液體封入減振裝置的制造方法
【專利說明】液體封入減振裝置
[0001]在2013年11月28日提交的日本專利申請2013-246588的公開內(nèi)容所包含的說明書、附圖和摘要的全部內(nèi)容援引于此作為參考。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及具有在內(nèi)部設(shè)有封入有液體的液室的彈性部件的液體封入減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]以往，作為液體封入減振裝置，已知有日本特開2004-211807記載的裝置。作為車輛的變速器支承(transmiss1n mount)而使用的該文獻(xiàn)記載的液體封入減振裝置具有與變速器連接的金屬制的外筒部件、與車身連接的金屬制的內(nèi)筒部件、夾設(shè)在它們之間的橡膠制的彈性部件、及形成于該彈性部件的內(nèi)部的液室。這樣的減振裝置通過由彈性部件的彈性變形產(chǎn)生的振動傳遞的抑制作用和由封入于液室的液體的流動產(chǎn)生的振動衰減作用而發(fā)揮對從外部輸入的振動的減振效果。
[0004]然而，在利用這樣的液體封入減振裝置作為例如排氣管那樣的比較輕量的部件的懸架支承部的減振裝置的情況下，若不充分地減小彈性部件的彈簧常數(shù)，則從排氣管向車身地板的振動傳遞率變大，不會得到充分的減振效果。但是，為了確保相對于損傷等的耐久性，在彈性部件中的液室的分隔壁部分需要一定的厚度，彈性部件的彈簧常數(shù)的降低存在極限。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
(US)
[0006]本發(fā)明提供能夠減小彈性部件的彈簧常數(shù)而降低振動傳遞率的液體封入減振裝置。
[0007]本發(fā)明的第一方式涉及分別與進(jìn)行相對位移的兩個部件連接的液體封入減振裝置。液體封入減振裝置具有在內(nèi)部設(shè)有封入有液體的液室的彈性部件。在將從該液體封入減振裝置的與上述兩個部件中的一方連接的一側(cè)到與另一方連接的一側(cè)的方向設(shè)為彈性部件的延伸方向時，在彈性部件的與上述兩個部件中的任一個部件連接的一側(cè)的端部與液室之間的部分設(shè)置凹部，所述凹部在與上述延伸方向正交的方向上凹陷直至該正交的方向上的位置達(dá)到液室的內(nèi)側(cè)的位置。
[0008]在這樣的液體封入減振裝置中，在輸入了上述延伸方向的振動載荷時，彈性部件中的凹部的液室側(cè)的部分承受剪切。因此，上述延伸方向上的彈性部件的彈簧常數(shù)變小。因此，能夠減小彈性部件的彈簧常數(shù)而降低振動傳遞率。
[0009]這樣的液體封入減振裝置能夠形成為例如上述兩個部件分別與內(nèi)周及外周連接的圓環(huán)形狀。在這樣的情況下，只要在彈性部件的比液室靠內(nèi)周側(cè)的部分設(shè)置凹部，就容易確保液室的容積。
[0010]此外，在將這樣的液體封入減振裝置夾設(shè)在車身地板與排氣管之間的情況下，通過將其設(shè)于在車身地板設(shè)置的多個排氣管懸架位置中的最靠排氣管端側(cè)的位置，由此能夠更有效地抑制排氣管相對于車身地板的振動。
[0011]
【發(fā)明內(nèi)容】
(CN)
[0012]本發(fā)明提供能夠減小彈性部件的彈簧常數(shù)而降低振動傳遞率的液體封入減振裝置。
[0013]本發(fā)明的第一方式涉及分別與進(jìn)行相對位移的兩個部件連接的液體封入減振裝置。液體封入減振裝置具有在內(nèi)部設(shè)有封入有液體的液室的彈性部件。在將從該液體封入減振裝置的與上述兩個部件中的一方連接的一側(cè)到與另一方連接的一側(cè)的方向設(shè)為彈性部件的延伸方向時，在彈性部件的與上述兩個部件中的任一個部件連接的一側(cè)的端部與液室之間的部分設(shè)置凹部，所述凹部在與上述延伸方向正交的方向上凹陷直至該正交的方向上的位置達(dá)到液室的內(nèi)側(cè)的位置。
[0014]在這樣的液體封入減振裝置中，在輸入了上述延伸方向的振動載荷時，彈性部件中的凹部的液室側(cè)的部分承受剪切。因此，上述延伸方向上的彈性部件的彈簧常數(shù)變小。因此，能夠減小彈性部件的彈簧常數(shù)而降低振動傳遞率。
[0015]這樣的液體封入減振裝置能夠形成為例如上述兩個部件分別與內(nèi)周及外周連接的圓環(huán)形狀。在這樣的情況下，只要在彈性部件的比液室靠內(nèi)周側(cè)的部分設(shè)置凹部，就容易確保液室的容積。
[0016]此外，在將這樣的液體封入減振裝置夾設(shè)在車身地板與排氣管之間的情況下，通過將其設(shè)于在車身地板設(shè)置的多個排氣管懸架位置中的最靠排氣管端側(cè)的位置，由此能夠更有效地抑制排氣管相對于車身地板的振動。
