一種變速輪轂電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 一種變速輪轂電機(jī)，屬車(chē)輪動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)輪動(dòng)力傳動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的兩輪電動(dòng)車(chē)多數(shù)使用的是輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，上坡和載人上陡坡時(shí)，耗電量大或者在上坡時(shí)由于動(dòng)力不足無(wú)法使用。它上坡時(shí)負(fù)載大，容易引起電流急劇增大，燒毀控制器和電機(jī)，同時(shí)還直接影響了蓄電池的壽命，使電動(dòng)車(chē)不易適用山地、丘陵等復(fù)雜地形行駛，從而限制了電動(dòng)車(chē)的使用范圍。而目前兩輪電動(dòng)車(chē)設(shè)置有變速器的基本采用的是手動(dòng)控制換檔，來(lái)解決電動(dòng)車(chē)上陡坡動(dòng)力不足的問(wèn)題，不能實(shí)現(xiàn)平路及坡路間自動(dòng)換檔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題就是針對(duì)以上不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)機(jī)械變速的輪轂電機(jī)，以使電動(dòng)車(chē)能自動(dòng)適應(yīng)山地、丘陵、平原等復(fù)雜地形行駛。其技術(shù)方案如下:
[0004]它包括主軸、輪轂鋼圈，輪轂鋼圈兩端分別安裝輪轂左蓋和輪轂右蓋，主軸兩端分別安裝在輪轂鋼圈的兩個(gè)端蓋的中心孔內(nèi)，在輪轂鋼圈內(nèi)的主軸上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，定子固定在主軸上，定子上布設(shè)電機(jī)繞組，在轉(zhuǎn)子和電機(jī)繞組之間設(shè)有磁鋼片，電機(jī)兩端分別是電機(jī)左蓋和電機(jī)右蓋，電機(jī)左蓋和電機(jī)右蓋與電機(jī)轉(zhuǎn)子固連。其關(guān)鍵技術(shù)是主軸兩端所在的輪轂鋼圈內(nèi)是變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)包括變速箱、變速器總成以及自動(dòng)離合器總成，主軸兩端所在的輪轂鋼圈構(gòu)成變速箱體;變速器總成是在電機(jī)左蓋上固定安裝第一齒輪，在變速箱體內(nèi)的主軸上位于第一齒輪的左側(cè)通過(guò)單向軸承安裝支撐架，支撐架上開(kāi)有徑向孔，徑向孔內(nèi)安裝花鍵軸，在花鍵軸的右端安裝第二齒輪，左端安裝第三齒輪，第一齒輪與花鍵軸右端的第二齒輪嚙合，在主軸上位于支撐架的左側(cè)安裝第四齒輪，第四齒輪與花鍵軸左端的第三齒輪嚙合，第四齒輪的左側(cè)與輪轂左蓋固連；自動(dòng)離合器總成是在電機(jī)右蓋的左側(cè)位于定子之間設(shè)有若干個(gè)對(duì)稱的甩塊，在電機(jī)右蓋的右端設(shè)有凸套，在凸套內(nèi)通過(guò)孔卡固定安裝動(dòng)力輸出套，在凸套上緊鄰電機(jī)右蓋的右側(cè)套裝離合器小轂，在離合器小轂上位于電機(jī)右蓋及壓盤(pán)與輪轂右蓋之間的離合器大轂內(nèi)依次疊加安裝若干個(gè)摩擦片木片和摩擦片鋼片，摩擦片木片上設(shè)有第一凸塊與離合器小轂上的第一凹槽鑲嵌，摩擦片鋼片上設(shè)有第二凸塊與輪轂右蓋上的離合器大轂內(nèi)的第二凹槽鑲嵌，緊鄰離合器小轂右端和摩擦片的右側(cè)位于離合器大轂內(nèi)的凸套上套裝壓板，壓板通過(guò)卡簧定位在凸套上，壓板與離合器小轂右端的盲孔之間安裝第一彈簧。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果是:
[0006]1、本實(shí)用新型在原輪轂鋼圈內(nèi)安裝了變速器總成和自動(dòng)離合器總成，它在“旋轉(zhuǎn)狹窄”的空間內(nèi)合理科學(xué)地設(shè)計(jì)了不同路面(平路、上坡、陡坡載重)的速度及扭力，也就是在不增大額定電流或額定輸出功率的前提下，成倍增加輪轂電機(jī)輸出扭力。從根本上滿足了不同路面和不同坡度及負(fù)載的動(dòng)力需要，不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)機(jī)械變速，還解決了現(xiàn)有技術(shù)普通輪轂電機(jī)爬坡難，無(wú)法載人爬上陡坡，以及負(fù)載大引起電流急劇增大，容易燒毀控制器和電機(jī)的問(wèn)題，簡(jiǎn)化了操作程序，既節(jié)約了能源，又延長(zhǎng)了蓄電池、電機(jī)、控制器等部件的使用壽命。
[0007]2、本實(shí)用新型的電機(jī)和變速器總成、自動(dòng)離合器總成的主軸為同一根主軸，這樣既保證了同心度，又使輸入輸出動(dòng)力能得到最大限度利用，解決了現(xiàn)有技術(shù)中主軸分段組合，受力不均勻，摩擦阻力大，耗能大的問(wèn)題。
[0008]3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和裝配調(diào)試容易。
[0009]4、本實(shí)用新型保留了低速普通輪轂電機(jī)在行駛時(shí)比高速電機(jī)省電的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]5、本實(shí)用新型可以根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速的高低配合變速器總成和自動(dòng)離合器總成達(dá)到自動(dòng)換檔的目的。簡(jiǎn)化了常規(guī)變速器結(jié)構(gòu)和操控性，降低了制造成本，使用壽命長(zhǎng)，響應(yīng)速度快，穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速范圍可調(diào)性寬，使用范圍廣。
[0011]6、綜上所述，使用本實(shí)用新型可以載人爬陡坡，而且省電，增加了電動(dòng)車(chē)的正常行駛范圍和行駛里程，使電動(dòng)車(chē)既適合平原也適合山地、丘陵等復(fù)雜地形行駛。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1，是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2，是本實(shí)用新型各摩擦片排列放大示意圖；
