專利名稱：機(jī)械致動(dòng)的鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械致動(dòng)的鼓式制動(dòng)器，以下所述機(jī)械控制裝置構(gòu)成用于致動(dòng)所述鼓式制動(dòng)目的一輔助裝置，該制動(dòng)器已經(jīng)具有一主制動(dòng)馬達(dá)(例如液力馬達(dá))，所述機(jī)械控制裝置構(gòu)成一駐車制動(dòng)器和緊急制動(dòng)器。
更確切地說(shuō)，本發(fā)明涉及一鼓式制動(dòng)器，該制動(dòng)器包括一支承板可滑動(dòng)地裝在該支承板上的第一和二制動(dòng)蹄，每個(gè)制動(dòng)蹄包括一腹板和一凸緣，每個(gè)凸緣相對(duì)于制動(dòng)鼓的一側(cè)具有一支承摩擦襯片的表面;一液致動(dòng)裝置，該裝置能夠作用于每個(gè)制動(dòng)蹄腹板的第一端，將其摩擦襯片壓靠在制動(dòng)鼓上;一第一間隔件，其長(zhǎng)度可調(diào)，設(shè)置在制動(dòng)蹄之間且位于制動(dòng)蹄每個(gè)腹板的第一端附近，以便確定兩制動(dòng)蹄的間距;一于所述支承板上的支承元件，能夠作用為支承每個(gè)制動(dòng)蹄腹板第二端的支承面;和一機(jī)械致動(dòng)裝置。
一般，該機(jī)械制動(dòng)裝置包括一桿，所述桿在其兩端之一處鉸接于制動(dòng)蹄之一的腹板上，該杠桿在靠近所述鉸接處的具有一這樣設(shè)置槽，該槽可以與所說(shuō)長(zhǎng)度可變的間隔件共同作用并允許制動(dòng)蹄在固定于所述桿另一端上的控制索作用下被彼此壓離分開。
這樣設(shè)計(jì)的液力和機(jī)械致動(dòng)器是本專業(yè)公知的。稱為具有浮動(dòng)蹄的制動(dòng)器，由于這種制動(dòng)器的蹄腹板在固定于支承板上的支承元件上缺少錨固部分，因此要求機(jī)械致動(dòng)器作用一非常大的致動(dòng)力。
本專業(yè)公知的被稱為雙助力式的制動(dòng)器是另一種公知的鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，這種制動(dòng)器在彼此鉸接于一起的制動(dòng)蹄腹板端部之間沒(méi)有支承元件。這樣的制動(dòng)器具有極高的效率，但在液力致動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性不太好，并且往往導(dǎo)致摩擦襯片磨損不平衡。
因而，本發(fā)明的目的是提供一種鼓式制動(dòng)器，它具有上述兩種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)而克服了其缺點(diǎn)。
為此，本發(fā)明提出生產(chǎn)這樣一種鼓式制動(dòng)器，即當(dāng)液力致動(dòng)時(shí)，它具有浮蹄式設(shè)計(jì)，當(dāng)機(jī)械致動(dòng)時(shí)它具有雙助力式設(shè)計(jì)。
按照本發(fā)明，本發(fā)明的目的是由一機(jī)械致動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)的，即這種裝置包括，一第一致動(dòng)桿，一第二力分配桿和一第二間隔件;所說(shuō)第二間隔件設(shè)置在制動(dòng)蹄之間且位于同制動(dòng)蹄相應(yīng)的腹板第二端附近;所說(shuō)第一致動(dòng)桿具有能夠接受一致動(dòng)力的第一端部和一第二端部，該第二端部與第一端部相對(duì)，通過(guò)它，在致動(dòng)力的作用下，第一致動(dòng)桿可以壓靠在第一制動(dòng)蹄上，將其壓向制動(dòng)鼓;所說(shuō)第二力分配桿具有第一和二端部，它們壓在第一和二間隔件位于第一制動(dòng)蹄一側(cè)的相應(yīng)端部上，所說(shuō)的第一、二桿彼此在位于其相應(yīng)端之間的中間位置處的鉸接點(diǎn)鉸接。
最好是，在靜態(tài)位置上，制動(dòng)蹄腹板的第二端部與支承元件之間有一小的間隙，并且，第一、二桿分別設(shè)置在第一制動(dòng)蹄腹板的兩側(cè)。
本發(fā)明其它的目的，特征和優(yōu)點(diǎn)將從下面參照所附附圖，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)非限定性實(shí)施例的描述中變得更加清楚。在附圖中

圖1是一前視圖，表示了一按照本發(fā)明制造的鼓式制動(dòng)器;
圖2是一沿圖1中Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖;
