專(zhuān)利名稱(chēng)：盤(pán)式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛上用的盤(pán)式制動(dòng)器。
常規(guī)盤(pán)式制動(dòng)器之一例，公布于日本實(shí)用新型申請(qǐng)公開(kāi)文本第5-12778號(hào)(對(duì)應(yīng)于美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第895，734號(hào))，所公開(kāi)的盤(pán)式制動(dòng)器，大致配置如下一個(gè)裝在卡爪上的缸體，它帶有一個(gè)跨過(guò)內(nèi)閘瓦、剎盤(pán)及外閘瓦的伸出部;一對(duì)裝在延伸部端部以便能頂壓外閘瓦的分為兩岔的爪形部。此外，在那對(duì)爪形部之間的外閘瓦上，還附裝一個(gè)磨損傳感裝置。
磨損傳感裝置帶有一個(gè)附裝在外閘瓦上的安裝部，以及一對(duì)沿著外閘瓦外面、順著剎盤(pán)圓周方向分別從安裝部的左端和右端伸向外閘瓦徑向朝內(nèi)一端的振動(dòng)構(gòu)件。每個(gè)振動(dòng)構(gòu)件均有一個(gè)從安裝部延伸的延伸部，以及一個(gè)在此延伸部末端形成的接觸部，接觸部以向剎盤(pán)彎曲的方式，在依剎盤(pán)徑向來(lái)看的外閘瓦的內(nèi)邊緣周?chē)由?。在這種常規(guī)盤(pán)式制動(dòng)器中，當(dāng)外閘瓦磨損到預(yù)定程度，接觸部的端部就會(huì)與剎盤(pán)刮擦接觸，使該端部振動(dòng)。于是，振動(dòng)構(gòu)件就振動(dòng)著發(fā)出報(bào)警聲，以此告知司機(jī)或車(chē)中其他人，外閘瓦已經(jīng)磨舊了。
順便說(shuō)一下，在上述常規(guī)盤(pán)式制動(dòng)器中，各接觸部位于依剎盤(pán)徑向來(lái)看的外閘瓦的內(nèi)端面附近。因此，在剎盤(pán)的缸體中心部位與外閘瓦內(nèi)端面之間空隙很窄的情況下，大概就不可能把接觸部置于空隙之間，因而也不可能附裝磨損傳感裝置本身。此外，接觸部端部與之接觸的那一部分剎盤(pán)，處于與外閘瓦接觸的剎盤(pán)制動(dòng)面的徑向朝內(nèi)一面。也就是說(shuō)，接觸部末端與剎盤(pán)接觸的那一部分，由于受不到外閘瓦刮擦，容易長(zhǎng)銹。因此，當(dāng)接觸部末端與剎盤(pán)刮擦接觸發(fā)出報(bào)警聲時(shí)，由于剎盤(pán)該部位有銹，報(bào)警聲壓強(qiáng)度并不是始終穩(wěn)定。
在上述情況下，本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)計(jì)得使報(bào)警聲壓強(qiáng)度能夠穩(wěn)定的盤(pán)式制動(dòng)器。
為達(dá)此目的，本發(fā)明提供一種包括一個(gè)帶缸體的卡爪之盤(pán)式制動(dòng)器。該缸體有一伸出部跨過(guò)內(nèi)閘瓦、剎盤(pán)及外閘瓦。一對(duì)分為兩岔的爪形部處于該伸出部的末端，以便能夠頂壓外閘瓦。一個(gè)磨損傳感裝置附裝在那對(duì)爪形部之間。該磨損傳感裝置包括一個(gè)附裝在外閘瓦上的安裝部，以及至少一個(gè)沿著外閘瓦表面從安裝部延伸的振動(dòng)構(gòu)件。該振動(dòng)構(gòu)件包括一個(gè)從安裝部延伸的延伸部，以及一個(gè)在延伸部末端形成的接觸部，而該接觸部以向剎盤(pán)彎曲的方式便于在外閘瓦邊緣周?chē)由?。該接觸部有一個(gè)順著剎盤(pán)徑向朝外方向偏離的末端。
