專利名稱：在車輛上安裝減振器的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在諸如叉車的工程車輛上安裝油缸的結(jié)構(gòu)。尤其是涉及一種安裝油缸的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)將車軸連接到車架上，從而使車軸可相對(duì)于車架傾斜。
叉車具有車架和與車架相連的車軸。為提供操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，叉車具有可相對(duì)于車架轉(zhuǎn)動(dòng)的車軸。然而，在這種叉車中，當(dāng)叉車轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力將使叉車傾斜。因此，可轉(zhuǎn)動(dòng)的車軸影響了叉車的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向并且在轉(zhuǎn)向時(shí)使得難以提高車速。
日本未審專利申請(qǐng)58-183307號(hào)公開了這樣的一種叉車，如果叉車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的離心力超過一預(yù)定值時(shí)，就鎖止其轉(zhuǎn)動(dòng)的車軸。車軸的鎖止可使其保持在一固定的狀態(tài)并確保穩(wěn)定轉(zhuǎn)向。
車軸通過一衰減振動(dòng)的液壓阻尼油缸(減振器)連接到車架上。一液壓回路連接到阻尼油缸上，以有選擇地鎖止和解鎖該阻尼油缸。該阻尼油缸具有連接到車架上的一活塞桿。當(dāng)阻尼油缸被解鎖時(shí)，液壓回路中液壓油的流動(dòng)允許活塞桿從阻尼油缸伸出或縮回到阻尼油缸內(nèi)。在該狀況下，阻尼油缸允許車軸轉(zhuǎn)動(dòng)。為了鎖止阻尼油缸，可停止液壓油的流動(dòng)。油缸的鎖止將活塞桿保持固定在同一位置上。在該狀況下，阻尼油缸將車軸鎖止到車架上，從而其不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
車軸包括一車軸托架，阻尼油缸連接在該托架上，而車架包括一車架托架，阻尼油缸也與該托架連接。由于尺寸公差，兩托架之間的距離可能偏離理想的距離。但是，用于支承阻尼油缸的該結(jié)構(gòu)沒有提供用來調(diào)節(jié)、這種尺寸偏差的一機(jī)構(gòu)。
此外，如果尺寸偏差過大，每一阻尼油缸的特性將受到影響。換言之，阻尼油缸可能不會(huì)如所希望的那樣工作。在某些情況下，這可能會(huì)損壞阻尼油缸。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種阻尼油缸的支承結(jié)構(gòu)，其能調(diào)節(jié)支承托架之間的距離偏差，并且這可便于阻尼油缸的安裝。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種用于將液壓減振器安裝到車體上的結(jié)構(gòu)。該減振器具有一第一端和一第二端。車輛具有一車架，該車架具有連接到第一端的一第一托架和具有連接到第二端的一第二托架的一車軸。車軸被布置成可相對(duì)于車架轉(zhuǎn)動(dòng)。減振器可根據(jù)車軸的擺振來改變其長(zhǎng)度。該結(jié)構(gòu)的特征在于第一托架具有一第一支承孔。第二托架具有一第二支承孔。第一端具有一第一通孔，第二端具有一第二通孔。減振器的第一端及第二端分別通過一銷軸與第一托架及第二托架可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，其中銷軸以繞其軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式延伸穿過至少一個(gè)支承孔及相應(yīng)的通。銷軸具有一調(diào)節(jié)元件，用于根據(jù)該銷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來將減振器的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)到一最優(yōu)值?？赏ㄟ^一調(diào)整結(jié)構(gòu)來禁止銷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，以將減振器的長(zhǎng)度保持在最優(yōu)值上。
本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點(diǎn)將通過結(jié)合附圖而進(jìn)行的下述描述變得清楚，其中采用實(shí)施例的方式來描述本發(fā)明的原理。
被認(rèn)為具有新穎性的本發(fā)明特征將具體描述在所附權(quán)利要求中。結(jié)合其目的和優(yōu)點(diǎn)，通過參考下面結(jié)合附圖的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，本發(fā)明將變得更加清楚明了。
圖1為本發(fā)明的用于鎖止一工程車輛后軸的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為安裝圖1所示的阻尼油缸的一結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3為圖2的阻尼油缸的下安裝托架的分解透視圖；圖4為一偏心軸的端視圖；圖5為本發(fā)明的另一實(shí)施例中采用的一鎖和鎖板的分解透視圖。