圖3是一軸側(cè)圖，表示一用于圖1鼓式制動(dòng)器的機(jī)械致動(dòng)桿;和圖4是一軸側(cè)圖，表示一用于圖1鼓式制動(dòng)器的力分配桿。
圖1所示的鼓式制動(dòng)器由一支承板10構(gòu)成，支承板10大致為平的圓盤。支承板10剛性地固定于車輛的一固定部分上，例如一車橋法蘭上(圖中未示)。
兩個(gè)制動(dòng)蹄12和14以滑動(dòng)方式借助于通常的機(jī)構(gòu)(圖中未示)由支承板10的圓盤支承。在一種公知的結(jié)構(gòu)中，制動(dòng)蹄12和14的每一個(gè)都由一大致平展的腹板12a、14a構(gòu)成、腹板12a、14a固定到一凸緣12b、14b上，凸緣12b、14b為一圓弧形，其外表面上分別支承著摩擦襯片16和18。
制動(dòng)蹄12和14設(shè)置在支承板10上，襯片16和18的外包絡(luò)線置于其軸線與支承板10軸線同軸的相同圓上。
因此，襯片16和18可以與一制動(dòng)鼓20的內(nèi)表面接觸，該制動(dòng)鼓20蓋套住兩制動(dòng)蹄并在圖1中由虛線局部表示。制動(dòng)鼓20與襯片16和18同心并且固定在一轉(zhuǎn)動(dòng)部分，諸如車輛的一車輪上(圖中未示)。
一液壓控制的制動(dòng)馬達(dá)22在制動(dòng)蹄12和14的兩第一相鄰端之間固定在支承板10上。制動(dòng)馬達(dá)22安裝有兩個(gè)活塞24和26，這兩個(gè)活塞當(dāng)制動(dòng)馬達(dá)22被致動(dòng)時(shí)，朝相反的方向動(dòng)作，將一推力作用在每個(gè)制動(dòng)蹄腹板12a、14a的相應(yīng)端。
一也固定在支承板10上的支承塊28放置在制動(dòng)蹄12和14另外相鄰的兩端之間。
一拉伸彈簧30(圖中僅示出了端部)插放在其間放置有制動(dòng)馬達(dá)22的制動(dòng)蹄腹板端部之間，且極接近馬達(dá)22，以便當(dāng)馬達(dá)不被致動(dòng)時(shí)，使所說(shuō)端部彼此靠近。一個(gè)固定長(zhǎng)度的間隔件32(其作用將在后面描述)在支承塊28附近與制動(dòng)馬達(dá)22的軸線大致平行地設(shè)置在制動(dòng)蹄12和14之間，間隔件32在其端部具有凹口36和38，凹口36和38分別與在制動(dòng)蹄片12和14腹板中構(gòu)成的相應(yīng)凹口共同作用。制動(dòng)蹄12和14的端部通過(guò)一拉伸彈簧34被支承靠在間隔件32上，拉簧34設(shè)置在極接近間隔件32的制動(dòng)蹄腹板的相應(yīng)端部之間。圖1所示的靜止位置，凹口或稱槽36和38的底之間的距離是這樣的，即，在制動(dòng)蹄12和114的腹板12a和12b的端部與支承塊28之間具有較小間隙J。
假設(shè)當(dāng)車輛沿前進(jìn)方向移動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓20沿圖1所示的箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)，那么，制動(dòng)蹄12和14可由這樣的事實(shí)加以區(qū)別，即當(dāng)制動(dòng)蹄12與制動(dòng)鼓摩擦接觸時(shí)，它支承在支承塊28上，而制動(dòng)14在同樣的條件下支承在制動(dòng)馬達(dá)22的活塞26上。為了說(shuō)明這種不同，制動(dòng)蹄12和14分別稱作“制動(dòng)領(lǐng)蹄”和“制動(dòng)從蹄”。
圖1中所示的鼓式制動(dòng)器還包括一間隔件40，該件40設(shè)置在制動(dòng)蹄12和14之間靠近制動(dòng)馬達(dá)22并與制動(dòng)馬達(dá)22的軸線平行。
間隔件40的長(zhǎng)度可變，它裝備有自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)摩擦襯片16和18磨損時(shí)，該自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置可以以公知的方式增加間隔件40的長(zhǎng)度。
為此，間隔件40包括兩個(gè)端件40a和40b，在這兩個(gè)端件40a和40b上，分別構(gòu)成接收制動(dòng)蹄12腹板的凹口和接收制動(dòng)蹄14腹板的凹口。
在每個(gè)制動(dòng)蹄12和14的腹板的內(nèi)邊緣上在間隔件40的區(qū)域中構(gòu)成的切口可使間件40固定就位。
