在奇數(shù)級驅(qū)動軸6和I擋驅(qū)動齒輪14、3擋驅(qū)動齒輪15、5擋驅(qū)動齒輪16以及7擋驅(qū)動齒輪17之間不傳遞動力。
[0055]此外，上述奇數(shù)級驅(qū)動軸6、奇數(shù)級從動齒輪12、奇數(shù)級用離合器13、1擋驅(qū)動齒輪
14、3擋驅(qū)動齒輪15、5擋驅(qū)動齒輪16、7擋驅(qū)動齒輪17、I擋一 3擋用換擋滑套18以及5擋一 7擋用換擋滑套19構(gòu)成奇數(shù)級變速機(jī)構(gòu)20。
[0056]在圖1、圖2、圖4中，偶數(shù)級從動齒輪21設(shè)于偶數(shù)級用離合器22。偶數(shù)級用離合器22根據(jù)有無油壓的供應(yīng)使偶數(shù)級從動齒輪21與偶數(shù)級驅(qū)動軸7連結(jié)或者使偶數(shù)級從動齒輪21從偶數(shù)級驅(qū)動軸7釋放自如。
[0057]由此，當(dāng)對偶數(shù)級用離合器22供應(yīng)油壓時，偶數(shù)級從動齒輪21與偶數(shù)級驅(qū)動軸7連結(jié)，輸入軸5的動力經(jīng)過驅(qū)動齒輪11、偶數(shù)級從動齒輪21以及偶數(shù)級用離合器22傳遞到偶數(shù)級驅(qū)動軸7。
[0058]另一方面，當(dāng)從偶數(shù)級用離合器22釋放油壓時，偶數(shù)級從動齒輪21從偶數(shù)級驅(qū)動軸7釋放，輸入軸5的動力不會傳遞到偶數(shù)級驅(qū)動軸7。即，切斷輸入軸5的動力。
[0059]偶數(shù)級驅(qū)動軸7具有作為變速比順序為第偶數(shù)個的偶數(shù)級驅(qū)動齒輪系30A的2擋驅(qū)動齒輪23、4擋驅(qū)動齒輪24、6擋驅(qū)動齒輪25以及倒擋驅(qū)動齒輪26，2擋驅(qū)動齒輪23、4擋驅(qū)動齒輪24、6擋驅(qū)動齒輪25以及倒擋驅(qū)動齒輪26與偶數(shù)級驅(qū)動軸7相對旋轉(zhuǎn)自如。
[0060]偶數(shù)級驅(qū)動軸7和偶數(shù)級用離合器22通過軸承部29D、29E支撐于變速器箱體IA且偶數(shù)級驅(qū)動軸7和偶數(shù)級用離合器22旋轉(zhuǎn)自如。
[0061 ] 在偶數(shù)級驅(qū)動軸7設(shè)有2擋一倒擋用換擋滑套27和4擋一 6擋用換擋滑套28。2擋一倒擋用換擋滑套27和4擋一 6擋用換擋滑套28安裝于偶數(shù)級驅(qū)動軸7以使得在偶數(shù)級驅(qū)動軸7的軸線方向上移動自如、且在旋轉(zhuǎn)方向上一體地旋轉(zhuǎn)。
[0062]在換擋操縱桿在倒擋范圍或者驅(qū)動范圍內(nèi)被換擋的狀態(tài)下，基于換擋操縱桿的位置或者變速映射，通過從收到控制器的指示的油栗供應(yīng)的油壓來驅(qū)動2擋一倒擋用換擋滑套27和4擋一 6擋用換擋滑套28。
[0063]2擋一倒擋用換擋滑套27當(dāng)換擋操縱桿在倒擋范圍內(nèi)被換擋而變速級被確定為倒擋時，通過從油栗供應(yīng)的油壓從中立位置向圖1中的右側(cè)移動。由此，偶數(shù)級驅(qū)動軸7和倒擋驅(qū)動齒輪26連結(jié)。
[0064]2擋一倒擋用換擋滑套27當(dāng)基于變速映射將變速級確定為2擋級時，通過從油栗供應(yīng)的油壓從中立位置向圖1中的左側(cè)移動。由此，偶數(shù)級驅(qū)動軸7和2擋驅(qū)動齒輪23連結(jié)。
[0065]4擋一6擋用換擋滑套28當(dāng)基于變速映射將變速級確定為4擋級時，通過從油栗供應(yīng)的油壓從中立位置向圖1中的右側(cè)移動。
[0066]由此，偶數(shù)級驅(qū)動軸7和4擋驅(qū)動齒輪24連結(jié)。