本發(fā)明的上述目的及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)以下參閱附圖對(duì)推薦實(shí)施例的敘述，會(huì)更加清楚。在這些附圖中，同樣的標(biāo)號(hào)表示同樣的部件，其中


圖1是顯示符合本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器的一個(gè)實(shí)施例的前視圖;
圖2是顯示上述實(shí)施例所用的一個(gè)磨損傳感裝置以及裝有該磨損傳感裝置的一塊外閘瓦的前視圖;
圖3是沿圖2中箭頭A所指方向之視圖;
圖4是盤(pán)式制動(dòng)器的磨損傳感裝置側(cè)視圖;
圖5是沿圖2中Ⅴ-Ⅴ線(xiàn)的剖視圖;
圖6是沿圖2中Ⅵ-Ⅵ線(xiàn)的剖視圖;
圖7是沿圖2中箭頭B所指方向之視圖;
圖8是所用磨損傳感裝置不同于圖1至圖7中所示類(lèi)型的磨損傳感裝置之盤(pán)式制動(dòng)器前視圖;
圖9顯示圖1至圖7所示磨損傳感裝置的改進(jìn)型。
以下參照?qǐng)D1至圖7，說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。參見(jiàn)各圖，剎盤(pán)1固定在車(chē)輪(未顯示)上，內(nèi)閘瓦(未顯示)與外閘瓦2分別安裝在剎盤(pán)1兩側(cè)。支座3安裝在車(chē)體的非旋轉(zhuǎn)部位上，一個(gè)卡爪4由銷(xiāo)子(未顯示)支承在支座3上以便沿剎盤(pán)1的軸線(xiàn)方向移動(dòng)。
卡爪4連帶著缸體5，該缸體的缸(未顯示)朝著內(nèi)閘瓦開(kāi)口并與一個(gè)活塞(未顯示)滑動(dòng)配合。缸體5有一跨過(guò)內(nèi)閘瓦、剎盤(pán)1及外閘瓦2的伸出部6。伸出部6的末端部沿著與剎盤(pán)1的軸線(xiàn)垂直的方向彎曲，并分為兩岔從而形成一對(duì)爪形部7。
在操作中，向缸中輸剎車(chē)油時(shí)，活塞就使內(nèi)閘瓦壓靠剎盤(pán)1;同時(shí)，因活塞壓力所生的反作用力就把卡爪4沿著與活塞位移方向相反的方向移動(dòng)，使那對(duì)爪形部7把外閘瓦2壓靠剎盤(pán)1，這樣一來(lái)就產(chǎn)生制動(dòng)力。
外閘瓦2包括一塊近似于長(zhǎng)方形的底板8(見(jiàn)圖3)，以及一個(gè)長(zhǎng)短大致與底板8相似且緊固于底板8上的摩擦構(gòu)件9。一塊消聲薄片10，長(zhǎng)短大致與外閘瓦2相似，插入外閘瓦2與那對(duì)爪形部7之間并由外閘瓦2支承，以便在制動(dòng)時(shí)，防止內(nèi)閘瓦和外閘瓦2與剎盤(pán)1滑動(dòng)接觸區(qū)域之間產(chǎn)生噪聲即“制動(dòng)噪聲”。消聲薄片10在那對(duì)爪形部7之間的下部(如圖1所示)形成一個(gè)大致為矩形的切口部11。通過(guò)把底板8上的一個(gè)凸頭13嵌塞(使凸頭的頭部變形)在與切口部11對(duì)應(yīng)的外閘瓦2(兩爪部7之間)一部的方式，一個(gè)磨損傳感裝置12附裝在外閘瓦上。
磨損傳感裝置12包括一個(gè)安裝部15，其中心有一孔14供嵌塞凸頭13用，且由于嵌塞凸頭13，此安裝部由底板8支承;該裝置還包括一對(duì)沿著外閘瓦2的表面、順著剎盤(pán)1的圓周伸展而分別位于安裝部15的左右兩端的震動(dòng)構(gòu)件15a。每個(gè)震動(dòng)構(gòu)件15a均有一個(gè)延伸部16及一個(gè)在延伸部16末端形成的接觸部17，這樣，接觸部17就朝剎盤(pán)1彎曲，從而在外閘瓦2的邊緣周?chē)由臁＝佑|部17的末端18沿著剎盤(pán)1的向外輻射方向，與外閘瓦2上摩擦構(gòu)件9的徑向內(nèi)端面偏置一個(gè)尺寸“a”(見(jiàn)圖7)。這樣，當(dāng)外閘瓦2磨損到預(yù)定程度時(shí)，接觸部17的末端18，就會(huì)與始終滑動(dòng)接觸著摩擦構(gòu)件9的剎盤(pán)1的一部份刮擦而發(fā)生振動(dòng)，從而穩(wěn)定地發(fā)出報(bào)警聲。
