凸柱37上安裝對稱的甩塊24且可以靈活轉動，甩塊24之間安裝拉簧47，甩塊24上開有撥動槽46，甩塊24是一偏心甩塊，改變甩塊24的重量，同時配合電機的轉速高低，即可改變自動離合器總成的啟控工作點。
[0036]所述凸套20的徑向處開有定位卡槽38，動力輸出套21的外壁上設有若干個第一凸臺39與定位卡槽38鑲嵌，在第一凸臺39上設有對應的第二凸臺40，第二凸臺40的右側設有第二斜面41。
[0037]所述離合器小轂22的徑向處開有若干個第三凹槽35，第三凹槽35與第二凸臺40鑲嵌，第三凹槽35的底部設有第一斜面34與第二斜面41重疊，第一斜面34的寬度大于第二斜面41的寬度且第一斜面34可以在第二斜面41上滑動，在離合器小轂22的左端設有壓盤32，在壓盤32的左端徑向處設有若干個第一凸柱33，第一凸柱33穿過電機右蓋18的橫孔36卡在用塊24的撥動槽46內，離合器小轂22右端徑向處開有若干個盲孔31。
[0038]本實用新型的工作原理是:
[0039]當電機開始順時針轉動，在慢速時，變速器總成工作，此工作過程中由于主軸5被固定在車架上靜止不動，所以單向軸承7連同支撐架9靜止不動，此時電機動力通過轉子14—電機左蓋2—第一齒輪12—第二齒輪13—花鍵軸I O—第二齒輪11—第四齒輪8—輪穀左蓋3—輪轂鋼圈I減速輸出；加大油門轉把，電機轉速由慢變快，在此過程中自動離合器總成工作，電機加速旋轉，當其轉速高于設定的啟控范圍時拉簧47被拉伸，使甩塊24受到的拉力小于其旋轉時產(chǎn)生的離心力，因此甩塊24動作通過撥動槽46撥動第一凸柱33，使離合器小轂22相對電機右蓋18向逆時針方向轉動一定角度的同時又向右移動，此時甩塊24開啟離合器小轂22受到動力輸出套21向右的推力，使各個摩擦片被壓緊，讓電機動力轉速和扭力通過離合器總成1:1直接輸出，同時變速器總成的各個齒輪自鎖且停止工作和單向軸承7連同支撐架9與電機同步轉動。其動力輸出路徑為:轉子14—電機右蓋18—凸套20—動力輸出套21—第一凸臺39—第二凸臺40—第三凹槽35—離合器小轂22—摩擦片木片25—摩擦片鋼片26—第二凹槽42—離合器大轂27—輪轂右蓋19—輪轂鋼圈I完全輸出；當松開油門轉把離合器小轂22受到動力輸出套21向右的推力消失，此時由于電機轉速降低甩塊24被拉簧47向反離心力的方向拉回，接著離合器小轂22相對電機右蓋18向順時針方向回轉一定角度的同時又向左移動，各個摩擦片分離，再緩加油門此時電機又變成了慢速工作狀態(tài)，如此循環(huán)變速。
[0040]以上雖然結合了附圖描述了本實用新型的實施方式，但本領域的普通技術人員也可以意識到對所附權利要求的范圍內作出各種變化或修改，及各個零部件名稱的修改，例如:將第二斜面41設置在電機右蓋18的徑向處，把其對應重疊的第一斜面34設置在離合器小轂22的左側徑向處或將動力輸出套21的外壁上改設成外螺紋，將離合器小轂22的內壁改設成內螺紋，當轉動動力輸出套21也可以控制離合器小轂22左右移動等，這些變化和修改應理解為是在本實用新型的范圍和意圖之內。
[0041 ] 實施例2:
[0042]參見圖14-圖21，它包括主軸5、輪轂鋼圈I，輪轂鋼圈I兩端分別安裝輪轂左蓋3和輪轂右蓋19，輪轂左蓋3的徑向處設有剎車轂4，主軸5兩端分別安裝在輪轂鋼圈I的兩個端蓋的中心孔內，在輪轂鋼圈I內的主軸5上設有電機，電機包括定子17和轉子14，定子17固定在主軸5上，定子17上布設電機繞組16，在轉子14和電機繞組16之間設有磁鋼片15，電機兩端分別是電機左蓋2和電機右蓋18，電機左蓋2和電機右蓋18與電機轉子14固連，電機線6從主軸5左端的軸孔內引出。