由標(biāo)號(hào)50整體標(biāo)示的機(jī)械致動(dòng)裝置具有一機(jī)械致動(dòng)桿60和一力分配桿70。致動(dòng)桿60，其本身由圖3示出，由一大致為矩形平面的構(gòu)件構(gòu)成，該構(gòu)件具有一第一端62和一第二端64。第一端62上固定有一控制索(圖中未示)，第二端由一從致動(dòng)桿60的平面垂直延伸的銷構(gòu)成。致動(dòng)桿60在其靠近端部64的一中間點(diǎn)處，具有一開口66。力分配桿70，其本身由圖4示出，由一大致呈矩形平面的構(gòu)件構(gòu)成，該構(gòu)件具有一第一端72和一第二端76。第一端72具有一與間隔件32上構(gòu)成的凹口38共同作用的凹口74。第二端76具有一相對(duì)力分配桿70的平面平行延伸的切分部分78，并且切分部分78相對(duì)鄰接部分79偏離一距離，該距離大致接近桿70的厚度。桿70上安裝有一相對(duì)其平面垂直延伸的軸80，并且具有在靠近軸80處的一長(zhǎng)切口82。
最好參見(jiàn)圖2，桿60和70分別設(shè)置在制動(dòng)蹄14的腹板14a的每一側(cè)上，以便桿70的軸80穿過(guò)桿60的開口66，并且使銷64支靠在腹板14a的邊緣上，切分部分78也是支靠在腹板14a的邊緣上。桿60和70由此彼此鉸接。當(dāng)然軸80也可以安裝在桿60上，而開口66可以設(shè)置在桿70上。
最后，拉伸彈簧84的兩端部分別被固定在制動(dòng)從蹄14的腹板和端件40b上，以便于確保構(gòu)成于制動(dòng)蹄14的腹板中的凹口的底部和構(gòu)成于端件40b的相應(yīng)凹口的底部之間的永久接觸。在一可比較的形式中，端件40a由拉伸彈簧86拉向制動(dòng)蹄12的腹板，該拉伸彈簧的兩端部分別放置在制動(dòng)蹄12的腹板和端件40a上。
上面剛剛描述的制動(dòng)器以下述方式動(dòng)作。
在靜態(tài)位置上，制動(dòng)器的各個(gè)部件位于圖1所示的位置。
力分配桿70通過(guò)其部分79壓在間隔件40上，通過(guò)凹口74壓在間隔件32上，并且通過(guò)軸80壓在制動(dòng)蹄14的腹板14a上。致動(dòng)桿60通過(guò)開口66壓在桿70的軸80上，通過(guò)銷64壓在腹板14a上。
當(dāng)致動(dòng)器受到液力致動(dòng)時(shí)，制動(dòng)馬達(dá)22的壓力徑向作用于制動(dòng)蹄12和14。由于制動(dòng)蹄14例如壓靠在支承塊28上，因此制動(dòng)蹄12將在間隔件32的制動(dòng)凹口36中樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而消除間隙J。當(dāng)制動(dòng)蹄12和14都?jí)嚎吭谥С袎K28的表面時(shí)，摩擦襯片16和18與制動(dòng)鼓20摩擦接觸。如果需要在該致動(dòng)期間補(bǔ)償摩擦襯片的磨損，間隔件將自動(dòng)延伸，其端件40a和40b分別與腹板12a與14a保持接觸，由此，制動(dòng)蹄12和14端部的間隙在靜態(tài)位置將變得比在致動(dòng)制動(dòng)馬達(dá)22之前的大。
當(dāng)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)致動(dòng)時(shí)，致動(dòng)桿60將通過(guò)牽拉其端部62壓向圖1所示的左側(cè)。
因而，桿60通過(guò)其銷64壓在制動(dòng)蹄14的腹板14c上，同時(shí)，開口66與軸80共同作用，使力分配桿70也壓向圖1所示的左側(cè)。
在桿70的開口82中自由移動(dòng)的銷64將制動(dòng)蹄14壓向圖1所示的右側(cè)，與此同時(shí)，桿70借助于間隔件32和40將制動(dòng)蹄12壓向左側(cè)，由于桿70通過(guò)其軸80致動(dòng)，因此它作為一平衡桿作用于間隔件32和40并完成對(duì)由桿60所施加的作用于制動(dòng)蹄14的力分配到整個(gè)制動(dòng)蹄12上。
因而，可以清楚地了解到上述鼓式制動(dòng)器當(dāng)進(jìn)行液力致動(dòng)時(shí)，具有一種浮動(dòng)蹄式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn);而當(dāng)進(jìn)行機(jī)械地駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，有雙助力制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)。的確，上述的鼓式制動(dòng)器，在液力致動(dòng)過(guò)程中，可獲得較高的制動(dòng)穩(wěn)定性;而在機(jī)械致動(dòng)過(guò)程中，效率極高，其前提是不頻繁地使用制動(dòng)作用。