[0067]4擋一6擋用換擋滑套28當(dāng)基于變速映射將變速級確定為6擋級時，通過從油栗供應(yīng)的油壓從中立位置向圖1中的左側(cè)移動。
[0068]由此，偶數(shù)級驅(qū)動軸7和6擋驅(qū)動齒輪25連結(jié)。
[0069]當(dāng)2擋一倒擋用換擋滑套27和4擋一6擋用換擋滑套28移動到中立位置時，偶數(shù)級驅(qū)動軸7與2擋驅(qū)動齒輪23、4擋驅(qū)動齒輪24、6擋驅(qū)動齒輪25以及倒擋驅(qū)動齒輪26中的任一個均不連結(jié)。
[0070]由此，在偶數(shù)級驅(qū)動軸7和2擋驅(qū)動齒輪23、4擋驅(qū)動齒輪24、6擋驅(qū)動齒輪25及倒擋驅(qū)動齒輪26之間不會傳遞動力。
[0071]此外，上述偶數(shù)級驅(qū)動軸7、偶數(shù)級從動齒輪21、偶數(shù)級用離合器22、2擋驅(qū)動齒輪23、4擋驅(qū)動齒輪24、6擋驅(qū)動齒輪25、倒擋驅(qū)動齒輪26、2擋一倒擋用換擋滑套27以及4擋一 6擋用換擋滑套28構(gòu)成偶數(shù)級變速機(jī)構(gòu)30。
[0072]中間軸8具有構(gòu)成從動齒輪系39的I擋從動齒輪31、2擋一3擋從動齒輪32、4擋一 5擋從動齒輪33以及6擋一7擋從動齒輪34，中間軸8通過軸承部29F、29G支撐于變速器箱體IA且中間軸8旋轉(zhuǎn)自如。
[0073]2擋一 3擋從動齒輪32與3擋驅(qū)動齒輪15和2擋驅(qū)動齒輪23嚙合，從3擋驅(qū)動齒輪15或者2擋驅(qū)動齒輪23向2擋一 3擋從動齒輪32傳遞動力。
[0074]4擋一 5擋從動齒輪33與5擋驅(qū)動齒輪16和4擋驅(qū)動齒輪24嚙合，從5擋驅(qū)動齒輪16或者4擋驅(qū)動齒輪24向4擋一 5擋從動齒輪33傳遞動力。
[0075]6擋一 7擋從動齒輪34與7擋驅(qū)動齒輪17和6擋驅(qū)動齒輪25嚙合，從7擋驅(qū)動齒輪17或者6擋驅(qū)動齒輪25向6擋一 7擋從動齒輪34傳遞動力。
[0076]輸出軸9在一端部具有輸出齒輪35，并且在另一端部具有末端驅(qū)動齒輪36，通過軸承部29H、29I支撐于變速器箱體IA且輸出軸9旋轉(zhuǎn)自如。輸出齒輪35與I擋從動齒輪31以及倒擋驅(qū)動齒輪26嚙合，從I擋從動齒輪31或者倒擋驅(qū)動齒輪26向輸出齒輪35傳遞動力。
[0077]末端驅(qū)動齒輪36與差動裝置10的末端從動齒輪37嚙合。由此，從輸出軸9經(jīng)過末端驅(qū)動齒輪36、末端從動齒輪37向差動裝置10傳遞動力，從差動裝置10經(jīng)過向左右延伸的傳動軸38L、38R向未圖示的左右驅(qū)動輪傳遞動力。
[0078]在圖3中，在輸入軸5的下方設(shè)置奇數(shù)級驅(qū)動軸6，在輸入軸5的上方設(shè)置有偶數(shù)級驅(qū)動軸7。輸出軸9設(shè)置于與偶數(shù)級驅(qū)動軸7的軸線方向正交的方向的后方，且相對于末端從動齒輪37的軸線37A設(shè)置于上方。
[0079]在圖4中，自動變速器I在輸出軸9的軸線方向上設(shè)置有輸出軸9，使得偶數(shù)級用離合器22位于輸出齒輪35和末端驅(qū)動齒輪36之間。
[0080]在圖3中，自動變速器I的輸出軸9設(shè)置成，使得在從輸出軸9的軸線方向目視的狀態(tài)下，在輸出齒輪35的徑向上，輸出齒輪35與偶數(shù)級用離合器22重疊。
[0081]在圖3中，自動變速器I的奇數(shù)級驅(qū)動軸6、偶數(shù)級驅(qū)動軸7以及中間軸8設(shè)置成，使得奇數(shù)級驅(qū)動軸6和中間軸8的軸間的長度LI長于偶數(shù)級驅(qū)動軸7和中間軸8的軸間的長度L2o