其關鍵技術是主軸5兩端所在的輪轂鋼圈I內是變速機構，變速機構包括變速箱、變速器總成以及自動離合器總成，主軸5兩端所在的輪轂鋼圈I構成變速箱體;變速器總成是在電機左蓋2上固定安裝第一齒輪12，當主軸5被固定，電流從電機線6輸入至電機繞組16，此時電機內產(chǎn)生旋轉磁場，轉子14開始按順時針轉動，由于第一齒輪12與電機左蓋2固連，電機左蓋2又與轉子14固連，所以電機動力由第一齒輪12輸出，在變速箱體內的主軸5上位于第一齒輪12的左側通過單向軸承7安裝支撐架9，支撐架9上開有徑向孔，徑向孔內安裝花鍵軸10，在花鍵軸10的右端安裝第二齒輪13，左端安裝第三齒輪11，第一齒輪12與花鍵軸10右端的第二齒輪13嚙合，在主軸5上位于支撐架9的左側安裝第四齒輪8，第四齒輪8與花鍵軸10左端的第三齒輪11嚙合，第四齒輪8的左側與輪轂左蓋3固連；自動離合器總成是在電機右蓋18的左側位于定子17之間設有若干個對稱的用桿56，在電機右蓋18的徑向處開有若干個對稱的第一通孔51，右側固定安裝動力輸出盤52，動力輸出盤52的徑向處開有若干個對稱的第二通孔54與第一通孔51相對應，在動力輸出盤52上套裝動力輸出套21，在動力輸出套21的內壁位于輪轂右蓋19軸承座的左端面安裝襯套60，在動力輸出套21上套裝離合器小轂22，在離合器小轂22的左端面位于甩桿56之間的第一通孔51和第二通孔54內安裝頂桿58，在離合器小轂22上位于電機右蓋18及動力輸出盤52與輪轂右蓋19之間的離合器大轂27內依次疊加安裝若干個摩擦片木片25和摩擦片鋼片26，摩擦片木片25上設有第一凸塊28與離合器小轂22上的第一凹槽30鑲嵌且有一定間隙，摩擦片鋼片26上設有第二凸塊29與輪轂右蓋19上的離合器大轂27內的第二凹槽42鑲嵌且有一定間隙，緊鄰摩擦片鋼片26的左側固定安裝擋圈63使各個摩擦片被擋在離合器大轂27內，在摩擦片鋼片26的右側位于輪轂右蓋19之間的離合器大轂27內安裝第三彈簧61，用于電機在低速時分離各個摩擦片，使自動離合器總成不干澀變速器總成的工作。在頂桿58的左端設有錐形面59，甩桿56壓在錐形面59上，在頂桿58上位于第一通孔51內同時位于錐形面59的右側和第二通孔54的左側安裝第二彈簧62，當甩桿56向上抬起離開錐形面59時，通過第二彈簧62即可把頂桿58向左頂出，使頂桿58不壓在離合器小轂22的左端面，使離合器小轂22為自由狀態(tài)，在此狀態(tài)下當電機動力傳遞至動力輸出套21后，即可把離合器小轂22向左推動。
[0043]所述電機右蓋18的左側徑向處設有若干個第三凸柱48、第四凸柱49、第五凸柱50，在第三凸柱48上安裝甩桿56，且可以靈活轉動，甩桿56位于第四凸柱49和第五凸柱50之間其目的是限制甩桿56上下擺動的距離。
[0044]所述動力輸出盤52的右側設有外花鍵轂53，在動力輸出套21的左側內壁設有內花鍵套55，外花鍵轂53與內花鍵套55連接用于傳遞動力。
[0045]所述動力輸出套21的外壁上設有若干個第二凸臺40，在第二凸臺40的左側設有第二斜面41。
[0046]所述離合器小轂22的徑向處開有若干個第三凹槽35，第三凹槽35與第二凸臺40鑲嵌，第三凹槽35的底部設有第一斜面34與第二斜面41重疊，第一斜面34的寬度大于第二斜面41的寬度且第一斜面34可以在第二斜面41上滑動。
[0047]所述用桿56為一偏心用桿，在用桿56之間安裝拉簧47，用桿56的右端設有配重塊57，改變配重塊57的重量，同時配合電機的轉速高低，即可改變自動離合器總成的啟控工作點。
[0048]本實用新型的工作原理是:
[0049]當電機開始順時針轉動，在慢速時，變速器總成工作，此工作過程中由于主軸5被固定在車架上靜止不動，所以單向軸承7連同支撐架9靜止不動，此時電機動力通過轉子14—電機左蓋2—第一齒輪12—第二齒輪13—花鍵軸I O—第二齒輪11—第四齒輪8—輪穀左蓋3—輪轂鋼圈I減速輸出；加大油門轉把，電機轉速由慢變快，在此過程中自動離合器總成工作，電機加速旋轉，當其轉速高于設定的啟控范圍時拉簧47被拉伸，使甩桿56受到的拉力小于其旋轉時產(chǎn)生的離心力，使甩桿56向上抬起離開錐形面59此時頂桿58向左彈出離開離合器小轂22的左端面，此時離合器小轂22即可被動力輸出套21向左推動，使各個摩擦片被壓緊，讓電機動力轉速和扭力通過離合器總成1:1直接輸出，同時變速器總成的各個齒輪自鎖且停止工作和單向軸承7連同支撐架9與電機同步轉動。其動力輸出路徑為:轉子14—電機右蓋18—動力輸出盤52—外花鍵轂53—內花鍵套55—動力輸出套21—第二凸臺40—第三凹槽35—離合器小轂22—摩擦片木片25—摩擦片鋼片26—第二凹槽42—離合器大轂27—輪轂右蓋19—輪轂鋼圈I完全輸出；當松開油門轉把離合器小轂22受到動力輸出套2