專利名稱：多轉(zhuǎn)頭的減速馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多轉(zhuǎn)頭的減速馬達(dá)，可供各種制程上的運(yùn)用。
減速馬達(dá)在產(chǎn)業(yè)上的用途十分廣泛，尤其在提供動(dòng)力方面更是不可或缺的主要設(shè)備。當(dāng)然，除此之外，減速馬達(dá)也視產(chǎn)業(yè)上的不同需要，被運(yùn)用于不同的制程上。最簡(jiǎn)單的如具有伸縮彈性線材的卷繞，即直接運(yùn)用馬達(dá)基本的運(yùn)轉(zhuǎn)功能。就此方面的功能而言，減速馬達(dá)藉其軸心運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)線材進(jìn)行卷繞的功能應(yīng)毋庸置疑。然而其先天上的限制是每一減速馬達(dá)只有單一運(yùn)轉(zhuǎn)軸心，換言之，每一減速馬達(dá)于一工作次中，僅能進(jìn)行單一組線材的卷繞，此一工作形式于產(chǎn)量上顯然有失效率，同時(shí)也未能有效掌握及運(yùn)用減速馬達(dá)的工作效率。由此可見(jiàn)，現(xiàn)有減速馬達(dá)在運(yùn)用于特定制程時(shí)，其構(gòu)造上仍未臻完美。
本發(fā)明的主要目的在提供一種可提供多組轉(zhuǎn)頭同時(shí)運(yùn)作的減速馬達(dá)，主要是在馬達(dá)連設(shè)的減速齒輪組上設(shè)一底盤(pán)，底盤(pán)內(nèi)分設(shè)多組游星齒輪組，并由減速齒輪組軸心上的中心齒輪所嚙合傳動(dòng)，使得每一游星齒輪組的軸桿均構(gòu)成一轉(zhuǎn)頭，而能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，以供運(yùn)用。
本發(fā)明提供一種多轉(zhuǎn)頭的減速馬達(dá)，主要是在馬達(dá)連設(shè)一減速齒輪組，減速齒輪組的軸心上并設(shè)有一中心齒輪，其特點(diǎn)是該減速齒輪組上結(jié)合有一底盤(pán)，底盤(pán)底面中央形成一軸孔，供中心齒輪穿出，又其周邊分設(shè)有多個(gè)游星齒輪組，各游星齒輪組并分別與中心齒輪嚙合并構(gòu)成傳動(dòng)，則各游星齒輪組的軸桿即分別構(gòu)成同步運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)頭。又底盤(pán)上結(jié)合有一殼蓋，而各游星齒輪組的軸桿則分別穿出該殼蓋。
一種方案中，多轉(zhuǎn)頭的減速馬達(dá)的游星齒輪組在一軸桿上設(shè)有齒輪，齒輪前后則分設(shè)有軸承，又底盤(pán)與殼蓋上分別形成多個(gè)對(duì)應(yīng)的套槽，以分別套制于游星齒輪組的前后軸承上，以便將游星齒輪組樞設(shè)其間。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及目的。


圖1為本發(fā)明的分解圖。
圖2為本發(fā)明中心齒輪與游星齒輪組傳動(dòng)示意圖。
圖3為本發(fā)明的外觀圖。
圖4為本發(fā)明的實(shí)施例圖。
有關(guān)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)部份，請(qǐng)首先參閱圖1所示，它主要是在一馬達(dá)10上連設(shè)有一減速齒輪組11，減速齒輪組11上設(shè)有一調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)12，可供調(diào)節(jié)減速齒輪組11的減速比，又減速齒輪組11的軸心上則設(shè)有一中心齒輪13。
減速齒輪組11上固設(shè)有一底盤(pán)20，該底盤(pán)20其本呈一U形截面，其底面中央處形成有一軸孔21，可供減速齒輪組11的中心齒輪13穿出。底盤(pán)20底面適當(dāng)處分別形成有多個(gè)固定孔22，其上得穿設(shè)以螺桿，以便于將底盤(pán)20螺固于減速齒輪組11上。底盤(pán)20于軸孔21周邊分別環(huán)繞形成有多個(gè)套槽23，在本實(shí)施例中，該套槽23為六組，而在實(shí)施時(shí)，其數(shù)量可視需要予以增減。