行車領(lǐng)從蹄駐車雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種行車領(lǐng)從蹄駐車雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)器是一種使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)的汽車車身零部件。車輛在行駛過程中要頻繁進(jìn)行制動(dòng)操作，由于制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全，因此制動(dòng)性能是車輛非常重要的性能之一。
[0003]現(xiàn)常用的制動(dòng)器為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，包括底板、制動(dòng)鼓、一對(duì)制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，底板安裝在車軸的固定位置上，一對(duì)制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧及定位銷分別設(shè)置在底板上，制動(dòng)鼓安裝在輪轂上隨車輪一起旋轉(zhuǎn)，需要制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)一對(duì)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，行車制動(dòng)器與駐車制動(dòng)器集成為一體。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器駐車制動(dòng)過程中，一對(duì)制動(dòng)蹄中有一個(gè)為領(lǐng)蹄，另一個(gè)為從蹄，領(lǐng)蹄有增加制動(dòng)效能的作用，但從蹄會(huì)削弱制動(dòng)效能，導(dǎo)致制動(dòng)器的駐車制動(dòng)力較小，此外由于輪缸不能提供額外的輔助駐車制動(dòng)力，而通過其他設(shè)備為制動(dòng)蹄提供輔助駐車制動(dòng)力又受到布置空間及整車質(zhì)量?jī)蓚€(gè)因素的影響，致使制動(dòng)器的駐車制動(dòng)效能較差。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)制動(dòng)器的制動(dòng)力較小，制動(dòng)效能較差的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種行車領(lǐng)從蹄駐車雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。所述技術(shù)方案如下:
[0007]一種行車領(lǐng)從蹄駐車雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，安裝在汽車車軸及輪轂上，包括底板、制動(dòng)鼓及輪缸，所述行車領(lǐng)從蹄駐車雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器還包括第一制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄、第一拉桿、第二拉桿、固定銷軸、駐車?yán)奂皸U系，
[0008]所述底板固定在所述車軸上，所述制動(dòng)鼓設(shè)置在所述輪轂上，所述輪缸為雙活塞輪缸，所述輪缸固定在所述底板的一側(cè)，所述第一制動(dòng)蹄及所述第二制動(dòng)蹄分置在所述輪缸的兩側(cè)，通過所述輪缸促動(dòng)所述第一制動(dòng)蹄和所述第二制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)，所述第一拉桿設(shè)置在所述底板與所述第一制動(dòng)蹄之間，所述第一拉桿與所述底板及所述第一制動(dòng)蹄活動(dòng)連接，所述第二拉桿設(shè)置在所述底板與所述第二制動(dòng)蹄之間，所述第二拉桿與所述底板及所述第二制動(dòng)蹄活動(dòng)連接，所述固定銷軸包括相互垂直的縱軸和橫軸，所述縱軸固定在所述底板上與所述輪缸相對(duì)的另一側(cè)，通過所述縱軸對(duì)所述第一制動(dòng)蹄及所述第二制動(dòng)蹄進(jìn)行限位，所述橫軸設(shè)置在所述縱軸的中部，所述橫軸與所述縱軸固定連接，所述駐車?yán)凵显O(shè)有橫軸通孔，所述駐車?yán)弁ㄟ^所述橫軸通孔套在所述橫軸上，所述駐車?yán)劭衫@所述橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述桿系設(shè)置在所述駐車?yán)?、所述第一制?dòng)蹄及所述第二制動(dòng)蹄之間，所述桿系與所述駐車?yán)?、所述第一制?dòng)蹄及所述第二制動(dòng)蹄相配，通過所述駐車?yán)鄞賱?dòng)所述桿系動(dòng)作，通過所述桿系在所述第一制動(dòng)蹄及所述第二制動(dòng)蹄之間傳遞動(dòng)力，