此外，延伸部16的下端還裝有夾持構(gòu)件19，它彎向剎盤(pán)1，以便在外閘瓦2的底板8的內(nèi)緣(依剎盤(pán)1徑向地來(lái)看)周?chē)由臁?br> 那對(duì)延伸部16的每一個(gè)都形成縱向伸長(zhǎng)的凸起部20，它從剎盤(pán)1伸出。參見(jiàn)圖4，磨損傳感裝置12的延伸部16，對(duì)應(yīng)于安裝部15而言，彎向剎盤(pán)1，這樣，安裝部15就比延伸部16的末端高出一個(gè)尺寸H，從而形成一個(gè)中部抬高的結(jié)構(gòu)。
下面，把按上述方式安裝的盤(pán)式制動(dòng)器的操作過(guò)程解釋一下。當(dāng)外閘瓦2磨損到預(yù)定程度時(shí)，每個(gè)接觸部17的末端18就與剎盤(pán)1接觸，從而發(fā)出報(bào)警聲。由于與剎盤(pán)1接觸的端部從剎盤(pán)1的徑向來(lái)看是向外偏移的，接觸部就位于與外閘瓦2接觸的剎盤(pán)1的制動(dòng)面范圍之內(nèi)。相應(yīng)地，對(duì)照現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，在本發(fā)明中的報(bào)警聲壓強(qiáng)度能夠穩(wěn)定下來(lái)，而在現(xiàn)有技術(shù)中的報(bào)警聲壓強(qiáng)度卻不穩(wěn)定，原因是接觸部位于剎盤(pán)1的制動(dòng)面的徑向內(nèi)部，也就是說(shuō)，它位于容易長(zhǎng)銹的地方。
如上所述，在本發(fā)明中，振動(dòng)構(gòu)件15a不是由于彎曲一個(gè)伸長(zhǎng)的片狀構(gòu)件的端部而形成的，而是彎曲這樣一個(gè)構(gòu)形的片狀構(gòu)件形成的延伸部16的中心與接觸部17的中心在延伸部16與接觸部17之間的邊界附近區(qū)域內(nèi)相互偏置。
安裝磨損傳感裝置12時(shí)，可用夾持構(gòu)件19將其定位。這樣，磨損傳感裝置12的定位就簡(jiǎn)便了。相應(yīng)地，裝配效率會(huì)改進(jìn)，就有可能加快制造過(guò)程從而降低生產(chǎn)成本。另外，由于夾持構(gòu)件19與外閘瓦2的底板8配合，嵌塞凸頭13所受負(fù)荷的一部分，就由夾持構(gòu)件19與底板8的配合來(lái)承擔(dān)了。這樣，可減輕凸頭13的負(fù)荷。而且，夾持構(gòu)件19會(huì)防止磨損傳感裝置12圍著凸頭3旋轉(zhuǎn)。
由于那對(duì)延伸部16是隨著相應(yīng)的伸長(zhǎng)部份即凸起部份20形成的，延伸部16的剛性加強(qiáng)了，從而磨損傳感裝置12的整個(gè)剛性也隨之加強(qiáng)。因此，磨損傳感裝置12的使用壽命也延長(zhǎng)了，且制動(dòng)器的整個(gè)使用壽命也隨之延長(zhǎng)。由于延伸部16的剛性加強(qiáng)，就可防止延伸部16變形，而此種變形，在磨損傳感裝置12附裝在外閘瓦2上，或當(dāng)制動(dòng)器裝配完畢投入使用時(shí)，本會(huì)由于磨損傳感裝置12與其它物體接觸而發(fā)生。如果任何一個(gè)延伸部16變形，其外端就可能不按磨損傳感裝置12附裝在外閘瓦上的狀態(tài)與外閘瓦2的外面接觸，如果發(fā)生這種情況，接觸部17在剎盤(pán)1軸向上的位置就會(huì)變化，引起外閘瓦2發(fā)出報(bào)警聲所需磨損程度的改變。本發(fā)明可解決這個(gè)問(wèn)題。
