車輛的變速裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的變速裝置，其包括齒輪變速箱、配置在駕駛員座椅上的駕駛員能操作換擋桿裝置的范圍中的換擋桿裝置和用于將換擋桿裝置的操作力傳遞到齒輪變速箱的操作力傳遞機構(gòu)。
【背景技術】
[0002]圖12示出了根據(jù)日本特開2006-082737號公報中記載的傳統(tǒng)技術的換擋桿裝置。換擋桿301能夠通過兩個桿軸310、311沿前后方向和沿左右方向轉(zhuǎn)。兩個桿軸310、311彼此正交。換擋桿301通過推拉式線纜302連接到齒輪變速箱(未示出)中的換擋裝置。變速箱中的換擋裝置設置有用于將換擋軸保持在擋位的止動機構(gòu)。圖13示出了圖12的換擋板303的平面圖，換擋槽305形成為具有多個屈曲部的形狀。換擋槽305設置有用于與換擋桿301接合的多個接合凹部305a。接合凹部305a形成在倒擋位置R、空擋位置N、高速前進位置H和低速前進位置L。
[0003]在換擋桿301僅通過換擋槽305的形狀被定位和保持在各擋位的情況下，需要換擋桿301能沿兩個方向轉(zhuǎn)。因此，換擋桿裝置變得大型化和復雜化。特別地，在推拉式線纜被設置作為操作力傳遞機構(gòu)的情況下，即使止動機構(gòu)設置在換擋裝置內(nèi)，換擋桿的轉(zhuǎn)動位置與變速箱中的換擋軸的移動位置之間也將容易地產(chǎn)生差別。因此，需要使換擋槽的形狀如上述復雜化。此外，調(diào)整換擋桿301的轉(zhuǎn)動位置消耗時間和精力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述問題而設計本發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的變速裝置，在該車輛的變速裝置中，換擋桿的轉(zhuǎn)動位置的調(diào)整變得容易，換擋桿的配置自由度增加，或者換擋桿變得緊湊。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一主題提供了一種車輛的變速裝置，其包括:齒輪變速箱；換擋桿裝置，所述換擋桿裝置包括換擋桿并且配置在駕駛員座椅上的駕駛員能操作所述換擋桿裝置的范圍中；和操作力傳遞機構(gòu)，所述操作力傳遞機構(gòu)用于將所述換擋桿裝置的操作力傳遞到所述齒輪變速箱，其中所述換擋桿裝置設置有用于將所述換擋桿定位和保持在各擋位的止動機構(gòu)，并且所述操作力傳遞機構(gòu)包括推拉式線纜。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的第一主題，由于操作力傳遞機構(gòu)包括推拉式線纜，因此換擋桿裝置與變速箱之間的推拉式線纜的布局自由度增加，變速箱和換擋桿裝置的配置自由度增加。因此，變得有利于車輛的設計。此外，由于止動機構(gòu)設置在位于駕駛員的手附近的換擋桿裝置內(nèi)，因此調(diào)整換擋桿裝置變得容易。
[0007]除了上述第一主題之外，第一主題可以優(yōu)選采用如下構(gòu)造。
[0008](a)所述換擋桿裝置配置于位于駕駛員座椅的前方的儀表板。
[0009]根據(jù)上述構(gòu)造(a)，使得能夠有效地利用駕駛員前方的空間，并且即使當駕駛員向前看時駕駛員也能夠檢查換擋桿的擋位。
[0010](b)所述變速箱配置在所述車輛的后部。
[0011]根據(jù)上述構(gòu)造(b)，使得能夠在維持本發(fā)明的上述效果的同時使變速箱與換擋桿裝置分開地配置。
[0012](c)所述換擋桿裝置包括換擋板。所述換擋板設置有供所述換擋桿通過的、大致直線狀的換擋槽。
[0013]根據(jù)上述構(gòu)造(C)，由于換擋桿可以僅繞著一個軸的軸線轉(zhuǎn)動，因此換擋桿裝置變得緊湊和簡單。
[0014]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第二主題提供了一種車輛的變速裝置，其包括:齒輪變速箱；換擋桿裝置，所述換擋桿裝置配置在能從駕駛員座椅上的駕駛員能操作所述換擋桿裝置的范圍中并且包括能繞著換擋桿軸的中心轉(zhuǎn)動的換擋桿；和操作力傳遞機構(gòu)，所述操作力傳遞機構(gòu)用于將所述換擋桿裝置的操作力傳遞到所述齒輪變速箱，其中所述換擋桿裝置設置有用于將所述換擋桿定位和保持在各擋位的止動機構(gòu)，所述止動機構(gòu)包括凹部形成構(gòu)件和止動構(gòu)件，所述凹部形成構(gòu)件具有多個凹部，所述止動構(gòu)件通過彈性構(gòu)件被朝向所述凹部形成構(gòu)件偏置，各凹部分別對應于各擋位，所述凹部形成構(gòu)件配置于所述換擋桿，并且所述止動構(gòu)件和所述彈性構(gòu)件配置于保持所述換擋桿用的桿保持器。
[0015]根據(jù)第二主題，由于具有止動凹部的凹部形成構(gòu)件配置在可轉(zhuǎn)動的換擋桿上，因此在確保換擋桿的行程的同時，即，在確保線纜連接點的行程的同時，使換擋桿變得緊湊。
[0016]除了上述第二主題之外，第二主題可以優(yōu)選采用如下構(gòu)造。
[0017](d)所述換擋桿裝置包括換擋板。所述換擋板設置有供所述換擋桿通過的、大致直線狀的換擋槽。