[0014]圖3，是本實(shí)用新型齒輪組裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4，是本實(shí)用新型摩擦片木片結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5，是本實(shí)用新型摩擦片鋼片結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6，是本實(shí)用新型離合器小轂立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖7，是本實(shí)用新型離合器小轂另一方向立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖8，是本實(shí)用新型電機(jī)右蓋立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖9，是本實(shí)用新型電機(jī)右蓋另一方向立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖10，是本實(shí)用新型動(dòng)力輸出套立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖11，是本實(shí)用新型自動(dòng)離合器總成裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖12，是本實(shí)用新型自動(dòng)離合器總成未裝輪轂右蓋立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖13，是本實(shí)用新型自動(dòng)離合器總成未裝輪轂右蓋另一方向立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖14，是本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖15，是本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)自動(dòng)離合器總成放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖16，是本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)電機(jī)右蓋立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖17，是本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)動(dòng)力輸出盤(pán)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖18，是本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)動(dòng)力輸出套立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖19，是本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)離合器小轂立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031 ]圖20，是本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)用!桿立體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0032]圖21，是本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)自動(dòng)離合器總成裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0033]實(shí)施例1:
[0034]參見(jiàn)圖1-圖13，它包括主軸5、輪轂鋼圈I，輪轂鋼圈I兩端分別安裝輪轂左蓋3和輪轂右蓋19，輪轂左蓋3的徑向處設(shè)有剎車(chē)轂4，主軸5兩端分別安裝在輪轂鋼圈I的兩個(gè)端蓋的中心孔內(nèi)，在輪轂鋼圈I內(nèi)的主軸5上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)包括定子17和轉(zhuǎn)子14，定子17固定在主軸5上，定子17上布設(shè)電機(jī)繞組16，在轉(zhuǎn)子14和電機(jī)繞組16之間設(shè)有磁鋼片15，電機(jī)兩端分別是電機(jī)左蓋2和電機(jī)右蓋18，電機(jī)左蓋2和電機(jī)右蓋18與電機(jī)轉(zhuǎn)子14固連，電機(jī)線6從主軸5左端的軸孔內(nèi)引出。其關(guān)鍵技術(shù)是主軸5兩端所在的輪轂鋼圈I內(nèi)是變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)包括變速箱、變速器總成以及自動(dòng)離合器總成，主軸5兩端所在的輪轂鋼圈I構(gòu)成變速箱體；變速器總成是在電機(jī)左蓋2上固定安裝第一齒輪12，當(dāng)主軸5被固定，電流從電機(jī)線6輸入至電機(jī)繞組16，此時(shí)電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子14開(kāi)始按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一齒輪12與電機(jī)左蓋2固連，電機(jī)左蓋2又與轉(zhuǎn)子14固連，所以電機(jī)動(dòng)力由第一齒輪12輸出，在變速箱體內(nèi)的主軸5上位于第一齒輪12的左側(cè)通過(guò)單向軸承7安裝支撐架9，支撐架9上開(kāi)有徑向孔，徑向孔內(nèi)安裝花鍵軸10，在花鍵軸10的右端安裝第二齒輪13，左端安裝第三齒輪11，第一齒輪12與花鍵軸10右端的第二齒輪13嚙合，在主軸5上位于支撐架9的左側(cè)安裝第四齒輪8，第四齒輪8與花鍵軸10左端的第三齒輪11嚙合，第四齒輪8的左側(cè)與輪轂左蓋3固連；自動(dòng)離合器總成是在電機(jī)右蓋18的左側(cè)位于定子17之間設(shè)有若干個(gè)對(duì)稱的甩塊24，在電機(jī)右蓋18的右端設(shè)有凸套20，在凸套20內(nèi)通過(guò)孔卡45固定安裝動(dòng)力輸出套21，在凸套20上緊鄰電機(jī)右蓋18的右側(cè)套裝離合器小轂22且有一定間隙可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，在離合器小轂22上位于電機(jī)右蓋18及壓盤(pán)32與輪轂右蓋19之間的離合器大轂27內(nèi)依次疊加安裝若干個(gè)摩擦片木片25和摩擦片鋼片26，摩擦片木片25上設(shè)有第一凸塊28與離合器小轂22上的第一凹槽30鑲嵌且有一定間隙，摩擦片鋼片26上設(shè)有第二凸塊29與輪轂右蓋19上的離合器大轂27內(nèi)的第二凹槽42鑲嵌且有一定間隙，緊鄰離合器小轂22右端和摩擦片的右側(cè)位于離合器大轂27內(nèi)的凸套20上套裝壓板23，壓板23通過(guò)卡簧43定位在凸套20上，壓板23與離合器小轂22右端的盲孔31之間安裝第一彈簧44，用于電機(jī)在低速時(shí)分離各個(gè)摩擦片，使自動(dòng)離合器總成不干澀變速器總成的工作。
[0035 ]所述電機(jī)右蓋18的徑向處開(kāi)有若干個(gè)對(duì)稱的橫孔36，在電機(jī)右蓋18左側(cè)徑向處位于橫孔36的下端設(shè)有若干個(gè)對(duì)稱的第二凸柱37，在第二