[0082]在圖2中，自動變速器I的輸入軸5和中間軸8設(shè)置成，使得輸入軸5和中間軸8的軸間的距離為輸入軸5的軸承部29A和中間軸8的軸承部29F在中間軸8的徑向上不會干擾的距離。
[0083]下面，使用圖5?圖10的表示各變速級的動力傳遞路徑的圖說明作用。
[0084]在任一情況下，發(fā)動機(jī)2的動力從曲軸3經(jīng)過液力變矩器4傳遞到輸入軸5，并通過驅(qū)動齒輪11傳遞到奇數(shù)級從動齒輪12和偶數(shù)級從動齒輪21。
[0085]在車輛停止?fàn)顟B(tài)下，奇數(shù)級用離合器13和偶數(shù)級用離合器22是釋放狀態(tài)，奇數(shù)級從動齒輪12和偶數(shù)級從動齒輪21的動力不會傳遞到奇數(shù)級驅(qū)動軸6和偶數(shù)級驅(qū)動軸7。
[0086](變速級是I擋的情況下的動力傳遞路徑)
[0087]在圖5中，當(dāng)駕駛員為了使車輛前進(jìn)而在驅(qū)動范圍內(nèi)對換擋操縱桿進(jìn)行換擋時，奇數(shù)級變速機(jī)構(gòu)20通過在奇數(shù)級用離合器13為釋放狀態(tài)時根據(jù)控制器的指示從油栗供應(yīng)的油壓使I擋一3擋用換擋滑套18從中立位置向圖5中的右方移動。由此，I擋驅(qū)動齒輪14與奇數(shù)級驅(qū)動軸6連結(jié)而成為I擋級的待機(jī)狀態(tài)。
[0088]當(dāng)駕駛員為了從該狀態(tài)使車輛前進(jìn)而操作未圖示的加速踏板時，對奇數(shù)級用離合器13供應(yīng)根據(jù)控制器的指示從油栗供應(yīng)的油壓，由此，奇數(shù)級用離合器13經(jīng)過半離合器狀態(tài)而成為連結(jié)狀態(tài)。
[0089]由此，奇數(shù)級從動齒輪12的動力傳遞到奇數(shù)級驅(qū)動軸6ο在此期間內(nèi)，偶數(shù)級用離合器22是切斷狀態(tài)。另外，偶數(shù)級變速機(jī)構(gòu)30通過在偶數(shù)級用離合器22是釋放狀態(tài)時根據(jù)控制器的指示從油栗供應(yīng)的油壓使2擋一倒擋用換擋滑套27從中立位置向圖1中的左方移動。由此，2擋驅(qū)動齒輪23與偶數(shù)級驅(qū)動軸7連結(jié)而成為2擋級的待機(jī)狀態(tài)。
[0090]在圖5、圖8中，傳遞到輸入軸5的動力經(jīng)過驅(qū)動齒輪11、奇數(shù)級從動齒輪12、奇數(shù)級用離合器13、奇數(shù)級驅(qū)動軸6、1擋驅(qū)動齒輪14、I擋從動齒輪31、輸出齒輪35、輸出軸9以及末端驅(qū)動齒輪36傳遞到末端從動齒輪37。
[0091]之后，從差動裝置10經(jīng)過傳動軸38L、38R傳遞到驅(qū)動輪。由此，車輛前進(jìn)，成為I擋行駛狀態(tài)。
[0092](在變速級是2擋的情況下的動力傳遞路徑)
[0093]在圖6中，當(dāng)由控制器根據(jù)基于變速映射的變速指示或者基于駕駛員的操作的指示確定以2擋行駛時，根據(jù)控制器的指示供應(yīng)到奇數(shù)級用離合器13的油壓被排出，油壓不會作用于奇數(shù)級用離合器13，奇數(shù)級用離合器13成為釋放狀態(tài)。
[0094]另一方面，根據(jù)控制器的指示對偶數(shù)級用離合器22供應(yīng)從油栗供應(yīng)的油壓，由此，偶數(shù)級用離合器22成為連結(jié)狀態(tài)。當(dāng)成為以2擋行駛的區(qū)域時，油壓不會作用于奇數(shù)級用離合器13，因此奇數(shù)級用離合器13成為切斷狀態(tài)，并且對偶數(shù)級用離合器22供應(yīng)油壓，由此，偶數(shù)級用離合器22成為連結(jié)狀態(tài)。
