自動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于安裝在車輛上的自動(dòng)變速器的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]—般情況下，安裝在車輛上的自動(dòng)變速器包括多個(gè)行星齒輪組和離合器、制動(dòng)器等多個(gè)油壓式摩擦接合要素。該自動(dòng)變速器構(gòu)成為:利用油壓控制選擇性地接合這些摩擦接合要素來切換經(jīng)由所述行星齒輪組的動(dòng)力傳遞路徑，便能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)前進(jìn)變速檔和慣例為一個(gè)的倒檔。
[0003]例如專利文獻(xiàn)I中公開了以下自動(dòng)變速器。其包括三個(gè)單行星齒輪型行星齒輪組和五個(gè)摩擦接合要素，通過接合這些摩擦接合要素中的任意兩個(gè)來實(shí)現(xiàn)6個(gè)前進(jìn)檔和I個(gè)倒檔。
[0004]近年來，為降低發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量和提高變速性能，要求前進(jìn)變速檔進(jìn)一步多檔化。例如能夠想到以下自動(dòng)變速器，其包括三個(gè)行星齒輪組和六個(gè)摩擦接合要素，通過這些摩擦接合要素中兩個(gè)摩擦接合要素的接合組合來實(shí)現(xiàn)8個(gè)前進(jìn)檔。
[0005]但是在該結(jié)構(gòu)下在各個(gè)變速檔都存在四個(gè)處于非接合狀態(tài)的摩擦接合要素，因此存在以下可能性。即，自動(dòng)變速器整體的驅(qū)動(dòng)損失會(huì)由于這些處于非接合狀態(tài)的摩擦接合要素中的摩擦板之間的滑動(dòng)阻力或者潤(rùn)滑油在摩擦板之間的粘性阻力等增大，多檔化帶來的耗油量的減少效果會(huì)降低。
[0006]相對(duì)于此，在專利文獻(xiàn)2中公開了以下自動(dòng)變速器，其包括兩個(gè)單行星齒輪型行星齒輪組和兩個(gè)雙行星齒輪型行星齒輪組以及五個(gè)摩擦接合要素，通過選擇性地接合這些摩擦接合要素中的三個(gè)來實(shí)現(xiàn)8個(gè)前進(jìn)檔。
[0007]據(jù)此，因?yàn)楦鱾€(gè)變速檔下的處于非接合狀態(tài)的摩擦接合要素的數(shù)量變成了兩個(gè)，所以能夠抑制上述那樣的驅(qū)動(dòng)損失。并且，因?yàn)橥瑫r(shí)使用了變速比的設(shè)定自由度比單行星齒輪型行星齒輪組高的雙行星齒輪型行星齒輪組，所以有希望得到以下優(yōu)點(diǎn)，即易于適當(dāng)?shù)卦O(shè)定相鄰變速檔之間的傳動(dòng)比(第η檔(η:整數(shù))下的減速比/第(n+1)檔下的減速比)的分配的優(yōu)點(diǎn)。
[0008]專利文獻(xiàn)I:日本公開特許公報(bào)2008-298126號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本公開特許公報(bào)2009-174626號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]—發(fā)明要解決的技術(shù)問題一
[0011 ]但是，上述專利文獻(xiàn)2中公開的自動(dòng)變速器，因?yàn)樵撟詣?dòng)變速器的減速比為I的變速檔(直接檔)是第五檔，所以減速比大于I的變速檔(減速檔)就只有四個(gè)了。其結(jié)果是，要想確保合適的傳動(dòng)比，低速一側(cè)的變速檔(第一檔、第二檔等)的減速比就會(huì)減小。因此，在汽車上安裝了排量相對(duì)于車輛重量相對(duì)較小的發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下就存在驅(qū)動(dòng)力不足的可能性，特別是存在起步加速性能不足的可能性。于是，專利文獻(xiàn)2中公開的自動(dòng)變速器將第一檔下的減速比設(shè)定得相當(dāng)大，因此第一檔和第二檔之間的傳動(dòng)比就比其它變速檔之間的傳動(dòng)比大很多，犧牲了適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比分配性(參照?qǐng)D21中的比較例)。
[0012]針對(duì)該問題能夠想到例如以下技術(shù)上的解決方案，通過增大由從自動(dòng)變速器的輸出齒輪到差速機(jī)構(gòu)的輸入齒輪的齒輪列構(gòu)成的最終減速機(jī)構(gòu)的減速比即最終減速比，既實(shí)現(xiàn)合適的傳動(dòng)比分配，又確保所需要的驅(qū)動(dòng)力和起步加速性能。但是在該情況下差速機(jī)構(gòu)的輸入齒輪就不緊湊，特別是在自動(dòng)變速器為橫置式變速器且構(gòu)成了自動(dòng)變速器和差速機(jī)構(gòu)一體化的驅(qū)動(dòng)單元的發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車的情況下，該驅(qū)動(dòng)單元就不緊湊，往發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝該驅(qū)動(dòng)單元的安裝性就成問題了。