各套槽23內(nèi)分設(shè)有一游星齒輪組30(在本實(shí)施例中，游星齒輪組30至多不超過(guò)五組)，該游星齒輪組30主要是在一軸桿31上設(shè)有齒輪32，齒輪32前后則分設(shè)有軸承33、34，其中游星齒輪組30即以其后側(cè)的軸承34套固于底盤(pán)20的套槽23內(nèi)，經(jīng)組裝于底盤(pán)20后，各游星齒輪組30上的齒輪32將分別與中心齒輪13嚙合，并構(gòu)成傳動(dòng)(如圖2所示)。再又請(qǐng)參閱圖1所示，該底盤(pán)20于突起的邊緣上也形成有多個(gè)固定孔24，以螺桿對(duì)應(yīng)螺合一殼蓋40，該殼蓋40上也形成有多個(gè)套槽41，該套槽41的數(shù)目及槽徑是分別對(duì)應(yīng)于底盤(pán)20的套槽23，而其上對(duì)應(yīng)位置的套槽41將套固于游星齒輪組30的外側(cè)軸承33上，并使其軸桿31穿出殼蓋40外，由此可使各游星齒輪組30的軸桿31運(yùn)轉(zhuǎn)流利。
以上述結(jié)構(gòu)經(jīng)組裝完成后，其外觀如圖3所示，至于其動(dòng)作態(tài)樣請(qǐng)配合參閱圖2。當(dāng)馬達(dá)10開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，并經(jīng)由減速齒輪組11帶動(dòng)中心齒輪13時(shí)，該中心齒輪13將通過(guò)與各齒輪32的嚙合傳動(dòng)關(guān)系，而帶動(dòng)各游星齒輪組30同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)其上的軸桿31將分別構(gòu)成一轉(zhuǎn)頭。因此，該馬達(dá)10在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，即有多組同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)頭可供利用，由此可大幅提升減速馬達(dá)的作業(yè)效率，而各組轉(zhuǎn)頭的轉(zhuǎn)速并可透過(guò)減速齒輪組11上的調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)12予以調(diào)節(jié)。
又如圖4所示，各游星齒輪組30的軸桿31可分別連設(shè)萬(wàn)向接頭50，以供作其他制程利用，在運(yùn)用上十分靈活而實(shí)用。
權(quán)利要求
1.一種多轉(zhuǎn)頭的減速馬達(dá)，主要是在馬達(dá)連設(shè)一減速齒輪組，減速齒輪組的軸心上并設(shè)有一中心齒輪，其特征在于該減速齒輪組上結(jié)合有一底盤(pán)，底盤(pán)底面中央形成一軸孔，供中心齒輪穿出，又其周邊分設(shè)有多個(gè)游星齒輪組，各游星齒輪組的齒輪并分別與中心齒輪嚙合并構(gòu)成傳動(dòng)，使得各游星齒輪組的軸桿即分別構(gòu)成同步運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)頭，又底盤(pán)上結(jié)合有一殼蓋，而各游星齒輪組的軸桿則分別穿出該殼蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具多轉(zhuǎn)頭的減速馬達(dá)，其特征在于該游星齒輪組是在一軸桿上設(shè)有齒輪，齒輪前后則分設(shè)有軸承，又底盤(pán)與殼蓋上分別形成多個(gè)對(duì)應(yīng)的套槽，以分別套制于游星齒輪組的前后軸承上，以便將游星齒輪組樞設(shè)其間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具多轉(zhuǎn)頭的減速馬達(dá)，尤指一種可提供多組轉(zhuǎn)頭同時(shí)運(yùn)作的減速馬達(dá)，主要是在馬達(dá)連設(shè)的減速齒輪組上設(shè)一底盤(pán)，底盤(pán)內(nèi)分設(shè)多組游星齒輪組，并由減速齒輪組軸心上套固的齒輪所嚙合傳動(dòng)，因而每一游星齒輪組的軸桿均構(gòu)成一轉(zhuǎn)頭，進(jìn)而該減速馬達(dá)即有多組轉(zhuǎn)頭可在同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，以供運(yùn)用。
文檔編號(hào)F16H3/44GK1115835SQ9410821
公開(kāi)日1996年1月31日 申請(qǐng)日期1994年7月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月25日
發(fā)明者黃隆盛 申請(qǐng)人:圓中正企業(yè)有限公司