本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)襯片和制動(dòng)襯片保持裝置。

背景技術(shù)：

在車輪制動(dòng)器的領(lǐng)域中，不希望的噪音產(chǎn)生的課題具有重大意義。除了例如諸如震鳴聲等由摩擦引起的震動(dòng)之外，還產(chǎn)生了其它噪音，這些噪聲可以歸因于公路的不平整性或者制動(dòng)啟動(dòng)操作的出現(xiàn)。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，例如在商用車領(lǐng)域中使用浮動(dòng)卡鉗式制動(dòng)器。在此情況下，為了對(duì)出現(xiàn)的高制動(dòng)力矩進(jìn)行支承，在被軸向地固定的制動(dòng)器支架中，制動(dòng)襯片在制動(dòng)盤的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上被所謂的襯片角形件支承。于是，被浮動(dòng)地支承的制動(dòng)卡鉗僅產(chǎn)生擠壓力，以用于將制動(dòng)襯片朝向制動(dòng)盤擠壓。為了使制動(dòng)襯片能夠在襯片井筒中順暢地移動(dòng)，將制動(dòng)襯片和制動(dòng)襯片井筒以特定的相對(duì)彼此的公差進(jìn)行加工。在此情況下，制動(dòng)器支架的襯片角形件在正常狀態(tài)下被彼此平行地制造。由此，產(chǎn)生不同大小的間隙。然而，當(dāng)(例如在更換制動(dòng)盤之后)手動(dòng)地裝配制動(dòng)器支架時(shí)，通過(guò)螺栓緊固力矩使制動(dòng)器支架的襯片井筒形狀v形地變形，使得襯片角形件的尖端之間的間隙進(jìn)一步變大。在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中，根據(jù)制動(dòng)卡鉗的安裝位置，制動(dòng)襯片由于重力的原因抵靠在制動(dòng)盤進(jìn)入側(cè)的襯片角形件上(所謂的“9點(diǎn)安裝位置”)，抵靠在制動(dòng)盤離開側(cè)的襯片角形件上(所謂的“3點(diǎn)安裝位置”)或者是無(wú)定義的(所謂的“12點(diǎn)安裝位置”)。

然而，制動(dòng)力矩僅在制動(dòng)襯片抵靠在主動(dòng)盤離開側(cè)的襯片角形件上時(shí)才能夠被支承。如果制動(dòng)襯片由于重力的原因抵靠在制動(dòng)盤進(jìn)入側(cè)的角形件上，則其必須首先克服整個(gè)由制造公差和制動(dòng)器支架變形形成的間隙。然而，在該時(shí)間期間，制動(dòng)襯片在其抵靠在離開側(cè)的襯片角形件上并且力矩能夠被傳遞之前由于制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生游動(dòng)。由此，這導(dǎo)致延遲的制動(dòng)響應(yīng)和不希望的噪音的形成。在松開制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)襯片然后再次落回到進(jìn)入側(cè)的襯片角形件上，這又導(dǎo)致撞擊噪音。

圖4示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的被保持在制動(dòng)器支架2上的制動(dòng)襯片的側(cè)向俯視截面圖，其中在圖4的截面圖中僅能看到制動(dòng)襯片支架板(接下來(lái)縮寫為襯片支架板)41。在該已知的制動(dòng)襯片保持裝置40中，制動(dòng)支架2被構(gòu)造成具有相應(yīng)的位于進(jìn)入側(cè)和離開側(cè)并支承襯片支架板41的襯片角形件3、4。襯片角形件3和4以及用于連接它們的橋接部7形成襯片井筒，在襯片井筒中，制動(dòng)襯片以間隙(參見(jiàn)縫隙42)被引導(dǎo)。

為了安裝或者拆卸襯片支架板41，襯片支架板被垂直地插入到兩個(gè)襯片角形件3、4之間的間隙中，其中，襯片角形件3、4延伸直至制動(dòng)襯片支架板41的徑向外邊緣或者差不多延伸至其邊緣。在此，不僅襯片角形件3、4的內(nèi)面5、6而且襯片支架板41的與這些內(nèi)面相鄰的支承面46都被構(gòu)造成平坦面。在此情況下，將在制動(dòng)盤的主旋轉(zhuǎn)方向hdr(即，在機(jī)動(dòng)車向前行駛期間制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)方向)上位于后側(cè)的支架角形件描述為進(jìn)入側(cè)的支架角形件形件3。此外，還可以看到襯片支架板41的進(jìn)入側(cè)的支承面46和進(jìn)入側(cè)的襯片角形件形件3之間的縫隙42，由于該縫隙而產(chǎn)生了間隙和前面描述的撞擊噪音。為了避免這種效果，現(xiàn)有技術(shù)中公開了不同的解決方案。