[0013]或許能夠考慮到在上述專利文獻(xiàn)2中所公開的自動(dòng)變速器中將直接檔設(shè)定為第六檔以上的高速檔，但是在上述專利文獻(xiàn)2中，讓五個(gè)摩擦接合要素Cl、Ca、Cb、Bl、B2中的三個(gè)接合起來的十種組合中的第一檔到第八檔與倒檔所不用的剩下一個(gè)組合，也就是說，在接合離合器Cl與制動(dòng)器B1、B2的組合中，因?yàn)殡x合器Ca、Cb解放了，所以行星齒輪組8中的行星架Cr就自由了。因此，不能將旋轉(zhuǎn)力輸給連結(jié)有輸出齒輪3的行星齒輪組8的環(huán)齒輪Rr而變成空檔狀態(tài)。因此，將離合器Cl與制動(dòng)器B1、B2接合起來的的組合不能作為變速檔使用。
[0014]因此，在專利文獻(xiàn)2中所公開的自動(dòng)變速器中，是不可能在比第五檔低的低速檔一側(cè)設(shè)置新的變速檔(減速檔)而將直接檔設(shè)定為第六檔以上的。
[0015]在專利文獻(xiàn)2所公開的的自動(dòng)變速器中，即使為了要將直接檔設(shè)定為第六檔以上，而改變各行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)要素之間的連結(jié)關(guān)系以及這些旋轉(zhuǎn)要素和摩擦接合要素之間的關(guān)系的一部分，對(duì)一部分的改變也會(huì)影響到其它部位，而無法僅單純地改變這一部分;如果要以能夠?qū)崿F(xiàn)的齒輪尺寸實(shí)現(xiàn)各變速檔的適當(dāng)?shù)臏p速比和變速檔之間的適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比，結(jié)果則是必須從頭開始創(chuàng)造一個(gè)結(jié)構(gòu)全新的自動(dòng)變速器。
[0016]本發(fā)明正是為解決上述問題而完成的。其目的在于:提供一種能夠?qū)⒅苯訖n設(shè)定為第六檔，且能夠在相鄰變速檔之間進(jìn)行適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比分配的自動(dòng)變速器。
[0017]一用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案一
[0018]為達(dá)成上述目的，本發(fā)明的結(jié)果如下:作為一種自動(dòng)變速器，在變速器殼內(nèi)包括:與驅(qū)動(dòng)源相連結(jié)的輸入軸，與上述輸入軸同軸而設(shè)且與差速機(jī)構(gòu)相連結(jié)的輸出部，具有第一太陽(yáng)輪、第一行星架以及第一環(huán)齒輪的雙行星齒輪型第一行星齒輪組，具有第二太陽(yáng)輪、第二行星架以及第二環(huán)齒輪的雙行星齒輪型第二行星齒輪組，具有第三太陽(yáng)輪、第三行星架以及第三環(huán)齒輪的單行星齒輪型第三行星齒輪組，具有第四太陽(yáng)輪、第四行星架以及第四環(huán)齒輪的單行星齒輪型第四行星齒輪組，第一離合器，第二離合器，第三離合器，第一制動(dòng)器以及第二制動(dòng)器。上述輸入軸、上述第二太陽(yáng)輪以及上述第四行星架相連結(jié)，上述輸出部、上述第一環(huán)齒輪以及上述第四環(huán)齒輪相連結(jié)，上述第一太陽(yáng)輪和上述第三環(huán)齒輪相連結(jié)，上述第二環(huán)齒輪和上述第三行星架相連結(jié)，上述第一離合器將上述第二行星架和上述第三太陽(yáng)輪接合與分離，上述第二離合器將上述第三太陽(yáng)輪和上述第三環(huán)齒輪接合與分離，上述第三離合器將上述第三太陽(yáng)輪和上述第四太陽(yáng)輪接合與分離，上述第一制動(dòng)器將上述第二行星架和上述變速器殼接合與分離，上述第二制動(dòng)器將上述第一行星架和上述變速器殼接合與分離，將上述自動(dòng)變速器的減速比為I的變速檔設(shè)定為第六檔。
[0019]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒆詣?dòng)變速器的減速比為I的變速檔(直接檔)設(shè)定為第六檔，與現(xiàn)有的將直接檔設(shè)定為第五檔的自動(dòng)變速器相比，減速檔(減速比大于I的變速檔)的個(gè)數(shù)增多。
[0020]因此，在不犧牲適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比分配性的情況下，即能夠增大低速側(cè)變速檔(第一檔、第二檔等)下的減速比。其結(jié)果是，既能夠在相鄰變速檔之間設(shè)定適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比，又能夠?qū)崿F(xiàn)所需要的驅(qū)動(dòng)力和起步加速性能。
