本實用新型涉及汽車零部件設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車檔位撥叉組件。

背景技術(shù)：

換擋撥叉是變速器內(nèi)的重要構(gòu)件。換擋時，通過推動變速桿帶動撥叉軸，撥叉軸帶動撥叉推動變速器內(nèi)的滑動齒輪而實現(xiàn)變速?，F(xiàn)有的換擋撥叉一般包括撥叉體，撥叉體一端具有二個叉爪，另一端為與撥叉軸的連接部。換擋撥叉與撥叉軸的連接通常采用焊接方式連接；如通過撥叉體端面與撥叉軸接觸面焊接。由于撥叉與叉軸幾乎垂直，即撥叉是以撥叉軸為支點的懸臂桿，當(dāng)撥叉軸帶動撥叉推動變速器內(nèi)的滑動齒輪時，撥叉體與撥叉軸的接觸焊面正好位于力矩的作用方向上，而且換擋是汽車駕駛是的頻繁操作，上述撥叉與撥叉軸的連接結(jié)構(gòu)很難保證其牢固和穩(wěn)定的連接。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車檔位撥叉組件，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車檔位撥叉組件，包括撥叉本體和鋼板，所述撥叉本體由圓弧叉腳和筋板組成，筋板固定連接在圓弧叉腳的外側(cè)面，圓弧叉腳的內(nèi)側(cè)面還設(shè)置有凸形止口臺；所述鋼板的中部設(shè)置有凹形卡口，鋼板的下端固定連接在筋板上；所述鋼板在與筋板連接處的左側(cè)設(shè)置有定位槽，定位槽貫穿于筋板的內(nèi)腔；所述鋼板在與筋板連接處的右側(cè)還設(shè)置有定型槽，定型槽貫穿于筋板的內(nèi)腔，且定型槽的中間留有軸孔；所述軸孔將定型槽分為左右兩半，軸孔的內(nèi)壁還壓入有滑動襯套。

作為本實用新型進(jìn)一步的方案：所述撥叉本體是采用R14鋁合金和20#鋼碳氮共滲復(fù)合壓鑄而成。

作為本實用新型進(jìn)一步的方案：所述撥叉本體、鋼板、圓弧叉腳、筋板、凸形止口臺、定位槽、定型槽和軸孔均采用一體式一次性澆鑄而成。

作為本實用新型進(jìn)一步的方案：所述撥叉本體平面的光潔度為Ra3.2，且撥叉本體平面到銷孔中心距保持在±0.07mm。

作為本實用新型進(jìn)一步的方案：所述撥叉本體的撥叉平面與圓弧叉腳的高度差小于0.08mm，且撥叉平面厚度在±0.07mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有益效果：

本汽車檔位撥叉組件，通過將撥叉本體采用R14鋁合金和20#鋼碳氮共滲復(fù)合壓鑄而成，在加工中心對各個結(jié)構(gòu)采用一次性加工完成，在軸孔中壓入特制的滑動襯套，組裝為一個撥叉組件，在變速箱中替代了傳統(tǒng)的撥叉腳包尼龍的澆鋼件，使的整個變速箱重量減輕；而且加工中心一次性加工保證了尺寸的穩(wěn)定性，提高了換擋舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-撥叉本體、11-圓弧叉腳、12-筋板、121-定位槽、122-定型槽、123-軸孔、124-滑動襯套、13-凸形止口臺、2-鋼板、21-凹形卡口。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種汽車檔位撥叉組件，包括撥叉本體1和鋼板2，撥叉本體1由圓弧叉腳11和筋板12組成，筋板12固定連接在圓弧叉腳11的外側(cè)面，圓弧叉腳11的內(nèi)側(cè)面還設(shè)置有凸形止口臺13，凸形止口臺13可作為卡扣便于在變速器中的安裝和使用；在鋼板2的中部設(shè)置有凹形卡口21，凹形卡口21與鋼板2之間為一體式設(shè)計，在鋼板2的下端還固定連接在筋板12上；鋼板2在與筋板12連接處的左側(cè)設(shè)置有定位槽121，定位槽121貫穿于筋板12的內(nèi)腔，使得本汽車一二檔撥叉安裝更加牢固穩(wěn)定，不易松動；鋼板2在與筋板12連接處的右側(cè)還設(shè)置有定型槽122，定型槽122貫穿于筋板12的內(nèi)腔，且定型槽122的中間留有軸孔123；軸孔123將定型槽122分為左右兩半，軸孔123的內(nèi)壁還壓入有特制的滑動襯套124，以便對軸孔123的有效保護，防止摩擦過程中中造成損壞；本汽車檔位撥叉組件在實際加工過程中，將撥叉本體1采用R14鋁合金和20#鋼碳氮共滲復(fù)合壓鑄而成，并在撥叉本體1、鋼板2、圓弧叉腳11、筋板12、凸形止口臺13、定位槽121、定型槽122和軸孔123之間采用一體式一次性澆鑄而成，軸孔中壓入特制的滑動襯套，使之組裝為一個完整的撥叉組件，在變速箱中替代了傳統(tǒng)的撥叉腳包尼龍的澆鋼件，使得整個變速箱重量減輕；而且加工中心一次性加工保證了尺寸的穩(wěn)定性，提高了換擋舒適性；通過對加工工藝流程的嚴(yán)格控制，使得撥叉本體1平面的光潔度達(dá)到Ra3.2，且撥叉本體1平面到銷孔中心距控制在±0.07mm，撥叉本體1的撥叉平面與圓弧叉腳11的高度差達(dá)到小于0.08mm，且撥叉平面厚度在±0.07mm，大大提升了產(chǎn)品的使用性能。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。