[0095]由此，偶數(shù)級從動齒輪21的動力傳遞到偶數(shù)級驅(qū)動軸7。在此期間內(nèi)，奇數(shù)級用離合器13是切斷狀態(tài)。另外，奇數(shù)級用變速機(jī)構(gòu)20通過在奇數(shù)級用離合器13是釋放狀態(tài)時根據(jù)控制器的指示從油栗供應(yīng)的油壓使I擋一 3擋用換擋滑套18從中立位置向圖1中的左方移動。由此，3擋驅(qū)動齒輪15與奇數(shù)級驅(qū)動軸6連結(jié)而成為3擋級的待機(jī)狀態(tài)。
[0096]在圖6、圖9中，傳遞到輸入軸5的動力經(jīng)過驅(qū)動齒輪11、偶數(shù)級從動齒輪21、偶數(shù)級用離合器22、偶數(shù)級驅(qū)動軸7、2擋驅(qū)動齒輪23、2擋一 3擋從動齒輪32、中間軸8、I擋從動齒輪31、輸出齒輪35、輸出軸9以及末端驅(qū)動齒輪36傳遞到末端從動齒輪37。
[0097]之后，從差動裝置10經(jīng)過傳動軸38L、38R傳遞到驅(qū)動輪。由此，從I擋向2擋的變速完成，成為2擋行駛狀態(tài)。
[0098](在變速級是倒擋的情況下的動力傳遞路徑)
[0099]在圖7中，當(dāng)駕駛員為了使車輛后退而在倒擋范圍內(nèi)對換擋操縱桿進(jìn)行換擋時，通過根據(jù)控制器的指示從油栗供應(yīng)的油壓使2擋一倒擋換擋滑套27從中立位置向圖7中的右方移動，由此，倒擋驅(qū)動齒輪26與偶數(shù)級驅(qū)動軸7連結(jié)而成為待機(jī)狀態(tài)。
[0100]當(dāng)駕駛員為了從該狀態(tài)使車輛后退而操作加速踏板時，根據(jù)控制器的指示從油栗供應(yīng)的油壓供應(yīng)到偶數(shù)級用離合器22，由此，偶數(shù)級用離合器22經(jīng)過半離合器狀態(tài)而成為連結(jié)狀態(tài)。由此傳遞到偶數(shù)級從動齒輪21的偶數(shù)級驅(qū)動軸7。
[0101]在圖7、圖10中，傳遞到輸入軸5的動力經(jīng)過驅(qū)動齒輪11、偶數(shù)級從動齒輪21、偶數(shù)級用離合器22、偶數(shù)級驅(qū)動軸7、倒擋驅(qū)動齒輪26、輸出齒輪35、輸出軸9以及末端驅(qū)動齒輪36傳遞到末端從動齒輪37。
[0102]之后，從差動裝置10經(jīng)過傳動軸38L、38R傳遞到驅(qū)動輪。由此，車輛后退，成為倒擋行駛狀態(tài)。
[0103]這樣，根據(jù)本實施方式的自動變速器I，具備輸出軸9，上述輸出軸9在一端部具有輸出齒輪35，并且在另一端部具有與差動裝置10的末端從動齒輪37嚙合的末端驅(qū)動齒輪36，輸出齒輪35與中間軸8的I擋從動齒輪31以及倒擋驅(qū)動齒輪26嚙合，上述中間軸8的I擋從動齒輪31與奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系20A的I擋驅(qū)動齒輪14嚙合。
[0104]由此，能夠?qū)⑤敵鳊X輪35作為前進(jìn)用動力傳遞路徑和后退用動力傳遞路徑實現(xiàn)共用化，能夠廢除現(xiàn)有的倒擋惰輪機(jī)構(gòu)。因此，能夠使自動變速器I實現(xiàn)小型化和輕量化。
[0105]另外，通過使I擋從動齒輪31以及倒擋驅(qū)動齒輪26與I個輸出齒輪35嚙合，由此能夠切換為前進(jìn)用變速級和后退用變速級，因此能夠簡化前進(jìn)用和后退用變速級切換時的動力傳遞路徑，能夠順利地進(jìn)行變速。
[0106]另外，根據(jù)本實施方式的自動變速器I，在輸入軸5的下方設(shè)置奇數(shù)級驅(qū)動軸6，在輸入軸5的上方設(shè)置偶數(shù)級驅(qū)動軸7，將輸出軸9設(shè)置于與偶數(shù)級驅(qū)動軸7的軸線方向正交的方向的后方，且相對于末端從動齒輪37的軸線37A設(shè)置在上方。