【附圖說明】
[0017]以下將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)上和工業(yè)上的意義，附圖中相同的標(biāo)號表示相同的部件，其中:
[0018]圖1是液體封入減振裝置的一實(shí)施方式的立體圖；
[0019]圖2是圖1的液體封入減振裝置的剖視圖；
[0020]圖3是示意性地表示使用了圖1的液體封入減振裝置的、排氣管向車身地板的懸架方式的一例的圖；
[0021]圖4是從正面?zhèn)扔^察圖1的液體封入減振裝置及其周邊部而得到的俯視圖；
[0022]圖5是從側(cè)面?zhèn)扔^察圖1的液體封入減振裝置及其周邊部而得到的剖視圖；
[0023]圖6是表示沒有凹部的液體封入減振裝置的比較例中的振動輸入時的力的作用方式的圖；
[0024]圖7是表示圖1的液體封入減振裝置中的振動輸入時的力的作用方式的圖；
[0025]圖8是在液室的外周側(cè)設(shè)有凹部的液體封入減振裝置的變形例的剖視圖；
[0026]圖9是僅在單側(cè)設(shè)有凹部的液體封入減振裝置的變形例的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，參照圖1?圖7，詳細(xì)地說明液體封入減振裝置的一實(shí)施方式。此外，本實(shí)施方式的液體封入減振裝置夾設(shè)在車身地板與懸架于車身地板的排氣管之間。即，在本實(shí)施方式中，車身地板及排氣管相當(dāng)于一方懸架于另一方的兩個部件。
[0028]如圖1所示，本實(shí)施方式的液體封入減振裝置10具有形成為圓管形狀的金屬制的外筒部件11。在外筒部件11的內(nèi)周壓入形成為大致圓環(huán)(torus)形狀的橡膠制的彈性部件12，進(jìn)一步在該彈性部件12的內(nèi)周壓入有形成為圓管形狀的內(nèi)筒部件13。
[0029]此外，在該液體封入減振裝置10中，外筒部件11與車身地板連接，內(nèi)筒部件13與排氣管連接。因此，在本實(shí)施方式中，液體封入減振裝置10的徑向成為從液體封入減振裝置10上的與上述兩個部件(車身地板、排氣管)中的一方連接的一側(cè)到與另一方連接的一側(cè)的方向、即彈性部件12的延伸方向。而且，沿著整體形成為圓環(huán)形狀的液體封入減振裝置10的中心軸L的方向(以下，記載為軸向)成為與這樣的彈性部件12的延伸方向正交的方向。
[0030]圖2表示液體封入減振裝置10的截面結(jié)構(gòu)。此外，以下，將圖中左側(cè)設(shè)為液體封入減振裝置10的前方，將圖中右側(cè)設(shè)為液體封入減振裝置10的后方。如該圖所示，在彈性部件12的外周設(shè)有遍及其全周而向內(nèi)周側(cè)凹陷的部分，利用外筒部件11堵塞其外周側(cè)，由此形成液室14。在該液室14的內(nèi)部封入有非壓縮性的液體。
[0031]另外，在彈性部件12的前方及后方的端面，在該液室14的內(nèi)周側(cè)的部分分別設(shè)有在軸向上凹陷的凹部15、16。這些凹部15、16以凹陷直至軸向上的位置達(dá)到液室14的內(nèi)側(cè)的位置的方式形成。通過設(shè)有這樣的凹部15、16，在彈性部件12的液室14的內(nèi)周側(cè)形成沿軸向延伸的臂部17、18。
[0032]圖3表示使用了這樣的液體封入減振裝置10的、排氣管向車身地板的懸架方式的一例。如該圖所示，在以從發(fā)動機(jī)19向車身后方延伸的方式設(shè)置的排氣管21上，在其發(fā)動機(jī)19側(cè)的部分設(shè)置有催化劑24，在其管端附近的部分設(shè)置有消聲器(muffler) 25。在車身地板20設(shè)有多個(在該圖的例子中為兩個)這樣的排氣管21的懸架位置22、23。順便提及，在該圖的例子中，懸架位置22設(shè)于排氣管21上的催化劑24的管端側(cè)的位置，懸架位置23設(shè)于排氣管21上的消聲器25的設(shè)置位置。并且，本實(shí)施方式的液體封入減振裝置10設(shè)置于這些懸架位置22、23中的最靠排氣管后端側(cè)的懸架位置23。
[0033]圖4及圖5表示液體封入減振裝置10向車身地板20及排氣管21的連接方式的一例。如該圖所示，液體封入減振裝置10向車身地板20的連接經(jīng)由地板安裝部件26而進(jìn)行。地板安裝部件26具有形成為圓管形狀的金屬制的圓管部27和分別固定于圓管部27的兩側(cè)的由彎折成L字形的金屬板材構(gòu)成的兩個固定部28。并且，將圓管部27外嵌于外筒部件11的外周，并利用基于焊接、螺栓、螺釘?shù)倪B結(jié)等將固定部28固定于車身地板20，由此液體封入減振裝置10與車身地板20連接。