文獻(xiàn)us3,885,651a1公開了布置在制動(dòng)襯片和支架之間的單獨(dú)的襯片井筒彈簧。其缺點(diǎn)在于，該襯片井筒彈簧在向后的方向上的制動(dòng)操作期間以不能避免塑性變形的方式被壓縮。在這種情況下，將不再能夠確保襯片井筒彈簧接下來(lái)的正確的功能。

然而，公開文獻(xiàn)de102012002734a1提出被安裝在襯片井筒的底部上的彈性件，該彈性件將制動(dòng)襯片朝向圓形的導(dǎo)向面徑向地?cái)D壓。de102012002734a1提出的構(gòu)造不能利用標(biāo)準(zhǔn)的襯片井筒來(lái)進(jìn)行更換并且阻止了制動(dòng)襯片在徑向方向上的正常安裝。為了更換襯片，這些襯片必須在使擠壓件完全地復(fù)位之后首先在朝向制動(dòng)盤的方向上移動(dòng)，直至它們能夠在該方向上完全地離開襯片井筒。之后才能實(shí)現(xiàn)在該徑向方向上的脫離。然而，特別地在僅對(duì)制動(dòng)襯片進(jìn)行檢測(cè)而不進(jìn)行更換的情況下，這意味著相對(duì)高的工作成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的制動(dòng)襯片保持裝置和一種盤式制動(dòng)器的改進(jìn)的制動(dòng)襯片，以能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。本發(fā)明的目的尤其在于提供一種制動(dòng)襯片，制動(dòng)襯片利用如圖4示出的通常的襯片井筒構(gòu)造類型進(jìn)行操作并且/或者也僅在需要時(shí)能夠被安裝到浮動(dòng)式卡鉗制動(dòng)器中。在此，該構(gòu)造旨在防止襯片在至少一個(gè)主行駛方向上出現(xiàn)延遲撞擊并且防止在至少一個(gè)其它行駛方向上導(dǎo)致對(duì)該構(gòu)造的損壞，并繼而實(shí)現(xiàn)安全的制動(dòng)。

通過(guò)具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的裝置實(shí)現(xiàn)上述目的。通過(guò)從屬權(quán)利要求中來(lái)獲得本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例和用途，并且在下面部分地參考附圖來(lái)更詳細(xì)地對(duì)它們進(jìn)行說(shuō)明。

根據(jù)本發(fā)明的一般方面，提供了一種被容納在盤式制動(dòng)器的襯片井筒中的制動(dòng)襯片以及一種機(jī)動(dòng)車的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)襯片保持裝置。機(jī)動(dòng)車可以是商用車輛。盤式制動(dòng)器可以是浮動(dòng)式卡鉗制動(dòng)器。

制動(dòng)襯片保持裝置包括優(yōu)選地在位置上被固定在機(jī)動(dòng)車側(cè)的制動(dòng)器支架，制動(dòng)器支架具有用于容納制動(dòng)襯片的襯片井筒。襯片井筒在與盤式制動(dòng)器的主旋轉(zhuǎn)方向相關(guān)的制動(dòng)盤進(jìn)入側(cè)和制動(dòng)盤離開側(cè)分別被制動(dòng)器支架的襯片角形件形件界定。

制動(dòng)襯片保持裝置還包括在襯片井筒中被引導(dǎo)的制動(dòng)襯片，制動(dòng)襯片具有襯片保持件和被固定至襯片保持件的摩擦襯片。制動(dòng)襯片保持裝置還包括彈性件(即，彈性部件)被支承(即，抵靠)在一個(gè)襯片角形件和襯片保持件的與該襯片角形件相鄰的支承面上。

制動(dòng)器支架的襯片角形件和優(yōu)選地用于這些連接襯片角形件的橋接部形成襯片井筒，制動(dòng)襯片在襯片井筒中被引導(dǎo)。襯片角形件也被描述為支架角形件。因此，同樣地，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，也使用術(shù)語(yǔ)“支架角形件”來(lái)替代術(shù)語(yǔ)“襯片角形件”。兩個(gè)術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明的范圍中被視為具有相同的意義。優(yōu)選地，襯片角形件分別被構(gòu)造成支架，它們具有與制動(dòng)襯片面對(duì)的線形支承面，也就是說(shuō)，進(jìn)入側(cè)的襯片角形件和離開側(cè)的襯片角形件的支承面是平行的。

