本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，具體是一種高效散熱的汽車(chē)輪齒。

背景技術(shù)：

齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機(jī)械零件， 齒輪通過(guò)與其他齒狀機(jī)械零件可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運(yùn)動(dòng)方向和改變運(yùn)動(dòng)形式等功能，由于傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)比準(zhǔn)確、功率范圍大等優(yōu)點(diǎn)，齒輪機(jī)構(gòu)在工業(yè)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，其設(shè)計(jì)與制造水平可直接影響到工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。

汽車(chē)行業(yè)中輪齒的使用較為廣泛，汽車(chē)輪齒在使用過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱量，長(zhǎng)時(shí)間使用以后汽車(chē)輪齒表面的溫度較高，容易損壞，且現(xiàn)有的汽車(chē)輪齒在使用中震動(dòng)叫強(qiáng)，汽車(chē)輪齒的使用壽命較短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效散熱的汽車(chē)輪齒，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高效散熱的汽車(chē)輪齒，包括輪齒本體、中心孔和輪齒，所述輪齒本體中間設(shè)有中心孔，中心孔與輪齒本體軸心線相同；所述輪齒本體頂部側(cè)壁上固定連接有多個(gè)輪齒，輪齒本體表面兩側(cè)固定連接有多個(gè)翅形散熱片；所述中心孔兩側(cè)設(shè)有兩件槽，兩件槽內(nèi)部固定連接有減震墊，減震墊采用耐磨橡膠材質(zhì)制成；所述輪齒本體內(nèi)部設(shè)有環(huán)形冷卻水管，輪齒本體表面設(shè)有多個(gè)進(jìn)水孔；進(jìn)水孔與環(huán)形冷卻水管連通；所述輪齒本體頂部輪齒中設(shè)有支管，支管與冷卻水管連通。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述輪齒本體為圓形，輪齒本體采用耐磨金屬材質(zhì)制成。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述進(jìn)水孔的數(shù)量為4個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車(chē)輪齒結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，汽車(chē)輪齒在使用過(guò)程中震動(dòng)較小，且該汽車(chē)輪齒的散熱性較好，長(zhǎng)時(shí)間使用后溫度不高，汽車(chē)輪齒的使用壽命較長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為高效散熱的汽車(chē)輪齒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為高效散熱的汽車(chē)輪齒側(cè)視剖面圖。

圖中：1-輪齒本體；2-中心孔；3-兩件槽；4-減震墊；5-翅形散熱片；6-冷卻水管；7-進(jìn)水口；8-支管；9-輪齒。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種高效散熱的汽車(chē)輪齒，包括輪齒本體1、中心孔2和輪齒9；所述輪齒本體1為圓形，輪齒本體1采用耐磨金屬材質(zhì)制成；所述輪齒本體1中間設(shè)有中心孔2，中心孔2與輪齒本體1軸心線相同；所述輪齒本體1頂部側(cè)壁上固定連接有多個(gè)輪齒9，輪齒本體1表面兩側(cè)固定連接有多個(gè)翅形散熱片5；所述中心孔2兩側(cè)設(shè)有兩件槽3，兩件槽3內(nèi)部固定連接有減震墊4，減震墊4采用耐磨橡膠材質(zhì)制成；所述輪齒本體1內(nèi)部設(shè)有環(huán)形冷卻水管6，輪齒本體1表面設(shè)有多個(gè)進(jìn)水孔7，作為優(yōu)選，進(jìn)水孔7的數(shù)量為4個(gè)；進(jìn)水孔7與環(huán)形冷卻水管6連通；所述輪齒本體1頂部輪齒9中設(shè)有支管8，支管8與冷卻水管6連通；使用時(shí)，通過(guò)兩件槽3將輪齒本體1卡接在旋轉(zhuǎn)軸上，兩件槽3內(nèi)設(shè)有減震墊4，減震墊4可有效避免輪齒本體1在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生震動(dòng)，輪齒本體1在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生大量的熱量，熱量被冷卻水中的冷卻水吸收，有效降低輪齒本體1使用時(shí)的溫度，且輪齒本體1表面設(shè)有翅形散熱片5，翅形散熱片5加快熱量散發(fā)，確保齒輪本體1在使用時(shí)散熱性能較好。該汽車(chē)輪齒結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，汽車(chē)輪齒在使用過(guò)程中震動(dòng)較小，且該汽車(chē)輪齒的散熱性較好，長(zhǎng)時(shí)間使用后溫度不高，汽車(chē)輪齒的使用壽命較長(zhǎng)。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。