本實(shí)用新型涉及一種減速器液壓控制油路，具體涉及一種兩速電動車用減速器液壓控制油路，屬于減速器控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
面對全球能源和環(huán)境系統(tǒng)存在的巨大挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的重要來源，需要進(jìn)行革命性的變革，且我國為汽車消費(fèi)大國，所面臨的挑戰(zhàn)及技術(shù)革新的迫切性更強(qiáng)。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向；目前市場中純電動汽車大部分采用單級減速器驅(qū)動汽車，其傳動速比固定，電動汽車在不同工況下均采用單一速比輸出，故此設(shè)計(jì)速比需兼顧高速和低速工況，傳動效率低，續(xù)航里程短。因此，需要一種可依據(jù)電動車行駛工況對車輛進(jìn)行擋位切換，實(shí)現(xiàn)電動車有擋行駛的兩速電動車用減速器液壓控制油路。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是提供一種兩速電動車用減速器液壓控制油路，以解決傳統(tǒng)電動汽車在不同工況下均采用單一速比輸出，傳動效率低，續(xù)航里程短的問題。
所述一種兩速電動車用減速器液壓控制油路包括系統(tǒng)壓力油路、泄油油路、潤滑油路、二擋離合器充油油路、一擋電磁閥工作油路、一擋離合器充油油路、蓄能器組件、油泵、安全閥、系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥、冷卻器流量調(diào)節(jié)閥、二擋電磁閥、一擋電磁閥、換擋安全閥和冷卻器；
安全閥連接在系統(tǒng)壓力油路主干上，系統(tǒng)壓力油路的主干通過油泵與泄油油路連通，泄油油路一端與油池連接，另一端分兩支路，分別與系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥和冷卻器流量調(diào)節(jié)閥連接，系統(tǒng)壓力油路的支路分別連接系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥、二擋電磁閥和一擋電磁閥；C2離合器通過二擋離合器充油油路與二擋電磁閥連接，且通過二擋離合器充油油路的支路與換擋安全閥連接；C1離合器通過一擋離合器充油油路與換擋安全閥連接，換擋安全閥通過一擋電磁閥工作油路與一擋電磁閥連接；系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥通過潤滑油路與冷卻器流量調(diào)節(jié)閥連接，冷卻器流量調(diào)節(jié)閥通過潤滑油路與冷卻器連接；系統(tǒng)壓力油路、潤滑油路、二擋離合器充油油路和一擋離合器充油油路的支路上都連接有蓄能器組件。
優(yōu)選的：二擋電磁閥為常低電磁閥，一擋電磁閥為常高電磁閥。
優(yōu)選的：蓄能器組件包括蓄能器活塞總成、組合彈簧和泄油口。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有產(chǎn)品相比具有以下效果：結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理；能依據(jù)純電動汽車行駛工況實(shí)現(xiàn)動力的合理輸出，兩速減速器相較單級減速器可有效降低純電動汽車尤其在高速工況下的噪聲，改善駕車體驗(yàn)；兩速減速器可降低單級減速器電動車對電機(jī)的苛刻要求；同時，在不增加動力電池容量的前提下可有效提高電動汽車?yán)m(xù)航里程，滿足用戶對電動汽車?yán)m(xù)航里程的迫切需求。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型所述的一種兩速電動車用減速器液壓控制油路的示意圖。
圖中：1-系統(tǒng)壓力油路、2-泄油油路、3-潤滑油路、4-二擋離合器充油油路、5-一擋電磁閥工作油路、6-一擋離合器充油油路、7-蓄能器組件、8-油泵、9-安全閥、10-系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥、11-冷卻器流量調(diào)節(jié)閥、12-二擋電磁閥、13-一擋電磁閥、14-換擋安全閥、15-冷卻器。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖詳細(xì)闡述本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式。