下面參照?qǐng)D1-4描述本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例。
圖1示出了將后輪T安裝在一工程車輛或者叉車10上的一種結(jié)構(gòu)。叉車10具有一車架10a。后輪T安裝在后軸11的每端，而后軸11位于叉車10的后部。后軸11由一中央銷11a可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承到車架上。
車架10a與后軸11也由一減振器或者液壓阻尼油缸12相互連接。阻尼油缸為多向液壓油缸，其衰減作用在后輪T上的力。
阻尼油缸12包括一缸筒12a、安裝在該缸筒12a內(nèi)的一活塞12b、和一活塞桿12c，其一端與該活塞12b相連?；钊麠U12c的另一端連接到后軸11上。
活塞12b在阻尼油缸12內(nèi)限定第一油腔R1與第二油腔R2。第一與第二油腔R1、R2分別經(jīng)一對(duì)通道P連接到一控制器13?？刂破?3有選擇地打開和關(guān)閉通道P，以控制阻尼油缸12內(nèi)液壓油的流動(dòng)并且由此而鎖止或解鎖阻尼油缸12。即，控制器13鎖止或解鎖阻尼油缸12，以保持穩(wěn)定性和提高叉車10的操縱性能與行駛平順性。
圖2和3示出了將阻尼油缸12連接到車架10a與后軸11上的一種結(jié)構(gòu)。圓形缸筒12a具有一上接頭20，該接頭20內(nèi)延伸有一孔20a?；钊麠U12c也具有一下接頭21，該接頭21內(nèi)延伸有一孔21a。一第一U型托架或者上托架22被固定在車架10a上，以支撐阻尼油缸12，其中該托架22具有一對(duì)平行的壁。一孔22a延伸穿過上托架22的每一壁或者支腿。缸筒12a的上接頭20安裝在上托架22的諸壁之間。一螺栓23插入托架孔22a及接頭孔20a并由一螺母(未示出)固定。由此，缸筒12a可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到車架10a上。
一第二U型托架或者下托架24由諸如螺栓的緊固件固定到后軸11上，以支撐阻尼油缸12。下托架24具有一對(duì)平行的壁，與上托架22類似。一第一孔24a延伸穿過下托架24的一壁，而一第二孔24b則延伸穿過另一壁。第二孔24b的直徑小于第一孔24a的直徑。在下托架24上鄰近第一孔24a處形成有一螺紋孔24c?；钊麠U12c的下接頭21安裝在下托架24的諸壁之間。一偏心軸25插入托架孔24a、24b及接頭孔21a中。
偏心軸25具有一第一端段25a和一第二端段25b，其中第一端段25a位于第一孔24a內(nèi)，而第二端段25b則位于第二孔24b內(nèi)。第二端段25b的直徑小于第一端段25a的直徑。如圖4所示，第一和第二端段25a、25b同心并共軸。即兩個(gè)端段25a、25b共有軸線L1。
偏心軸25也具有一偏向部分25c，其在第一與第二端段25a、25b之間并位于接頭孔21a內(nèi)。如圖4所示，偏向部分25c具有偏離軸線L1的一軸線L2。偏向部分25c的直徑小于第一端段25a的直徑而大于第二端段25b的直徑。偏向部分25c具有一定的半徑，從而使其外表面不至于徑向延伸到第一端段25a的表面之外，正如圖4所示。
偏心軸25的軸向長(zhǎng)度略大于托架壁的外表面之間的距離。第一與第二端段25a、25b都軸向長(zhǎng)于相應(yīng)的托架壁的厚度。偏心軸25首先插入第一孔24a內(nèi)。然后插入下接頭孔21a和第二孔24b內(nèi)，直到偏心部分25c抵靠到延伸有第二孔24b的托架壁上為止。在該狀況下，同心的端段25a、25b從相應(yīng)的托架壁向外伸出。在伸出相應(yīng)的托架壁的部分的第一端段25a上形成有一六邊形頭部25d。在離開相應(yīng)的托架壁的表面的位置處，一銷孔25e徑向延伸穿過第二端段25b。
在第二端段25b插入第二孔24b后，一開口銷26安裝在銷孔25e內(nèi)，以將偏心軸25保持在下托架24上。在該狀況下，偏心軸25可轉(zhuǎn)動(dòng)。通過使偏心軸25繞軸線L1轉(zhuǎn)動(dòng)，可改變偏心部分25c的軸線L2與螺栓23之間的距離，其中軸線L2也是下接頭孔21a的軸線，而螺栓23則將阻尼油缸12固定到車架10a上。換言之，通過轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸25來使下托架24相對(duì)于阻尼油缸12進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在調(diào)節(jié)螺栓23與軸線L2之間的距離后，將具有一六邊形孔27a的一鎖板27安裝在頭部25d上。鎖板27具有類似于相應(yīng)的托架壁的形狀。在相應(yīng)于下托架24的螺紋孔24c的位置，一螺栓孔27b延伸穿過鎖板27。一螺栓28插入螺栓孔27b內(nèi)并且擰入螺紋孔24c中，以將鎖板27固定到下托架24上并且限制偏心軸25轉(zhuǎn)動(dòng)。在優(yōu)選的和所示的實(shí)施例中，可由60度的最小間隔來調(diào)節(jié)偏心軸25的轉(zhuǎn)動(dòng)相位，以調(diào)節(jié)軸線L2與螺栓23之間的距離。
