本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種萬(wàn)向節(jié)。

背景技術(shù)：

萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸方向的位置，它是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的關(guān)節(jié)部件。萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱(chēng)為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間，而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車(chē)輪之間。因此，萬(wàn)向節(jié)須承受大幅度的扭轉(zhuǎn)與較大的推力，萬(wàn)向節(jié)連續(xù)的工作時(shí)間長(zhǎng)，受力條件十分惡劣，導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)的受力面磨損大，整個(gè)機(jī)構(gòu)震動(dòng)大、噪音大，而萬(wàn)向節(jié)的連接處尤為脆弱，容易發(fā)生斷裂，降低了使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種使用壽命長(zhǎng)、低噪音的萬(wàn)向節(jié)。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種萬(wàn)向節(jié)，包括中間節(jié)與設(shè)置于中間節(jié)兩側(cè)的端部節(jié)，其特征在于，所述的中間節(jié)的兩側(cè)端面上均開(kāi)設(shè)有若干個(gè)滑孔，所述的端部節(jié)與中間節(jié)之間通過(guò)滑桿裝置相連接，所述的滑桿裝置包括插入滑孔的滑軸以及固設(shè)在端部節(jié)上的固定桿，所述的滑軸可在滑孔中沿滑孔滑動(dòng)，所述滑軸遠(yuǎn)離中間節(jié)的一端具有連接耳，所述的固定桿穿入連接耳中，且所述的固定桿與連接耳的連接部位具有滑珠，所述的固定桿可在連接耳中繞滑珠轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的中間節(jié)內(nèi)部開(kāi)設(shè)的滑孔之間相互連通。

該萬(wàn)向節(jié)的工作原理：由于固定桿與連接耳之間通過(guò)滑珠連接，因此兩側(cè)的端部節(jié)可根據(jù)需求旋轉(zhuǎn)成不同的角度，一側(cè)的端部節(jié)周向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)滑桿裝置繞著端部節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于滑軸插入在滑孔中，滑桿裝置帶動(dòng)中間節(jié)旋轉(zhuǎn)，中間節(jié)帶動(dòng)另一側(cè)的端部節(jié)旋轉(zhuǎn)。

在上述的萬(wàn)向節(jié)中，所述中間節(jié)的兩側(cè)端面上均設(shè)置有用于限制端部節(jié)位置的限位桿。

在上述的萬(wàn)向節(jié)中，所述的限位桿與端部節(jié)相接觸的一端呈圓弧狀。

在上述的萬(wàn)向節(jié)中，所述限位桿與中間節(jié)相連接的一側(cè)設(shè)置有彈簧。

在上述的萬(wàn)向節(jié)中，所述中間節(jié)的中間部位軸向開(kāi)設(shè)有通孔，所述的中間節(jié)的兩側(cè)端面上固設(shè)有密封蓋，所述的密封蓋將通孔完全覆蓋并形成空腔，所述滑孔的末端均開(kāi)設(shè)有與空腔連通的連接孔。

在上述的萬(wàn)向節(jié)中，所述的空腔與滑孔內(nèi)部充滿(mǎn)液壓油。

在上述的萬(wàn)向節(jié)中，所述中間節(jié)的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有3個(gè)滑孔，所述的滑桿裝置具有3根滑軸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本萬(wàn)向節(jié)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、滑桿裝置中的固定桿與連接耳之間通過(guò)滑珠連接，使端部節(jié)可根據(jù)需求轉(zhuǎn)動(dòng)成不同的角度。

2、限位桿可限置端部節(jié)的位置，且限位桿與中間節(jié)連接處的彈簧可起到減震的作用，減少萬(wàn)向節(jié)斷裂，延長(zhǎng)了使用壽命。

3、中間節(jié)中的空腔與滑孔內(nèi)充滿(mǎn)液壓油，可使滑軸在滑孔中滑行更加平穩(wěn)，起到潤(rùn)滑與減震的作用，延長(zhǎng)了萬(wàn)向節(jié)的使用壽命，且降低了噪音。

附圖說(shuō)明

圖1是本萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、中間節(jié)；2、端部節(jié)；3、滑孔；4、滑桿裝置；5、滑軸；6、固定桿；7、連接耳；8、滑珠；9、限位桿；10、彈簧；11、密封蓋；12、空腔；13、連接孔。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本萬(wàn)向節(jié)包括中間節(jié)1與設(shè)置于中間節(jié)1兩側(cè)的端部節(jié)2，中間節(jié)1的兩側(cè)端面上均開(kāi)設(shè)有若干個(gè)滑孔3，端部節(jié)2與中間節(jié)1之間通過(guò)滑桿裝置4相連接，滑桿裝置4包括插入滑孔3的滑軸5以及固設(shè)在端部節(jié)2上的固定桿6，滑軸5可在滑孔3中沿滑孔3滑動(dòng)，滑軸5遠(yuǎn)離中間節(jié)1的一端具有連接耳7，固定桿6穿入連接耳7中，且固定桿6與連接耳7的連接部位具有滑珠8，固定桿6可在連接耳7中繞滑珠8轉(zhuǎn)動(dòng)，中間節(jié)1內(nèi)部開(kāi)設(shè)的滑孔3之間相互連通。

為了限定端部節(jié)2的位置且減少震動(dòng)，中間節(jié)1的兩側(cè)端面上均設(shè)置有用于限制端部節(jié)2位置的限位桿9，限位桿9與端部節(jié)2相接觸的一端呈圓弧狀，限位桿9與中間節(jié)1相連接的一側(cè)設(shè)置有彈簧10。

為了使滑軸5在滑孔3中滑動(dòng)更平穩(wěn)，中間節(jié)1的中間部位軸向開(kāi)設(shè)有通孔，中間節(jié)1的兩側(cè)端面上固設(shè)有密封蓋11，密封蓋11將通孔完全覆蓋并形成空腔12，滑孔3的末端均開(kāi)設(shè)有與空腔12連通的連接孔13，空腔12與滑孔3內(nèi)部充滿(mǎn)液壓油。

進(jìn)一步細(xì)說(shuō)，中間節(jié)1的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有3個(gè)滑孔3，滑桿裝置4具有3根滑軸5。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用中間節(jié)1、端部節(jié)2、滑孔3、滑桿裝置4、滑軸5、固定桿6、連接耳7、滑珠8、限位桿9、彈簧10、密封蓋11、空腔12、連接孔13等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。