[0107]由此，在輸出軸9的徑向上，能夠避開液力變矩器4的前后方向(水平方向)的最大外徑部分來設(shè)置輸出軸9的軸承部29H。而且，能夠在輸出軸9的軸線方向上與液力變矩器4的寬度范圍重疊地配置輸出軸9的軸承部29H。
[0108]在輸出軸9的軸線方向上，能夠縮短輸出軸9的整個長度，并且能夠使輸出軸9靠近液力變矩器4側(cè)。
[0109]另外，能夠在輸出軸9的徑向上使輸出軸9靠近偶數(shù)級驅(qū)動軸7側(cè)。
[0110]由此，能夠縮短輸出軸9和偶數(shù)級驅(qū)動軸7的軸間的距離。根據(jù)該結(jié)果，在自動變速器I中，能夠通過輸出軸9本身和輸出軸9的設(shè)置的最佳化使變速器箱體IA的外形小型化，并且能夠使自動變速器I輕量化。
[0111]另外，根據(jù)本實施方式的自動變速器I，輸出軸9在一端部和另一端部具有輸出齒輪35和末端驅(qū)動齒輪36，輸出齒輪35和末端驅(qū)動齒輪36之間的輸出軸9的軸部分形成得比輸出齒輪35和末端驅(qū)動齒輪36細(xì)。
[0112]利用該輸出軸9的形狀，將輸出軸9設(shè)置成，使得在輸出軸9的軸線方向上，偶數(shù)級用離合器22位于輸出齒輪35和末端驅(qū)動齒輪36之間，將輸出軸9設(shè)置成，使得在從輸出軸9的軸線方向目視的狀態(tài)下，在輸出齒輪35的徑向上，輸出齒輪35與偶數(shù)級用離合器22重疊。
[0113]由此，能夠使輸出軸9的細(xì)軸部分進(jìn)一步靠近偶數(shù)級驅(qū)動軸7側(cè)，能夠更有效地縮短輸出軸9和偶數(shù)級驅(qū)動軸7的軸間的距離。因此，能夠使自動變速器I更有效地小型化和輕量化。
[0114]另外，根據(jù)本實施方式的自動變速器I，將奇數(shù)級驅(qū)動軸6、偶數(shù)級驅(qū)動軸7以及中間軸8設(shè)置成，使得奇數(shù)級驅(qū)動軸6和中間軸8的軸間的長度LI長于偶數(shù)級驅(qū)動軸7和中間軸8的軸間的長度L2。
[0115]由此，能夠配置與偶數(shù)級驅(qū)動齒輪系30A和奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系20A的各變速級兩者進(jìn)行嚙合的2擋一 3擋從動齒輪32、4擋一 5擋從動齒輪33以及6擋一 7擋從動齒輪34，能夠通過共用的從動齒輪系39在有限的空間內(nèi)高效地實現(xiàn)多級化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)自動變速器I的小型化。
[0116]另外，根據(jù)本實施方式的自動變速器I，輸入軸5和中間軸8設(shè)置成，使得輸入軸5和中間軸8的軸間的距離成為輸入軸5的軸承部29A和中間軸8的軸承部29F在中間軸8的徑向上不會干擾的距離。
[0117]由此，能夠?qū)⑤斎胼S5的軸承部29A和中間軸8的軸承部29F配置在同一平面上，能夠縮短自動變速器I的整個長度，能夠使自動變速器I更有效地小型化。
[0118]此外，雖然本實施方式的自動變速器I安裝于車輛，但是不限于此，也可以應(yīng)用于船舶、鐵路車輛等，也可以不限于船舶、鐵路車輛等。
[0119]雖然公開了本發(fā)明的實施方式，但是應(yīng)明白本領(lǐng)域技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下施加變更。意圖將所有的這種修改和等同物包含于權(quán)利要求。
【主權(quán)項】