[0018]根據(jù)上述構(gòu)造(d)，由于換擋桿的操作變得直線狀，因此換擋桿的操作變得簡化。
[0019](e)所述多個凹部形成在所述凹部形成構(gòu)件的在所述換擋桿軸的徑向上的外周端，并且所述止動構(gòu)件被從所述換擋桿軸的徑向的外側(cè)向所述換擋桿軸的徑向的內(nèi)側(cè)偏置。
[0020]根據(jù)上述構(gòu)造(e)，雖然歸因于彈性構(gòu)件的止動構(gòu)件的壓制力施加于換擋桿，但該壓制力不會作為彎曲負荷作用于換擋桿而使換擋桿彎曲。因此，在操作換擋桿時，換擋桿不會搖晃。
[0021](f)所述止動構(gòu)件包括平行于所述換擋桿的圓筒狀的輥銷。
[0022](g)所述操作力傳遞機構(gòu)包括推拉式線纜。
[0023]根據(jù)上述構(gòu)造(g)，由于操作力傳遞機構(gòu)包括推拉式線纜，因此換擋桿裝置與變速箱之間的推拉式線纜的布局自由度增加，變速箱和換擋桿裝置的配置自由度增加。因此，變得有利于車輛的設計。此外，由于止動機構(gòu)設置在位于駕駛員的手附近的換擋桿裝置內(nèi)，因此變得易于調(diào)整換擋桿裝置。
【附圖說明】
[0024]從以下結(jié)合附圖的說明中，本發(fā)明的以上和其它目的、特征和優(yōu)點將變得更加清楚，在附圖中:
[0025]圖1是包括了根據(jù)本發(fā)明的變速裝置的多用途車輛的左側(cè)視圖；
[0026]圖2是示出了圖1中示出的車體骨架和變速裝置的立體圖；
[0027]圖3是圖1中示出的多用途車輛的換擋桿裝置的縱截面圖；
[0028]圖4是圖3中示出的換擋桿裝置的換擋板(shift panel)的平面圖；
[0029]圖5是圖3中示出的換擋桿裝置的后視圖；
[0030]圖6是示出了圖5中的換擋桿的止動機構(gòu)的立體圖；
[0031]圖7是圖1中的變速箱的局部平面圖；
[0032]圖8是沿圖7中的線VII1-VIII截取的截面放大圖；
[0033]圖9是沿圖8中的線IX-1X截取的截面圖；
[0034]圖10是圖8中示出的換擋軸的仰視圖；
[0035]圖11是沿圖10中的線X1-XI截取的截面圖；
[0036]圖12是傳統(tǒng)示例的截面圖；以及
[0037]圖13是圖12中示出的換擋板的平面圖。
【具體實施方式】
[0038]圖1至圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的變速裝置和包括該變速裝置的多用途車輛。然后，以下參照這些【附圖說明】本發(fā)明的一個實施方式。為了說明方便，多用途車輛的前進方向?qū)⒈徽f明為多用途車輛和各組成部件的“前方或前側(cè)”，駕駛員觀察的左右方向?qū)⒈徽f明為多用途車輛和各組成部件的“左右方向”。
[0039]在圖1中，左右一對前輪2設置在多用途車輛的車體骨架I的前部，左右一對后輪3設置在車體骨架I的后部。在前輪2與后輪3之間形成的乘車空間S被ROPS 5包圍，其中ROPS 5為翻車保護結(jié)構(gòu)(rollover protective structure)的縮寫。長凳型的前座椅6配置在乘車空間S的前半部，長凳型的后座椅7配置在乘車空間S的后半部。貨臺8設置在后座椅7的后方。隔板9配置在長凳型的后座椅7與貨臺8之間。引擎罩(bonnet) 13設置在乘車空間S的前方側(cè)，儀表板14設置在引擎罩13的后上端部。方向盤裝置21和換擋桿裝置22設置在儀表板14中。方向盤裝置21和換擋桿裝置22位于在長凳型的前座椅6的駕駛員區(qū)域6a的駕駛員能夠操作換擋桿裝置22和方向盤裝置21的范圍中。
[0040]發(fā)動機10配置在后座椅7的下側(cè)，齒輪變速箱(gear transmiss1n) 11配置在發(fā)動機10的后方。齒輪變速箱11的輸入軸16通過V型帶式無級傳動器12連接到發(fā)動機10的曲軸15。V型帶式無級傳動器12以從發(fā)動機10的左側(cè)面延伸到齒輪變速箱11的前部的左側(cè)面的方式安裝。
[0041]在圖2中，車體骨架I包括主骨架la、引擎罩骨架Ib和儀表板骨架lc，主骨架Ia是在平面圖中沿前后方向為長形的矩形形狀，引擎罩骨架Ib形成在主骨架Ia的前端部，儀表板骨架Ic形成在引擎罩骨架Ib的后上端部。方向盤裝置21的支架23和換擋桿裝置22的桿保持器(支架)24固定于儀表板骨架lc。在本實施方式中，駕駛員區(qū)域6a位于長凳型的前座椅6的左端部。因而，方向盤裝置21和換擋桿裝置22配置在駕駛員區(qū)域6a的前方位置，即多用途車輛的左側(cè)部分。配置在主骨架Ia的后端部的齒輪變速箱11與安裝于儀表板骨架Ic的換擋桿裝置22通過推拉式線纜25彼此連接，以便傳遞換擋操作力。推拉式線纜25作為本申請的權(quán)利要求中說明的操作力傳遞機構(gòu)的一個示例。推拉式線纜25從換擋桿裝置22向下延伸，到達主骨架Ia的前端部，然后在主骨架Ia上大致沿著前輪用的推進軸27向右后方延伸，然后到達齒輪變速箱11的上方。
[0042]在圖3中，換擋桿裝置22包括換擋桿31、具有換擋槽32a的換擋板32和第一止動機構(gòu)33。換擋桿31設置有由金屬板制成的基部31a、桿31b和捏手31c。