[0009]行車制動(dòng)過程，所述第一制動(dòng)蹄和所述第二制動(dòng)蹄的一端與所述縱軸貼合，所述第一制動(dòng)蹄和所述第二制動(dòng)蹄的另一端由所述輪缸的兩個(gè)活塞促動(dòng)向外壓迫所述制動(dòng)鼓，
[0010]駐車制動(dòng)過程，所述駐車?yán)鄞賱?dòng)所述桿系動(dòng)作，所述桿系促動(dòng)所述第一制動(dòng)蹄及所述第二制動(dòng)蹄向外壓迫所述制動(dòng)鼓，當(dāng)所述制動(dòng)鼓逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述第一制動(dòng)蹄的一端先與所述縱軸貼合，所述駐車?yán)鄞賱?dòng)所述桿系，所述桿系促動(dòng)所述第二制動(dòng)蹄通過所述桿系為所述第一制動(dòng)蹄增力，當(dāng)所述制動(dòng)鼓順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述第二制動(dòng)蹄的一端先與所述縱軸貼合，所述駐車?yán)鄞賱?dòng)所述桿系，所述桿系促動(dòng)所述第一制動(dòng)蹄通過所述桿系為所述第二制動(dòng)蹄增力。
[0011]進(jìn)一步地，所述桿系包括:一次杠桿、第一銷釘、第二銷釘、推力桿、二次杠桿、第三銷釘、推力板、第四銷釘、導(dǎo)力板、第五銷釘及彈性件，
[0012]所述一次杠桿平行地設(shè)置在所述第一制動(dòng)蹄的下方，所述一次杠桿的一端與所述駐車?yán)叟浜?，所述一次杠桿的中部通過所述第一銷釘與所述第一制動(dòng)蹄連接，所述一次杠桿的另一端通過所述第二銷釘與所述二次杠桿的一端連接，
[0013]所述推力桿設(shè)置在所述第一制動(dòng)蹄及所述第二制動(dòng)蹄之間，且所述推力桿設(shè)置在靠近所述輪缸的一側(cè)，所述推力桿與所述第一制動(dòng)蹄及所述第二制動(dòng)蹄活動(dòng)連接，所述第一制動(dòng)蹄及所述第二制動(dòng)蹄均可相對(duì)所述推力桿轉(zhuǎn)動(dòng)，通過所述推力桿在所述第一制動(dòng)蹄及所述第二制動(dòng)蹄之間傳遞動(dòng)力，
[0014]所述二次杠桿平行的設(shè)置在所述第一制動(dòng)蹄的下方，所述二次杠桿內(nèi)側(cè)中部與所述推力桿配合，所述二次杠桿以所述二次杠桿與所述推力桿的配合點(diǎn)為支點(diǎn)形成杠桿，所述二次杠桿與所述第二銷釘相對(duì)的一端通過所述第三銷釘與所述推力板連接，所述第一制動(dòng)蹄上設(shè)有第一腰型孔，所述第三銷釘穿過所述第一腰型孔連接所述推力板及所述二次杠桿，且所述第三銷釘與所述第一腰型孔始終不接觸，
[0015]所述推力板平行地設(shè)置在所述第一制動(dòng)蹄的上方，所述推力板的中部通過所述第四銷釘與所述第一制動(dòng)蹄連接，所述推力板與所述第三銷釘相對(duì)的一端設(shè)有軌道槽，所述推力板通過所述軌道槽與所述導(dǎo)力板配合，
[0016]所述導(dǎo)力板設(shè)置在所述推力板與所述第二制動(dòng)蹄之間，所述導(dǎo)力板的一端設(shè)有軌道，所述導(dǎo)力板通過所述軌道與所述推力板配合，所述導(dǎo)力板的另一端通過所述第五銷釘與所述第二制動(dòng)蹄連接，
[0017]所述彈性件的一端設(shè)置在所述推力板上，所述彈性件的另一端設(shè)置在所述導(dǎo)力板上，通過所述彈性件對(duì)所述推力板及所述導(dǎo)力板進(jìn)行限位，
[0018]駐車制動(dòng)過程，當(dāng)所述第一制動(dòng)蹄及所述第二制動(dòng)蹄未與所述制動(dòng)鼓貼合時(shí)，所述駐車?yán)垌槙r(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述駐車?yán)鄞賱?dòng)所述一次杠桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一次杠桿帶動(dòng)所述第一銷釘向靠近所述制動(dòng)鼓的方向運(yùn)動(dòng)，所述第一銷釘帶動(dòng)所述第一制動(dòng)蹄向靠近所述制動(dòng)鼓的方向運(yùn)動(dòng)，所述一次杠桿促動(dòng)所述第二銷釘向遠(yuǎn)離所述制動(dòng)鼓的方向運(yùn)動(dòng)，所述第二銷釘促動(dòng)所述二次杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二次杠桿促動(dòng)所述推力桿向所述第二制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)，所述二次杠桿促動(dòng)所述第三銷釘向靠近所述制動(dòng)鼓的方向移動(dòng)，所述第三銷釘及所述第一銷釘帶動(dòng)所述推力板逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)所述第四銷釘向靠近所述制動(dòng)鼓的方向運(yùn)動(dòng)，所述第四銷釘帶動(dòng)所述第一制動(dòng)蹄向靠近所述制動(dòng)鼓的方向運(yùn)動(dòng)，所述推力板壓迫所述導(dǎo)力板，所述推力桿及所述導(dǎo)力板促動(dòng)所述第二制動(dòng)蹄向靠近所述制動(dòng)鼓的方向運(yùn)動(dòng)，
