于接合銷44和接合槽47的邊緣沿箭頭A4a方向(向右)一體地移動(dòng)。
[0070](5)在圖9中，當(dāng)換擋軸50和彈簧保持器45沿箭頭A4a方向(向右)移動(dòng)時(shí)，換擋撥叉51利用換擋撥叉51和彈簧保持器45之間的螺旋彈簧46也沿箭頭A4a方向移動(dòng)。
[0071](6)當(dāng)換擋軸50、彈簧保持器45、換擋撥叉51和換擋套90從空擋位置沿箭頭A4a方向移動(dòng)到高速前進(jìn)位置時(shí)，幾乎與此同時(shí)，第二止動(dòng)球I1和第三止動(dòng)球210分別與高速止動(dòng)凹部103和203接合。
[0072]【從高速前進(jìn)狀態(tài)換擋至低速前進(jìn)狀態(tài)】
[0073](I)在圖4中，換擋桿31被從高速前進(jìn)位置H進(jìn)一步向上轉(zhuǎn)到低速前進(jìn)位置L。
[0074](2)在圖3中，當(dāng)換擋桿31從高速前進(jìn)位置H沿箭頭Ala方向轉(zhuǎn)到低速前進(jìn)位置L時(shí)，推拉式線纜25的內(nèi)線纜25a在外線纜25b的內(nèi)部沿箭頭A2a方向(向下)被向下推。在該操作時(shí)，位于前方第三位置的突起部35g向上推第一止動(dòng)銷37并越過(guò)第一止動(dòng)銷37，然后低速前進(jìn)用的止動(dòng)凹部35d與第一止動(dòng)銷37接合。結(jié)果，換擋桿31被定位在低速前進(jìn)位置L并被保持。
[0075]推拉式線纜25后面的用于傳遞換擋操作力的動(dòng)作與從上述空擋位置換擋至高速前進(jìn)位置時(shí)的動(dòng)作類似。
[0076]【從空擋狀態(tài)換擋至倒車狀態(tài)】
[0077](I)在圖4中，駕駛員將換擋桿31從空擋位置N向下轉(zhuǎn)到倒擋位置R。
[0078](2)在圖3中，當(dāng)換擋桿31從空擋位置N沿箭頭Alb方向轉(zhuǎn)到倒擋位置R時(shí)，推拉式線纜25的內(nèi)線纜25a在外線纜25b的內(nèi)部沿箭頭A2b方向(向上)被向上推。在該操作時(shí)，凹部形成構(gòu)件35與換擋桿31 —體地沿箭頭Alb方向繞著換擋桿軸34的中心線轉(zhuǎn)。從而，位于前方第一位置的突起部35e向上推第一止動(dòng)銷37并越過(guò)第一止動(dòng)銷37，然后倒擋止動(dòng)凹部35a與第一止動(dòng)銷37接合。結(jié)果，換擋桿31被定位在倒擋位置R并被保持。
[0079](3)在圖7中，與內(nèi)線纜25a的沿箭頭A2b方向的移動(dòng)相關(guān)聯(lián)，外桿41和桿軸42繞著桿軸軸線沿箭頭A3b方向轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0080](4)在圖10中，內(nèi)桿43與桿軸42 —體地沿箭頭A3b方向轉(zhuǎn)。與此相關(guān)聯(lián)，換擋軸50和彈簧保持器45借助于接合銷44和接合槽47的邊緣沿箭頭A4b方向(向左)一體地移動(dòng)。
[0081](5)在圖9中，當(dāng)換擋軸50和彈簧保持器45沿箭頭A4b方向(向左)移動(dòng)時(shí)，換擋撥叉51利用換擋撥叉51和換擋軸50之間的止擋件53也沿箭頭A4b方向移動(dòng)。
[0082](6)與換擋軸50沿箭頭A4b方向的移動(dòng)相關(guān)聯(lián)，第二止動(dòng)球110和第三止動(dòng)球210分別從空擋止動(dòng)凹部102和202向上脫出。
[0083](7)當(dāng)換擋軸50、彈簧保持器45、換擋撥叉51和換擋套90從空擋位置沿箭頭A4b方向移動(dòng)到倒擋位置時(shí)，換擋套90的反向牙嵌爪87與中間反向齒輪76的反向牙嵌爪86接合。幾乎與此同時(shí)，第二止動(dòng)球110和第三止動(dòng)球210分別與倒擋止動(dòng)凹部101和201接入口 ο
[0084](8)在齒輪變速箱11的倒擋狀態(tài)下，第二止動(dòng)球110和第三止動(dòng)球210分別以被定位和被保持的方式與倒擋止動(dòng)凹部101和201接合。