在圖1至圖7所示實(shí)施例中，磨損傳感裝置12附裝在外閘瓦2上，如上所述，是靠把凸頭13插入安裝部15的孔14中并將其嵌塞住而實(shí)現(xiàn)的。由于磨損傳感裝置12的構(gòu)形如上所述帶有一個(gè)抬高的中部，當(dāng)凸頭13被嵌塞住以便把安裝部15壓往外閘瓦時(shí)，每個(gè)延伸部16的端部也被壓靠在外閘瓦2上，且延伸部16被壓得毫無(wú)空隙地貼住底板8的表面。因此，即使磨損傳感裝置12的制作精確度不怎么高，也可以保證延伸部16的端部與外閘瓦的表面接觸，從而能使接觸部17的末端18伸向剎盤(pán)1的量等于預(yù)定基準(zhǔn)值。這樣，就可確保高度準(zhǔn)確地發(fā)出警報(bào)。
圖8顯示按照本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例，此實(shí)施例是前面所述日本實(shí)用新型申請(qǐng)公開(kāi)文本第5-12778號(hào)公開(kāi)的盤(pán)式制動(dòng)器的磨損傳感裝置的改進(jìn)。應(yīng)當(dāng)注意，在第二個(gè)實(shí)施例中，所起作用與圖1至圖7所示實(shí)施例中作用相同的各個(gè)元件，用相同的標(biāo)號(hào)表示，其說(shuō)明就省略了。
在圖1至圖7所示實(shí)施例中，延伸部16基本沿著剎盤(pán)1的圓周方向延伸;而在圖8所示實(shí)施例中，延伸部16延伸的徑向分量大于圖1至圖7所示實(shí)施例的徑向分量。在第二個(gè)實(shí)施例中，也可確保每個(gè)接觸部17與剎盤(pán)1接觸，接觸區(qū)域是由于接觸部17在徑向上往外偏離延伸部16造成外閘瓦2刮擦剎盤(pán)1之處。
在上述各個(gè)實(shí)施例中，雖然磨損傳感裝置12帶有一對(duì)沿著外閘瓦2表面、按剎盤(pán)1的圓周方向分別從安裝部15左端和右端延伸出去的延伸部16，但應(yīng)當(dāng)注意，如圖9那樣配置的磨損傳感裝置也可用于組構(gòu)盤(pán)式制動(dòng)器。也就是說(shuō)，磨損傳感裝置42包括一個(gè)附裝在外閘瓦32上的安裝部45，以及一個(gè)沿著外閘瓦32表面、按剎盤(pán)的圓周方向從安裝部45左端或者右端延伸出去的振動(dòng)構(gòu)件45a。振動(dòng)構(gòu)件45a包括延伸部46和在延伸部46端部形成的接觸部47，這樣，接觸部47就向剎盤(pán)彎曲，以便在外閘瓦32的邊緣周?chē)由?。在此?shí)施例中，接觸部47的末端48也是在剎盤(pán)的徑向向外偏置。而且，延伸部46的下端帶有夾持構(gòu)件49，它朝剎盤(pán)彎曲，以便在外閘瓦32的底板向內(nèi)邊緣(依據(jù)剎盤(pán)徑向地來(lái)看)周?chē)由?。此外，延伸?6形成一個(gè)從剎盤(pán)突伸的縱向伸長(zhǎng)部即凸起部分50。
另外，磨損傳感裝置42在標(biāo)為X處彎曲，以便在外閘瓦32上的凸頭43填入安裝部45上的孔44之后而被嵌塞住的情況下，延伸部46被有彈性地壓靠在外閘瓦32上。
在上述各個(gè)實(shí)施例中，磨損傳感裝置都帶有一個(gè)伸長(zhǎng)的凸起部份，因而有極佳的耐用性。因此，即使延伸部的寬度減小或者延伸部的長(zhǎng)度加大時(shí)，磨損傳感裝置也經(jīng)久耐用。因此，裝配磨損傳感裝置時(shí)通過(guò)收窄延伸部或加長(zhǎng)延伸部可解決磨損傳感器安裝時(shí)的空間局限問(wèn)題。