襯片保持件通常被構(gòu)造成支架板，并且也被描述為襯片支架板或者襯片背板，并且此外還可以具有所謂的底層中間層。摩擦襯片的上襯片側(cè)充當(dāng)用于與摩擦部件(例如制動(dòng)盤)在摩擦學(xué)上相互作用的摩擦面。

在此，在制動(dòng)盤的主旋轉(zhuǎn)方向上，也就是在制動(dòng)盤在機(jī)動(dòng)車向前行駛時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)的支架角形件被描述為進(jìn)入側(cè)的支架角形件。相應(yīng)地，在制動(dòng)盤的主旋轉(zhuǎn)方向上，也就是在制動(dòng)盤在機(jī)動(dòng)車向前行駛時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)的支架角形件被描述為離開側(cè)的支架角形件。

此外，根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)襯片裝置的特征在于，彈性件被插入到襯片保持件的凹進(jìn)部中。彈性件能夠以如下方式被插入在凹進(jìn)部中：其在未被加載的狀態(tài)下以超出凹進(jìn)部的邊緣的方式伸出，并進(jìn)而超出制動(dòng)襯片的與襯片角形件相鄰的支承面。凹進(jìn)部可以被構(gòu)造為口袋或者槽。槽可以是縱向槽。彈性件能夠以如下方式被插入在槽中：其在被加載的情況下能夠在槽中縱向地延長(zhǎng)。

彈性件提供的優(yōu)點(diǎn)在于，襯片保持件由此被擠壓在制動(dòng)器支架的相應(yīng)的襯片角形件上，由此消除了襯片保持件和襯片井筒之間的間隙。由此避免了制動(dòng)襯片在至少一個(gè)行駛方向上的延遲撞擊并且避免了在至少一個(gè)其它行駛方向上導(dǎo)致對(duì)構(gòu)造的損壞，并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了安全的制動(dòng)。彈性件在凹進(jìn)部中的布置提供的特別的優(yōu)點(diǎn)在于，彈性件不再能夠被過(guò)度地壓縮，并進(jìn)而總是在彈性范圍中操作。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，彈性件被支承在進(jìn)入側(cè)的襯片角形件上。換句話說(shuō)，彈性件抵靠在進(jìn)入側(cè)的襯片角形件上，并且抵靠在襯片角形件的與進(jìn)入側(cè)的襯片角形件相鄰的支承面上。由于制動(dòng)襯片在主行駛方向上的制動(dòng)操作期間(即，機(jī)動(dòng)車向前行駛期間)無(wú)延遲撞擊，所以該布置確保了制動(dòng)襯片通過(guò)彈性件的彈簧力已經(jīng)抵靠在制動(dòng)盤離開側(cè)的襯片角形件上并且被支承在該襯片角形件上。

根據(jù)另一方面，凹進(jìn)部的深度和彈性件被構(gòu)造成使得彈性件在被加載的狀態(tài)下能夠被完全嵌入在凹進(jìn)部中。為此，凹進(jìn)部的深度必須被構(gòu)造成并且/或者彈性件必須被構(gòu)造成使得彈性件能夠被壓縮至如下程度，即彈性件不再?gòu)陌歼M(jìn)部中伸出。由此也能夠可靠地將間隙減少至零毫米。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的另一個(gè)有利的變形例，彈性件在至少兩個(gè)位置(例如在兩個(gè)點(diǎn))上被支承在襯片保持件上并且僅在一個(gè)位置(例如僅在一個(gè)點(diǎn))上被支承在襯片角形件上。由此避免了避免了被擠出并避免制動(dòng)襯片被卡死在襯片井筒中。

為了進(jìn)一步降低壓緊方向上的摩擦，彈性件能夠優(yōu)選地由圓形材料或者由具有橢圓形橫截面的材料制成。在此，相對(duì)于襯片井筒的支撐點(diǎn)能夠處于彈性件的圓面中，從而僅出現(xiàn)一個(gè)接觸點(diǎn)。彈性件例如可以由圓鋼制成。此外，彈性件能夠被構(gòu)造成鋼絲彈簧，從而實(shí)現(xiàn)了成本低廉和節(jié)省空間的方案。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的另一優(yōu)選方式，彈性件被固定、保持或者鎖定在一個(gè)點(diǎn)上，使得彈性件在制動(dòng)襯片被插入到襯片井筒中時(shí)不改變自己的位置。例如，插入有彈性件的凹進(jìn)部能夠在一個(gè)位置處具有凹口，彈性件的端部插入到凹口中，并且例如以形狀配合的方式被保持。凹口可以相對(duì)于凹口底部垂直地或傾斜地延伸或者相對(duì)于摩擦角形件的表面垂直地或傾斜地延伸。彈性件的被插入到凹口中的端部具有相應(yīng)的曲率和/或彎曲，從而能夠被插入到凹口中。