[0085]從高速前進(jìn)位置、低速前進(jìn)位置和倒擋位置返回到空擋位置的操作基本上是前述操作的逆序，因此省略相應(yīng)的說(shuō)明。
[0086]【實(shí)施方式的效果】
[0087](I)由于操作力傳遞機(jī)構(gòu)包括推拉式線纜25，與連接桿式相比，換擋桿裝置22與變速箱11之間的推拉式線纜25的布局自由度增加，變速箱11和換擋桿裝置22的配置自由度增加。因此，變得有利于車輛的設(shè)計(jì)。此外，由于第一止動(dòng)機(jī)構(gòu)33設(shè)置在位于駕駛員的手附近的換擋桿裝置22內(nèi)，因此變得容易調(diào)整換擋桿裝置22。
[0088](2)由于換擋桿裝置22配置在位于駕駛員座椅6a的前方的儀表板14上，因此使得能夠有效地利用駕駛員前方的空間，并且即使當(dāng)駕駛員向前看時(shí)駕駛員也能夠檢查換擋桿31的擋位。
[0089](3)由于操作力傳遞機(jī)構(gòu)包括推拉式線纜25，因此使得能夠在維持以上效果的同時(shí)使變速箱11與換擋桿裝置22分開(kāi)地配置。
[0090](4)由于換擋板32具有供換擋桿31通過(guò)的換擋槽32a，并且換擋槽32a形成為大致直線形狀，因此換擋桿31可以僅繞著樞軸34的軸線轉(zhuǎn)。因此，換擋桿裝置22變得緊湊和簡(jiǎn)單。
[0091](5)換擋桿裝置22設(shè)置有第一止動(dòng)機(jī)構(gòu)33。第一止動(dòng)機(jī)構(gòu)33的凹部形成構(gòu)件35配置在能繞著換擋桿軸34的中心轉(zhuǎn)動(dòng)的換擋桿22上，同時(shí)第一止動(dòng)彈簧36和第一止動(dòng)球37配置在固定于儀表板骨架Ic的桿保持器24上。因此，在確保換擋桿的行程的同時(shí)，即，在確保內(nèi)線纜25a的線纜連接點(diǎn)的行程的同時(shí)，使換擋桿31變得緊湊。特別地，在換擋桿裝置22位于儀表板14內(nèi)的情況下，能夠在不擴(kuò)展儀表板14的內(nèi)部空間的情況下將換擋桿裝置22容納在儀表板14內(nèi)。
[0092](6)由于換擋槽32a形成為大致直線形狀，因此換擋桿31的操作變得直線狀，結(jié)果，換擋桿31的操作變得簡(jiǎn)化。
[0093](7)具有止動(dòng)凹部35a、35b、35c、35d的凹部形成構(gòu)件35設(shè)置在凹部形成構(gòu)件35的在換擋桿軸34的徑向上的外周端，第一止動(dòng)銷37被從換擋桿軸34的徑向的外側(cè)向換擋桿軸34的徑向的內(nèi)側(cè)偏置。因此，雖然歸因于第一止動(dòng)彈簧36的第一止動(dòng)銷37的壓制力施加于換擋桿31，但該壓制力不會(huì)作為彎曲負(fù)荷作用于換擋桿31而使換擋桿31彎曲。結(jié)果，在操作換擋桿31時(shí)，換擋桿31不會(huì)沿軸向搖晃。
[0094](8)由于第一止動(dòng)機(jī)構(gòu)33具有止動(dòng)銷37，止動(dòng)銷37包括平行于換擋桿軸34的圓筒狀的輥銷，因此能夠消除換擋桿31的非軸向的搖晃。
[0095]【其它實(shí)施方式】
[0096](I)在本發(fā)明中，止動(dòng)機(jī)構(gòu)(第一止動(dòng)機(jī)構(gòu)33)可以設(shè)置有止動(dòng)球來(lái)代替圓筒狀的止動(dòng)銷37。此外，止動(dòng)機(jī)構(gòu)(第一止動(dòng)機(jī)構(gòu)33)可以設(shè)置有止動(dòng)板簧、多個(gè)盤(pán)簧(discspring)或者彈性橡膠作為彈性構(gòu)件來(lái)代替第一止動(dòng)螺旋彈簧。
[0097](2)本發(fā)明不限于多用途車輛的變速裝置，本發(fā)明還可以應(yīng)用于不同類型的四輪車或自動(dòng)二輪車的變速裝置。