[0021]特別是在橫置式自動(dòng)變速器和差速機(jī)構(gòu)一體化而構(gòu)成驅(qū)動(dòng)單元、自動(dòng)變速器的輸入軸連結(jié)在作為驅(qū)動(dòng)源的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的情況下，無需增大由從自動(dòng)變速器的輸出齒輪到差速機(jī)構(gòu)的輸入齒輪的齒輪列構(gòu)成的最終減速機(jī)構(gòu)的減速比即最終減速比，就能夠抑制驅(qū)動(dòng)單元伴隨著該最終減速比增大而不緊湊。因此，既能夠在相鄰變速檔之間設(shè)定合適的傳動(dòng)比，又能夠抑制往發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝驅(qū)動(dòng)單元的安裝性不良。
[0022]在上述自動(dòng)變速器中優(yōu)選以下結(jié)構(gòu)。上述自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)8個(gè)前進(jìn)檔和I個(gè)倒檔，上述第二離合器、上述第一制動(dòng)器和上述第二制動(dòng)器接合來形成第一檔，上述第一離合器、上述第一制動(dòng)器和上述第二制動(dòng)器接合來形成第二檔，上述第一離合器、上述第二離合器和上述第二制動(dòng)器接合來形成第三檔，上述第一離合器、上述第三離合器和上述第二制動(dòng)器接合來形成第四檔，上述第二離合器、上述第三離合器和上述第二制動(dòng)器接合來形成第五檔，上述第一離合器、上述第二離合器和上述第三離合器接合來形成第六檔，上述第二離合器、上述第三離合器和上述第一制動(dòng)器接合來形成第七檔，上述第一離合器、上述第三離合器和上述第一制動(dòng)器接合來形成第八檔，上述第三離合器、上述第一制動(dòng)器和上述第二制動(dòng)器接合來形成倒檔。
[0023]這樣一來，通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定各行星齒輪組的太陽(yáng)輪和環(huán)齒輪的齒數(shù)，就能夠?yàn)榈谝粰n到第五檔、第七檔、第八檔以及倒檔實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)臏p速比。
[0024]一發(fā)明的效果一
[0025]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)變速器，能夠?qū)⒅苯訖n設(shè)定為第六檔，并且既能夠在相鄰變速檔之間實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比分配，又能夠?qū)崿F(xiàn)所需要的驅(qū)動(dòng)力和起步加速性能。
【附圖說明】
[0026]【圖1】是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的傳動(dòng)示意圖。
[0027]【圖2】是示出上述自動(dòng)變速器的各個(gè)變速檔下的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的接合表。
[0028]【圖3】(a)是示出第一檔下的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的傳動(dòng)示意圖，(b)是第一檔下的減速比線圖。
[0029]【圖4】(a)是示出第二檔下的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的傳動(dòng)示意圖，(b)是第二檔下的減速比線圖。
[0030]【圖5】(a)是示出第三檔下的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的傳動(dòng)示意圖，(b)是第三檔下的減速比線圖。
[0031]【圖6】(a)是示出第四檔下的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的傳動(dòng)示意圖，(b)是第四檔下的減速比線圖。
[0032]【圖7】(a)是示出第五檔下的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的傳動(dòng)示意圖，(b)是第五檔下的減速比線圖。
[0033]【圖8】(a)是示出第六檔下的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的傳動(dòng)示意圖，(b)是第六檔下的減速比線圖。
[0034]【圖9】(a)是示出第七檔下的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的傳動(dòng)示意圖，(b)是第七檔下的減速比線圖。
[0035]【圖10】(a)是示出第八檔下的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的傳動(dòng)示意圖，(b)是第八檔下的減速比線圖。
[0036]【圖ll】(a)是示出倒檔下的摩擦接合要素的接合狀態(tài)的傳動(dòng)示意圖，(b)是示出倒檔下的減速比線圖。
[0037]【圖12】是第二實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的傳動(dòng)示意圖。
[0038]【圖13】是第三實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的傳動(dòng)示意圖。
[0039]【圖14】是第四實(shí)