根據(jù)另一個(gè)方面，彈性件能夠在至少一個(gè)方向上自由地移動(dòng)，從而能夠確保無(wú)張力的彈性路徑。

為了確保襯片保持件的強(qiáng)度，凹進(jìn)部的寬度可以最多為襯片保持件的厚度的50％。

如上所述，優(yōu)選地，彈性件在襯片角形件上僅抵靠在一個(gè)位置上并由此僅被支承在一個(gè)位置上。在該實(shí)施例的優(yōu)選變形例中，彈性件在襯片角形件上，優(yōu)選在進(jìn)入側(cè)的襯片角形件上的抵靠點(diǎn)相對(duì)于離開側(cè)上的簡(jiǎn)化的力支承是偏心的，也就是相對(duì)于在離開側(cè)的襯片角形件上的平均力支承是偏心的。平均力支承被理解為制動(dòng)襯片在離開側(cè)的襯片角形件處產(chǎn)生的摩擦力，該摩擦力通常作用于襯片角形件和制動(dòng)襯片的平均高度。

由此，在制動(dòng)襯片上獲得了圍繞與制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)軸線平行的z軸線的確定轉(zhuǎn)矩，該確定轉(zhuǎn)矩反作用于如下轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩在制動(dòng)時(shí)作用于制動(dòng)襯片并試圖使制動(dòng)襯片以離開襯片井筒的方式旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，由于間隙由于裝配的原因而較大，所以彈性件在襯片角形件上的抵靠點(diǎn)在徑向上處于比制動(dòng)襯片在離開側(cè)的襯片角形件上獲得的力支承更大的半徑上。換句話說(shuō)，彈性件在襯片角形件上的抵靠點(diǎn)可以位于襯片角形件的上半部分中，優(yōu)選地處于上三分之一部分中。上半部分或者上三分之一部分是更靠近制動(dòng)盤的外邊緣的部分。

根據(jù)該變形例，在制動(dòng)盤上獲得圍繞與制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)軸線平行的z軸線的確定轉(zhuǎn)矩，該確定轉(zhuǎn)矩在進(jìn)入側(cè)在支架角形件上產(chǎn)生支承力，并且因此將制動(dòng)襯片固定在襯片井筒中。

根據(jù)發(fā)明的另一方面，制動(dòng)襯片保持裝置還以已知的方式具有接合在制動(dòng)盤上的制動(dòng)卡鉗，制動(dòng)卡鉗被浮動(dòng)地支承在制動(dòng)器支架上。

此外，本發(fā)明還獨(dú)立地要求保護(hù)根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)襯片。因此，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種制動(dòng)襯片，尤其是被容納在盤式制動(dòng)器的制動(dòng)襯片保持裝置的被固定在機(jī)動(dòng)車側(cè)的制動(dòng)器支架的襯片井筒中的制動(dòng)襯片，其中，襯片井筒在與制動(dòng)盤的主旋轉(zhuǎn)方向相關(guān)的制動(dòng)盤進(jìn)入側(cè)和制動(dòng)盤離開側(cè)分別被制動(dòng)器支架的襯片角形件界定。

制動(dòng)襯片包括例如具有支架板形式的襯片保持件以及被固定至襯片保持件的摩擦襯片。根據(jù)本發(fā)明，襯片保持件的襯片角形件支承面具有用于容納彈性件的凹進(jìn)部。襯片角形件支承面被理解為襯片保持件的側(cè)向外面，即在制動(dòng)襯片被保持在襯片井筒中或者在其中被引導(dǎo)時(shí)，襯片保持件的面對(duì)襯片井筒的襯片角形件的外面。