按照本發(fā)明的鼓式制動(dòng)器的特殊設(shè)計(jì)還產(chǎn)生其它一些優(yōu)點(diǎn)，因此，當(dāng)裝備有這樣的制動(dòng)器的車輛隨著液力致動(dòng)而停車時(shí)，制動(dòng)蹄12和14的腹板被牢固地壓靠在支承塊28上。因而不用將力作用于致動(dòng)桿使制動(dòng)蹄12和14從支承塊28上離開，而是使制動(dòng)器的各元件都進(jìn)入這樣的狀態(tài)，即，如果在制動(dòng)馬達(dá)22中的液壓被釋放，那么制動(dòng)蹄12和14都將保持在與制動(dòng)鼓20摩擦接合的狀態(tài)。
當(dāng)然，本發(fā)明并不僅限于剛剛描述的實(shí)施例，它也包括那些本專業(yè)普通技術(shù)人員所顯而易見(jiàn)的變型。例如，致動(dòng)裝置50可以設(shè)置在制動(dòng)領(lǐng)蹄上，而不是如圖所示在制動(dòng)從蹄上。
權(quán)利要求
1.鼓式制動(dòng)器，包括一支承板(10)；第一和二制動(dòng)蹄(12、14)，其可滑動(dòng)地安裝在所說(shuō)支承板(10)上，并且，每一制動(dòng)蹄由一腹板(12a、14a)和一凸緣(12b、14b)構(gòu)成，每個(gè)凸緣相對(duì)制動(dòng)鼓(20)具有一支承摩擦襯片(16、18)的表面；一液力致動(dòng)裝置(22)，它能夠作用于每個(gè)制動(dòng)蹄(12、14)的腹板的第一端部，使其摩擦襯片壓靠在制動(dòng)鼓上；第一間隔件(40)，其長(zhǎng)度可調(diào)，設(shè)置在所說(shuō)制動(dòng)蹄之間且位于所說(shuō)制動(dòng)蹄(12，14)的腹板的第一端部附近，用于確定所說(shuō)制動(dòng)蹄的間距；一支承元件(28)，它固定于所說(shuō)支承板(10)，起著支承每個(gè)所說(shuō)制動(dòng)蹄的腹板的第二端部的支承面作用；和一個(gè)致動(dòng)裝置(50)，其特征在于，機(jī)械致動(dòng)裝置包括一第一致動(dòng)桿(60)、一第二力分配桿(70)和一第二間隔件(32)；該第二間隔件(32)，設(shè)置在所說(shuō)制動(dòng)蹄之間且位于這些制動(dòng)蹄的每個(gè)腹板的第二端部附近，所說(shuō)的第一致動(dòng)桿(60)具有一能接收致動(dòng)力的第一端部和一與該第一端部相對(duì)的第二端部，該第二端部可以在致動(dòng)力的作用下，壓靠在第一制動(dòng)蹄上，將第一制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，所說(shuō)的第二桿(70)具有第一端部和第二端部，它們壓在位于第一制動(dòng)蹄一側(cè)的所說(shuō)第一、二間隔件每個(gè)端部上，所說(shuō)的第一，二桿彼此在一鉸接點(diǎn)(66，80)處樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所說(shuō)鉸接點(diǎn)(66，80)在第一、二桿的對(duì)應(yīng)端部的中間。
2.如權(quán)利要求1的鼓式制動(dòng)器，其特征在于，在靜態(tài)位置，在所說(shuō)制動(dòng)蹄(12，14)腹板(12a，14a)的第二端與支承元件(28)之間有一小的間隙(J)。
3.如權(quán)利要求2的鼓式制動(dòng)器，其特征在于，第一桿(60)和第二桿(70)分別設(shè)置在所說(shuō)制動(dòng)蹄(14)腹板的兩側(cè)。
全文摘要
鼓式制動(dòng)器，包括一支承板，在該支動(dòng)地安裝有兩個(gè)制動(dòng)蹄，每個(gè)制動(dòng)蹄包括一腹板和一凸緣，該凸緣相對(duì)于制動(dòng)鼓的表面安裝有一摩擦襯片，摩擦襯片通過(guò)液力致動(dòng)作用在制動(dòng)蹄的腹板的第一端部以摩擦的形式貼靠在制動(dòng)鼓上，該制動(dòng)器還包括一間隔件，該間隔件長(zhǎng)度可調(diào)，以確定制動(dòng)蹄的間隔，它設(shè)置在液力致動(dòng)裝置附近。一支承元件用于支承制動(dòng)蹄的腹板的第二端部，它固定于支承板；一機(jī)械致動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)F16D65/14GK1094489SQ93119660
公開日1994年11月2日 申請(qǐng)日期1993年10月29日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月30日
發(fā)明者簡(jiǎn)·克勞德·馬利, 皮埃爾·普萊薩科 申請(qǐng)人:聯(lián)合信號(hào)歐洲服務(wù)技術(shù)公司