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種兩速電動車用減速器液壓控制油路包括系統(tǒng)壓力油路1、泄油油路2、潤滑油路3、二擋離合器充油油路4、一擋電磁閥工作油路5、一擋離合器充油油路6、蓄能器組件7、油泵8、安全閥9、系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥10、冷卻器流量調(diào)節(jié)閥11、二擋電磁閥12、一擋電磁閥13、換擋安全閥14和冷卻器15；
所述安全閥9連接在系統(tǒng)壓力油路1主干上，系統(tǒng)壓力油路1的主干通過油泵8與泄油油路2連通，泄油油路2一端與油池連接，另一端分兩支路，分別與系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥10和冷卻器流量調(diào)節(jié)閥11連接，系統(tǒng)壓力油路1的支路分別連接系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥10、二擋電磁閥12和一擋電磁閥13；C2離合器通過二擋離合器充油油路4與二擋電磁閥12連接，且通過二擋離合器充油油路4的支路與換擋安全閥14連接；C1離合器通過一擋離合器充油油路6與換擋安全閥14連接，換擋安全閥14通過一擋電磁閥工作油路5與一擋電磁閥13連接；系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥10通過潤滑油路3與冷卻器流量調(diào)節(jié)閥11連接，冷卻器流量調(diào)節(jié)閥11通過潤滑油路3與冷卻器15連接；系統(tǒng)壓力油路1、潤滑油路3、二擋離合器充油油路4和一擋離合器充油油路6的支路上都連接有蓄能器組件7。
圖1中油泵8為電動車減速器油泵，安全閥9為起到安全泄壓作用的安全閥，系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥10將系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)到恒定壓力，二擋電磁閥12為減速器二擋控制電磁閥，通過控制二擋電磁閥12實(shí)現(xiàn)C2離合器油腔的充油特性，完成擋位切換；一擋電磁閥13為長 高電磁閥，即不通電信號時，一擋電磁閥13形成通路，通電時形成斷路，反之亦然，當(dāng)減速器控制系統(tǒng)異?；驍嚯姇r，一擋離合器充油油路6仍可以充油，車輛以一擋坡行模式進(jìn)行行駛；C1離合器充油工作時，C2離合器油路斷開，C2離合器充油工作時，C1離合器油路斷開，從機(jī)械層面確保二擋離合器充油油路4和一擋離合器充油油路6無法同時充油工作，保護(hù)電動車減速器不受損壞及行車安全，蓄能器組件7降低純電動汽車換擋過程沖擊，保證換擋平順。
工作時，ATF油經(jīng)過系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥10進(jìn)入潤滑油路3，對齒輪傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)制潤滑，駕駛員掛入一擋后，二擋電磁閥12斷電，二擋離合器充油油路4無工作壓力，一擋離合器充油油路6充油，C1離合器摩擦片接合，TCU依據(jù)駕駛員油門踏板的開度控制電機(jī)特性，實(shí)現(xiàn)電動汽車行駛工況。當(dāng)TCU判斷電動車需進(jìn)入二擋行駛時，一擋電磁閥13控制一擋離合器充油油路6泄油，二擋電磁閥12控制二擋離合器充油油路4充油，C2離合器充油過程中，壓力作用在換擋安全閥14端面，當(dāng)二擋離合器充油油路4壓力在C2離合器KISSPOINT點(diǎn)壓力以下某值時換擋安全閥14切斷一擋電磁閥工作油路5和一擋離合器充油油路6，二擋離合器充油油路4充油，C2離合器摩擦片接合，車輛進(jìn)入二擋行駛。反之，當(dāng)車輛需從二擋變換到一擋時，二擋電磁閥12控制二擋離合器充油油路4泄油，當(dāng)二擋離合器充油油路4油路壓力低于換擋安全閥14彈簧回復(fù)力的某值時，換擋安全閥14將一擋電磁閥工作油路5和一擋離合器充油油路6連通，一擋電磁閥13控制一擋離合器充油油路6充油建立壓力，且二擋離合器充油油路4完全泄油無壓力時，電動車減速器完成二擋降一擋過程。按照此工作原理，電動車減速器可有效實(shí)現(xiàn)兩速的自由切換，大幅提高電動汽車?yán)m(xù)航里程，降低電動汽車對電機(jī)的苛刻要求及高速行駛工況的電機(jī)噪音，為電動汽車實(shí)現(xiàn)多擋化助力。
進(jìn)一步：二擋電磁閥12為常低電磁閥，一擋電磁閥13為常高電磁閥。
進(jìn)一步：蓄能器組件7包括蓄能器活塞總成、組合彈簧和泄油口。
本實(shí)施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對其局部進(jìn)行改變，只要沒有超出本專利的精神實(shí)質(zhì)，都在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。