盡管已用專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)敘述了本發(fā)明，但在此應(yīng)當(dāng)說(shuō)明，所述各個(gè)實(shí)施例并非獨(dú)一無(wú)二的，且可做各種變動(dòng)和改進(jìn)而并不超出本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種盤(pán)式制動(dòng)器，它包括一個(gè)帶缸體的卡爪，該缸體有著一個(gè)跨過(guò)內(nèi)閘瓦、剎盤(pán)及外閘瓦的延伸部，且該延伸部的末端分為兩岔形成一對(duì)爪形部以便能頂壓上述外閘瓦，其中的改進(jìn)之處在于一個(gè)附裝在上述那對(duì)爪形部之間的上述外閘瓦上的磨損傳感裝置；該磨損傳感裝置則包括一個(gè)附在上述外閘瓦上的安裝部，以及至少一個(gè)沿著上述外閘瓦表面、從該安裝部延伸的振動(dòng)構(gòu)件，該振動(dòng)構(gòu)件則包括一個(gè)從上述安裝部延伸的延伸部，以及一個(gè)在該延伸部末端形成的接觸部，該接觸部向上述剎盤(pán)彎曲，以便于繞上述外閘瓦的邊緣延伸，該接觸部有一個(gè)順著上述剎盤(pán)徑向朝外方向偏置的端部。
2.如權(quán)利要求1所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于所述磨損傳感裝置有兩個(gè)依上述剎盤(pán)的圓周方向、分別從所述安裝部左端和右端延伸出去的振動(dòng)構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求1或2所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于所述延伸部裝有一個(gè)夾持構(gòu)件，它朝所述剎盤(pán)彎曲，以便繞按該剎盤(pán)徑向來(lái)看的所述外閘瓦的內(nèi)緣延伸。
4.如權(quán)利要求1或2所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于所述磨損傳感裝置具有防止所述延伸部的末端與所述剎盤(pán)的表面脫離接觸的裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于所述止脫離接觸的裝置是一個(gè)在上述延伸部上形成的伸長(zhǎng)凸起部，其突起方式是從所述外閘瓦凸起，并縱向地在所述延伸部上延伸。
6.如權(quán)利要求4所述的盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于所述防止脫離接觸的裝置是一個(gè)裝在所述磨損傳感裝置上的彎曲部，這樣，所述延伸部的末端在所述安裝部附裝在所述外閘瓦上的情況下，彈性地壓靠在該外閘瓦上。
全文摘要
一種設(shè)計(jì)得能使報(bào)警聲壓強(qiáng)度穩(wěn)定的盤(pán)式制動(dòng)器，包括一個(gè)由附裝在外閘瓦上的安裝部組成的磨損傳感裝置，以及一對(duì)沿著外閘瓦表面、順著剎盤(pán)圓周方向從安裝部左端和右端伸出去的振動(dòng)構(gòu)件。每個(gè)振動(dòng)構(gòu)件包括一個(gè)從安裝部延伸的延伸部，以及在延伸部末端形成的接觸部。接觸部末端順著剎盤(pán)徑向朝外偏置，以便與接觸著外閘瓦的剎盤(pán)制動(dòng)面滑動(dòng)接觸。剎盤(pán)上處于制動(dòng)面里面那一部分容易長(zhǎng)銹，所以，接觸部末端偏置就不會(huì)與容易長(zhǎng)銹之處接觸。
文檔編號(hào)F16D55/224GK1106901SQ9410801
公開(kāi)日1995年8月16日 申請(qǐng)日期1994年7月26日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月27日
發(fā)明者小林金藏, 鈴木伸二 申請(qǐng)人:東機(jī)工株式會(huì)社