優(yōu)選的和所描述的實(shí)施例具有下述優(yōu)點(diǎn)(1)偏心軸25的偏心部分25c的軸線L2偏離第一和第二端段25a、25b的軸線L1。因此，偏心軸25的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼油缸12相對(duì)于第一和第二托架22、24的位置。換言之，在安裝阻尼油缸12時(shí)，偏心軸25可調(diào)節(jié)托架22、24之間距離的偏差。這便于阻尼油缸12的安裝。
(2)偏心軸25最好僅用于下托架24，下托架24固定在后軸11上。這便于阻尼油缸12在上、下托架22、24上的安裝。此外，由于僅有一個(gè)偏心軸25，因此可節(jié)省開銷，其中偏心軸必須用專門方式來加工。
(3)偏心軸25的六邊形頭部25d和鎖板27的鎖孔27a為六邊形(多邊形)。這可防止偏心軸25轉(zhuǎn)動(dòng)并且簡(jiǎn)化頭部25d與鎖孔27a的成型。
(4)鎖板27形成為具有類似于下托架24的相應(yīng)壁的形狀，從而鎖板27的下邊緣抵靠在后軸11的上表面上。這樣，即使一轉(zhuǎn)動(dòng)力作用在鎖板27上，后軸11也可防止鎖板27轉(zhuǎn)動(dòng)。這一結(jié)構(gòu)可使螺栓28不受載荷并防止其損壞。
顯然對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，只要不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)或者保護(hù)范圍，本發(fā)明可具體化為許多其它特定形式。特別是，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明可作如下修改。
在優(yōu)選和所描述的實(shí)施例中，偏心軸25與下托架24相連，下托架固定在后軸11上。但是，取代下托架24，偏心軸25也可與上托架22相連。作為另一種選擇，也可給上、下托架均設(shè)置偏心軸。
此外，可采用一等同于下托架24的一托架來將阻尼油缸12固定到車架10a上。在此情況中，固定到車架10a上的上托架與固定到后軸11上的下托架每個(gè)采用一根偏心軸25。在該結(jié)構(gòu)中，可在油缸12的任一端調(diào)節(jié)托架之間的距離。這樣，與所描述的實(shí)施例相比，油缸12相對(duì)于托架的位置可以更好的方式來調(diào)節(jié)，并且對(duì)尺寸偏差的相容性更為靈活。
在優(yōu)選的和所描述的實(shí)施例中，只要能限制偏心軸25相對(duì)于下托架24的轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心軸25的頭部25d和鎖板27的鎖孔無需是六邊形的。例如，頭部25d與鎖孔27a可以是非六邊形的多邊形。作為另一個(gè)例子，可在第一端段25a上形成一鍵25d，它與形成在鎖板27上的若干鍵槽27a之一嚙合，如圖5所示。
在優(yōu)選的和所描述的實(shí)施例中，鎖板27的形狀與下托架24的相應(yīng)的壁的形狀大致相同。但是，只要鎖板27的下邊緣抵靠在一固定的表面上來限制鎖板27相對(duì)于后軸11的轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖板27的形狀即可任意改變。此外，如果螺栓28具有足夠的強(qiáng)度并且能防止鎖板27轉(zhuǎn)動(dòng)，則鎖板27的下邊緣無需抵靠在后軸11上。
在優(yōu)選的和所描述的實(shí)施例中，鎖板27由螺栓28固定到下托架24上。然而，也可采用其它類型的緊固件，只要能將鎖板27固定到下托架24上即可。
在優(yōu)選的和所描述的實(shí)施例中，偏心部分25c的直徑大于第二端段25b的直徑而小于第一端段25a的直徑。但是，本發(fā)明并不局限于這樣的尺寸關(guān)系。只要偏心部分25c的軸線L2偏離第一與第二端段25a、25b的軸線L1，并且偏心部分25c的外周表面不徑向伸出于第一與第二端段25a、25b的外周表面之外，也可采用其它的尺寸關(guān)系。
在優(yōu)選的和所描述的實(shí)施例中，開口銷26插入銷孔25e來保持偏心軸25使之不至于從下托架24脫出。但是，也可采用開口銷26以外的其它緊固件，只要能將偏心軸25保持在下托架24內(nèi)即可。
在優(yōu)選的和所描述的實(shí)施例中，本發(fā)明用于叉車，該叉車采用一種類型的阻尼油缸12。但是，本發(fā)明也可用于采用多種類型阻尼油缸的叉車中。
因此，這些例子和實(shí)施方式只認(rèn)為是示范性的而不是限制性的，本發(fā)明不局限于在此所給出的細(xì)節(jié)，而是可在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)作出修改。
權(quán)利要求