如上所述，凹進(jìn)部可以是槽。根據(jù)另一方面，制動(dòng)襯片還包括被插入在凹進(jìn)部中的彈簧。

此外，彈性件以及凹進(jìn)部的深度被構(gòu)造成使得彈性件在被加載的狀態(tài)下能夠被完全嵌入在凹進(jìn)部中。此外，彈性件能夠由圓形材料或者由具有橢圓形橫截面的材料制成。彈性件可以是鋼絲彈簧。此外，制動(dòng)襯片的凹進(jìn)部在一個(gè)位置處具有凹口，其中彈性件的端部被插入在凹口中并且/或者以形狀配合的方式固定在凹口中。

為了避免進(jìn)一步的重復(fù)，所有與制動(dòng)襯片裝置相關(guān)地公開的制動(dòng)襯片的特征也適用于制動(dòng)襯片的裝置權(quán)利要求。

本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車，尤其是商用車，機(jī)動(dòng)車具有如在本文獻(xiàn)中公開的制動(dòng)襯片保持裝置。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的之前描述的優(yōu)選實(shí)施例和特征也能任意地組合。接下來(lái)參考附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的另外的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)。圖中示出：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的制動(dòng)襯片保持裝置的側(cè)向俯視截面圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的具有彈性件的制動(dòng)襯片保持件的側(cè)向俯視截面圖；

圖3是圖2中的制動(dòng)襯片保持件的立體圖；以及

圖4是由現(xiàn)有技術(shù)公開的制動(dòng)襯片保持裝置的側(cè)向俯視截面圖。

具體實(shí)施方式

在以下對(duì)附圖的說(shuō)明中，諸如上、下、左、右、前、后等概念僅涉及在相應(yīng)的附圖中選擇的示例性圖示以及盤式制動(dòng)器、襯片支架板和制動(dòng)器支架的位置。這些概念不應(yīng)被理解為限制性的，也就是說(shuō)，可以通過(guò)不同的操作位置或者鏡面對(duì)稱構(gòu)造或者類似對(duì)這些概念進(jìn)行改變。

圖1在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的制動(dòng)襯片保持裝置1的側(cè)向俯視截面圖。在此，圖1示出了已知的盤式制動(dòng)器(例如浮動(dòng)式卡鉗制動(dòng)器)的制動(dòng)器支架2。在此，如圖所示，制動(dòng)器支架2可以被構(gòu)造成單獨(dú)的部件，或者被構(gòu)造成制動(dòng)卡鉗的集成組件。為了將制動(dòng)器支架2固定在機(jī)動(dòng)車軸上，制動(dòng)器支架通常具有鉆孔，能夠?qū)⒙葆敾蛘呗菟ú迦朐阢@孔中并且將制動(dòng)器支架保持在機(jī)動(dòng)車軸上。

在此，利用附圖標(biāo)記11來(lái)標(biāo)示制動(dòng)襯片10的襯片支架板(也被稱為襯片背板)，在圖1中僅能看到襯片支架板11，并且在襯片支架板11的后側(cè)(在圖2中無(wú)法看到)上固定有摩擦襯片17(在圖3中可見(jiàn))。為了容納在制動(dòng)操作期間在摩擦面上產(chǎn)生的磨損顆粒，在摩擦襯片17中可以形成有淺槽18。制動(dòng)器支架2被構(gòu)造成具有相應(yīng)地位于進(jìn)入側(cè)和離開側(cè)并支承襯片支架板11的襯片角形件3、4。襯片角形件3、4以及用于連接它們的橋接部7形成襯片井筒，在襯片井筒中，制動(dòng)襯片10被引導(dǎo)。

在此，支架角形件3表現(xiàn)為進(jìn)入側(cè)的襯片角形件3，這是因?yàn)槠湓谥苿?dòng)盤的主旋轉(zhuǎn)方向hdr(即，制動(dòng)盤在機(jī)動(dòng)車向前行駛期間的旋轉(zhuǎn)方向)上為后側(cè)的襯片角形件。相應(yīng)地，襯片角形件4是離開側(cè)的襯片角形件。襯片角形件3、4被構(gòu)造為分別具有面對(duì)制動(dòng)襯片的線性支承面5、6的支架，也就是說(shuō)，進(jìn)入側(cè)的襯片角形件和離開側(cè)的襯片角形件的這些支承面是平行的。襯片支架板的襯片角形件支承面19(即，襯片支架板11的側(cè)向外面)與支承面5、6相鄰，在襯片支架板被安裝到襯片井筒中時(shí)，襯片支架板11通過(guò)襯片角形件支承面能夠被支承在襯片角形件3、4的支承面5、6上。