[0098](3)本發(fā)明不限于實(shí)施方式的構(gòu)造，并且只要不脫離權(quán)利要求中記載的內(nèi)容，還包括各種變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的變速裝置，其包括: 齒輪變速箱； 換擋桿裝置，所述換擋桿裝置包括換擋桿并且配置在駕駛員座椅上的駕駛員能操作所述換擋桿裝置的范圍中；和 操作力傳遞機(jī)構(gòu)，所述操作力傳遞機(jī)構(gòu)用于將所述換擋桿裝置的操作力傳遞到所述齒輪變速箱，其中 所述換擋桿裝置設(shè)置有用于將所述換擋桿定位和保持在各擋位的止動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且 所述操作力傳遞機(jī)構(gòu)包括推拉式線纜。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的變速裝置，其特征在于， 所述換擋桿裝置配置于位于駕駛員座椅的前方的儀表板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的變速裝置，其特征在于， 所述變速箱配置在所述車輛的后部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的變速裝置，其特征在于， 所述換擋桿裝置包括換擋板；并且 所述換擋板設(shè)置有供所述換擋桿通過(guò)的、大致直線狀的換擋槽。5.—種車輛的變速裝置，其包括: 齒輪變速箱； 換擋桿裝置，所述換擋桿裝置配置在能從駕駛員座椅實(shí)現(xiàn)換擋桿裝置的操作的范圍中并且包括能繞著換擋桿軸的中心轉(zhuǎn)動(dòng)的換擋桿；和 操作力傳遞機(jī)構(gòu)，所述操作力傳遞機(jī)構(gòu)用于將所述換擋桿裝置的操作力傳遞到所述齒輪變速箱，其中 所述換擋桿裝置設(shè)置有用于將所述換擋桿定位和保持在各擋位的止動(dòng)機(jī)構(gòu)， 所述止動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凹部形成構(gòu)件和止動(dòng)構(gòu)件，所述凹部形成構(gòu)件具有多個(gè)凹部，所述止動(dòng)構(gòu)件通過(guò)彈性構(gòu)件被朝向所述凹部形成構(gòu)件偏置， 各凹部分別對(duì)應(yīng)于各擋位， 所述凹部形成構(gòu)件配置于所述換擋桿，并且 所述止動(dòng)構(gòu)件和所述彈性構(gòu)件配置于保持所述換擋桿用的桿保持器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的變速裝置，其特征在于， 所述換擋桿裝置包括換擋板；并且 所述換擋板設(shè)置有供所述換擋桿通過(guò)的、大致直線狀的換擋槽。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的變速裝置，其特征在于， 所述多個(gè)凹部形成在所述凹部形成構(gòu)件的在所述換擋桿軸的徑向上的外周端，并且所述止動(dòng)構(gòu)件被從所述換擋桿軸的徑向的外側(cè)向所述換擋桿軸的徑向的內(nèi)側(cè)偏置。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的變速裝置，其特征在于， 所述止動(dòng)構(gòu)件包括平行于所述換擋桿的圓筒狀的輥銷。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的變速裝置，其特征在于， 所述操作力傳遞機(jī)構(gòu)包括推拉式線纜。
【專利摘要】一種車輛的變速裝置，其包括：齒輪變速箱；換擋桿裝置，所述換擋桿裝置配置在駕駛員座椅上的駕駛員能操作所述換擋桿裝置的范圍中；和操作力傳遞機(jī)構(gòu)，其中所述換擋桿裝置設(shè)置有用于將所述換擋桿定位和保持在各擋位的止動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且所述操作力傳遞機(jī)構(gòu)包括推拉式線纜。
【IPC分類】F16H59/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105042058
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510182669
【發(fā)明人】糸尾成司, 浜田步, 森田泰介, 高木淳
【申請(qǐng)人】川崎重工業(yè)株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年4月17日
【公告號(hào)】US9175769, US20150308572