1.一種用于將一液壓減振器安裝到車體上的結(jié)構(gòu)，所述的減振器(12)具有一第一端(20)和一第二端(21)，所述的車輛具有一車架(10a)，該車架具有連接到第一端(20)的一第一托架(22)和具有連接到第二端(21)的一第二托架(24)的一車軸(11)，其中所述車軸(11)被布置成可相對(duì)于車架(10a)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述的減振器(12)可根據(jù)車軸(11)的擺振來改變其長(zhǎng)度，其特征在于所述的第一托架(22)具有一第一支承孔(22a)，所述的第二托架(24)具有一第二支承孔(24a)，所述的第一端(20)具有一第一通孔(20a)，所述的第二端(21)具有一第二通孔(21a)，減振器(12)的第一端(20)及第二端(21)分別通過一銷軸(25)與第一托架(22)及第二托架(24)可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，其中銷軸(25)以繞其軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式延伸穿過至少一個(gè)支承孔(22a、24a)及相應(yīng)的通孔(20a、21a)，所述的銷軸(25)具有一調(diào)節(jié)元件(25c)，用于根據(jù)該銷軸(25)的轉(zhuǎn)動(dòng)來將減振器(12)的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)到一最優(yōu)值，并且銷軸(25)的轉(zhuǎn)動(dòng)可由一調(diào)整結(jié)構(gòu)(25d、27a)來禁止，以將減振器(12)的長(zhǎng)度保持在最優(yōu)值。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征是所述銷軸(25)具有三個(gè)部分(25a、25b、25c)，它們的直徑彼此不同。
3.如權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其特征是所述的三個(gè)部分包括一大直徑部分(25a)、一小直徑部分(25B)和位于所述大直徑部分(25a)與小直徑部分(25b)之間的一偏心部分(25c)，所述的大直徑部分(25a)和小直徑部分(25b)有一共有的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，所述的偏心部分(25c)用作調(diào)節(jié)元件。
4.如權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其特征是所述的偏心部分(25c)具有與大直徑部分(25a)相連續(xù)的一第一段和與小直徑部分(25b)相連續(xù)的一第二段，其中第一段使得減振器(12)的長(zhǎng)度最短，而第二段使得減振器(12)的長(zhǎng)度最大。
5.如權(quán)利要求4所述的結(jié)構(gòu)，其特征是一板(27)固定到所述一個(gè)托架(24)的一側(cè)面上，在該板(27)內(nèi)形成有一多邊形的孔(27a)，其中所述的大直徑部分(25a)具有一多邊形的端頭(25d)，其安裝在多邊形孔(27a)內(nèi)，并且所述的多邊形孔(27a)與多邊形端頭(25d)構(gòu)成所述的調(diào)整結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)，其特征是所述的板(27)具有與托架(24)的側(cè)面相同的形狀。
7.如權(quán)利要求4所述的結(jié)構(gòu)，其特征是它還包括所述的至少一個(gè)托架具有一側(cè)面；固定到該托架的側(cè)面上的一板；所述的板具有帶有一內(nèi)周表面的一容納孔，所述的內(nèi)周表面具有若干向外延伸并且相對(duì)于容納孔徑向延伸的凹槽；以及所述的大直徑部分具有安裝在該容納孔內(nèi)的一插入端，所述插入端具有安裝在一個(gè)凹槽內(nèi)的一凸起，所述的凹槽與凸起構(gòu)成所述的禁止裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的結(jié)構(gòu)，其特征是所述的板具有與托架的側(cè)面相同的形狀。
全文摘要
一種用于將一液壓減振器安裝到車體上的結(jié)構(gòu),車輛的車架具有第一托架和第二托架,車軸可相對(duì)于車架轉(zhuǎn)動(dòng),減振器的第一端及第二端分別通過一銷軸與第一托架及第二托架可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連,其中銷軸以繞其軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式延伸穿過至少一個(gè)支承孔及相應(yīng)的通孔,銷軸具有一調(diào)節(jié)元件,用于根據(jù)該銷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來將減振器的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)到一最優(yōu)值,并且銷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)可由一調(diào)整結(jié)構(gòu)來禁止,以將減振器的長(zhǎng)度保持在最優(yōu)值。
文檔編號(hào)F16B9/02GK1207348SQ9810312
公開日1999年2月10日 申請(qǐng)日期1998年7月3日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月4日
發(fā)明者茅野憲治 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)制作所