在襯片背板11中，在一個(gè)襯片角形件支承面19中形成有具有槽12的形式的凹進(jìn)部，在凹進(jìn)部中安裝有彈性部件20，在此彈性部件20為由環(huán)形鋼制成的鋼絲彈簧。凹進(jìn)部被形成在進(jìn)入側(cè)的襯片角形件支承面中，由此，在制動(dòng)盤離開側(cè)將襯片背板11朝向制動(dòng)器支架2的進(jìn)入側(cè)的襯片角形件3擠壓時(shí)，彈性件20可以完全地被插入到槽12中并由此將間隙減小到直至零毫米。在彈性件沒(méi)有被壓縮的狀態(tài)下，彈性件從槽12中伸出并且因此以超出槽壁13的方式伸出。

在此，具有彈性的元件(彈性件)20在襯片背板11中被支承在兩個(gè)點(diǎn)22和23上，也就是說(shuō)彈性件20抵靠在槽底部14的兩個(gè)點(diǎn)22和23上。相反，彈性件20僅在一個(gè)點(diǎn)21上與襯片井筒或進(jìn)入側(cè)的襯片角形件3接觸。由此，避免被擠出并避免制動(dòng)襯片10被卡死在襯片井筒中。在此，襯片井筒上的抵靠點(diǎn)21處于彈性件20的圓面上，從而降低了接觸摩擦。

此外，因?yàn)殚g隙可能由于裝配的原因而較大，所以有利地，抵靠點(diǎn)21相對(duì)于離開側(cè)上的簡(jiǎn)化的力支承是偏心的，并且在所示的實(shí)施例中還在徑向上處于較大的半徑上。

這能在圖2中更好地看出，其中，圖2是圖1的具有彈性件20的制動(dòng)襯片10的放大的側(cè)向俯視截面圖。

平均力支承在離開側(cè)上獲得的力向量作用在點(diǎn)p上，其中，水平點(diǎn)劃線以穿過(guò)該點(diǎn)的方式延伸。抵靠點(diǎn)21以與平均力支承在離開側(cè)上獲得的力向量相距有間距d的方式偏心地處于進(jìn)入側(cè)的襯片角形件3上。相對(duì)于平均力支承在離開側(cè)上獲得的力向量，點(diǎn)21處于該力向量上方，也就是說(shuō)處于較大的半徑上并進(jìn)而更靠近制動(dòng)盤(未示出)的外圍側(cè)。

在此，彈性件20以如下方式被固定在至少一個(gè)點(diǎn)上：彈性件2在制動(dòng)襯片10被插入到襯片井筒中時(shí)不改變自己的位置，并且能夠在至少一個(gè)方向上自由地移動(dòng)，從而確保無(wú)張力的彈性路徑。為此，在此，凹口15被形成在槽12的下端區(qū)域s中，且彈性件的鉤形地彎曲的端部24被插入到凹口15中，以實(shí)現(xiàn)形狀配合的保持。

盡管通過(guò)參考特定的實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明，但對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見(jiàn)的是，可以進(jìn)行不同的變化并且可以在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下使用等同物進(jìn)行替換。另外，可以在不脫離相關(guān)的范圍的情況下進(jìn)行各種修改。因此，本發(fā)明不應(yīng)該受到所公開的實(shí)施例的限制，而是應(yīng)該包括所有落入到所附權(quán)利要求的范圍中的實(shí)施例。本發(fā)明尤其還以與所引用的權(quán)利要求無(wú)關(guān)地請(qǐng)求保護(hù)從屬權(quán)利要求的特征和內(nèi)容。

附圖標(biāo)記列表

1制動(dòng)襯片保持裝置

2制動(dòng)器支架

3進(jìn)入側(cè)的襯片角形件

4離開側(cè)的襯片角形件

5進(jìn)入側(cè)的襯片角形件的支承面

6離開側(cè)的襯片角形件的支承面

7橋接部

10制動(dòng)襯片

11襯片保持件，例如襯片支架板

12凹進(jìn)部，例如槽

13槽壁

14槽底部

15凹口

17摩擦襯片

18槽

19襯片保持件的支承面(襯片角形件支承面)

20彈性件，例如鋼絲彈簧

21襯片角形件上的支承位置

22、23襯片保持件上的支承位置

24彈性件的彎曲的端部

40制動(dòng)襯片保持裝置

41襯片保持件，例如襯片支架板

42間隙

46支承面

hdr主旋轉(zhuǎn)方向

p離開側(cè)的平均力支承位置

s固定位置