[0019]當(dāng)所述第一制動(dòng)蹄及所述第二制動(dòng)蹄與所述制動(dòng)鼓貼合后，若所述制動(dòng)鼓逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一制動(dòng)蹄先與所述縱軸貼合，所述駐車?yán)垌槙r(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述駐車?yán)鄞賱?dòng)所述一次杠桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一次杠桿促動(dòng)所述二次杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二次杠桿促動(dòng)所述第三銷釘向靠近所述制動(dòng)鼓的方向運(yùn)動(dòng)，所述第三銷釘促動(dòng)所述推力板繞所述第四銷釘逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述推力板促動(dòng)所述導(dǎo)力板向所述第二制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)力板促動(dòng)所述第五銷釘壓迫所述第二制動(dòng)蹄，所述第二制動(dòng)蹄與所述推力桿連接的一端壓迫所述推力桿，所述推力桿壓迫所述第一制動(dòng)蹄，
[0020]若所述制動(dòng)鼓順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二制動(dòng)蹄先與所述縱軸貼合，所述駐車?yán)垌槙r(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述駐車?yán)鄞賱?dòng)所述一次杠桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一次杠桿帶動(dòng)所述第一銷釘向靠近所述制動(dòng)鼓的方向運(yùn)動(dòng)，所述一次杠桿促動(dòng)所述第二銷釘向遠(yuǎn)離所述制動(dòng)鼓的方向運(yùn)動(dòng)，所述第二銷釘促動(dòng)所述二次杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二次杠桿促動(dòng)所述第三銷釘向靠近所述制動(dòng)鼓的方向移動(dòng)，所述第三銷釘促動(dòng)所述推力板繞所述導(dǎo)力板逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述推力板帶動(dòng)所述第四銷釘向靠近所述制動(dòng)鼓的方向移動(dòng)，所述第一銷釘及所述第四銷釘促動(dòng)所述第一制動(dòng)蹄順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一制動(dòng)蹄與所述推力桿連接的一端壓迫所述推力桿，所述推力桿壓迫所述第二制動(dòng)蹄。
[0021]進(jìn)一步地，所述行車領(lǐng)從蹄駐車雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器還包括剛性彈簧，所述剛性彈簧套在所述推力桿外部，且所述剛性彈簧的一端與所述第一制動(dòng)蹄及所述二次杠桿活動(dòng)連接，所述剛性彈簧的另一端與所述第二制動(dòng)蹄活動(dòng)連接，通過所述剛性彈簧對(duì)所述推力桿、所述第一制動(dòng)蹄、所述第二制動(dòng)蹄及所述二次杠桿進(jìn)行限位。
[0022]進(jìn)一步地，所述推力桿與所述第一制動(dòng)蹄連接的一端為叉形，且所述第一制動(dòng)蹄內(nèi)側(cè)中部設(shè)有第一豁口，所述二次杠桿內(nèi)側(cè)中部設(shè)有第二豁口，所述第一制動(dòng)蹄及所述二次杠桿分別通過所述第一豁口及所述第二豁口與所述推力桿配合。
[0023]具體地，所述一次杠桿上設(shè)有第二腰型孔，所述第二銷釘通過所述第二腰型孔與所述二次杠桿連接，通過所述第二腰型孔防止所述一次杠桿與所述二次杠桿發(fā)生過約束。
[0024]具體地，所述彈性件為彈簧。
[0025]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)力板上設(shè)有條形槽，所述駐車?yán)鄞┻^所述條形槽套在所述橫軸上，且所述駐車?yán)叟c所述