1.一種自動變速器，其特征在于，具備: 輸入軸，其與驅(qū)動源連結(jié)； 奇數(shù)級驅(qū)動軸，其具有變速比順序為第奇數(shù)個的奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系； 奇數(shù)級用離合器，其設(shè)置于上述奇數(shù)級驅(qū)動軸，用于將上述輸入軸的動力傳遞到上述奇數(shù)級驅(qū)動軸或者切斷向上述奇數(shù)級驅(qū)動軸傳遞上述輸入軸的動力； 偶數(shù)級驅(qū)動軸，其設(shè)置為與上述奇數(shù)級驅(qū)動軸平行，具有變速比順序為第偶數(shù)個的偶數(shù)級驅(qū)動齒輪系和倒擋驅(qū)動齒輪； 偶數(shù)級用離合器，其設(shè)置于上述偶數(shù)級驅(qū)動軸，用于將上述輸入軸的動力傳遞到上述偶數(shù)級驅(qū)動軸或者切斷向上述偶數(shù)級驅(qū)動軸傳遞上述輸入軸的動力； 中間軸，其設(shè)置為與上述奇數(shù)級驅(qū)動軸和上述偶數(shù)級驅(qū)動軸平行，具有與上述奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系和上述偶數(shù)級驅(qū)動齒輪系兩者的齒輪進(jìn)行嚙合的從動齒輪系，通過上述從動齒輪系使上述中間軸旋轉(zhuǎn)；以及 輸出軸，其設(shè)置為與上述奇數(shù)級驅(qū)動軸和上述偶數(shù)級驅(qū)動軸平行，在一端部具有輸出齒輪，并且在另一端部具有與差動裝置的末端從動齒輪嚙合的末端驅(qū)動齒輪， 上述輸出齒輪與上述中間軸的I擋從動齒輪和上述倒擋驅(qū)動齒輪嚙合，上述中間軸的I擋從動齒輪與上述奇數(shù)級驅(qū)動齒輪系的I擋驅(qū)動齒輪嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于， 在上述輸入軸的下方設(shè)置有上述奇數(shù)級驅(qū)動軸，在上述輸入軸的上方設(shè)置有上述偶數(shù)級驅(qū)動軸，上述輸出軸設(shè)置于與上述偶數(shù)級驅(qū)動軸的軸線方向正交方向上的后方，且相對于上述末端從動齒輪的軸線設(shè)置在上方。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的自動變速器，其特征在于， 上述輸出軸設(shè)置成，使得在上述輸出軸的軸線方向上，上述偶數(shù)級用離合器位于上述輸出齒輪和末端驅(qū)動齒輪之間，上述輸出軸設(shè)置成，使得在從上述輸出軸的軸線方向目視的狀態(tài)下，在上述輸出齒輪的徑向上，上述輸出齒輪與上述偶數(shù)級用離合器重疊。4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任一項所述的自動變速器，其特征在于， 上述奇數(shù)級驅(qū)動軸、上述偶數(shù)級驅(qū)動軸以及上述中間軸設(shè)置成，使得上述奇數(shù)級驅(qū)動軸和上述中間軸的軸間的長度長于上述偶數(shù)級驅(qū)動軸和上述中間軸的軸間的長度。5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任一項所述的自動變速器，其特征在于， 上述輸入軸和上述中間軸設(shè)置成，使得上述輸入軸和中間軸的軸間的距離為上述輸入軸的軸承部和上述中間軸的軸承部在上述中間軸的徑向上不發(fā)生干擾的距離。
【文檔編號】F16H3/091GK106051071SQ201610206379
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月5日 公開號201610206379.0, CN 106051071 A, CN 106051071A, CN 201610206379, CN-A-106051071, CN106051071 A, CN106051071A, CN201610206379, CN201610206379.0
【發(fā)明人】江南德行
【申請人】鈴木株式會社